Projekt 083-338

[Noordernet]

Dat van die heimelijke genoegens beleven aan rondrijdende treinen herken ik wel, Jan. Niets om je voor te schamen!

Mijn spoorbaan bestaat uit een opklapbaar rondje Roco-rails van fatsoenlijke radius. Daarop kan mijn bescheiden park aan rollend zijn benen strekken.
Niets ontspannender dan prutsen aan mijn werktafel terwijl schuin achter me van alles beweegt en klikt op de raillassen. Dan kan geluk heel eenvoudig zijn.

Wolter

[Rondje_HO]

Idem hier    Mijn tweede (zwevende) baan is daar zelfs voor ontworpen. Om eindelijk eens die mooie lange rijtuigen rustig voorbij te zien glijden in mooie samenstellingen. Heerlijk ontspannend terwijl ik zit te knutselen of te werken 

[Alewijn]

Zo herkenbaar! Het ultieme genot van de regelmatige cadans van twee rustig voortrollende treinen.
Daar doen we het voor!

[tijgernootje]

Jan mocht je nog lichtmasten met dubbele uitlegger nodig hebben,met een voet+paal zoals op je plaatje,hier liggen er nog een stel werkeloos stof te happen.
Wellicht kun jij er iets mee,hier zijn ze niet verder gekomen dan uit plastic zakje en neergelegd op de toen nog aanwezige baan,ofwel nieuw en ongebruikt.

[ex44]

Ik weet nog niet precies wat ik wil, Floris, daar heb ik eerlijk gezegd nog niet over nagedacht. Die masten voor bij de Dieseltankstelle kwamen plotseling op mijn weg, zogezegd, en ik vond dat dat wel klikte, Dieseltankstelle en 'moderne' masten.
Heb je een foto ergens staan? Interesse is er altijd natuurlijk... 

@Alewijn, Martijn & Wolter: mooi, medestanders genoeg dus. Maar niet verder vertellen hoor!
Overigens, ik zit er nooit bij te 'werken', daar heb ik op m'n kamertje ook geen plek voor. Gewoon stil zitten en kijken, da's alles (vroeger deed ik dat ook al, maar toen ging ik er bij liggen, op de vloer. Dat hoeft nu niet meer).

[ex44]

Vandaag de Messe van Paddepoel weer eens bezocht, en het was weer gezelligheid troef. Als vanouds, zou ik bijna zeggen, met koffie, nog eens koffie, nog meer koffie (het is onbeleefd om nee te zeggen als je koffie aangeboden wordt) appelgebak en bal met kledder. Welhaast onmogelijk om die zonder vingerwerk met bijbehorende vlekken op kleren, brillen en buren naar binnen toe te werken met het meegeleverde gammele plastic vorkje, maar dat maakt deel uit van de charme, zullen we maar zeggen. Er waren servetten genoeg om de afwezige kwaliteit van het bestek op passende wijze op te kunnen vangen en een beetje flexibiliteit mag je toch van een modelbouwer wel verwachten.

Na aldus gezorgd te hebben voor voldoende vette vingers de aangeboden modelspoorwaar gekeurd en ziedaar, ik heb nog een fraaie slag kunnen slaan ook! Nog geen drie dagen geleden vol enthousiasme een drietal schuifdakwagens van de hand gedaan om vervolgens prompt een nieuwe te kopen:



Een echte Roco-wagen uit de mallen die men van Klein heeft overgenomen. Identiek aan een reeds aanwezige wagen (van Klein) maar met EpIII-belettering.

Nu we het toch over Klein hebben, naar aanleiding van een andere (ook Roco/Klein) wagen, een Omm43, ontspon zich nog een kleine gedachtewisseling tussen ondergetekende en Eric (je weet wel, de vader van Rattaplan): zijn de "bulten" op de zijwanden van die Klein-wagens (en ook op sommige van Roco) nu natuurgetrouw of niet? Ik ben er zelf niet zo enthousiast over, maar dat zal een kwestie van smaak zijn, denk ik.
In ieder geval is hier nog zo'n Roco/Klein wagen, een Omm52, die ook met dat soort bulten is uitgerust:


(moet je wel heel goed kijken, zie ik nu)

Eigenlijk wil ik het ding slopen om 'm te kunnen verweren, maar de bak laat zich maar erg moeilijk van het chassis scheiden, en al te veel kracht durf ik niet te gebruiken vanwege originele bruine Rocokrak. Datzelfde zal ook opgaan voor het zojuist aangeschafte schuifdakwagentje, aangezien de constructie in principe -zo te zien- gelijk is.

