"Litter Bin" voor Brits spoor en Britse modelspoorprojecten

[St00mboy]

Naar één van de A3's die na 1928 ge- of verbouwd zijn.
De Flying Scotsman werd pas in 1947 tot A3 verbouwd en heeft als A3 dus nooit met no. 4472 voor de LNER gereden.

Leen.

[Merlin674]

Leen,
Owkee  Dat had ik me nog niet gerealiseerd. Dus 4472 is altijd een (Gresley) A1 geweest? Interessant. Dan zouden we dus een A1 model moeten zien te krijgen. Ben alleen niet zo heel erg op de hoogte van de uiterlijke verschillen. Dacht dat de A1 Single chimney was en de A3 Double? (behoudens de hogere boiler pressure natuurlijk). Waren er nog meer uiterlijke kenmerken van belang 
Ed

[en_voyage]

Véél plezier met jouw nieuwe aanwinst. Mocht het resultaat niet naar behoren zijn, kan je eventueel uitkijken naar een geschikte Torc Motor (Made by the Ozzies). Die doen het goed met de Lok Pilots in m'n Limaa'tjes.

Bedankt! Ben er alleen nog niet uit of die Modeltorques wel zo goed passen in de rondmotoren van Powerline. De Modeltorques zijn namelijk specifiek ontworpen voor gebruik in Lima-motoren. Ik weet echter niet of die Powerline-motoren qua specificties en afmetingen identiek zijn. Een ander alternatief is het plaatsen van een motortje uit een cd-speler.

Nou ja, eerst die Lokpilot Basic maar eens in die G-class solderen en kijken tot hoever we het beest kunnen temmen.

Groeten, Geoffrey

[iarnrod]

Dergelijke motoren zijn ook uitgebracht voor de oude Fleischmann motoren.
De produktie en verdeling is tijdelijk stopgezet.
http://www.modeltorque.com.au

Gelukkig wordt het werk straksvoortgezet. De rechten van "Modeltorque" zijn nu in de handen van Train Technology gekomen. 
Misschien kan je daar eens informeren.

Gr,
Jan

[St00mboy]

Ben alleen niet zo heel erg op de hoogte van de uiterlijke verschillen. Dacht dat de A1 Single chimney was en de A3 Double?

Nee, zo is het niet.

Even voor de opmerkzame lezertjes: we hebben het hier over de Gresley A1, en niet de na-oorlogse Peppercorn A1, zoals de Tornado en de modellen van Bachmann. Het gaat ook niet over de tenders, dat is ongeveer nog zo'n verhaal. 

De twee eerste Gresley A1's werden in 1922 gebouwd als GNR no. 1470 en 1471. Na 1 januari ging de GNR op in de LNER en werd er eerst een "N" aan het nummer toegevoegd, maar uiteindelijk werd er 3000 bij het nummer opgeteld. Deze eerste A1's hadden nog niet de LNER "loading gauge", zo was het cabinedak wat hoger dan bij de latere typen. Hornby heeft in 2005 een fraai model van de Great Northern als no. 1470N uitgebracht:

(foto van Hattons, Liverpool)
Na 1923 werd het ontwerp enigszins gewijzigd - het dak werd o.a. lager -  en van deze versie heeft Hornby een drietal modellen uitgebracht, nl. R2549 "Flying Fox" (1923) in 2006,  R3073 "Royal Lancer" (1923), deze is nog steeds te koop, en in 2007 of 2008 een trainpack met de "Gladiateur" (1924). Soms verschijnen de Flying Fox en de Gladiateur nog op Ebay.


De "Royal Lancer" (foto van Hattons)

De A1 was RH drive, dat was gunstig voor rechtshandige stokers. Hij had 180 psi keteldruk en zag eruit zoals op de foto's hierboven. In 1924 kwamen ze er onverwachts achter dat de GWR Castle zuiniger en sterker was dan de A1, dat was even een blamage!!!    (In gedachten zie ik een tekening in een stripverhaal met van de schrik Gresley zijn hoed ongeveer 1 meter boven zijn hoofd). 

