BNLS Werkspoor - Mesu models NS 2000

[roadster36]

tis een prachtig kraantje geworden

[sander1985]

Hier een berichtje van mij over de bouw van mijn (twee) mesu model ns 2000-en. Ik ben op Ontraxs begonnen met de bouw en heb sindsdien door een lading lamlendigheid helaas niet zo veel tijd gehad voor de bouw. Hierbij een foto van de stand van zaken na Ontraxs:



Verder ben ik afgelopen weekend bezig geweest met wat voorbereidingen voor een volgend rondje solderen. Daarbij ontdekte ik wel iets heel vreemds. De donorloc die ik een aantal jaren geleden gekocht heb blijkt twee verschillende draaistellen te bezitten, met verschillende randstanden
Mijn andere donorloc is gelukkig wel goed, maar ik kan nu alsnog op zoek naar een derde donorloc als vervanging voor het te grote draaistel.\



Ik denk dat ik het vervolg van de 2000 bouw in mijn Arnhem draadje ga doen, zodra er veel te zien is zal ik vanaf hier wel een linkje plaatsen.

Sander

[Ivo tB]

Sander,

Je moet het draaistel aan de onderkant even losmaken (kunststof plaatje). dan zal blijken dat je de as kunt verzetten van een korte naar een grotere radstand en omgekeerd  . Dat heeft Wim volgens mij ergens in dit draadje ook al eens laten zien. Het kan ook dat hij het in zijn bouwbeschrijving heeft vermeld. Overigens zijn beide radstanden (de korte en de lange) niet exact goed voor de benodigde radstand van de 2000. De gegoten messing draaistelzijkanten van Wim zijn correct en de draaistellen wijken daar dus iets vanaf. Maar daar zie je in de praktijk nauwelijks iets van.

Je donorlok is dus prima bruikbaar. Liliput/Bachmann heeft gewoon van een van de draaistellen de as in het verkeerde sleufje gezet. Waarom heb je 2 donorloks nodig? Ga je net als ik er 2 maken?

mvg,
Ivo

[sander1985]

Ivo,

Bedankt voor deze tip. Wel vreemd dat het bij liliput door de eindcontrole is gekomen zo. Ik ga er inderdaad twee maken, staat toch wat mooier voor de olieboot

Sander

[WimM]

Sander
Het aanpassen van de draaistellen van Liliput voor de Ns600/2000 staat, zoals Ivo stelde, in de bouwbeschrijving en komt, hoop ik, ook nog in het (nog steeds toegezegde) tijdschriftartikel over de de bouw van de loc. En zo niet, dan ben ik van plan het hele verhaal met alle foto's op een CD te branden en aan bouwers uit te delen. Maar geduld, ik denk dat het nog wel goed komt.
Wat je wel kunt zien, als een as per ongeluk verkeerd zit, is: waar zit de bijbehorende worm op de bovenliggende aandrijfas? Voor de Ns600/2000 moet de worm en as, in ieder geval, in de binnenste as gleuf liggen. Voor de draaistellen die van de Liliput Ns6400 komen moeten wormen verperst worden. Dat gaat erg zwaar en ik heb dus een hulpstuk gemaakt om dit te doen. Voor bouwers wil ik het verpersen als service gratis uitvoeren. Heb je een buitenlandse Liliput Mak (model v. Ns6400) dan staan de assen al op de goede afstand voor Ns600/2000.
Hierbij nog een plaatje, als het mag, van iets nieuws (voor mij al vrij oud) in Ho.
 


t'Moet nog een schilderbeurtje krijgen. Is't geen plaatje? Gr. WimM

[Gerrit F]

Hé, dat is een mooie: Bosman poldermolen.
Nieuw voor op de H0 markt?

[WimM]

Hallo, Sander ik zie aan je foto's dat je geen Nederlandse 6400 van Liliput gebruikt als donor, maar een buitenlandse Mak van Liliput (en dus geen worm moet verpersen).
Ik zie dat aan de blinkende ringen in de wielen. Dat zijn bij de buitenlanders de remschijven. En die zitten daar niet bij de Nederlandse uitvoering.
Maar voor de NS 600/2000 zitten ze daar ook niet, dus moeten ze er uit. Het zijn gewoon ringen die met een beetje taaie lijm ingeplakt zijn in de wielen. Mespuntje ertussen en er uit wippen, soms meerdere mespunten, want er zijn erbij die behoorlijk vast zitten. Niet al te harde mespunten gebruiken, want die kunnen er op breken. Met vriendelijke groeten, Wim M.

