Projekt 083-338

[ex44]

Overigens ligt er nog een complete 94er "kap" (ooit overgenomen van ene heer K.D.) te wachten om de oude te vervangen. Daar komt nog wel het een en ander bij kijken, zoals bijvoorbeeld het omwisselen van de buffers. Op de oude zitten namelijk verende exemplaren. Daarnaast is het misschien wel doenlijk om de verlichting te herstellen en als we dan toch bezig zijn moet ook een manier gevonden worden om de Kadee-koppelingen op een wat sierlijker manier te bevestigen. Tja, en dan kan meteen ook wel begonnen worden aan die voorwarmer langszij de ketel... ik bedoel, als de boel dan toch zo overhoop ligt...



De stekker voor de draaischijfkabel is ook binnen, het blijkt een heel ander concept dan de oude:





Na wat bestuderen lijkt het me wel duidelijk te zijn hoe het ding in elkaar zit, en gelukkig zit er ook een papiertje met wat vage fotootjes bij.

Erwin, wederom bedankt! De service is, zoals gewoonlijk, weer helemaal top!  Als je opvolger het net zo goed gaat doen kan het niet fout gaan!

[Noordernet]

Mooi dat je meteen de 94-er hebt aangepakt. Niet dat ik daarover ongerust was, trouwens. Het ding is er optisch flink van opgeknapt.

Wolter

[Die Bahn]

Dag Jan,
Mooi dat je het zo snel al binnen hebt.
Waar zouden we zijn zonder de Post.
Nu is het alleen nog een kwestie van de 8 - polige daad strippen en in de daarvoor bestemde vakjes plaatsen en aanknijpen die handel.
Even opletten dat je met de kleuren van de kabel wel de juiste verbinding maakt.
Ik bedoel maar, dat je niet per ongeluk de platte 8 polige kabel omdraait.
Ik heb nog geen problemen weer gehad.
Succes met het inbouwen van de stekker.
En omdat ik nu toch aan het tikken ben en al een tijdje zit te wachten hoe jij dat met die voorwarmer van de BR94 aanpakt.
Hier mijn BR94 die ik aan wil passen zodra er meer vrije tijd is.

[dimo1_dimo1]

Erwin,
Moet die kabel wel gestript? Volgens mij is die stekker bedoelt om door de kabel huls heen gedrukt te worden. Dus zonder strippen en eigenlijk dus alleen de oude stekker eraf knippen en de nieuwe erop drukken en klemmen (wat dan dus de draad isolatie doorboord).

[Die Bahn]

Ja, de kabel wel 4 á 5 mm strippen.
Zonder te strippen is het geen doen om de acht kabels te klemmen.
Kijk overigens even op onze website, daar is een afbeelding bij de ROCO 10608 afgebeeld, dat de kabels gestript moeten worden.

Groeten,
Erwin.

[tuurtje]

Erwin,

Ben het met Auke eens hoor, niet strippen, staat ook op de site van Stocko.



Het meest makkelijke gaat dit met een (kleine) bankschroef.

Groetjes

Arthur

[Die Bahn]

ROCO geeft het in de bijgesloten handleiding aan.
En uit ervaring, heb ik het ook gestript.
Waarom moeilijk doen als het makkelijk kan.
Groeten,
Erwin.

[ex44]

Volgens Roco moet is het wel de bedoeling dat je de kabels stript, zoals Erwin al zegt. Zie de plaatjes op zijn website.
Had er trouwens wel werk aan, aan die stekker bedoel ik. Want binnenin de "bek", die over de printplaat van de draaischijf geschoven moet worden, zitten vier nokjes die verhinderen dat dat schuiven lekker soepeltjes gaat. Sterker nog, daardoor krijg je het hele ding niet op z'n plek. Die moesten dus even weggesneden worden. Misschien is mijn schijf wel niet op die nieuwe stekkers berekend, ik heb het ding ergens begin jaren negentig aangeschaft, geloof ik, nog eentje van de ouwe serie dus.

Maar goed, toen die horde eenmaal genomen was paste het als een... euh, nou ja, het paste prima. Wel goed opletten dat je de kabel juist bevestigt, dus niet omgedraaid want dan gaat de draaischijf raar doen. Denk ik.



Het bleek toch wel zo handig om voor die hele grappenmakerij de draaischijf "even" uit de baan te tillen...



Maar als alles achter de rug is functioneert de boel ook weer feilloos! 



