Projekt 083-338

[ex44]

Hm... wel min of meer. Er zit wel enige flexibiliteit in, volgens mij, maar te gek moet het ook weer niet worden.

[ex44]

V60 115 rangeert een TOUROPA-wagen, 50 2551 een paar goederenwagens.



Ondertussen is er nog een streepje gras ge... euh, gedingesd.

[Sander Fondse]

V60 115 rangeert een TOUROPA-wagen, 50 2551 een paar goederenwagens.

Hmm,

Jan, ik neem aan dat je aan die 50'er het een en ander verbouwd heb ? De enige 50 2551 die ik ken is degene die bij de Berliner-Freiheit set zit. En die heeft volgens mij maar 2-puntsverlichting en DR-zone beschrifting.

[ex44]

Tot nu toe is er helemaal niks aan de lok gebeurd, behalve dan dat de voorloopas met schijfwielen is omgewisseld voor eentje met spaakwielen, en natuurlijk een ander nummer. In haar vorige leven heette deze dame namelijk 50 2840.

De vijftiger die jij bedoelt (denk ik), die uit de Roco-set "Berlijn blokkade", is de 50 2501, niet de 50 2551.

[tijgernootje]

Dat hele gedoe met die trekdraden vind ik erg leuk om te doen, Men streeft er naar om zo weinig mogelijk draadleidingen te laten kruisen, en vooral ook om zo weinig mogelijk "Ablenkungen" in te bouwen.
Ik vind het tenminste een fascinerend aspect van spoorwegmodelbouw, en ik begrijp dan ook niet zo goed waarom je dit eigenlijk zo weinig ziet.
Hier op het forum kan ik er eigenlijk maar twee noemen die zich er druk om maken: Hans (Sobat Kras) en Floris (tijgernootje).

U riep 

Euh jah,me dr druk om maken,ja dat klopt wel.
Al moet ik zeggen dat dat al enige tijd op een laag pitje staat,zoals wellicht is opgevallen 
Er zit een mogelijk hele grote verandering aan te komen,zowel voor mezelf als voor de stil liggende baan(bouw)


Maar Jan, ik vind wel dat als je dan toch iets met modelbouw gaat doen,dat  je moet proberen om het hele aspect weer te geven,dus ook dat.
Dat zal als het toekomstige idee tot uitvoering komt niet anders zijn.
Veel suc6 met het uitzoeken van de goten,draden en andere zaken,ik volg m nog altijd al is t in stilte.

[ex44]

Hee Floris!

dat klinkt spannend, bijna alsof je verhuisplannen hebt.
Je hebt wel gelijk, het hoort er wel bij. Al moet ik eerlijk zeggen dat, als ik een baan bekijk waarop het niet aanwezig is, het ook niet direct opvalt.
Zelf vind ik het best de moeite waard om er zoveel aandacht aan te besteden, maar dat moet een ieder maar voor zichzelf uitmaken. In die zin is het dan ook niet als kritiek bedoeld als ik zeg dat "ik het niet zo goed begrijp waarom je dit maar zo weinig ziet". Het zal eerder een verhaal van 'onbekend maakt onbemind' zijn dan van onwil of zo.

[tijgernootje]

Je hebt gelijk met wat je zegt over trekdraden en aanverwante zaken.
De ene vind het t waard en mist iets als t ergens ontbreekt,de ander ziet t niet eens.
Ieder zo z'n dinges 
Maareh ik heb geen verhuisplannen,die optie valt af voor mij in elk geval 
Wie weet dat ik jouw en de rest er in de toekomst van mee laat delen,t plan behoeft bij mij in elk geval nog heel wat inzak tijd en afwegerij of ik er blij van word.

Trouwens is je ballast op ?
Ik mis wat op je foto   

[NS264]

Hoi,

Ik begrijp wat je bedoelt Jan, maar op Nederlands gebied wordt er nu pas meer en meer info over het werken van online gezet wat een aantal jaren terug nog niet te vinden was. En nog mis je dan dit soort zaken hoe het precies was en werkte.
Gelukkig is er hier op het forum inmiddels ook meer over te vinden.
Hopelijk wordt het allemaal aangevuld want ook ik vind dat het er als detail bij hoort.

Gr Koen.

