DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers

[Yuri v L]

Hup, gewoon het middelste draaistel eruit en... Hop adhesie is flink toegenomen!

(Alleen is ie dan niet meer vooruit te branden.....)

Groeten, Yuri

[Jeroen Water]

Dus is dat ook geen oplossing.....

Jeroen

[Thom]

Wel energiezuinig... 

[Discussie is tochal vergaan door allerlei vage uitspraken van mensen zonder verstand ervan...]

[Treinhobbijist]

Discussie is toch al vergaan door allerlei vage uitspraken van mensen zonder verstand ervan

Heeft u er dan wel verstand van, geef dan een goede oplossing om een mDDM met 6 rijtuigen vlot te laten rijden, bij verminderde adhesie, ik ben benieuwd, zelfs NSR weet het op het moment niet.....
Zandstrooien is zo ie zo al niet toegestaan in grote hoeveelheden ivm de veiligheid, wat gebeurd als bv alle mDDM's een zandstooi installatie zouden krijgen.

[ad.M]

Dan vervang je toch de stuurstand in 'n MDDm

trekkracht genoeg voor 6 bakken.

[Anoniem]

En dubbele energieconsumptie... wat schiet dat dan op?

[Rick]

Je bedoelt de stuurstand vervangen door een mDDM? Dat zou kunnen, alleen kan je dan geen 50 stammen maken zoals de bedoeling is.

[Streamliner]

Ik heb wel zo mijn twijfels bij de revisie die gericht is op energiebesparing, ik bedoel: je plaatst tijdens de revisie airconditioning, OBIS en internet. Uit ervaring weet ik dat airco in de auto het brandstofverbruik negatief beïnvloed.
Diezelfde twijfels heb ik ook al bij de ICMm, de doorloopkop installatie is eruit waardoor je 500 kg per verwijderde doorloopkop aan gewicht bespaart maar tegelijkertijd voorzie je het stel van airco, OBIS en internet. Dat vreet toch ook stroom?
Mvgr Jan Wiebrand

[rene w.]

Heeft u er dan wel verstand van, geef dan een goede oplossing om een mDDM met 6 rijtuigen vlot te laten rijden, bij verminderde adhesie, ik ben benieuwd, zelfs NSR weet het op het moment niet.....
Zandstrooien is zo ie zo al niet toegestaan in grote hoeveelheden ivm de veiligheid, wat gebeurd als bv alle mDDM's een zandstooi installatie zouden krijgen.

Misschien er een loc voorzetten.   (loc ook opnieuw geverfd.
En de Mddm gebruiken in een standaard 4 (incl. mddm) configuratie.
Maakt gecobinneerd een 10bakken trein welke makkelijk past of de 90% van de stations waar die materieelsoort rijdt, desnoods maak je er een 5 bakkentrein van incl. loc.
Kan gewoon met twee hc's gereden worden.

[ZwolsBas]

Dat zou best een goed plan kunnen zijn.
De viertjes met zon motorwagen.
En de zesjes met een 17/1800 lok.
Kunnen ze gelijk alle DDM-1 rijtuigen erbij pakken.
En hebben de 17/1800 loks weer dienst voor de komende 20/25 jaar.

Zon lok kan toch nog ruim 20/25 jaar mee ? (na renovatie natuurlijk)

[Anoniem]

Hij kan nog wel 300 jaar mee. Het onderhoud wordt alleen steeds duurder en duurder, en op een gegeven moment loont dat niet meer. Dat is waarschijnlijk over een jaar of 5 à 10 het geval...

[Richey]

Dat zou best een goed plan kunnen zijn.
De viertjes met zon motorwagen.
En de zesjes met een 17/1800 lok.
Kunnen ze gelijk alle DDM-1 rijtuigen erbij pakken.
En hebben de 17/1800 loks weer dienst voor de komende 20/25 jaar.

Zon lok kan toch nog ruim 20/25 jaar mee ? (na renovatie natuurlijk)

En dan val je terug op de al-oude discussie dat NSR nu eenmaal een commercieel bedrijf is wat geen treinen zal moderniseren die ze echt niet nodig hebben...

[iarnrod]

Het grote probleem bij de mDDM is niet zozeer de trekkracht, als wel de veel geringe adhesie op de wielen, doordat het een zesasser is. Ga er maar eens inzitten als passagier bij vochtig weer (hoeven nog geen eens hefstblaadjes te zijn) en je weet genoeg....... Hij wil wel, maar niet genoeg grip op de rails.

Oplossing: flink zwaarder maken.... (net als vroeger bv bij de 1100 en 2400)

Eh! Één 6 asser geeft bij eenzelfde aanzettend vermogen wel een betere adhesie dan één 4-asser > 6 contactpunten t.o.v.4 (wanneer elke as aangedreven wordt!). Bij 'vettig' weer zal de 4-asser sneller gaan slippen. Hoe zwaarder de loc, hoe beter de adhesie, maar ook hoe groter het verbruik om deze in beweging te brengen.

[iarnrod]

Hij kan nog wel 300 jaar mee. Het onderhoud wordt alleen steeds duurder en duurder, en op een gegeven moment loont dat niet meer. Dat is waarschijnlijk over een jaar of 5 à 10 het geval...

idd!

[tijgernootje]

En dan val je terug op de al-oude discussie dat NSR nu eenmaal een commercieel bedrijf is wat geen treinen zal moderniseren die ze echt niet nodig hebben...

Als men een foute modernisering doorvoert en de stellen voldoen niet of hebben erg vaak problemen,dan kost verhelpen ervan ook geld(neem sLT met zijn waslijst aan dingen die moeten veranderen/al zijn veranderd)
Nee dan zou ik ook de kop in het zand steken en vooral geen locs meer willen gebruiken,die nog een helpende hand kunnen zijn tot het kosten/baten verhaal ook voor hun te vaak moet worden berekend 
Snap niet dat als men iets nieuws probeerd men niet kijkt of men het beter in fases kan testen tot dat blijkt dat het originele concept zich goed gedraagt,en men het zorgeloos kan inzetten in dagelijkse dienst.
(nee ik ben geen specialist,maar gewoon een simpele ziel die een mening heeft en dingen vraagt)