De soap die Fyra heet

[dwem]

De 2600en hebben het echt wel een aantal jaartjes volgehouden hoor. Dat ze werden afgevoerd heeft inderdaad te maken met de storingsfrequentie, maar gebeurde ook doordat er geen emplooi meer was voor diesellocs in de reizigersdienst toen Eindhoven--Venlo elektrisch werd.

Wat de DE3en uit 1934 betreft, de problemen werden veroorzaakt doordat Werkspoor de Maybachmotoren tegen het advies van de fabriek in, in opdracht van NS had gemodificeerd.

Dirk

[Hendrik Jan]

Stoomfyra...

(flickrplaatje van Leen Dortwegt schaamteloos bewerkt)

[Hans Kl]

De 2600en hebben het echt wel een aantal jaartjes volgehouden hoor. Dat ze werden afgevoerd heeft inderdaad te maken met de storingsfrequentie, maar gebeurde ook doordat er geen emplooi meer was voor diesellocs in de reizigersdienst toen Eindhoven--Venlo elektrisch werd.
Dirk

Gebouwd in 1953, afvoer 1958, sloop 1960.
Vijf jaar voor een locomotief is wat aan de krappe kant , aantal jaartjes is wat dat betreft wel treffend.

[dwem]

Ik ontken niet dat ze maar kort hebben bestaan, alleen dat er twee redenen voor waren

Dirk

[Albert.H0]

Het grote verschil met Mat '34 en de stoomdiesels is, dat er direct wat aan het probleem gedaan werd en dat dat iets mocht kosten.
Inzet ander materieel, extra beloning voor machinisten die de tijden met stoom het beste konden benaderen. Nu gebeurt er al weken niets, waar is de vervanging?

Goed, er is bij NSR geen standaard materieel voor 25kV en met geschikte beveiliging aanwezig, alleen rijtuigen. Maar hoe zit dat bij de diverse leasemaatschappijen? Als ik zie hoeveel verschillende locs er op de Betuweroute ingezet worden, er duikt toch elke keer weer een nieuwe uit de leasemarkt op. Maar ILT dan, en de beveiliging, hoor ik je denken? Als er tijdens de tests ook met b.v. een Taurus gereden is, moet het toch kunnen een in principe NL en BE geschikte loc (185/189, is er ook niet al getest met een Alstom Prima hier, voor 1500V, 3kV en 25kV net, of zelfs een diesel) op korte termijn van de juiste EMTRS software te voorzien. En als ILT en hun Belgische partner dit niet vertrouwen, waarom dan niet verplicht een 2 persoon als pilot erbij in de loc? Ook van zulke clubs zou wat creativiteit in dit soort uitzonderlijke situaties verwacht mogen worden, blijven zitten op je procedures en alleen nee zeggen is wel heel makkelijk.

En hoe zit het met die trein via de oude Rozendaal route. Geen rijpad? Ach. En NSR is zo trots dat ze binnen 1 dag bij sneeuw een dienstregeling kunnen aanpassen. Moet dit toch ook kunnen. En dat het dan misschien geld kost om een goederenvervoerder te compenseren omdat hij zijn toegezegde rijpad moet opgeven en op een ander tijdstip moet rijden, so be it Bert Meerstadt!

[Peter Korsten]

En NSR is zo trots dat ze binnen 1 dag bij sneeuw een dienstregeling kunnen aanpassen.

Waarschijnlijk hebben twee dienstregelingen klaarliggen, voor normale situaties en voor sneeuw. Dat is iets anders dan een nieuwe dienstregeling in minder dan een dag te creëren.

- Peter

[Gert1]

Welja...: http://www.trouw.nl/tr/nl/4492/Nederland/article/detail/3394645/2013/02/15/Baas-van-moederbedrijf-Fyra-stapt-op.dhtml

mvg,
Gert

[Thom]

Lekkere kop ook, 'moederbedrijf fyra', pffrt.... Lang leve de media.

Ze pogen een trein te bouwen, ze hebben niks van doen met het product fyra...

[Gert1]

Hoezo? Finmeccanica is wel degelijk het moederbedrijf van AnsaldoBreda.
Daar is geen woord van gelogen.

mvg,
Gert

[MR]

Ik dacht in eerste instantie ook aan het moederbedrijf van de vervoerder.

[Bls-fan]

Modell Eisen Bahner 3/13: Fyra-Flotte Stillgelegt.

7 lelijke treinen is geen vloot.
 

[Jeronimos]

Ansaldo bouwt de V250. NS Hispeed noemt dit Fyra. Dat is wel een verschil, dus daar heeft Thom wel gelijk in.

[Reinier Z.]

Inderdaad. Zie je trouwens in meer media... 'Fyra-baas stapt op'. Uh huh...

Op die manier is de CEO van Daimler Benz ook de Connexxion-baas, want die hebben immers Mercedes bussen....

[Jeronimos]

Precies, als de fyra-baas opstapt is die dus van NS-Hispeed.

[Gert1]

Ansaldo bouwt de V250. NS Hispeed noemt dit Fyra. Dat is wel een verschil, dus daar heeft Thom wel gelijk in.

Dat mag dan zo zijn, maar een koppenmaker bij een krant moet een voor het gewone publiek begrijpelijke kop bedenken.
Als hij in zijn kop zet dat de V250-baas opstapt, dan snapt vrijwel niemand waar het over gaat.

mvg,
Gert