Toen hebben ze van de GWR een Castle geleend en geanalyseerd wat er aan de A1 verbeterd moest worden. Zo ontstond de A3, waarvan de eerste in 1928 gebouwd werd. De kenmerken: een geheel nieuwe ketel met 220 psi keteldruk, LH drive, long travel valves en meer superheating. Het voornaamste uiterlijke kenmerk op alle A3's is het vierkante klepje, de superheater header cover, op de zijkanten van de smokebox achter en iets lager dan de schoorsteen.
Verdere kenmerken van een A3 zijn de "banjo dome" en een kleinere "cab cutout" (zie foto hieronder), maar dat hadden lang niet alle A3's . De banjo dome werd pas vanaf 1935 toegepast. Toen er in 1948 weer getest werd bleek de A3 inmiddels een betere lok te zijn dan de Castle.


A3 "Humorist" (foto van Hattons)
Vanaf 2005 is er geen enkel niet-Railroad A3 model door Hornby uitgebracht in LNER uitvoering, wel in BR groen. Het model op de foto is een oude tenderdrive lok.
De double chimney is een van de vele experimenten die er met deze  "Humorist" uitgevoerd zijn. Hij kreeg deze in 1937 en hoewel het een succesvol experiment was, kregen de andere A3's pas vanaf 1958 dubbele schoorstenen.
De ombouw van alle A1's tot A3 duurde tot 1949, de Flying Scot was in 1947 aan de beurt en kreeg in 1959 een dubbele schoorsteen. De Duitse flaporen stoom deflectoren kwamen na 1960 op de A3's, maar ze kregen ze lang niet allemaal.

Uit dit alles blijkt dat ik dus een geschikt prototype moet zoeken om de Flying Scotsman om te nummeren. De in 1928 gebouwde loks hadden nog geen banjo dome maar de 9 in 1934 gebouwde nos. 2500 t/m 2508 kregen er wel een.

Leen.

[Merlin674]

Leen,
Gaaf verhaal. Had me er nog niet zo in verdiept. 
Is het, dit lezende, geen optie om een Royal lancer om te nummeren naar Flying Scotsman?
Ed

[St00mboy]

De Flying Scot heeft vanaf het begin tot 1928 (m.u.v. een half jaar in 1925, toen met een 3-assige K3 tender) met een GNR tender (die mooie op de foto hierboven van 1470N met de coal rails) gereden, van 1928 t/m okt 1936 met een corridor tender van het eerste type, daarna tot juni 1938 weer met een GN tender en daarna met een streamlined non-corridor tender type uit 1936 (bron: Yeadons no.1 en RCTS no.2).

De Hornby Royal Lancer heeft een corridor tender, maar volgens mij niet van het juiste A1 type, maar van het latere A4 gestroomlijnde type, dat is het 4e type corridor tender voor zover ik dat herken. Ik denk dat Hornby het juiste type niet maakt als supermodel, maar hij is er wel als oud model en waarschijnlijk ook in de Railroad range. De vraag is hoe mooi-ie is. Sja, een verkeerde tender, slordig, maar niet echt super erg hoor, want bijna niemand die het weet, al zou het natuurlijk leuker zijn als je er een GN tender achter kunt krijgen. Of je moet hem op maat willen knutselen.

Voor de prijs hoef je het niet te laten:
https://railsofsheffield.com/lner-green-class-a1-royal-lancer-locomotive-royal-mail-stamp-pack-r3073-JJJA16276.aspx
OK, de p&p is iets duurder dan bij Hattons.

Leen.

[Thijs1271]

Dag vriendjes..
Thijs is weer terug van vakantie op een zonovergoten Canarisch Eiland. Geen treintjes gezien, wel veel typical engelse dames en heren...tja...
Nu eerst even bijlezen!

