Projekt 083-338

[ex44]

Dat soort info kan handig zijn ja, niet aan gedacht.

ISBN: 3 - 921980 - 08 - 9
Formaat: 26 x 19 x 0,5 cm
Kaft: slap karton (ongeveer zoals de vroegere MIBA-Report)

Succes met zoeken!

Groet,
Jan

[Basilicum]

Bedankt, Jan.

Groet,
Bas

[ex44]

No sweat, Bas  

Een poosje geleden heb ik eens Gaßners opschriften voor de BR 23 aangeschaft, en nog steeds liggen die klaar om eens een keertje aangebracht te worden.
Maar elke keer als ik die dingen zie denk ik: "Wat zijn die dingen SLECHT geëtst!"
Dubbele punt:



De nummers zelf gaan nog wel enigszins, maar de Eigentumszeichen (DB-emblemen) zijn haast te beroerd om over naar huis te schrijven.
BD- en Bw-bordjes zijn absoluut niet leesbaar.
De lust vergaat me elke keer weer als ik dat zielige, ellendige, armoedige, luizige, rottige zootje zie.
Gelukkig heb ik genoeg voor vier, oh nee, drie verschillende lokomotieven (die ik niet heb noch van plan ben aan te schaffen; ik heb aan eentje wel genoeg).

Bwörk!

Groet,
Jan

[tijgernootje]

Leuk verhaaltje 
Nu maar hopen dat er straks niet zoveel strepen worden gezet daar ,dat het wel boter kaas en eieren lijkt 

[ex44]

Boter, kaas en eieren? Daar is vast geen tijd voor, Floris!



Oh ja, ik laat de 23 105 zoals die is, die Gassner-dingen raak ik wel weer eens kwijt, ergens in een vergeten hoek met prehistorische onderdelen of zo, altijd bewaard onder het motto: Wie weet waar het goed voor is". In de praktijk een soort van composthoop. Rot langzaam wel weg....

Groet,
Jan

[ex44]

Tussen de duizend-en-één dingen door die toch elke keer weer de dagelijkse kost blijken uit te maken, toch nog even tijd gevonden wat te prutsen. Al was het maar om die vieze smaak van die Gassner-nummertjes kwijt te raken. Ik vraag me toch serieus af, of ik niet een verkeerd setje heb getroffen wat door de kwaliteitscontrole is geglipt.

Hier werd-ie al aangekondigd: de Fucchs-Bagger van Kibri, die als hulpbekolingskraan dienst moet gaan doen in Bw Lümmeln. Beetje prutsen, zoals al gezegd, beetje met de airbrush spelen en ook met wat kleurtjes. Of eigenlijk is dat rare kleurtje op het onderstel het gevolg van te lui zijn om de boel schoon te maken. Enfin, kvintwelleuk.



Ben benieuwd of, als de grijper er strakjes ook aan hangt, hij hoog genoeg komt om de lading steenkool in de tender te kunnen dumpen 

Groet,
Jan

[tijgernootje]

Dat mobiele ding mist nog handgrepen om iemand naar boven te klimmen de cabine in ? 
(en hier en daar nog wel meer  )
Maar als t allemaal "passt" is t een leuke aanwinst voor je baan 

[ex44]

't Is nog niet klaar, Floris! En als je mij een beeeeeetje kent weet je ook dat dat nog heel lang kan duren

Maar dan heb je er ook langer plezier van, zullen we maar zeggen

Groet,
Jan

[ex44]

Ergens in het draadje van Ronald had iemand het over lokomotieven van de Baureihen 41, 43 en 51.
Die types komen me niet zo erg bekend voor, ja, de BR41 natuurlijk wel, en de BR43 ken ik ook, dat is de tweecilinderversie van de BR44. Daarvan zijn er door de DRB 34 stuks gebouwd, die echter na de Tweede Wereldoorlog allemaal bij de Oost-Duitse DR zijn terecht gekomen. Fleischmann heeft van dit type een model gemaakt.
Voor een BR51 moet ik even wat dieper graven, zo uit m’n hoofd was dat de één of andere Länderbahn Mallet-machine of zo.

Maar ik vermoed dat de schrijver iets anders bedoelde. Iets dat met die vermaledijde computernummers te maken heeft. Zoals al eerder gemeld werd er per 1.1.1968 door de Deutsche Bundesbahn een nummersysteem ingevoerd, waarmee ook computers mee konden worden. Heel in het kort gezegd komt het er op neer dat de verschillende tractiesoorten een begincijfer kregen waaraan je direct kon zien of je te maken had met een stoomlok, of een diesel of… nou ja, enzovoorts. Daarbij werd de “E”, zoals die tot dan toe voor elektrische loks werd gebruikt (E94, E10, E03) vervangen door een 1, de V (van verbrandingsmotor) voor dieselloks werd vervangen door een 2. Stoomlocs kregen een 0, in plaats van niks hadden ze nog steeds niks, zogezegd. Zo had elk cijfer van 0 tot en met 9 een eigen betekenis. Bijvoorbeeld: de 5 stond voortaan voor treinstellen met accu’s als energiebron, zoals bijvoorbeeld de 515, die tot dan toe ETA150 heette.

