Ervaringen nieuwe dienstregeling

[Peter Korsten]

Jammer inderdaad dat de ICRm van de lijn van Zuid-Limburg naar Noord-Holland verdwenen is, maar ach, het is weer wat anders.

Wat echter écht jammer is, in mijn optiek althans, is dat de treinen naar het zuiden en naar het noorden niet meer tegelijk vertrekken vanuit Weert. Een niet al te groot station, maar wél met in totaal vier VIRM-VI aan de perrons, dat was nog eens een imposant gezicht.

- Peter

[hubertus]

Ik ga voor Den Helder - Maastricht kwa afstand, 298 km en Den Helder - Heerlen kwa tijd, 3 uur 54 min.
Twee keer per dag en op de terugweg moet je helaas wel een keer overstappen.

Huub

[Mr Timetable]

Overigens, de spits-IC's van Maastricht en Heerlen naar Schagen, zijn dat niet zo ongeveer de langste binnenlandse verbindingen uit de geschiedenis? Reistijd ruim 3½ uur...

@ jumboy: dat is wel zo, MAAR er werd niet gecombineerd en gesplitst: de treinen reden om en om naar Heerlen en naar Maastricht. Nu beide steden een halfuurdienst hebben met splitsen en koppelen in Sittard kan de NS geen getrokken materieel meer inzetten

Nee, uit de geschiedenis kenden we langere verbindingen.

Leeuwarden - Nijmegen - Vlissingen (375 km).
1930: trein 220 deed er 7h37m over. Doorgaande trein, Leeuwarden V 16 16, Vlissingen A 23 53
1934: diverse doorgaande treinen, gemiddelde reistijd 6.50-7.30 uur
1939: diverse doorgaande treinen, gemiddelde reistijd 6.20 uur

Leeuwarden - Roosendaal (300 km)
1941: 7h04, 1 treinpaar per dag (treinpaar 204 naar Roosendaal/207 naar Leeuwarden)
1942: 7h10, 1 treinpaar per dag (treinpaar 204 naar Roosendaal/207 naar Leeuwarden)
1944: tr. 1663, Roosendaal - Zwolle in 205 km in 6h18
en tr. 1520 Leeuwarden-Roosendaal 300 km in 8h37

Zwolle - Nijmegen - Vlissingen (280 km): 1970-1988
tot 1975 4h20
na 1975 3h52
Deze dienst werd in 1988 opgeknipt in een sneltrein Zwolle-Roosendaal en een stoptrein Roosendaal-Vlissingen

[Anoniem]

Die vooroorlogse treinen...tja dat vind ik toch een ander verhaal. Wat de IJssellijn betreft: daar ben ik het mee eens, en die had ik WEL zelf moeten kunnen bedenken .

[Thieu]

Ut-Shl is niks als de IC uitvalt: of je dan als alternatief het stoppertje naar Dvd wilt nemen...... Er stopt werkelijk niks meer op Dvd..... Heeft het uitblijven van die 4-sporigheid hier nadelige invloed op? Ik heb in ieder geval een boeiende tocht gemaakt naar Amstel, metro naar Zuid WTC en dan weer een IC naar Shl.

Het lastigste van een nieuwe dienstregeling is dat je geen enkele alternatieve route/trein kunt bedenken, want je hebt geen spoorboekje meer in je hoofd.  :-|

[Menno 1846]

Lw gaat er op achter uit maar de tussen liggende dorpen gaan er op voor uit naar ik begrepen had.
Greetz:Menno

[Bob R.]

Ik reis altijd tussen Hoofddorp en Leiden. 1 minuut eerder vertrek. Opvallender is de inzet van het materieel:
in 1 week tijd gezeten in een planV&T (zoals het meestal was) en DDM dubbeldekker maar ook Regiorunner IRM en vanmorgen een vlaflip met een citypendel. Ook wisseld het aankomst perron nogal eens.

[pvanesch]

* Ketelbinkie pendelt op de Maaslijn nu met DH-I/DH-II dagelijks *
De rijtijden halen ze niet, dus eigenlijk is vertraging de standaard verwachting. Dat valt tot nu toe in mijn tijdslots wel mee  . Ik reis voor de grote ochtendspits (=plaatsgebrekdrama) en na de grote avondspits (zie ochtendspits).
Veolia heeft de bussen wel klaarstaan, dat is goed geregeld. Alleen zouden de chauffeurs een tomtom moeten hebben... 

* kwijlt verder met een plaatje van de GTW boven zijn bed *

[Thieu]

* Ketelbinkie pendelt op de Maaslijn nu met DH-I/DH-II dagelijks *(...)

Ik las dat de politiek ook niet zo blij is met Veolia: ze hebben niet de beloofde extra treindiensten ingevoerd, er zijn veel vertragingen, en dan maken ze ook nog gebruik van stokoude Wadlopertjes........

[Menno 1846]

We hebben het hier niet echt uit geprobeert....maar wat spaanse pepertjes zou wonderen doen!!
En anders ook maar over op de GTW!! 
Greetz:Menno

[Julius]

Lw gaat er op achter uit

In hoeverre is Leeuwarden erop achteruit gegaan met drgl2007 dan? Het gehele concept, inclusief spitsextraatjes 10717, 10719 en 10798, op de route naar Zwolle is behouden.

Groet, Julius

[Herman05]

Nou, naast mijn geklaag over het perron nu ook maar over de treinen.  Vanochtend,.. en eigenlijk de rest van de week ook, overvolle treinen in de spits. Niet normaal hoe kort de treinen zijn. Waar normaal in de spits 4 treinstellen Plan V stoppen zijn het er nu nog maar 2  :-|. En nee, ook bij de 4 treinstellen zaten ze gewoon vol. Ik snap niet dat ze doorhebben dat er gewoon weer 2 Plan V's bijgezet moeten worden. Nog even en je kan een trein laten schieten omdat je er weer niet bij kan 

Groeten,
Herman

[HuibertDeVerschrikkelijke]

Even een aanvulling op mijn eerder enthousiast verhaal over de verbinding Utrecht Terwijde via Utrecht Centraal naar Hilversum.
De laatste afstand rij ik tegenwoordig in een intercity. Deze voormalige sneltrein stopt nog immer niet op alle stations en is derhalve gepromoveerd.
Net echt

Groet,

Huibert

[gvandersel]

Houten - Utrecht vv.

De treinen zijn te kort. Ze zijn volgens reisgenoten reeds vol in Culemborg, en moeten hierna nog via Houten en Utrecht Lunetten naar Utrecht CS. De helft van de treinen komt binnen op spoor 19, wat zo ongeveer halverwege Utrecht lunetten ligt (tov de andere sporen). Ook op de terugweg zit de trein vol. Het valt mij mee dat er nog geen trein leeg gehaald is om aan te geven dat deze te vol zit.
Ik snak weer naar de oude vertrouwde dubbeldekkertjes.

[Menno 1846]

@ Julius:
Daar binne we ook heel blij mee natuurlijk!!
Alleen alles is stop geworden en moeten we overstappen.
Langere reistijd. voor zowel A'dam als R'dam (en overig).
Hoog tijd voor de HSL + 160/200  Noord Link!!Zie:
http://www.zuiderzeelijn.nl/index.cfm?pid=2
Greetz:Menno