Thijs

[Merlin674]

Hoi Thijs,
Welkom terug in een zonovergoten Nederland. 
Leen, ik denk dat ik toch voorzichtig aan eens ga sparen voor die Royal lancer. Vindt hem erg mooi en met jouw uitleg er bij wordt hij steeds interessanter. 
Intussen nog een beetje geknutseld. Ben aan de andere kant van mijn tafel met het tweede dorpje bezig (daar waar de creamery ook staat) en daar is ook een pub. Nu wilde ik buiten de pub een hoop picknicktafels hebben. Die heb ik dus maar even zelf geknutseld van Evergreen strips. Bijgevoegd twee plaatjes. Wel priegelwerk maar zodra je de maten goed hebt gaat het snel. 
Op de tweede foto ligt er een Stanleymes naast voor de schaal. 





Ed

[St00mboy]

Heel mooie picknicktafels, Ed. 

Leen.

[Bello]

  nog een biertje erop en klaar !

Mooie tafels

Gr. Bert

[Jeronimos]

Eerst nog even zorgen dat er onder een van de tafels een dikke pil komt.


(foto's zijn genadeloos.)

Wat een mooi priegelwerk

[Merlin674]

@Jeroen,
Ik denk dat ik daar miniatuur bierviltjes onder ga zetten 
Ed

[St00mboy]

The Great gathering......
We hebben het er al eens over gehad.

De openingsceremonie hebben we mooi gemist, tot nu toe ten minste:
http://www.youtube.com/watch?v=8q5JIX7T8pQ&feature=player_embedded
en hier nogmaals, deze keer vanuit een ander perspectief:
http://www.youtube.com/watch?v=9TVfFxyyfMU

Op zaterdag waren er maar liefst 13.000 bezoekers in het NRM!

Het duurt tot volgende week woensdag 17 juli. Gaat er nog iemand naar toe?

Leen.

P.S. Voor de liefhebber: hier komt "Dominion of Canada" het NRM binnen:
http://www.youtube.com/watch?v=oL-M_YY12-o&feature=player_embedded

O, en nog eentje over waar het nu eenmaal echt om gaat: de A4 onder stoom:
http://www.bbc.co.uk/news/uk-23149181

[Suchet]

Afgelopen donderdag een uiterst plezierige dag doorgebracht met St00mboy met als doel om het chassis van mijn ooit aangeschafte J72 van Mainline te vervangen door een messing chassis van Comet, inclusief nieuwe motor, transmissie en zelfs decoder.  Met een krat vol spullen en gereedschap, waaronder mijn nieuwe soldeerbout, meldde ik me in de ochtend bij huize St00mboy. Na de koffie gingen we aan de slag, vaak onderbroken door allerlei zaken die St00mboy me liet zien, zoals diverse kits en boeken over loks en materiaal van de (L)NER. Het werk aan het chassis vlotte maar matig, wat vooral kwam door mijn volslagen gebrek aan kennis van het in elkaar solderen van een messing chassis. St00mboy ontpopte zich tot een (voor mij) uitstekende “leraar” die mij alles zelf liet doen en vooral veel tips gaf, over materiaal, gebruik van gereedschap technieken enzovoorts.
Na de nodige uren werk had ik toch maar mooi 2 drijfstangen, elk bestaande uit drie delen, in elkaar gezet 



Maar toch wel mooi geleerd hoe je het beste de hele kleine gaten die standaard in het materiaal zitten, centrisch uit te boren, te ruimen, de delen te vijlen en de delen ten slotte aan elkaar te solderen door middel van lamineren. Voor de gevorderde bouwers onder ons zal dit waarschijnlijk gesneden koek zijn, maar veel was voor mij nieuw. Ik had er natuurlijk wel veel over gelezen, maar nu zelf voor het eerst zelf gedaan. En ik moet zeggen, het smaakt naar meer.
St00mboy, thanks a million

Rob