Toevoeging: volledigheidshalve hier het bewuste stripplaatje:



Misschien dat het zonder strippen ook wel gaat, maar ik heb gestript en het zit als een huis. En nou geen ruzie meer maken hoor, ook al haalt Roco de stekker ook bij Stocko en zegt Stocko dat je wel moet strippen. Het werkt allebei dus kies de methode die voor jou het beste werkt!

[ex44]

Ik zie dat ik een bericht over het hoofd gezien heb, dat van Erwin. Het is dus allemaal goed gekomen met de stekker en ja, zonder post had ik 'm moeten halen, denk ik, en de volgende Houten laat nog wel even op zich wachten...

Die 94er van jou is ook een aparte, dat is er eentje zonder voorwarmer, eentje van de eerste series, als ik me niet vergis. Zou ik na moeten kijken.
Geen idee of ik er binnenkort aan ga beginnen, al krijg ik er nu wel steeds meer zin aan. Maar ik beloof niks!

[Die Bahn]

Dag Jan,
Mooi dat het met de stekker gelukt is.
Mijn FLEISCHMANN BR94 heeft artikelnummer 96 4094
Groeten,
Erwin

[Ric]

Hallo Jan, Moet hieruit begrijpen dat er enkele 94'rs hebben rondgereden zonder voorverwarmer?

 Grtr. Ric

[ex44]

@Erwin & ook Ric: aha, een Sonderausgabe of zoiets? Tenminste, ik meen dat bij Fleischmann die zesgetallen-nummers voor iets bijzonders stonden, eenmalige uitgaves of zo.
In ieder geval is zo'n 94er best wel bijzonder, want zo heel erg veel hebben er niet van rondgereden volgens mij. In de oorlog werd de voorwarmer (samen met de "Fahrpumpe") nog wel eens verwijderd, er kwam dan een tweede Strahlpumpe voor in de plaats. Het betrof hier dan loks die richting Oostfront gingen.
Maar na de oorlog werden die vaak toch wel weer van een voorwarmer en zuigerpomp voorzien. Als ik even tijd heb zal ik eens gaan speuren in het dikke boek of ik kan ontdekken hoe het zit met die voorwarmers.

[Die Bahn]

Dag Jan,

Het klopt dat het een Sonderausgabe is.
Cabine heeft de tekst van Deutsche Bundesbahn
Loknummer 94 838
Tevens worden de volgende gegevens ook vermeld.
BD Hamburg
BW Hamburg Rothenburgsort
letzte Br.unt. li, 16.5.63 Gestängebauart Tr24

Dit is mogelijk een aanknopingspunt over de BR94 die hier als laatsten in het BW aanwezig waren
https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnbetriebswerk_Hamburg-Rothenburgsort


Groeten,
Erwin.

[ex44]

Inderdaad, Hamburg Rothenburgsort. Daar is de lok geëindigd, Z-Stellung am 3.3.1967, zerlegt 22.5.1967.

94 828 werd in 1918 gebouwd door Schwartzkopf te Berlin als 8159 Saarbrücken, in 1920 werd dat 8159 Trier.
Vervolgens is er een voor mij ietwat duistere (want ingewikkeld om uit te pluizen) periode, waarna ze op 15.2.1933 opduikt in Rbd Altona in Bw Eidelstedt.
Daarna vinden we de volgende gegevens:
december 1946 Bw Hamburg-Eidelstedt
1949 idem
december 1952 idem
op de "Stichdatum" 4 oktober 1952 vinden we de lok in Bw Flensburg,
waarna ze ergens in de zestiger jaren, kort voor het einde,  opduikt in Hamburg-Rothenburgsort waar ze, zoals hierboven ook vermeld, haar bestaan eindigt onder de snijbrander.

Nu heeft je lok ineens ook een verhaal, Erwin 
Weet je zeker dat je de lok nog steeds om wil bouwen?
Een aantal 94ers werd inderdaad zonder voorwarmer gebouwd, een enkele daarvan heeft het nog tot begin jaren zeventig weten uit te houden. De reden waarom er loks zonder voorwarmer (en dus met twee straalpompen) werden gebouwd is mij nog niet duidelijk.

[Noordernet]

Niet zo gek lang geleden heeft op Drehscheibe on Line een hele serie gestaan over de laatste jaren van de BR 94. Hamburg Rothenburgsorts is overigens een Bw geweest waar heel veel van deze tenderloks beheimatet zijn geweest, ook de 94 1640 die daarvandaan naar Emden is uitgeleend (met het Hamburger Bw-plaatje) en (ongeveer) de laatste dienstvaardige 94-er van de DB was en nu, inderdaad, in Gennep staat.
Zeer het aanzien waard, die bijdragen op ‘Drehscheibe’.

Wolter