Vraag een machinist het hemd van zijn lijf

[Emiel_nl]

Lijkt me niet, want dan zou de eis gesteld worden in km's, niet in minuten... 

Je bevestigt juist mijn theorie door te stellen dat complete diensten niet op te vangen zijn door de vaste reservemachinist(en). Vandaar dat ik ervan uitga dat de eis van 45 minuten vanaf de standplaats gebaseerd is het idee dat nieuwe medewerkers binnen een bepaald gestelde tijd op hun standplaats moeten kunnen zijn ivm vervanging van diensten.

Nog steeds rammelt de theorie, of het nou 45 minuten is of 45 km. Je kunt niet bouwen op het in dienst roepen van machinisten, domweg omdat een machinist niet per definitie op die korte termijn beschikbaar is. Ik woon op 3,5 km van de standplaats en ik ben nog nooit gebeld op een rustdag met de mededeling dat ze iemand binnen een half uur nodig hadden. Het is wel een mogelijkheid om het zo te doen, maar de afhandelinsstrategie voor de zeer korte termijn voorziet er gewoon niet in. Met zet dan reserves in om de eerste ritten op te vangen en gaan dan verder puzzelen om de rest weg te zetten bij andere reserves of machinisten die ruimte in hun dienst hebben, bijvoorbeeld als ze op een trein in die dienst passagieren hebben.

Komen ze in de knel met een dienst die over een uur of drie a vier begint, dan gaan ze bellen om een machinist in dienst te roepen. Die heeft dan voldoende tijd om naar de standplaats te komen. Maar ook dan geld weer: je moet er wel een vinden die kan. Die garantie heb je nooit.
Groetjes,
Emiel

[Christoph]

Die reactietijd, van bijvoorbeeld 45 minuten zal in de spoor CAO moeten staan. Dus als er nou even een mc in gaat kijken weten wij ook of deze regel er is. 

Groeten,

Christoph

[Andre Pronk]

Vraagje van mijn kant aan de machinist.

Dienstregelingen van bijzondere ritten worden soms wel en soms niet aangekondigd op diverse fora's.
Weet iemand wat de regels zijn, mag zo'n DRGL nu wel of niet gepubliceerd worden?

[Jeronimos]

Die reactietijd, van bijvoorbeeld 45 minuten zal in de spoor CAO moeten staan. Dus als er nou even een mc in gaat kijken weten wij ook of deze regel er is. 

Groeten,

Christoph

Die CAO is online beschikbaar. Klikken op online en je kunt hem als pdf opslaan.

[Emiel_nl]

Vraagje van mijn kant aan de machinist.

Dienstregelingen van bijzondere ritten worden soms wel en soms niet aangekondigd op diverse fora's.
Weet iemand wat de regels zijn, mag zo'n DRGL nu wel of niet gepubliceerd worden?

Bij mijn weten vallen deze gegevens bij NSR onder de regeling bedrijfsinformatie. En daar geldt domweg voor dat je dat niet naar buiten mag brengen, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de normale dienstregeling. Die gegevens zijn zoiezo openbaar. Besloten vervoer is tenslotte wat door een klant wordt betaald en die kan gewoon de vervoerder verlangen dat alle informatie aangaande hun rit "geheim" blijven.
Groetjes,
Emiel

[AlfaArjen]

Die reactietijd, van bijvoorbeeld 45 minuten zal in de spoor CAO moeten staan. Dus als er nou even een mc in gaat kijken weten wij ook of deze regel er is. 

Groeten,

Christoph

19 Woonplaats

1. De daartoe door werkgever aangewezen werknemer is verplicht te wonen binnen een door werkgever te bepalen afstand van de standplaats.
2. Van de in lid 1 bedoelde verplichting kan door werkgever tijdelijk ontheffing worden verleend. Deze ontheffing vervalt bij verplaatsing en kan bij wijziging in de omstandigheden worden ingetrokken.
3. Werknemer voor wie geen verplichting krachtens lid 1 geldt, dient er zorg voor te dragen dat hij op zodanige reistijd woont van zijn standplaats, dat hij altijd tijdig op zijn werk kan zijn en dat hierdoor de bedrijfsvoering niet in het gedrang komt.
4. Van iedere adreswijziging van werknemer en, indien dit van belang is, van zijn gezin moet werknemer onmiddellijk mededeling doen aan werkgever.

De tekst uit de cao 

[Emiel_nl]

Uit dit schrijven kan ik geen vastgestelde reistijd of reisafstand opmaken en ook niet voor welke functie. Het is aan de standplaatsen zelf om dat te bepalen en kan daardoor (mijns inziens) per standplaats verschillen.
Groetjes,
Emiel

[AlfaArjen]

Dat vertaalt zich op het moment dat Randstad weer vacatures online plaatst, daar staat netjes algemeen vermeld waar NS ( werkgever ) vind waar je aan moet voldoen. Aanname beleid is landelijk, niet per standplaats. Dat er uitzonderingen mogelijk zijn zal best kunnen, maar het lijkt me niet aannemelijk dat NS mensen aan gaat nemen die 100 km van hun standplaats zouden wonen. Vergeet ook niet dat men nu al in kan spelen op toekomstige veranderingen die NS graag wil.

