De soap die Fyra heet

[Eelco Storm]

http://www.nu.nl/binnenland/3008844/overdag-geen-testritten-fyra-uitvoeren.html

[johnny-VIRM]

en dat Hitachi ding http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395 wat in engeland rijd, die voldoet toch.....

[santerdam]

En het volgende bericht is er ook al :

Mansveld: Fyra staat mogelijk maanden stil

DEN HAAG - Het duurt mogelijk nog maanden voordat de hogesnelheidstrein Fyra weer volop inzetbaar is. Dat blijkt uit een brief van staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) aan de Tweede Kamer maandag.

Volledig bericht : http://www.telegraaf.nl/binnenland/21235586/__Fyra_mogelijk_maanden_stil__.html

Sander

[Eelco Storm]

In tegenstelling tot de Fyra, gaat het nieuws er over wel supersnel... 

[Jeronimos]

Wie?  

[Robert B.]

Dat is nog eens een mooi sprookjesboek...

[Gert1]

De vreemde nieuwkomer, prijsvechter AnsaldoBreda had juist een order gescoord voor de IC4 bij de Deense spoorwegen en was opkomend.

Ik weet niet in welk jaar hier in Nederland de beslissing is genomen, maar in 2005 heb ik een heel stel buiten dienst gestelde IC4-treinen in Aarhus gefotografeerd. Toen was dus al bekend dat die dingen daar problemen gaven.

mvg,
Gert

[Olaf]

Gewoon een omgekatte ICE3, en werkt prima.
Letterlijk en figuurlijk beproeft.
Jos

Hoe moet dat, een ICE3 letterlijk beproeven? Een hapje uit nemen, of er een keer aan likken?

On topic: Dat de V250 niet erg degelijk en betrouwbaar is weten we al jaren en staat buiten kijf, maar dat de NMBS nou zo hoog van de toren blaast over veiligheid is m.i. niet helemaal gepast. Zo veilig is het spoor in België normaal gesproken ook niet, gezien de vele botsingen en andere ongevallen. Haast elk jaar zijn er wel een (of meer) flinke frontale botsing(en), met vele gewonden, soms doden, en totaal vernield materieel. "Pot-ketel" van de NMBS dus en erg merkwaardig om de V250 meteen te verbieden als er een keer een plaat vanaf valt.  

[Eelco Storm]

@Gert: De DSB plaatste de bestelling voor die IC4 in 2000. De indienststelling van de eerste stellen was gepland voor december 2004, in 2006 bevonden zich acht treinstellen IC4 in DK waarmee proefritten werden gemaakt.

Voor de rest van dit drama, zie OdR 2012-3

[1200blauw]

Die hadden ze gewoon 2e hands over kunnen nemen Even omsporen....

nee hoor, zijn al normaalspoor. zijn alleen voor 60 hz. moet 50 hz. worden.

En even hiernaartoe transporteren, 16 bakken per stel. De verzendkosten zijn dan natuurlijk weer voor de ontvanger. Dan wordt die Italiaanse rommel al gauw aantrekkelijk

[Bart Donker]

@ Olaf: Dat er ook in België dingen beter zouden staat buiten kijf, maar een plaat die onder een rijdende trein wegvalt is wel een zeer concreet gevaar. Je kunt je voorstellen wat er gebeurt wanneer die plaat onder een wiel terecht komt: een ontsporing. Dat dus de stellen niet in de commerciële dienst mogen rijden voordat zeker is dat dit niet kan gebeuren, lijkt me terecht.

[Peter Korsten]

Had iemand het eerder in dit draadje niet over klapperende platen onder de trein? Dus voordat er sneeuw/ijs lag.

- Peter

[Besselspoor]

, maar een plaat die onder een rijdende trein wegvalt is wel een zeer concreet gevaar. Je kunt je voorstellen wat er gebeurt wanneer die plaat onder een wiel terecht komt: een ontsporing.

Ik denk dat het gevaar vooral zit in waar zo'n plaat met een gangetje van veel kilometer per uur als een mes doorheen zou kunnen klieven. De Fyra kruist diverse locaties waar mensen bij rondvliegend materiaal direct gevaar lopen.

[JAB van Ree]

Vergeet ook niet het risico dat de plaat afketst en in het interieur binnendringt...

[Reinier Z.]

Is wel een oplossing voor. De verbinding Amsterdam-Vlissingen (eigenlijk Lelystad-Vlissingen) rijdt 2 keer per uur. Gewoon de Beneluxtrein laten rijden in het pad van een van de twee. En dan voor de rest van het traject een stoptrein Roosendaal-Vlissingen met een cross-platform overstap in Roosendaal.

Of een IC Roosendaal-Brussel. Dan moeten juist de reizigers naar België in Roosendaal overstappen. Voordeel is dat er niet aan de huidige binnenlandse dienstregeling geknutseld hoeft te worden en dat het binnenlandse stuk met dubbeldekkers gereden kan blijven worden, wat voor de capaciteit natuurlijk wel prettig is. Bovendien is er dan geen tweesysteemmaterieel meer nodig. Maar de vraag is uiteraard ook hoe dit in België allemaal past.

Voor de wat langere termijn kan de Beneluxtrein natuurlijk best terugkomen, met of zonder Fyra.