Tram Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein gerenoveerd

[martijn v m]

Eeeeh, dat hebben ze al.

Ik bedoel de nieuwe trams natuurlijk en niet de oudjes.

[eric10nl]

Ik ben niet verbaasd, maar op de Connexxion site http://www.connexxion.nl/reizen-met-connexxion/14/geen-sneltram-maar-bus-tot-eind-september/2524
staat dat de werkzaamheden uitlopen.

Nu wordt er geen einddatum meer bij gezet.

Eric

[renew]

Ze hadden het na de 2e verlenging over 5 november, Echter die datum zal niet gehaald worden omdat er sinds die zichtbaar niets is gedaan. Toch bleef de bru gegarandeerd gebruiken bij 5 november.
Echter vandaag in het AD / UN. De tram blijft nog maanden buiten gebruik omdat van de 18 lassen er weer 10 zijn gescheurd. Echter waar hebben ze die lassen gemaakt, niet op de baan want daar is nog steeds niets te zien ( geweest).
Ook blijken er ondernemers er last van te krijgen zoals de bloemist en de snackbar, die veel omzet missen volgens het stuk ik de krant.

Er moeten nieuwe rails worden besteld ( dat ze al gedaan zouden hebben) die wel te lassen zijn. Alleen waarom deze niet gelast kunnen worden staat er niet bij ( waaibomenstaal gekocht, beloofd veel voor de rechte stukken).

Volgens de site van connexxion kan je met vervangende lijnen vanaf 21 oktober, echter die rijden al een poosje. En om ervoor te zorgen dat de bestaande lijnen minder druk worden sluiten die beter aan op de tram in Utrecht ( als je dit in een theater neer zet valt het onder komedie). Als lijn 361 op het stuk van de lijn 160 ook eens passagiers mee gaat nemen ipv die te laten verkleumen in de regen en de wind zal het ook een vooruitgang zijn.

De consessie voor de komende jaren is weer, nadat de aanbesteding opnieuw moest,  gevallen op Qbuzz. Komt mooi uit geen tram. Hoef je de naam niet aan te passen .

René

[Emiel_nl]

Het begint toch wel een beetje vormen te krijgen in de zin van "de lokale blunder van de eeuw". Ik zou zeggen: leg het weer aan zoals het was (je weet wel, van die "normale" spoorstaven op dwarsliggers...) en laat die aannemer+leverancier van de Bart Smit-rails maar fijn erin zakken. Dit is gewoon te gek voor woorden!!!
Groetjes,
Emiel

[renew]

Het is nu ook officieel, ze gaan 5-11 niet halen. iets wat elke reiziger al aan zag komen bij het bekend worden van die datum. Vanmorgen in het AD staat dat de BRU nog niet weet of de lassen nu wel goed zijn. Als dat zo is dan kan er een schema worden gemaakt waarop de trams gaan rijden. Dat laatste heet volgens mij een dienstregeling en daar rijden ze al vanaf 1983 mee. En voor het andere heb je vogens mij ook rails, rail bedding ( in dit geval zou het een betonbaan moeten worden, als iemand kan vertellen waarom) en bovenleiding nodig. Hiervan ontbreekt er nog het een en ander. Er vanuitgaand dat er ook nog wat proefritten moeten worden gehouden zal de eerdere opmerking in dezelfde krant dat het er na maanden weer trams gaan rijden dichter bij de waarheid liggen. Om het leed in de winter wat te verzachten komt er meer vervangend vervoer in de spits.

Als het nog even zo doorgaat het het stuk wat al wel klaar is onderhoud nodig nog voor er 1 reiziger over vervoerd is.

Gr. René
 

[Huibert]

Gewoon een snelweg van maken, van die trambaan, parkeergarage onder het centrum van utrecht en hop, klaar.

[Emiel_nl]

De kans dat dat gaat gebeuren ligt gelukkig ver onder het vriespunt 

[henk]

Gisteren ook op teletekst van RTV Utrecht dat ze nu een beproefd procedé gaan gebruiken.  Hebben ze eerst iets nieuws geprobeerd bij de renovatie?

We leggen in dit land ook pas rails sinds 1839.

[Huibert]

Ik denk dat ze het ijzer eerst gaan smelten voor ze er spoorstaven van gieten, denk je niet ook?

[Emiel_nl]

Gisteren ook op teletekst van RTV Utrecht dat ze nu een beproefd procedé gaan gebruiken.  Hebben ze eerst iets nieuws geprobeerd bij de renovatie?

Een bedenkelijke tekst. De spoorstaven die op het 24 oktoberplein zijn gelast, zijn wel goed gegaan op basis van een beproefd procedé.

Overigens heb ik wat insite information doorgekregen. De fout die mogelijk gemaakt is, is dat men voor het lassen de spoorstaafkoppen gehard werden door middel van heetstoken. Laat dat nou net een verbeterde mogelijkheid op scheurvorming geven na lassen...
Groetjes,
Emiel

[Herman2012]

De verhalen gaan dat de BRU zelf de spoorstaven heeft gekocht en die aan de aannemer ter beschikkig heeft gesteld, op die manier dacht de BRU goedkoper uit te zijn....

Ondertussen heeft half IJsselstein door dat de snelbussen 195/295 veel sneller in Utrecht zijn dan die zogenaamde sneltram, dat snel kun je gerust weglaten, het ding boemelt in ruim een half uur naar Utrecht en dat terwijl het traject maar ruim 12 kilometer is, gemiddelde snelheid is dus maar liefst 25 km/uur!

[martijn v m]

voor een snel tram zitten er behoorlijk wat haltes op de lijn en is ie dus ook niet echt snel nee

[Floris]

De spoorstaven waren inderdaad een directieleverantie. maar ik denk dat dat niet te maken heeft met goedkoper kunnen zijn dan de aannemer, maar wat wel de gedachte daar achter is weet ik ook niet.

Wat wel weer suf is, is dat de aannemer die het werk uitvoerde blijkbaar niet beschikt over de juiste spullen om de spoorstaven te lassen. Het schijnt dat een andere aannemer te hulp moet komen.......wat een soap 

[Emiel_nl]

Ik heb toevallig een las-actie kunnen bekijken omdat ik in de buurt was. Meer dan een standaard thermiet-las was het niet. Dat truukje beheerst elke spoorbouwer.
Groetjes,
Emiel

[Spoorrelais]

Het schijnt dat een andere aannemer te hulp moet komen.......wat een soap 

Deze tijd is het in het hele spoorwereldje heel druk i.v.m. alle aanpassingen voor de nieuwe dienstregeling welke in december ingaat. Ik weet uit ervaring dat lascapaciteit in deze periode een groot probleem is.

Andre