Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's

[Eric B]

Infrasite.nl spreekt toch echt over minimaal 20 assen per 24 uur.

[Rick]

Twaalf assen is dan toevallig wel een plan U en die is ook wel eens gebruikt voor roestrijden.

[Chris Westerduin]

Maar als een plan U heen en weer rijdt heb je er 24 gehad op een stukkie spoor! 
Tis inderdaad minimaal 20 en geen 12. Ook leuk wanneer je losse loc rijdt en men wil graag even 'poetsen'... Ik bel dan vaak zo'n Prorailer met de mededeling dat ie er nog 16 of 14 assen moet... 

[Klaas Zondervan]

Maakt het niet uit wat voor assen? De asdruk van een loc is toch al gauw 2 keer zo hoog als die van een wagen.

[Edwin2121992]

De 2454 heeft (nog) geen ATB, ze kan er zelf heen maar t mag niet. Daarnaast kost deze methode minder geld aan diesel en zijn het genoeg assen om met eenmaal heen en weer op de aansluiting te voldoen. Voorheen werd dit gedaan met de 766 maar deze staat al vanaf begin van t jaar defect.

Groeten Edwin.

[Spoor010]

Hallo Bjorn,

De twee loc's reden afgelopen zondag heen en weer.
De 2454 reed op eigen kracht en trok het stel op de "terug weg".
Dat was leuk om te zien en zeker om te horen op het Centraal Station in Rotterdam.

Groet,

Frank.

[Floris]

ik was een keer mee in een V100 (losse loc) waarmee we gingen roestrijden. Verklaring van de treindienstleider; vorige trein was een ICM4 en hij kwam nog 4 assen tekort....

[Sander.]

Neen. Geen mooi plaatje, wel een grappig verhaaltje.

Iemand die zich herkent zo tegen 22:30u heden avond?

Ik had hem bijna weer ingehaald, maar werd geacht te halteren in Best.


Mvg

Sander.

[Rondje_HO]

Schrik je je toch rot als je ineens zo'n grote bek met tanden voor je op ziet doemen!   

[Sander.]

.....Ik had het gevoel dat ik uitgelachen werd 

 

Maar ik heb thv Liempde even terug kunnen glimlachen (toen ging ik hem voorbij) en bij Tilburg Universiteit nogmaals kunnen grinniken toen die mij eindelijk weer passeerde.
Ik gok dat de machinist ondertussen wat extra lichaamsbeweging heeft gehad op initiatief van ProRail.


Mvg

Sander.

[tijgernootje]

De 2454 heeft (nog) geen ATB, ze kan er zelf heen maar t mag niet. Daarnaast kost deze methode minder geld aan diesel en zijn het genoeg assen om met eenmaal heen en weer op de aansluiting te voldoen. Voorheen werd dit gedaan met de 766 maar deze staat al vanaf begin van t jaar defect.

Het is een samenloop van zaken waarom deze combinatie zo meermaals roest heeft gereden op div aansluitingen van de HSL.
Onder normale spanning trekt de 1251 de 2400 over de te berijden aansluitingen,echter staat op de bovenleiding van de HSL geen spanning ten tijde en net na werkzaamheden,een oudere e-loc zoals een 1200 kan al niet omgaan met de spanning op de HSL en dus helemaal niet als er geheel geen spanning opstaat 
Daar komt de 2400 om de hoek kijken,diesel doet t altijd en kan op een niet in dienst zijnde baanvak dus de 1200 terug duwen/trekken het normale en in dienst zijnde spoor op.
Dat is de reden van die combinatie voor het grote deel 
(plus dat die combinatie wat weegt en dus goed voor roestrijden te gebruiken is )

[Klaas Zondervan]

Een paar plaatjes vanmiddag geschoten langs de Zeeuwse lijn.

Noordkraaijertsedijk, 14:58. Een trein met nieuwe autootjes op weg naar Sloe waar ze in een schip naar Engeland worden gereden. Het valt me op dat er de laatste tijd meer fleurige auto's op staan. Naast veel zwart en grijs nu ook rood, oranje, geel en wit.


In dezelfde overwegsluiting kwam in de andere richting een Vlaflip langsgestoven. Ik merkte hem te laat op omdat ik er met mijn rug naar toe stond. Die trein zie ik vrijwel altijd rond dit tijdstip, zelfs op zaterdag. Rijdt altijd een paar minuten voor de reguliere Intercity. Proefritten?


Sloedam, 16:07. De gastrein draait vanaf de hoofdlijn het Mallard viaduct op over de A58, richting Sloe.

[Reinier Z.]

Die Sprinter is de Sandite-trein.

[Arjan6511]

Nou, laten ze die na de schoonmaak voortaan ergens anders parkeren, dit is geen porem.

[Thom]

Het is een samenloop van zaken waarom deze combinatie zo meermaals roest heeft gereden op div aansluitingen van de HSL.
Onder normale spanning trekt de 1251 de 2400 over de te berijden aansluitingen,echter staat op de bovenleiding van de HSL geen spanning ten tijde en net na werkzaamheden,een oudere e-loc zoals een 1200 kan al niet omgaan met de spanning op de HSL en dus helemaal niet als er geheel geen spanning opstaat 
Daar komt de 2400 om de hoek kijken,diesel doet t altijd en kan op een niet in dienst zijnde baanvak dus de 1200 terug duwen/trekken het normale en in dienst zijnde spoor op.
Dat is de reden van die combinatie voor het grote deel 
(plus dat die combinatie wat weegt en dus goed voor roestrijden te gebruiken is )

Voorheen deed men het roestrijden van de aansluitbogen van de HSL met de 766 en was daarbij helemaal geen diesel te bekennen dus het verhaaltje over afwezig zijn van bovenleiding spanning is niet echt van toepassing :p

Het gaat ook alleen over de toeleidende bogen onder 1500 volt waar GRS spoorbeveiliging is wat werkt met het kortsluitprincipe van de spoorstaven en waarbij roest roet in het eten gooit van de detectie van een trein.

Op de HSL ligt ETCS en daar werkt de plaats bepaling van de trein per GSM-R en bakens.