De soap die Fyra heet

[Klaas Zondervan]

Inderdaad, dat kan ik me nog haarscherp herinneren.

Dat was trouwens een tijd waarin de koning nog wat te vertellen had.

[guest7823]

http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/06/03/voornemen-ns-inzake-fyra-v250.html

[Gert1]

Ja hoor. In 1860 nog. 

Dat is alweer ruim 150 jaar geleden, dus wordt het weer eens tijd dat het weer gebeurt!   

Dat was trouwens een tijd waarin de koning nog wat te vertellen had.

Zo zie je maar: soms is vooruitgang écht vooruitgang.

mvg,
Gert

[Hammondman]

even een vraagje tussendoor;
is er ooit een trein korter in dienst geweest?
Al bij al heeft die Kruimeldief een maand gereden.
Voorzover hij reed.

Kunnen ze bij het NSM vast een mooie attractie van maken....

de groeten van...
Hendrik Jan

Ik denk dat dit wel een record is. De NS 2600 was ook niet zo'n heel groot succes ivm tegenvallende betrouwbaarheid (naar het schijnt). Net als de 2900 een reeks diesels met maar een paar exemplaren, die konden toen nog snel afgevoerd worden zonder dat iemand daar echt heel veel hinder van ondervond.

Of dit van AnsaldoBreda een record is weet ik niet. Geen idee of die zweedse trams het langer hebben uitgehouden. Volgens mij waren die V250's overigens wel beter dan de heli's die ze produceerden: die hebben helemaal nooit gevlogen.

[MR]

Zijn vorige werkgever Frans Maas heeft alles te maken met vervoer en logistiek en de Aalsmeerse bloemenveiling is een miljardenbedrijf waar het --vreemd genoeg misscihen voor een leek -- ook allemaal op logistiek neerkomt, zowel aan- en afvoer als "binnen".
Ga er eens kijken en je ziet de overeenkomst tussen de bewegingen binnen de veilinghallen en een groot knooppuntstation.

Wellicht heb je gelijk en misschien is deze manager heel wat mans. Mijn opmerking is ook niet zozeer persoonlijk bedoeld. Maar het spoorwegbedrijf is erg specifiek en persoonlijk vind ik dat een manager wel degelijk vakkennis nodig heeft van activiteiten van zijn bedrijf. Er zijn gewoon zoveel voorbeelden hoe het misloopt met bedrijven door managers die werknemers frustreren en zich een oor laten aannaaien door verkopers en adviseurs. Persoonlijk had ik liever gezien dat de opvolger een spoorwegachtergrond had.  Natuurlijk zijn er mensen die daarin vastgeroest zijn, maar het  gaat erom dat je de juiste combinatie van eigenschappen vindt.

[PW100]

Mmm, is er eigenlijk ooit al eens een kabinet gevallen over spoorwegproblemen?
Zo nee, dan beleef ik graag de primeur!   

mvg,
Gert

Het ontgaat mij volledig waarom een huidig kabinet zou moeten vallen over problemen waarvan de oorsprong ligt in beslissingen die jaren en jaren geleden gemaakt zijn. Sommigen in een ver verleden, ver voor het aantreden van het huidige kabinet, te beginnen met het aanlegbesluit van de HSL in 1998 of daaromtrent.

Ik zie ook niet in hoe dat iets oplost.

[AlfaArjen]

Dat lost ook niks op.

Maar politici van nu die gaan staan te blaten dat NS een miskleun heeft begaan terwijl de politiek zelf medeverantwoordelijk is voor het gehele HSL dossier, inclusief de aanschaf van deze rommel dragen ook weinig bij aan een oplossing.

[Gert1]

Tja, dat is nu eenmaal het lot van politici: je erft ook het beleid van je voorgangers en als minister ben je verantwoordelijk.

mvg,
Gert

[VAM65]

Een val van een kabinet lost i.d.d. niets op, maar het zal echt niet zover komen. Hooguit wordt er een (oud-)staatssecretaris geslachtofferd.

[Bert de Jongh]

even een vraagje tussendoor;
is er ooit een trein korter in dienst geweest?
Al bij al heeft die Kruimeldief een maand gereden.
Voorzover hij reed.

De Beel (NS 2600) is van zijn troon gestoten, die had het 5 jaar uitgehouden.......

[Eelco Storm]

Het hangt er een beetje van af wat de criteria zijn. De Zwitserse stoomlocs die NS na WO II heeft gebruikt zijn volgens mij korter in dienst geweest dan de serie 2600.

[MR]

Over de rol van de politiek in dit debacle: Klik.

Een parlementaire enquete lijkt mij wenselijk. Niet om NS of Ansaldo Breda als schuldige aan te wijzen, maar om de eigen rol van regering en parlement te evalueren en daar lering uit te trekken.

[henk]

Een kabinet valt alleen over relatief onbelangrijke zaken als de verhoudingen in een coalitie al grondig zijn verstoord en dat is nog niet zo. En ja, wat wij spoorgekken ook vinden, dit is niet heel belangrijk gezien de bredere problemen in Nederland. Intertijd - 1860 - was spooraanleg een kwestie van levensbelang voor een land. Er kwam dan ook een nieuw kabinet van gelijke signatuur dat het vraagstuk alsnog regelde. Net op tijd. Dat de verbinding met Brussel nu slechter is geworden in plaats van beter is ook niet best, maar toch van een iets andere orde.

[Eelco Storm]

redenen voor het vallen van kabinetten tussen 1860 en nu: http://nl.wikipedia.org/wiki/Kabinetscrisis#Historische_kabinetscrises

Voor een deel inderdaad wel terig te voeren op de verhoudingen binnen coalities, maar om nou te spreken over relatief onbelangrijke zaken, dat marginaliseert een heel aantal crises toch wel hoor...

[Jeroen1975]

Zullen "wij" treinliefhebbers voor een snelle en goedkope oplossing zorgen? Of in iedergeval een idee aandragen, daar is denk ik meer behoefte aan op dit moment.


In nijmegen staan een hele rits ICK rijtuigen die na wat ik weet geschikt tot 200km/u. Huur in BRD een aantal Taurusloks/Br182 die geschikt zijn voor 25kV en rijden maar.

Groeten Jeroen