Projekt 083-338

[jerrytrein]

Jammer da ze niet bij je langs kwamen
Mazzel dat je een prive exemplaar kan laten rijden 
Komt ie toch langs
Zonde om dat niet te doen
ze horen toch in alle vrijheid op elke baan

[ex44]

Precies. Dan maar als ETA-Ersatz. Komt ie gewoon uit Hildesheim of Braunschweig 

[Reinout van Rees]

Zo'n SB aandrijving verbeterde dus het rijgedrag niet noemenswaardig?
Dat is vaak zo bij de roco modellen, schijnt. Ik heb nog niet de neiging gehad een roco om te bouwen. Bij m'n twee Fleischmanns heb ik het wel gedaan...

Ik vraag het omdat m'n digitaal omgebouwde railbus flink herrie maakt. Nou vrees ik dat er ergens een draadje aanloopt tegen de motor of een tandwiel, maar voorzichtig zat ik ook al naar een Faulhabertje te kijken. Als dat niet nodig is scheelt het weer

Reinout

[ex44]

Die luidruchtigheid zal waarschijnlijk ergens anders vandaan komen.
Nadat ik m'n eerste railbus had omgebouwd vond ik al dat het niet echt nòg beter was geworden, wat bevestigd werd toen ik een tweede railbus aanschafte. Aan het rijgedrag kon ik ze niet uit elkaar houden. Idem met de V100 van Roco.

[ex44]

Nog even over die motor van de Roco-VT98: op DSO is dit draadje te vinden. Het handelt eveneens over het eventueel vervangen van een Roco-motor door een Faulhaber, al dan niet van SB.

Volgens mij hebben alle Roco VT98 railbussen zo'n motor met schuin gewonden ankerspoelen en vliegwiel(en). Ik weet niet of die van de VT98 al ook waren uitgebalanceerd met van die stukjes gekleurde kauwgum.

[Die Bahn]

Reinout,
Controleer even het interieur van je railbus.
Dat kan tegen het vliegwiel aanliggen
Succes,
Erwin.

[Reinout van Rees]

99% zeker dat het een draadje is. Ik weet nog dat het een heel gezeur was om de draden er netjes in te krijgen. Dat weerhield me er ook van de verlichting door leds te vervangen, want dat zou een paar draadjes richting plafond hebben betekend Maar goed, binnenkort moet het arme ding toch open om preisers erin te stoppen, dus dan zal ik eens kijken.

Bedankt voor de info qua vervang-maar-niet-roco-motor-is-goed-genoeg! Dat scheelt weer geld.

Reinout

[Basilicum]

Herkenbaar.
Mijn railbus pruttelt ook regelmatig na een onderhoudsbeurt. Bij mij wordt het veroorzaakt door draadjes, die tegen de kardanas leunen. Kap weer van het chassis halen en de draadjes met een brede sleutelschroevendraaier op zijn plek houden als de kap weer op het chassis zakt, geeft dan meestal het gewenste resultaat. Niet altijd, want vaak lukt me dit trucje niet in één keer.

Groet,
Bas

[ex44]

Hmja, jullie zult wel denken, bij die 44 gaat nooit eens iets fout, maar toch moet ik eerlijk zeggen dat ik met die draadjes nooit last gehad heb. Nu is het wel zo, dat ik de railbus nog niet zo vaak open heb gehad, één keer voor de inbouw van de Faulhaber en een tweede keer toen er een decoder ingeplant werd(en dan meteen ook maar pupkes). Kwestie van geluk hebben, denk ik.

Enfin, ik had beloofd nog even in te gaan op de uitspringende lampen van Bas (Hlv53). Vrijwel direct schoot mij de recensie van Carstens in de zin (B&M 2/88). De railbus zal eind '87 of begin '88 door Roco zijn uitgebracht; genoemde recensie staat, zoals al aangegeven, in Bahn & Modell nr. 2 van jaargang 1988. Daarin opgenomen is een maattekening van SC (of van zijn toenmalige vrouw), maar van uitspringende lampen, of liever, lampringen is daar geen sprake. Dat zal komen vanwege het zijaanzicht, dan vallen ze ahw weg tegen de bolling van de voorkant van het voertuig.
Toch zit Roco niet zo gek met die uitspringende lampringen, getuige beide onderstaande plaatjes (beeldcitaten uit het boek Baureihen VT95-VT98 Die Schienenbusse der Deutschen Bundesbahn, Jürgen Kranz, Roland Maier, transpress Verlag, Stuttgart 2002:





Misschien dat die van Roco iets te ver naar voren uitsteken, maar dar heb ik me de afgelopen 31 niet aan gestoord en ik ben ook niet van plan dat de komende 31 jaar te doen. En ik zie er ook geen reden in om mijn Retter der Roconebenbahnen te vervangen door eentje van Piko.

Opvallend: de achterlichten op de onderste foto, die hebben wel wat van de clignoteurs zoals die in jaren '50 - '60 bij sommige auto's tussen koplampen en grille zaten.

Voor sommigen: tot morgen! Voor anderen: prettig weekend.

[Reinout van Rees]

Die achterlichten heb ik nog niet eerder gezien. In de gevallen die mij bekend zijn werden er rode glaasjes voor de koplampen gezet (en waren er dus geen aparte achterlichten). Geinig.

Reinout

[ex44]

Ik ook niet. Ben wel benieuwd of die lampjes regulier waren of niet, dus ik zal eens wat beter opletten bij het bladeren in boeken en het kijken naar jijbuis-filmpjes.

[Modellbahnwagen]

Die aparte sluitlampjes lijken mij een typische privatbahn oplossing, je ziet dit ook bij MAN-railbussen die meestal dienst deden bij particuliere bedrijfjes. Toen later ook DB railbussen aan privéondernemingen verkocht werden zijn er vaak aanpassingen gedaan, wellicht dus ook aparte sluitlichten. Van railbussen (en ETA's) in DB dienst herinner ik mij ook de rode voorzetglaasjes.

[Modellbahnwagen]

Edit, kijk eens naar het opschrift op de bufferbalk van de onderste foto, Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe Eisenbahn AG. Dit is dus een ex DB railbus.

[DJV]

Jongens zo'n railbus is een diesel en nog niet een kinderachtige ook.
Die mag best wat lawaai hebben, bovendien scheelt het  je een de aanschaf van geluid..

[ex44]

Het is wel waar dat zo een VT98 (en ook VT95 wel) zich niet bepaald geruisloos sluipend over de rails beweegt. Maar persoonlijk denk ik dat een geratel alsof de ketting eraf is niet zo erg een typisch VT98-geluid is.

Wat mijn VT98 aan geluid produceert kun je hier ervaren. Wel even wachten tot de ETA/ESA 150 voorbij is.

Jammer dat we elkaar misgelopen zijn! 

@Richard (alias Modellbahnwagen): je hebt gelijk! Inderdaad zie je (in het genoemde boek) die achterlichtjes alleen bij Privat- of Museumsbahnen. Het is dus geen DB-variant. Hoe simpel kan het zijn 
Dank voor je opmerkzaamheid!