DDM-1 afscheid

[Jeroen Water]

De gelijkvloerse instap geldt alleen voor binnenlands materieel. V250 valt onder internationaal materieel.

Jeroen

[Marc tramt]

Is dat geen Europeese eis?

[Ernst-Jan]

Is dat geen Europeese eis?

Internationaal zit je natuurlijk met verschillende perronhoogtes. Nationaal zal er minder verschil zijn in perronhoogte, ook al zal dat er best nog wel zijn.

[timtrein]

We hebben toch een _Europese_ norm van 76 centimeter??

[2010]

Ach mensen, het zal er wel niet beter op worden wat betreft grootspoor in Nederland. Als ze over een tijdje alleen nog maar met van die fabrieksbouwpaketten rondrijden dan zeg ik mijn spoorweghobby gedag (niet echt hoor). Ik denk dat dit hellaas wel zo zal zijn en dat de gelijkvloerse instap snel zijn intrede zal doen.
Laatst las ik in de RailMagazine (weet niet welk nummer) dat ze ook twee duitse dubbeldeksrijtuigen met gelijkvloerse instap naar Nederland hadden laten komen voor testritten, dus ik denk dat NSR op een vervanger voor al dat oude dubbeldeksmateriaal zit te broeden en dan bedoel ik dus met uitzondering van DDZ.
 
Ik

Ook DD-AR en ICMm is in 2030 al bijna 40 jaar oud, dus dat het dan zo'n beetje aan de kant gaat moge duidelijk zijn. De eerste bestelling IRM is tegen die tijd ook zowat 35 jaar. Over DM'90 hoeven we ons geen illusies te maken, dat gaat dit decennium sowieso al niet overleven voor zover het überhaupt overleeft.

Ik denk inderdaad ook dat (V)IRM het niet zo lang vol houd. Het lijkt nu wel niet zo te zijn. Ga bijvoorbeeld maar eens op Amsterdam Centraal kijken, dan zie je een en al (V)IRM en af en toe wat plan V of DD-AR.
Ik denk dat je de nieuwe bestelling (VIRM-4) kunt zien als VIRMm en dat de rest van de serie uiteindelijk ook wel zo'n aanpassing krijgt met onder andere blauw interieur en een betere airco. Dan zal het met VIRM ook wel inderedaad wel rond 2030 afgelopen zijn.
ICMm, ICRm en DDZ is dan ook wel ongeveer op (over DM 90' nog maar niet te zwijgen), dus conclusie is dat we dan gedag kunnen zeggen tegen de saaiheid en alleen nog maar in museums kunnen zijn voor die goede oude tijd, maar..... nog even genieten

Gr Timo

[Anoniem]

We hebben toch een _Europese_ norm van 76 centimeter??

Je kunt wel een norm hebben, maar de realiteit is anders... je hebt niet zomaar overnight alle perrons in de hele EU op dezelfde hoogte gebracht...

[Daan!]

Timo,

jouw hele verhaal staat ook op de vorige pagina. Alleen staat deze dan onder Jeroens naam.

[2010]

Hoezo 
Ik bevestig het alleen maar.
En er staan ook nog andere dingen

Gr Timo

[Jeroen Water]

Internationaal zit je natuurlijk met verschillende perronhoogtes. Nationaal zal er minder verschil zijn in perronhoogte, ook al zal dat er best nog wel zijn.

ProRail gaat in de komende jaren alle perrons die nog niet op 80cm gebracht zijn, ophogen. Hierdoor krijgen we in Nederland dus overal dezelfde hoogte voor de perrons en is het creëren van gelijkvloerse instap dus ook nationaal realiseerbaar.

Jeroen

[Jeroen Water]

Ik denk dat je de nieuwe bestelling (VIRM-4) kunt zien als VIRMm en dat de rest van de serie uiteindelijk ook wel zo'n aanpassing krijgt met onder andere blauw interieur en een betere airco. Dan zal het met VIRM ook wel inderedaad wel rond 2030 afgelopen zijn.

Wat een geleuter toch weer!

De laatste bestelling VIRM heeft niets, maar dan ook niets met een eventuele VIRMm van doen. Men heeft door gewijzigde inzichten het concept van de eerste bestellingen IRM aangepast. Toen DD-IRM in 1994 op de baan kwam, hadden ze een lift voor de minibar. Enkele jaren later verdween de minibar uit de treinen. Bij de bestelling van de VIRM bakken wilde NSR eigenlijk al de liftschachten uit het materieel weglaten en gunste van bredere trappen. Alleen ging dat niet meer, omdat d bestelling van deze rijtugien al geplaatst was. Bij de laatste bestelling is dit dus alsnog doorgevoerd.

Dat er ook wat andere stoelbekledingen zijn terug te vinden, kan komen omdat bepaalde stoffen niet meer gemaakt worden,. of door een gewijzigd design.

Dat er een betere airco in zit, komt omdat men nu 15 jaar ervaring heeft met de eerste generatie IRM stellen.

Of te wel, men heeft verbeteringen doorgevoerd t.o.v. de eerste stellen. Dat heeft totaal niets te maken met een VIRMm concept. Hier is helemaal nog geen sprake van. Daarnaast is het nog helemaal niet uitgesproken dat NSR alle IRM stellen in 2030 aan de kant heeft staan. Immers, de nieuwste stellen zijn dan net 20 jaar oud.

De toekomst zal het allemaal leren.

Jeroen   

[Thom]

En dan hebben we het nog niet over alle gewoon constructewijzigingen aan IRM, want daar is tov de originele bouw ookal pleeeeeenty aan veranderd hoor 

[Remunj]

Wat een geleuter toch weer!

Hoho Jeroen. We hebben het hier wel over een zelfbenoemd deskundige. 
Oftewel Timo leutert graag een slag in de rondte.

Gr.
Eric

[Jeroen Water]

Dat dat allemaal maar gedoogd wordt op dit onvolprezen forum..... 

Jeroen

[Chiel]

Laatst las ik in de RailMagazine (weet niet welk nummer) dat ze ook twee duitse dubbeldeksrijtuigen met gelijkvloerse instap naar Nederland hadden laten komen voor testritten, dus ik denk dat NSR op een vervanger voor al dat oude dubbeldeksmateriaal zit te broeden en dan bedoel ik dus met uitzondering van DDZ.

Bedoel je met "dat oude dubbeldeksmaterieel" de eerste serie (V)IRM? Dat gaat echt niet zomaar aan de kant hoor.

[Jeroen Water]

Ik vermoed dat onze kennert hier doelt op DDM-1.

Jeroen