[Machinist Johan]

Even een vraagje aan de collega machinisten:

Hoe vinden jullie het rijden onder ERTMS en hoe denken jullie over het IGS systeem?

Grt,
Johan

[Nederduitsemeester]

Hoe vind ik rijden met ERTMS?  Als ik het goed zeg is het rijden met ETCS, want dat is de beveiliging die op de trein en in de baan zit. ERTMS is meer een verzamelnaam voor alles wat daarmee te maken heeft: treinbeveiliging (ETCS), datacomunicatie en spraakcommunicatie (via GSM-R, allebei met een apart systeem), treindienstleiding (alleen wordt dat in Nederland(nog) niet toegepast (geen idee waarom niet...) ), en wat ik nog mogelijk vergeten ben.

Ik heb ervaring met rijden onder ETCS, op de havenlijn (kijfhoek-Maasvlakte), Betuweroute, en nu dan op de HSL.
In het begin moest ik héél erg wennen aan het feit dat ik niet meer zozeer naar buiten hoefde te kijken, nu doe ik dat toch nog steeds, en dan meer uit routine (en dat zal ik toch niet verleren, want de eerste kilometers moet ik toch onder ATB en baansignalering rijden ). Eenmaal gewend nu vind ik het eigenlijk wel een goed systeem, met name bij dichte mist. Ik heb ook wel het idee dat de ergste kinderziektes er nu wel uit zijn. Alleen op de havenlijn vond ik het raar, je hebt cabine signalering, maar toch staan er buiten ook seinen waar je naar moet kijken. En daar liggen de ETCS en de baansignalering niet altijd goed samen. Je moet soms volgens ETCS eerder een bepaalde snelheid bereikt moest hebben, dan de baansignalering aangeeft. Met een snelremming tot gevolg....

[Chris2412]

Rijden onder ERTMS fijn, alleen vermoeiend. Heb vroege dienst deze week. 05.00 uur beginnen en dan gelijk 1, 5 uur over de betuwe niks doen.  Dan nog 3 uurtjes onder pzb naar koln kalk. Die 1, 5 uur breken mij elke dag op.

Over IGS  kan ik nog niets zeggen, moet nog instructie krijgen.

Groetjes Chris

[SimonH]

Ik heb een vraag mbt de wegbekendheid. Geldt die ook voor machinisten op . museummaterieel? De VSM bijvoorbeeld rijdt geregeld hoofdlijnritten, hebben ze daarvoor altijd vrijwilligers met wegbekendheid op het hele traject of kan er dan een uitzondering worden gemaakt?

Sent from my LG-P710 using Tapatalk

[rjz222]

Ik ben dan wel geen machinist, ik werk niet eens binnen het spoor, maar deze kan ik wel beantwoorden: nee, de machinisten van de musea hoeven geen wegbekendheid te hebben. Als een machinist van een dergelijke trein niet wegbekend is, krijgt de trein naast een machinist (en stoker, indien stoom) ook een pilot (of loods) mee, die wel wegbekend is. Kan een medewerker van NSR zijn, kan een vrijwilliger van de maatschappij zijn die niet op de betreffende machine kan rijden, of een medewerker van een andere maatschappij.

[Remco vM]

Afgaand op onderstaande tekst zou ik zeggen van niet, is alleen de vraag wat men onder uitzonderlijk verstaat.

Alleen in de volgende 5 gevallen is het toegestaan dat een machinist zonder wegbekendheid /lijnkennis mag rijden, waarbij een andere machinist met wegbekendheid / lijnkennis tijdens het besturen naast de bestuurder zit (als pilot of begeleider):

- Wanneer verstoringen van de spoordienst de omleiding van treinen of het onderhoud van de sporen noodzakelijk maken volgens instructies van de infrastructuurbeheerder;

(het geven van toestemming ligt in deze bij de infrastructuurbeheerder en niet bij de spoorwegonderneming)

- Voor uitzonderlijke eenmalige diensten van historische treinen;

- Voor uitzonderlijke eenmalige goederenvervoerdiensten indien de infrastructuurbeheerder hiermee instemt;

- Voor het afleveren of demonstreren van een nieuwe trein of locomotief;

- Voor het opleiden en examineren van machinisten.

[André82]

Vraagje van mijn kant aan de machinist.

Dienstregelingen van bijzondere ritten worden soms wel en soms niet aangekondigd op diverse fora's.
Weet iemand wat de regels zijn, mag zo'n DRGL nu wel of niet gepubliceerd worden?

Eigenlijk is het pure bedrijfsinformatie, waar een buitenstaander eigenlijk niets mee te maken heeft, tenzij reizigers van de trein gebruik maken.