Projekt 083-338

[ex44]

Dat is spijtig, Ric. Is dat die Uhlenbrock decoder waar je het over had?

De buffers en de rangeerderopstapjes geamputeerd. De vervangende exemplaren liggen klaar om gemonteerd te worden:



Als en wanneer die er eenmaal op zitten, is het een kwestie van opschriften verwijderen, dak, onderstel en wagenbak op kleur spuiten, nieuwe opschriften aanbrengen, aflakken, beetje gebruikssporen aanbrengen, in elkaar zetten, eventueel nog wat gebruikssporen, nog een laagje vernis en dan moet het maar klaar zijn. Dat zal zo ongeveer ergens volgende week vrijdag zijn, een beetje afhankelijk van wanneer de bestelde plakplatjes binnenkomen.

[Deetrein]

Als die nieuwe buffers degene zijn die bijna tegen het onderstel liggen, liggen ze net verkeerd.
"Rug-rechts-rond", dus met je rug tegen de wagon is de rechtse bufferschijf bol(rond).
Denk dat jij dat zelf natuurlijk wel weet Jan, maar toch even voor de zekerheid 

Mvg, Erich

[ex44]

Natuurlijk weet ik dat, Erich 
Ik heb als ezelsbruggetje een iets andere variatie: bol = rechts, vlak = links.

Ik had alleen even geen rekening gehouden met het feit dat het onderstel op z'n rug ligt...

Toch bedankt voor je bezorgdheid, Erich! 

[Ric]

Hallo Jan,

Ja het is de Uehlenbrock.
Dat van die buffers is nieuw voor mij. Nooit geweten dat de ene vlak en de andere bol is. Glijden twee bolle soms langs elkaar?

Grt. Ric

[Eric B]

Nee, de ronde staat juist tegen de vlakke en daardoor kunnen de binnenste buffers in een boog langs elkaar draaien.

[Noordernet]

Betr. Bufferschijven: Rond tegen vlak geeft de minste wrijving en veroorzaakt geen zijdelingse krachten bij een remming. Men was nogal bang voor overbuffering: niet ten onrechte met het kortere en lichtere (goederen)materieel van vroeger en erg lange treinen. Denk bij ‘vroeger’ aan vóór 1960.
Bij modern materieel gelden andere criteria en zijn de bufferschijven aan beide zijden licht gebogen.

Wolter

[ex44]

Zo is het.  Zoals met bijna alle componenten in het spoorwezen is ook over de buffers ernstig nagedacht, en heeft het verschijnsel vanaf het begin een hele evolutie doorlopen.
Op zichzelf heel interessante materie allemaal, net zoals remsystemen, front- en sluitlichten, seinsystemen, treinbeïnvloedingssystemen, de onderbouw in al z'n facetten et cetera, et cetera - als je dat allemaal uit en te na wil bestuderen (en soms ontkom je er niet aan als je tenminste een béétje natuurgetrouw wil bouwen) hou je geen tijd meer over om met je treintjes zelf bezig te zijn. De boel lekker in 't rond laten karren bijvoorbeeld. Niet natuurgetrouw, wel leuk. Soms.

 

[Lobomotion69]

Weinert heeft de RAL 6007 als nitro acryl verf in het programma.

Bedankt voor je reactie. Deze Weinert verf is mij reeds bekend. Het grote probleem is echter de toevoegong 'nitro'.  Mag dus niet met luchtpost verzonden worden, maar moet wel naar Thailand.. Vandaar dat ik Vallejo noemde.
Er is hier heel weinig te verkrijgen op dat gebied, Tamiya verf meest alleen in uppige kleuren voor automodellen en dat is het dan wel. RAL nummers zijn sowieso volledig onbekend dus dat maakt het ook niet makkelijker.

Ronald. Aardig dat je die tabel nog eens onder de aandacht brengt. Was mij echter reeds lang bekend.