[sander1985]

Bedankt voor de tip Wim, daar ga ik van het weekend mee aan de slag. Er is inmiddels weer wat vordering aan de eerste 2000.Van het weekend volgen wel wat fototjes.

Sander

[janw]

Het Acme-model van de andere versie van deze loc, met de hogere cabine (die eerst ook in UK heeft gereden en daarna in Italie terechtkwam) is hier te zien:

http://www.laborsadeltreno.com/ita/dettagli_prodotto.php?id=6619

[WimM]

Ik vind het best een mooie loc die van Acme zo te zien. Alleen is de kap voor wat de deurroosters betreft ongeschikt voor ombouw naar een NS2000.
Wat betreft de N-spoor uitvoering van de NS 2000 kan ik melden dat er goede vorderingen worden gemaakt. De definitieve vorm van de etsplaten liggen nu vast plus alle hulp-etsdelen van de aandrijving. De inbouw van de eerste aandrijving vind nu plaats. Moedermodellen voor de opsmuk gietstukjes zijn naar de gieter gestuurd, de verlichting is uitgedokterd en er is volgens Hans ook nog mogelijkheid voor een decoder als alles goed gaat. We hopen eind Augustus het eerste model klaar te hebben, gespoten en wel, berichten hierover volgen nog.
Wat de kraan betreft; ik heb er nu een aantal gebouwd en ik vond diverse aanpassingen zeer gewenst om hem nog "lekkerder te kunnen bouwen". Vanwege dat worden kosten nog moeite gespaard. De etsfilm is nu weer aangepast en klaar op te sturen. Ook is weer een nieuwe mal voor de gietstukken geproduceerd, die hopenlijk beter werkt. Berichten volgen. M.vr.gr. Wim M
 

[ronald1956]

Complimenten hoor ,
Al die aanpassingen naderhand om een nog mooiere (beter te bouwen) kit te constueeren 
Hoop dat de nieuwe versie v/h kraantje op tijd klaar is voor Houten.

[Spoors]

Wim,
Mooi dat je afgelopen zaterdag op Houten de N-spoor versie van de NS 600/2000 had staan en de gegoten messing details waren helemaal top!
Kijk er echt naar uit om 2 van deze locs voor de olieboot neer te kunnen zetten!

Groet,

Jeroen

[basdouma]

Hé, dat is een mooie: Bosman poldermolen.
Nieuw voor op de H0 markt?

Heeft dat ding niet heel lang geleden (1998?) al niet in Railmagazine gestaan, gebouwt door Len de Vries ??
wel een mooi modelletje..!

[PieterW]

Die was van GM&S

[WimM]

de N-spoor versie van de Ns 2000:
Het lijkt er wel eens op dat er geen vooruitgang wordt gemaakt, maar achter de schermen wordt er wel degellijk gewerkt. Ik heb nogal tegen het maken van de moedermodellen van de gietstukken aan zitten hikken, maar uiteindelijk is in één keer goed gegaan. De kunst is om niet te veel tijd te verpesten door als kip zonder kop er aan te beginnen.
En toen de gieter. Die heeft er ook nogal problemen mee gehad vanwege de dunne pootjes. Veel uitval. Het is ook allemaal formaat vlooi. De prijs van het gieten was daarom behoorlijk hoog, maar het is het toch helemaal waard.
Ik ben ook al weer een gietstukje kwijt geraakt. Het zat wel vast gelijmd, maar waarschijnlijk aan gietschuim. Op een onbewaakt moment is het er toch weer afgekomen. Dus schoonmaken vergt de nodige aandacht. Je kan ook niet met een Dremel met een laag toerental met een staalborsteltje er tegenaan, zoals ik gedaan heb. want dan zit je ook zo  door de details heen. Allemaal dingen om rekening mee te houden nu de eigenlijke bouw van de serie is begonnen.
Het Bosman molentje in Ho.
Tot nu toe was het een bijproduct op een lege hoek bij het kraantje. maar dat gaat veranderen, nu de laatste snags eruit gehaald worden. Ik ben nog wel op zoek naar een echt goede beton-immitatie-beschildering van het onderblok. Heeft iemand een goede tip?
De volgende beurs hoop ik mijn eigen ontwerp Oersik, de Ns 122, rijdend te hebben en de kap van de Nedtrain 700 compleet. De aandrijving, goed open, eigen ontwerp, heb ik al op een rijtje, maar het moet nog uitgewerkt worden voor de etser. Gr. Wim M.