[ex44]

Tja, het is eigenlijk altijd al een ondergeschoven kindje geweest. Mogelijk ook omdat je er, zeker op schaal, gemakkelijk overheen kijkt. En ook, denk ik, omdat het vrij lastig is om na te maken, juist omdat het zo klein en toch ook redelijk complex is en dan zeker de "bovengrondse" trekdradenbedoening.
De twee Miba-Reports "Mechanische Stellwerke" in mijn kast stammen uit ergens eind tachtiger jaren, waarbij Carstens op dat gebied wel als een pionier betiteld mag worden. Op het gebied van de Nederlandse versie van het trekdraadgebeuren ben ik tamelijk onwetend, zowel wat 1 : 1 betreft als op het gebied van modelbouw. Bij mijn weten is de Nederlandse modelspoorder min of meer op zelfbouw aangewezen, terwijl er op Duits gebied van alles verkrijgbaar is.
Maar ik laat me graag beleren als ik hier ongelijk heb.

Mijn ballast is niet op, Floris, dat komt straks wel weer aan de orde. Voordat er verder geballast gaat worden, wil ik eerst die gotenboel aangelegd hebben (omdat dat straks in ballast moet worden ingebed) en ook is het volgens mij handig om eerst het gras te doen. Maar daarover denken sommige mensen anders, heb ik begrepen.

[gvandersel]

Even een excuusje ertussen:
Trekdraden is klassieke bediening. dus draden over / rond het amplacement.
Elektrische bediening vergt gewoon goten (in de grond) en wat kastjes.

Mijn voorkeur ken je waarschijnlijk wel.

Groet,

Gerard van der Sel.

[ex44]

Natuurlijk, Gerard, daar heb je gelijk in. We hebben het hier puur over de mechanische of klassieke beveiliging (horen wissels daar ook bij?). Ik heb het idee, dat men daar in Nederland nogal wat eerder is van afgestapt dan in Duitsland, hoewel in beide landen de mechanische en de elektrische versie wel een tijdlang naast elkaar bestaan hebben. Of nog bestaan, althans in Duitsland, waar je nog op diverse plekken mechanische beveiliging kunt tegenkomen.

Jouw voorkeur? De elektrische variant. Je zult wel moeten, in N is het helemaal een ramp om zoiets een beetje in goeie proporties te bouwen. 

[tothebeach]

Dat is helemaal afhankelijk van welk systeem je gebruikt. Want is het bij jou wel werkend, Jan? 

Groet,
Michel

[ex44]

Leuk voorbeeld, Michel. 
Leuk om dat eens door te lezen, ideeën en technieken zijn niet schaal- of systeemgebonden, meestal niet tenminste. Eerlijk gezegd is me niet helemaal duidelijk, al ben ik geneigd te denken dat dat niet het geval is, of dat geheel nu puur functioneel bedoeld is of ook als nabootsing op schaal. Daarvoor zal ik dat draadje iets beter moeten bestuderen (wat ik me dan ook voorneem te gaan doen).

Mooi, weer een item in m'n favorieten.

[Reinout van Rees]

Die stangenbediening in 1:160... Weer zo'n voorbeeld van iets waar ik in 1:87 nog niet aan zou durven denken en dan krijgt iemand het 1:160 voor elkaar Gaaf!

In Nederland zijn ze (net zoals met stoomtractie) veel eerder met mechanische wissel/seinbediening gestopt dan in Duitsland. Het laatste-seinhuis-der-Mohicanen stond in Utrecht en dat ging in 2006 buiten dienst. Op tal van plaatsen in Duitsland heb je het nog. Op zijlijntjes, maar ik zag het laatst onderweg per ICE ook nog toen ik uit m'n raampje keek op het opstelterrein van twee grote stations (Hanau en Aschaffenburg als ik het uit m'n hoofd moet zeggen).

Dat moet bijna wel aan een andere manier van politiek danwel financiering danwel wetgeving liggen. Zó verschillend kunnen de kosten niet zijn. Is er in NL meer geld voor investeringen? Was het makkelijker seinhuiswachters met de VUT te laten gaan en ligt dat in Duitsland anders? Het benodigde toezicht op ontruimd-zijn van overwegen dat in Duitsland nodig is en in NL niet? Enz.

Of is het omdat we in NL überhaupt al het oude snel opruimen om ruimte te krijgen voor nieuw/vervangend spul waar men in Duitsland vaker iets laten staan/liggen?

Ik weet niet. Wel leuk om twee jaar geleden wakker te worden op de camping met het geklapper van het uitrijsein van Kreuzberg/Ahr in m'n oren

Reinout

[Ronald81]

Die laatste foto...

Dat is het! Hooguit nog even je rails ballasten en die schroef er uit halen...  , en een eenvoudige achtergrond (lucht ofzo), en dan is het af. Less is more. 
Dit is goed zo!

Groet,

Ronald