Projekt 083-338

[jerrytrein]

 
deksel ervoor en dicht lijmen 

[ex44]

Precies!

[jerrytrein]

 
Dat ziet er netjes en profi uit 
Geen kans dat je ergens blijft haken of sluiting krijgt door op vallende delen

[ex44]

Of (klein)kinderhandjes die in een bos spaghetti gaan graaien. 

Zojuist de tweede kaart à acht bezetmelders voltooid, helaas had de optocouplerwinkel geen optocouplers meer op voorraad, dus die hebben de rest van het weekend vrij. De vervaardiging van de derde en laatste kaart zal nog even moet wachten.
Verder nog wat draadjeboel aangesloten, maar dat durf ik niet meer te laten zien.



Nog vier dagen.

[eichddraig]

En voor straf krijgen we zwart-wit foto's?   

[ex44]

Straf? Ach welnee, zo vervelend zijn jullie nu ook weer niet.
Ik dacht gewoon eens iets anders dan anders te doen, maar kleur mag van mij ook hoor!

[heuvelbaan]

Mooie 3 assers, hoe krijg je die zo mooi kort gekoppeld? 

Groeten Marco

[ex44]

Met de kortkoppelingskop van Roco, 40270/40271:



Die gebruik ik voor al m'n reizigersmaterieel, voor de goederenwagens gebruik ik Kadeekoppelingen (met NEM-schacht verkrijgbaar onder de nrs 17, 18, 19 en 20 (van kort naar lang), waarbij de nr 18 (en evt nr 19)  het meest gebruikt wordt).

[ex44]

B-Dag -3

Ondanks het zenuwslopend besef dat het aantal dagen dat nog rest tot het einde van de maand met de dag afneemt, ben ik vandaag -weliswaar ook beroepshalve- even wezen kijken op de 112-dag die in en bij Martiniplaza werd gehouden. Ook ProRail was er met een stand vertegenwoordigd.



Tevens stond daar een voertuig opgesteld wat gebruikt wordt bij calamiteiten en dergelijke. Ondanks dat ik me vast had voorgenomen niet te vergeten hoe het voertuig werd genoemd, is dit helaas toch het geval. Tja, 't is Nederlands, en nog modern ook, wat wil je...



In ieder geval is het geval in staat om zich op rails voort te bewegen met een maximale snelheid van 40 km/h. De container kan ook indien zich bovenleiding boven het spoor bevindt worden afgeladen. Ik denk dat die container op de eerste foto te zien is, met dat apparaat à la Deutschlandgerät ervoor.

Terug naar de stand van zaken in Lümmeln Sbf. Gezien voornoemde activiteiten is er niet veel gebeurd, paar draadjes gesoldeerd en in de bezetmelders bevestigd.



Vervolgens onder de baan gedoken en getracht m'n eigen logica te herontdekken.



Nog drie dagen.

[ex44]

En 'n avond.



Kijk, da's nog 'ns een pompstation. Zo worden ze vandaag de dag niet meer gemaakt.

[ex44]

B-dag minus 3

Tjongejonge, wat 'n draad... zo heb je een rolletje zwart, zo is het op en kun je niet verder. Of je moet een alternatief gebruiken, maar dat wil ik eigenlijk niet doen, want dan komt m'n kleurenschema in 't geding. Hoewel... de zwartedraadwinkel is dinsdag pas weer los, en dat is B-dag, en eigenlijk hoef ik nog maar een heel klein stukje...

Nu ja.

Eerst maar verder met alles wat niet zwart is, en dat is ook nog meer dan genoeg. Gelukkig heb ik daarvan voldoende op voorraad. Denk ik.

[Klaas Zondervan]

Dat is dus precies de reden waarom ik standaard met grijze draad werk. Hoef ik maar 1 kleur op voorraad te hebben. En als het onverhoopt toch op is dan ga ik vrolijk met een andere kleur verder. Draadkleur heeft bij mij geen enkele betekenis, het nummer bepaalt de functie.

[ex44]

Gelijk heb je, Klaas.

Het enige argument om toch verschillende kleuren te gebruiken, althans, voor mij dan, is dat ik het wel gemakkelijk vind om met behulp van verschillende kleuren verschillende dingen uit elkaar te houden. Zo gebruik ik standaard voor de rails rood ("+") en blauw ("-"), voor de Fulgurex wisselmotoren grijs (0) en geel (+), voor de elektromechanische wisselaandrijvingen grijs (massa), geel (rechtdoor) en bruin (krom), enzovoorts. Dat ik voor die Roco-aandrijvingen grijs, geel en bruin gebruik in plaats van de Roco-kleuren zwart, rood en groen doe ik omdat geel en grijs al voor wissels (zie Fulgurexmotoren) gebruikt worden, bruin komt er dan bij als derde kleur (en bruin is een tertiaire kleur).

De gele draden voor de wisselmotoren en de rode en blauwe voor de rails moet ik inderdaad toch nummeren om ze uit elkaar te kunnen houden.

En ik vind 't lastig om op die draden nummers aan te brengen.

[Klaas Zondervan]

Ik zet ook geen nummers op de draden zelf, maar bij alle kroonstenen en soldeerpunten waar die draad aan vast zit.
Als ik b.v. twee keer nummer 127 tegenkom, dan weet ik zeker dat die twee punten aan elkaar zitten. Hoe de draad dan loopt is niet zo interessant.

[Simplex]

En 'n avond.



Kijk, da's nog 'ns een pompstation. Zo worden ze vandaag de dag niet meer gemaakt.

Die foto is sowieso apart, want BP werd Aral.