Hoewel de beurs in het Kamerlingh Onnes aan de Eikenlaan slechts enkele keren per jaar wordt georganiseerd, is Erwin Prummel, van TEE (Treinenshop Erwin Emmen) praktisch altijd aanwezig, zo ook deze keer.
Bij hem kon ik wat besteld spul ophalen, zoals een draaistel (met een set wielstellen) voor de AByl (voor niet-ingewijden: eerste/tweedeklasse rijtuijg van het type Mitteleinstiegswagen), zodat met dit rijtuig de E506 ook weer compleet is samen te stellen.
En dan natuurlijk de cardankogels. Enige tijd geleden hebben jullie kunnen lezen dat de beide (eerder bestelde) reserve-exemplaren al in de verpakking defect waren, zodat de 50er waarvan het ding vervangen moest worden zolang op "w" moest blijven staan. De service van Erwin was ook in deze weer eerste klas.



Een bescheiden klap met de hamer (die, zoals je kunt zien,  ter gelegenheid van het jubileum 150 jaar spoorwegen in Duitsland werd geslagen) was wel nodig om de kogel op de as te krijgen. Maar dat is mooi voor elkaar gekomen, en de ook het herstel van de lok ging van een leien dakje, en nu de kogel op de as is kan deze weer zonder beperkingen worden ingezet.



Van de rest, Kadeetjes, een decodertje en de vergeefse zoektocht naar een shovel (dat is Engels voor Radlader, hoe heet zo'n ding in fatsoenlijk Nederlands eigenlijk?) horen jullie vanzelf een ander keertje wel. Nu moet ik eerst bruine bonen klaar gaan maken.

[Hans Reints]

Laadschop

[ex44]

Juist, dank u.

[PMBW]

Wiellader

[ex44]

Waarachtig! 
Nog meer synoniemen voor laadschop misschien?

[Erik_omBC]

Grondverzetmachine is ook nog goed Nederlands.

[Sicco Jan]

Op google kom ik ook kniklader, loader, bulldozer en lader in combinatie met mini tegen (minilader en minishovel). Leuke vraag.

Mijn neef was in Groningen. Geen idee waarom ik dat nu relevant vind, maar ik moet er aan denken.

Groet, Sicco Jan

[Eric B]

Wiellaadschop.

[ex44]

Wat is ons Nederlands toch een rijke taal! Dank voor het meedenken! 
@Sicco Jan: als die neef ook in het Kamerlingh Onnes was, ben ik 'm vast wel tegengekomen 

De vijftiger met nieuwe overbrenging heeft haar testrit achter de rug. De resultaten waren naar verwachting: dik in orde.



Doet me er wel aan denken dat die lok nog steeds genomineerd staat om een MVR aangemeten te krijgen. Dat houdt iets meer in dan alleen de schoorsteen verwijderen, een stuk uit de rookkast zagen, in plaats daarvan een lelijke knobbel inbouwen en dan de schoorsteen weer op die lelijke knobbel repatriëren.
Er zal ook een turbo-voedingspomp moeten worden aangebracht, met daaraan gekoppeld het nodige (gewijzigde) leidingwerk.
Zo'n MVR is als (om)bouwpakket verkrijgbaar (Weinert), maar is eigenlijk bedoeld voor een lok van de BR 01 (een 44er kan ook, geloof ik). Bovendien zit daar niet de juiste turbopomp bij.

Het blijft maar spoken....

[mwdb]

Dat van dat rondjes rijden heb ik een aantal jaren geleden definitief de kop ingedrukt: er wordt bij mij voortaan alleen van A naar B gereden, via C, dat spreekt voor zich natuurlijk. Omdat dit natuurlijk weleens saai kan worden is er ook een aansluiting van A naar D, maar die is maar kort. En om alle treinsamenstellingen ook nog eens in een schaduwstation te krijgen kan je ook, heel sneaky van D naar naar B komen, maar dan ook weer via C.
Welnu, ik kan me voorstellen dat het je inmiddels gaat duizelen, maar als je het ziet dan is het meteen duidelijk......
Wel moet ik erbij zeggen dat de rit van A naar B op schaalsnelheid zo'n 6 minuten duurt, dus dat is dan de spanningsboog die het treinverloop bij mij thuis vertoont.
Soms, heel soms denk ik dan wel eens dat het plezierig zou zijn dat ik eens wat langer op mijn gemak naar die rijdende treinen zou kunnen kijken. Dat had ik vroeger dus. En dat beviel ook niet. Maar ja, wat doe je eraan, wel kan ik rangeren bis der Arzt kommt, dus dat is dan weer plezierig.

Groeten, Michiel