BNLS-Werkspoor - Renoveren van een oude NS6300 van DJH Model Loco

[eenop87]

Bedankt voor de info, het is me nu in ieder geval wat duidelijker geworden.  Wat ik als afsluiter zag blijkt dus de exhaust injector te zijn.
DJH geeft inderdaad weinig informatie over het wat en hoe.

Gerrit

[Gert Arkema]

Ook een plaatje, iets simpeler maar wel met leidingen zoals ik het heb uitgevoerd;



Let wel goed op, enkele van de leidingen kunnen de ronddraaiende tap van de koppelstang aardig in de weg zitten 

[Ivo tB]

Zo'n foto bedoelde ik dus. Ik kon die van mij zo gauw niet vinden.

mvg,
Ivo

[Gerke]

Hoi,

Zie dit draadje nu pas. Mijn 6300 heeft inderdaad verende aslagers. Dat werkt an sich goed, alleen kom je er dan achter dat de loc slecht in balans te krijgen is. Ik zag een gewicht in de ketel zitten. Heb ik ook gedaan, maar hierdoor is hij wat topzwaar geworden en waggelt het allemaal wat heen en weer. Gelukkig is de snelheid op Braggels Baenke niet heel hoog en valt het niet zo op
Verder heeft de lok na digitalisering een keer een tijd tegen een stootjuk aan staan malen. Dat kostte me het kunststof wormwiel. Er zit nu een nieuw wiel in, maar je merkt dat het nog niet lekker ' ingelopen' is. Dat ergert me waardoor de inzet tot een enkele trein beperkt blijft. De belangstelling blijft echter hoog, ik krijg steeds veel vragen  over de loc.

Jouw lok rijdt overigens keurig!

Hopelijk komt er ooit een goed rijdend model van een (klein) serie producent. (Artitec, Floris??!   )

Grt,

Ger

[eenop87]

Aanvankelijk was ik ook van plan om verende aslagers te maken, maar heb daar toch maar vanaf gezien.
Ik heb er een reductiekastje van Markits in gezet en dat was een enorme verbetering t.o.v. de oude aandrijving. Kit is n.l. zeer oud en de oude aandrijving was bagger. Deze nieuwe overbrenging heeft alleen metalen tandwielen.

Het grootste struikelblok was echter het sluiting maken in de bochten en dat lijkt nu definitief van de baan.
Ik heb natuurlijk wel wat concessies moeten doen, zoals het verwijderen van de binnenliggende aandrijving en het naar buiten plaatsen van de cilinders.
Dat waggelen zie ik bij mijn lok niet, komt dat niet door een of meer slingerende wielen?

Gerrit

[Ivo tB]

Waggelen kan door verschillende oorzaken komen. Niet goed gekwarteerde wielen is er een. In het algemeen hebben geveerde en/of gecompenseerde modellen ook eerder de neiging tot waggelen. Bij de laatste oorzaak is meer gewicht over het algemeen een oplossing. De meeste grootserie fabrikanten lossen het waggelen op door niet de aandrijving via de koppelstangen te laten lopen, maar daar boven op nog tandwielen tussen de verschillende assen te maken.

Waggelen kan ook nog komen doordat een van de bewegende onderdelen toch nog ergens iets raken. Hoeft vaak maar iets heel kleins te zijn.

mvg,
Ivo

[Gerke]

Ik denk dat het komt door de aandrijving via de koppelstangen. Daar zit relatief veel speling en omdat de assen nu niet meer star in het frame zitten, maar ook een zekere mate van langs- en dwarsspeling hebben, uit het zich daarin. Ik heb de zoektocht al jaren geleden opgegeven en vond het over-all langzaamrijden belangrijker dan het waggelen.  In de wielen zit het niet. Alleen nu het nieuwe tandwiel erin zit en dus nog moet inlopen verterkt dat enigzins het bovenstaande. De hornblocks moeten immers ook kunnen bewegen.Ik laat het ook zo, het past gewoon bij de lok. Wel overweeg ik ooit nog eens een kit te kopen en zonder compensatie te bouwen, op de Gert-manier, zal ik maar zeggen. Ook dan met een andere overbrenging en géén kunststof tandwielen meer. Overigens zou extra gewicht zo laag mogelijk in de lok moeten zitten, maar ja, probeer dat maar eens met instandhouding van de doorkijk...

Grt,

Ger

[eenop87]

De afgelopen dagen bezig geweest om de details op de loc te monteren.
Het chassis zwart gespoten en de bovenbouw in de primer gezet.





Nu eerst maar eens prakkizeren wat de beste volgorde is om de verschillende kleuren te spuiten.

Ik denk eerst het dak, vervolgens groen en als laatste de zwarte verf.
En als laatste enkele koperleidingen met de kwast verven.
Geeft nog een hoop afplakwerk.

Als er iemand een betere suggestie heeft van de volgorde houd ik mij zeer aanbevolen.

Grt,
Gerrit

[Karst Drenth]

Helemaal zwart, dan afplakken wat zwart moet blijven en groen blazen

Als het dak grijs moet worden kun je dat idd het eerst doen en daarna afplakken en afgeplakt laten


Grtzz,

Karst

[roadster36]

Yep eerst allles zwart.
daar word het groen ook mooier van
Zelfs de biezen kun je afplakken en spuiten.
gr Jan

[eenop87]

Ok, ik ben overtuigd en ga het zo doen

Bedankt

Grt,
Gerrit

[eenop87]

Eindelijk gespoten. Had weer wat voeten in aarde omdat ik eerst primer van Motip had gebruikt. Mijn spuitplamuur was op en dacht het ook wel zou kunnen met Motip, dat bleek een vergissing omdat ik die er met afplaktape weer vanaf trok.
Alles weer in de thinner en gespoten met spuitplamuur.
Ben redelijk tevreden met het resultaat. Nu alleen de leidingen enz nog met een kwastje schilderen. De biezen ga ik proberen te maken met een fijne viltstift langs een tekenmalletje. Het lukte niet om de biezen met tape te maken, met name de ronde hoeken mislukten.





Het groen op de foto is in werkelijkheid veel donkerder, het lijkt hier wel bijna appelgroen.

Groet,
Gerrit

[TonM]

Gerrit,

Een alternatieve mogelijkheid voor de biezen: Pressfix transfers. Heeft zowel rechte stukken als ronde hoeken; makkelijk aan te brengen en tijdens het aanbrengen nog te corrigeren.
Ze zijn verkrijgbaar bij GM&S of direct uit de UK bij de Historical Model Railway Society. (set nr. 102)

Grtz,
Ton

[eenop87]

Ton, bedankt voor de tip.
Was vergeten dat GM&S die had. Ik had nota bene in het verleden een cirkel getekend om het artikel in de catalogus voor het geval ik het ooit nodig had.

Groet,
Gerrit

[tijgernootje]

En vervolgens was je de catalogus "kwijt" geraakt 
Fraaie loc wordt t zo