Ben dus op zoek naar een kleur (bij voorkeur Vallejo, omdat ik die makkelijk kan verkrijgen) die het meest overeenkomt met RAL6007. En daarbij maakt het niet uit of dat mat, eiglans, zijdeglans of glanzend is. Dat corrigeer ik wel met de blanke lak.
En anders moest ik maar een paar kleuren die in de buurt komen bestellen en experimenteren.

[Tulpendaal]

Morgen Jan,
dat met die buffervorm was me geheel onbekend weer wat geleerd

@Lobomotion69
Gemäss diese AK kaart is RAL6007, 71.019 van Vallejo, http://www.ak-masters.com/app/pdf/RCEquivalenceDIG.pdf

gr. Joke

[ex44]

Ben dus op zoek naar een kleur (bij voorkeur Vallejo, omdat ik die makkelijk kan verkrijgen) die het meest overeenkomt met RAL6007.

Wat Joke zegt dus. Ik weet niet of die van Vallejo het dischtst bij RAL6007 komt, maar vast wel zo dicht dat ze het op hun potjes durven te zetten, kijk maar!

Ergens tijdens de afgelopen weken bleven er een viertal wagonnetjes aan m'n vingers plakken, waaronder een paar echt oude exemplaren.
Zoals bijvoorbeeld deze Gmhs35 van Sachsenmodelle. In Carstens' GW Band 1 noch Band 1.1 wordt van dit wagentje gerept. Eerdaags zal ik het zelf eens langs de meetlat leggen om eens te kijken hoe het er mee staat, maar zo op het oog ziet het er best aardig uit:



Daarnaast nog een Omm44 van Piko. Carstens in GW Band 3 zwijgt erover in alle talen:



Verder nog twee keer een Pwg14, een wagentype dat tot op heden in mijn wagenpark volkomen ontbrak. Geen idee waarom dat zo was, maar het is een feit.
Vanaf nu is die put in tweevoud gedempt, enerzijds met de Pwg14 van Sachsenmodelle:



....en anderzijds met een exemplaar uit de ateliers van de Geboeders Fleischmann te Nürnberg:




Op de foto is het helaas niet te zien, maar neem maar van mij aan dat de buffers keurig zitten zoals het hoort: de bolle in rijrichting gezien rechts, de vlakke links:



Nu de opstappers nog.

[ex44]

De rangeerderstreden. Althans, eentje. Die aan de andere kant staat er niet op. Maar die is, als het goed is, identiek, dus is één foto wel voldoende, dunkt me.

[ex44]

dat met die buffervorm was me geheel onbekend

Nabend Joke,

tegenwoordig is men weer van die bolle en platte buffers afgestapt. Op het meeste (moderne) materieel zitten rechthoekige, iets bolle buffers.

weer wat geleerd

Daar blijf je jong bij! 

[ex44]

De beide Gpw's nog eens van dichtbij bekeken. Er zijn (behoorlijke) verschillen te constateren, hoewel het in principe hetzelfde type wagen is.
Zo heeft Fleischmann de diagonale verstevigingsprofielen nagebootst, waar deze bij het model van Sachsenmodelle ontbreken. Verder zijn er wat verschillen in raamgrootte, en ook het aantal ramen. Het model van Sachsenmodelle heeft geen ramen in de deuren, bijvoorbeeld. En ook op het dak zijn wel wat zaken op te merken.
Enfin, kijk zelf maar. Links is SM, rechts GFN.





In een rustig uurtje GW 6 + de aanvullende brochure er maar eens bij pakken en gaan kijken wat er moet gebeuren willen ze zo rond 1967 ingezet kunnen worden. Als ik het me goed herinner, komt er bij die Güterzuggepäckwagen (Gpw) nogal wat kijken.

[ikbenerevenniet]

Bij de drie verschillende Pwg's (4600, 4699, 4889) die ik van Märklin heb zijn die diagonale verstevigingsprofielen ook niet aangebracht! Waarom heeft die van Fleischmann dat dan wel?

[Falkenberg]

Omdat het voorbeeld ze ook had? Vanaf eind jaren 40 werden ze aangebracht. Dat Märklin niet een speciale vorm voor de tijd erna maakt verbaast me niet. Fleischmann deed tenminste nog zn best.