Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's

[robin binsbergen]

aangezien ik eigenlijk de vraagstelling (vooral het koppelen met een juk ) nu helemaal niet meer begrijp, even op de gok dat je de voeler bedoelt:

Op deze manier komt de koppeling recht op het blok terecht, en doet het juk waar het voor bedoeld is, de trein tot stoppen brengen. meer kan ik er eigenlijk niet van maken..

mvg,
Robin

[Viktor]

Ok ik begrijp het bedankt
Ik heb geen verstand van die koppelingen maar ik was benieuwd waarom er niet gewoon een gat in zat zonder dat stangetje ervoor.

gr. Viktor

[Illya Vaes]

Een keer een trein er echt tegenaan geeft het antwoord auditief: de luchtleiding van de trein die ertegen rijdt (omdat-ie terugrolt bijvoorbeeld), wordt ermee geopend. De trein gaat dus remmen.

[Jan-Peter]

Hoi Illya,

Kijk zomaar weer op eertse Kerstdag iets geleerd. 

Vriendelijke groet,
Jan-Peter

[robin binsbergen]

Een keer een trein er echt tegenaan geeft het antwoord auditief: de luchtleiding van de trein die ertegen rijdt (omdat-ie terugrolt bijvoorbeeld), wordt ermee geopend. De trein gaat dus remmen.

helaas 

de treinleiding werkt niet met een terugslagklep, maar met een mechanische. Dit is omdat als een trein 'breekt' de leiding open moet blijven en zodoende tot stilstand komt. Deze klep (de middelste) kan handmatig dicht gezet worden door de handel bovenop de koppeling danwel wordt via de ontkoppelcilinder dicht gezet.

Het hoofdreservoir daarintegen werkt wel met een terugslagklep, maar heeft weer weinig te maken (direct) met het remmen van een trein, waarbij we weer op kunnen merken dat deze aansluiting bij de blauwe engelen weer geen hoofdreservoir is, maar de stuurleiding

[Thom]

Ok ik begrijp het bedankt
Ik heb geen verstand van die koppelingen maar ik was benieuwd waarom er niet gewoon een gat in zat zonder dat stangetje ervoor.

gr. Viktor

Eigenlijk niet zo moeilijk, als er een gat in zou zitten steekt de AK door het juk heen. Waardoor de dwarsbalk van het juk gelijk het casco van de trein zal raken met schade als gevolg...

Als de trein nu er tegenaan rijdt of rolt, dan wordt de klap opgevangen door de AK en is er geen schade als het allemaal niet te hard gaat...
Net zoals buffers zit er nl in een automatische koppeling nog wat veerwerk waardoor die het eea kan opvangen.

[johnny-VIRM]

koppeling zal niet openen, omdat de bol mist op het juk, ik denk dat deze combinatie bedoelt is voor het stadler spul, shaku vangt eerste klap, en de buffers de grootste als het erg mis gaat.

[Thom]

D'r is niks specifieks aan dat juk voor die GTW's, die koppelingen zitten opdezelfde hoogte en hebben dezelfde werkwijze.

Sterker nog, ik denk dat dit juk eral langer staat dan er GTW's rondrijden daar. Het juk heeft nog een twee vangbak voor een lage koppeling en die rijden daar al tijden niet meer...  

Oftewel best een uitgebreid juk dit, bruikbaar voor materieel met stoot en trekwerk, hoge en lage automatische koppelingen. Veel kom je er daar niet van tegen, ook omdat de lage koppeling al weer even in onbruik is.

[Viktor]

Er stonden er meer van in Groningen.
Maar ze zouden wel eens vervangen kunnen gaan worden want op de sporen waar ICMm komt staan al andere.

gr. Viktor

[Floris]

In een grauw en donker landschap zorgde RRF vanmiddag voor enige kleur door een van de "Maja de Bij" locs in te zetten voor een beladen autotrein.  

[reMARKable]

Schitterend! 
Fijn dat de foto gegevens erbij staan.
1/400
400iso
F3/5

Had m donkerder verwacht?

[MdR]

Hoi,

Zojuist gespot:

SLT 2613 en TLS 3162

Mvg, Maarten

[Illya Vaes]

helaas 
de treinleiding werkt niet met een terugslagklep, maar met een mechanische. Dit is omdat als een trein 'breekt' de leiding open moet blijven en zodoende tot stilstand komt. Deze klep (de middelste) kan handmatig dicht gezet worden door de handel bovenop de koppeling danwel wordt via de ontkoppelcilinder dicht gezet.
Het hoofdreservoir daarintegen werkt wel met een terugslagklep, maar heeft weer weinig te maken (direct) met het remmen van een trein, waarbij we weer op kunnen merken dat deze aansluiting bij de blauwe engelen weer geen hoofdreservoir is, maar de stuurleiding

Ik snap er niet veel van  maar dat ligt aan mij 
Enniewee, ik heb toch echt eens een Plan V in Utrecht op de buurtsporen tegen zo'n juk gezien en gehoord met sissende leiding. Ik zag geen andere (en consistente) verklaring.

[robin binsbergen]

heel simpel. de kegel valt in het gat van de andere koppeling, en inwendig zorgt dat er voor dat de afsluiter van de treinleiding wordt geopend, wat te zien is aan het omgaan van de gele handel bovenop de koppeling, achter de electrische koppeldoos, welke uiteraard in normale gevallen naar voren komt.

tegenovergesteld zorgt een luchtcilinder (ontkoppelcilinder) ervoor dat bij het ontkoppelen de treinleiding weer afgesloten wordt. Dit is de enige manier om alles automatisch te laten gaan. Als je handmatig de koppeling terug trek met het trekkoord in de ontkoppelde positie, moet je ten aller tijden de handel bovenop de koppeling handmatig dicht zetten.

Enige wat in jou geval zou kunnen, is dat door de klap de koppeling opengeschoten is, dus in gekoppelde positie. Het koppeloog komt dan naar buiten en de treinleiding wordt geopend.

mvg,
Robin

[Thom]

Of op dat moment schrok de Mcn en gooide de remkraan in de snelremming.

De uitlaat daarvan, zit ook onder de cabine...