Even terugkomend op de lokomotieftypes die de hierboven aangehaalde schrijver noemde, vermoed ik dat hij (of zij, dat kan natuurlijk ook nog) doelde op resp. BR41, 043 en 051. Even het rijtje bij langs, in het licht van het “nieuwe” nummerschema:

De Baureihe 41 heette sindsdien 041. Daar is niet veel aan de hand dus.
De Baureihe 043 is een ander verhaal. Daarmee wordt dus NIET de BR43 bedoeld, die bij de Bundesbahn nooit gereden heeft. Hier heeft de Bundesbahn de gelegenheid te baat genomen om onderscheid te maken tussen de kolen- en oliegestookte exemplaren van de BR44: De BR44 kolengestookt heette voortaan de BR044, de olieversie van de BR44 werd omgenoemd: 043.
Dan die mysterieuze BR51. Zoals ik al zei heeft die ooit wel bestaan, maar zeker niet meer bij de DB. Hetzelfde geldt voor de BR53. De BR52 heeft nog wel bij de Bundesbahn gereden (tot ergens halfweg vijftiger jaren), maar er was op 1.1.’68 niet meer eentje in het bestand aanwezig.
Bij de Bundesbahn reden echter nog wel een heleboel loks BR50 rond. Hiervan zijn er zo rond de drieduizend stuks gebouwd, met bijbehorende serienummers.

Nog even een stukje theorie: we hebben zojuist gezien dat stoomlocs een “0” kregen als kenmerk voor de tractiesoort. Het type nummer bestond dus voortaan uit drie cijfers; (voor stoomloks) een 0, met daarachter de twee cijfers die er tot dan toe ook al stonden. Dus: de BR 50 werd de BR 050. Van het daarna volgende volgnummer werden drie cijfers gebruikt. Voor loks waarvan er minder dan duizend stuks waren gebouwd was dat geen probleem. De 86 457 werd de 086 457. Daarna kwam dan nog een controlecijfer, maar dat laten we maar even voor wat het is.
Tot de 50 999, of 44 999, of 86 999 of wat dan ook 999 geen probleem dus. Maar wat te doen met de nummers vanaf 1000? Immers, regel was: type nummer = 3 cijfers, volgnummer = 3 cijfers, controlenummer = 1 cijfer.
Welnu, men besloot simpelweg dan maar het eerste cijfer weg te laten. Daardoor zou het kunnen voorkomen, dat bepaalde nummers er ineens twee keer waren: 44 372 werd 044 372 en 44 1372 ook. Dit was te ondervangen door in plaats van zo’n dubbel nummer een nummer te gebruiken van loks die uit dienst waren genomen.
Bij een serie als de BR 44 was dat nog te doen. Maar bij de BR50 dan? Want naast de 50 172 had je ook de 50 1172, en de 2172, en de 3172 (bwvs). Hier besloot men tot een andere tactiek: de BR51, 52 en 53 bestonden niet meer, dus kon men die nummers ongestraft óók gaan gebruiken: 50 172 werd 050 172, 50 1172 werd 051 172, 50 2172 werd 052 172 en, als die al bestaan heeft, dat zou ik na moeten kijken, 50 3172 zou dan 053 172 worden. Probleem opgelost.

En omdat jullie dit hele stuk droge theorie helemaal hebben doorgelezen nu een plaatje als beloning :



Groet,
Jan

[Roeltje!]

Hallo Jan,

Weer een zeer mooie uitleg, weer wat geleerd
Even een vraagje, de loc op de afbeelding, is dit nou een Ük 50er?
Dit in verband met het dichtgelaste raam in het machinistenhuis en de dichte voorloopwielen.
Plaatje is denk ik een Roco, een Fleischmann is het zéker niet.

Groet, Roelof

[ex44]

Hoi Roelof,

dat kun je wel zeggen ja. Overigens is dat venster niet dichtgelast, het venster heeft er nooit gezeten. De bedoeling was, lokomotieven zo snel mogelijk te bouwen, en een venster niet maken is sneller dan wel maken. En zeker sneller dan wel maken en vervolgens dichtlassen
De schijfwielen op de voorloopas duiden ook op een ÜK-machine, goed gezien.
Maar ook de ketel zou op een ÜK-Lokomotive kunnen duiden, hoewel er na de oorlog heel veel ketels van 52ers in 50ers zijn ingebouwd. Met diverse dom-combinaties.
Het plaatje is van Roco, ook dat is juist opgemerkt!

Groet,
Jan

[Roeltje!]

Klopt helemaal! Lassen deden ze zowiezo niet, klinknagels was the way to go!


Plaatje uit eigen collectie, VSM Terug naar toen 2012

Groet, Roelof

[Ronald81]

OEW! Mooie kar! 

Heerlijke schuddebak trouwens...

Groet,

Ronald

[ex44]

Nou kom ik toch zo nu en dan wel eens in Beekbergen, maar die lok heb ik zeker steeds gemist. In hoeverre is het ding nog origineel eigenlijk? Twee waterstandspeilglazen?
Heb je meer foto's van die schone juffrouw?

Vond het met dat schudden wel meevallen, trouwens. Beetje wennen, er zit wel een min of meer aangename regelmatigheid in.



Groet,
Jan

[Jan K.]

Hallo Jan,

De 52 3879 is toch van de SSN geweest.Volgens mij is hij al meer dan 10 jaar bij
de VSM in Beekbergen.
De 52 3879 is op 11 Sept. 1994 nog in Zuidbroek geweest tesamen met de 01 1075
en de 23 023 tijdens de "7 provincien Express, een 2 daagse stoomrit van de SSN.
Ik ben toen nog met die rit mee geweest.

Groeten Jan K.