Vraag een machinist het hemd van zijn lijf

[Fred Peters]

Het gaat erom dat je op raccordementen, stamlijnen en in situaties waar overige verkeersdeelnemers vlak bij de trein kunnen komen je goed zichtbaar bent en eerder opvalt.
Heeft primair niet iets met de radio besturingsfunctie te maken.

Fred

[Remco vM]

Dat van de raccordementen is de officiele regel. De afspraak schijnt te zijn om ze bij radiobedrijf ook te gebruiken als signaal naar ook op de emplacementen aanwezige concullega's dat de loc op radiobediening staat eventueel in combinatie met duits rangeersignaal.

[Machinist Johan]

Dat is misschien een bedrijfsregel. Ik weet dat bij Strukton de zwaailampen aan moeten bij het rangeren, maar bij VolkerRail hoeft dit niet

[Remco vM]

Wat ik van de instructeur begreep, een afspraak tussen de bedrijven onderling. Ik weet niet of dat tussen alle bedrijven geld.

[Emiel_nl]

Toen ik bij ACTS instructie G1206 kreeg (inclusief radiobedrijf) te Onnen, werd de zwaailampen niet gebruikt. Is dus iets wat per vervoerder wel of niet geregeld is.
Groetjes,
Emiel

[JoopSpoort]

Beste mensen,
Het was zo mooi begonnen vanaf 9 december. Door de Hanzelijn reden er meer VIRMS en Koplopers op de Flevolijn dan gebruikelijk. De laatste weken zie ik echter alleen naar VIRM's als interictymaterieel. Iemand enig idee hoe dat komt? Heeft dat misschien te maken met de test die NS op de lijn Zwolle-Roosendaal houdt. Ik begreep dat ze die test met sensoren in Koplopers deden, waarschijnlijk omdat die treinstellen WIFI aan boord hebben. Aangezien in de lijn Zwolle-Roosendaal meestal NS1700'n met ICM worden ingezet, kan het zijn dat NS de koplopers inzetten op deze lijn.
Is er toevallig een spoorwegman/vrouw die hier antwoord op heeft?
Groeten
Joop

[Arjen-V]

In dat geval topic ff verplaatsen/samenvoegen met dit topic heeft gewoon te maken met de inzet en planning van materieel, heeft niets met de proef tussen Zwolle en Roosendaal te maken, dat zijn maar 11 ICMm stellen die daarvan voorzien zijn.

[spoorzeven]

@Joop: heeft niets met de test, maar alles met een andere materieelomloop te maken. De treinen naar Den Haag via de Hanzelijn rijden nu integraal met VIRM en de treinen naar Rotterdam via Utrecht met ICMm. Bron: OdR en RM.

[Ventie]

Hallo,

Onze zoon komt zondagmorgen (na een nacht stappen) met de eerste trein vanaf Groningen V – 06.46 uur.
Op de borden ziet hij bestemming Vlissingen A – 11.52 uur.
Wij vragen ons af hoe het gaat met de machinist.
Blijft hij/zij op de trein tot Vlissingen en komt dan met hetzelfde treinstel terug naar Groningen?
Of wordt machinist ergens onderweg vervangen / gewisseld?

Verder vroegen wij ons af wat de langste ritten zijn voor een Nederlandse machinist?

Is hier iemand op ons forum die ons dat hier zou willen uitleggen?

Bij voorbaat hartelijk dank,

Met vriendelijke groet,
Frits

[mantaray]

op een ritje Groningen - Vlissingen kan er wel 2 , 3 keer van machinist gewisseld worden
dat is per rit verschillend

wat de langste ritten in Nederland voor een machinist zijn weet ik zo even niet
ik zelf ben machinist in Dordrecht
en wij rijden o.a  deze ( lange ) trajecten zonder machinist wissel  Dordrecht - venlo
Dordrecht - Amsterdam
Den Haag - Lelystad
Dordrecht - Zwolle ( hanzelijn ! )
 

[Remco vM]

Langste ritten voor een nederlandse machinist zullen wel in de internationale goederendienst gedraaid worden.

[Arjen-V]

Hallo,

Onze zoon komt zondagmorgen (na een nacht stappen) met de eerste trein vanaf Groningen V – 06.46 uur.
Op de borden ziet hij bestemming Vlissingen A – 11.52 uur.
Wij vragen ons af hoe het gaat met de machinist.
Blijft hij/zij op de trein tot Vlissingen en komt dan met hetzelfde treinstel terug naar Groningen?
Of wordt machinist ergens onderweg vervangen / gewisseld?

Verder vroegen wij ons af wat de langste ritten zijn voor een Nederlandse machinist?

De maximale tijd dat een NSR mcn op een trein mag zitten is 2,5 uur.
Het door jou aangedragen voorbeeld heeft een 2 of 3t-tal machinisten-wissels, de eerste is meestal in Zwolle of Lelystad, dan volgt vaak Rotterdam, en Roosendaal.

gr Arjen

[Bas, Dordrecht]

In Zwitserland mogen we maximaal 5 uur aan een stuk rijden, in noodgevallen 5,5 uur, en dan moeten we een pauze hebben. De meeste diensten zijn dus idd ook zo. Bijna 5 uur aan eeen stuk rijden, en dan uurtje pauze.

Bas

[Peter Korsten]

Is het dan minder inspannend dan autorijden? Bij autorijden zegt men altijd dat je iedere twee uur een kwartier pauze zou moeten houden, hoewel dat natuurlijk niet op de beroepschauffeur gericht is.

- Peter

[Chris Westerduin]

Ach ja, een ritje Waalhaven - Veendam was ook 5,5u en dat reed ook één man. Van die maximum tijd voor een NSR mcn heb ik nog nooit gehoord. Dat was in mijn tijd niet. Toen reden we ook gewoon Den Haag - Groningen/Leewarden/Enschede in één ruk. Ook naar Heerlen deed je volgens mij in meer dan 2,5u...

Bij NSR hanteren ze natuurlijk wel de afspraken die zijn gemaakt met de bonden en de interne overlegorganen. In de cargowereld hebben we grotendeels te maken met de Arbeidstijdenwet. Volgens mij staat daar voor Nederland niets over een maximale rijtijd maar wel over de diensttijd. Iets wat door planners in het verleden nog wel'ns werd verward want dan werd de reistijd van en naar het werk niet meegeteld. Iets wat sommige inspecteurs van IL&T weer wel doen. Stel dat je elf uur op een trein hebt gezeten en je moet ook voor en na het werk nog twee uur autorijden dan is dat dus te lang!

@Peter: Een trein rijden is natuurlijk een stuk minder inspannend dan het rijden van een auto. Daarom is het juist belangrijk dat je je kop er goed kan bijhouden. Ook een ATB is niet zaligmakend, maar een keer 'verremmen' met je trein en je kan nog steeds een stukje te ver geraken na een ingreep...

Heb het zelf een keer meegemaakt dat m'n nachtdienst door omstandigheden te lang werd. Men wilde mij toen aflossen in Breda zodat ik met de auto naar huis kon. Ik heb toen gewoon m'n trein doorgereden naar Rotterdam want ik wilde voor geen goud de ochtendspits (met toen nog veel file's op de A16) in... Na een bakkie koffie op de eindbestemming heb ik toen weer veilig m'n bed kunnen vinden! Wel leuk Arbeidstijdenwetten maar soms ligt de praktijk wat anders...