Perkhout

[Ferry As]

Hallo Peter,

Dat de lijm de ondervloer doordrenkt, dat zal wel meevallen. De bekende blauwe platen nemen geen vocht op.

Als je voor houtlijm gaat, neem dan wel de normale ( goedkope ) versie. Die is later het makkelijkste te verwijderen met water.

Overigens ben ik net als Kees-Jan weer terug gegaan naar kurk. Werkt naar mijn mening toch iets makkelijker en meer solide. Vooral als je wat wil solderen bij de rails smelt niet meteen de hele boel weg.

Als je de rails tijdelijk vastzet met schroefjes en ringetjes, draai ze niet te vast, de blauwe platen deuken vrij snel in en voordat je het weet heb je een hobbelbaan. ( uit ervaring    )

Succes,

Grt.

Ferry

[Peter van der Leek]

Dank voor de tips Ferry!

Intussen heb ik gaten geboord voor de wissel aandrijvingen en de eerste rails vastgelegd:



Na een uurtje drogen krijg ik de rails niet meer van z'n plaats, dus het zit echt goed vast.
Het geluidsniveau is merkbaar toegenomen, maar voor mijn gevoel nog steeds acceptabel. Zeker ook omdat ik zoals gezegd overal langzaam zal rijden.

[Peter van der Leek]

Inmiddels is de keerlus helemaal rond:


De bedrading die je al aan de rails ziet zitten is nog van de vorige baan. Die gaat er grotendeels weer van af, tenzij locatie, lengte en kleur overeen komen met wat er nu benodigd is.
Ik hoop vandaag nog wat wisselmotoren (Tortoises) op te hangen en een start te maken met de bedrading.

[Ronald Halma]

Je gaat snel!

[Peter van der Leek]

In het weekend wel ja

Ik ben intussen de baan aan het invoeren in Koploper en loop tegen een praktisch probleem aan: Door de halve Engelse wissel in het schaduwstation kan je van de bovenste 3 sporen op 2 manieren de keerlus in en uit rijden. Van het onderste spoor is het echter alleen mogelijk om rechtdoor de keerlus in en uit te rijden:

De keerlus is zelf is uitgerust met een keerlus module en vormt daardoor 1 blok. Hoe leg ik nu de wisselstraten en de toestemmingen van blok naar blok vast?

[hubertus]

Als de keerlus uit één blok bestaat, werkt het alleen goed als je die lus maar in één richting kunt bereiden. Anders kan koploper er niet mee omgaan bij de verwachte volgorde van de bezetmelders. Er zijn wel trucjes om dat te omzeilen, maar dat zou ik je niet aanraden.
Afhankelijk of je dat met de klok mee of tegen de klok in doet, kun je vanaf het onderste spoor dus nooit de keerlus in of nooit de keerlus uit naar het onderste spoor. Wil je dit ondervangen met twee richtingverkeer in de keerlus, zul je in die lus een extra blok moeten aanbrengen. Dit kan heel kort zijn, een trein hoeft er niet te stoppen en je kunt aangeven dat er maximaal één trein in de blokken van de keerlus tegelijk mag zijn.

Ik zou zelf overwegen om de rechtse aansluiting van de keerlus op te schuiven naar rechts van het engelse wissel. Het onderste spoor gebruik je dan als aankomstspoor voor iedere trein die moet keren. De trein gaat vervolgens met de klok mee door de keerlus en kiest een van de drie andere sporen als bestemming. Voordeel van deze oplossing is dat de flessenhals die het engels wissel vormt dan minder vaak bezet is, nadeel dat je wat minder flexibel bent met de vier opstelsporen. Qua aantal wissels maakt het niks uit, hoogstens dat je een rechts wissel moet inruilen voor een links exemplaar.

Huub

edit: zoiets dus, let niet op de nummertjes, ik heb gewoon de eerste railbibliotheek gebruikt die ik tegenkwam.

[Peter van der Leek]

Hoi Huub, dankjewel voor je reactie. Het sporenplan aanpassen gaat helaas in dit stadium niet meer, bijna alle rails van het schaduwstation ligt al vast.
Ik denk dat ik voor optie 1 ga: de keerlus altijd in een vaste richting berijden. Dat zal dan onder inrijden en boven uitrijden worden (zo wordt de Engelse wissel zo veel mogelijk recht bereden). Dit betekent dat de onderste 2 sporen alleen voor gekeerde getrokken treinen of voor treinstellen zijn.

[Deka]

Dan heb je mijn tekeningetje toch niet juist begrepen. Het was de bedoeling altijd elke trein op het onderste opstelspoor te laten binnenkomen, dan door het berijden van de keerlus (halve Engelsman rechtdoor oversteken) steeds in dezelfde richting elke trein of treinstel standaard te keren, en deze dan op één van de drie bovenste sporen op te stellen om te wachten op vertrek. Op die manier houd je altijd het inrijdspoor zoveel mogelijk vrij en kan je dus 3 of 4 treinen/treinstellen in je schaduwstation kwijt. Het verschil zit tussen de oren : je moet ook alle treinstellen laten keren. Maar misschien ben ik iets te geïndoctrineerd door het enige treinbesturingssysteem wat ik goed ken: dat van Gahler en Ringstmeier. Daarbij zou je dit gehele proces kunnen automatiseren, van binnenkomst tot vertrek.

[Peter van der Leek]

Hoi Dick, ik heb 't qua sporenplan wel gebouwd zoals jij het hebt bedoeld, alleen de uitvoering qua geautomatiseerd rijden ben ik nog niet helemaal over uit. Wellicht dat ik het inderdaad oplos zoals jij nu zegt, maar dan met het middelste spoor als aankomstspoor. Vervolgens gaat alles inderdaad door de keerlus en wacht dan op het onderste of de 2 bovenste sporen op vertrek richting station.

[Peter van der Leek]

Intussen even bewijzen dat de eerste Tortoises onder baan zitten:

[Peter van der Leek]

En toen was het hele station voorzien van Tortoises. Tijd om de soldeerbout van stal te halen

[ruudns]

  schiet lekker op zo.

[Gert1]

En toen was het hele station voorzien van Tortoises.

Nou, die schildpadjes heb je dan in een hazen-tempo aangelegd!  

mvg,
Gert

[Peter van der Leek]

 

Ik heb de soldeerbout weer gevonden en ben er vandaag mee aan de slag gegaan, te beginnen met de keerlus module:

[Peter van der Leek]

Zojuist de bezetmelders opgehangen en enkele kabelgoten. De ultieme keerlusmodule hangt nu aan de bezetmelders.