Spoorwegen en sneeuw, de ervaringen

[roadster36]

er rateld tenminste nog niks

enne wel thuis Henk
jan

[stig]

Daar is het nog een beetje te vroeg voor Henk... Maarre, sterkte...

[edwin1974]

Henk weltrusten na zo'n vermoeiende dag  
Ik snap best dat je moe bent 

Groetjes edwin

[Richard Snijder]

Henk we denken hier aan je

[Jos B.]

Hier komt het.

Om te beginnen de calamiteiten van vandaag.
-Amsterdam, brand in de WC van een intercity
-Amersfoort, gaslek onder het spoor
-Den Bosch - Nijmegen, aanrijding met vrachtwagen
-Eindhoven - Venlo, aanrijding met persoon
En dan ook nog eens de sneeuw erbij, en vastgevroren wissels.

Met als gevolg dat de treinseries voor geen meter meer kloppen, het begint door elkaar te lopen (Materieel komt op plekken waar het niet hoort te komen)
Dan spreek je al gelijk van logistieke problemen.
komt daar ook nog eens bij de vertraging door het weer (dat kan gebeuren)
Dus de hele mikmak loopt in de soep.

En wat doen we dus als niks meer volgens het boekje loopt, nee er komt geen noodscenario want dat is er niet.
En wat doen we dan, ja wel leggen de boel maar plat.
Als het meezit nog het een en ander laten lopen zoals vanavond, tot er toch nog mensen thuis kunnen komen (sommige helaas niet)
En morgen helemaal opnieuw beginnen, en dan klopt alles weer volgens het boekje.


Jos.

[Richard Snijder]

Op het moment is het hier -18 en de Treinen rijden oOja het heeft hier vandaag ook gesneeuwd.

Groeten uit Tirol

[edwin1974]

Jos, je vergeet het belangrijkste namelijk beter de weersvoorspellingen in de gaten houden die in de dagen er voor wordt afgegeven .
Dan kun je er al rekening mee houden!
Maar ja zo slim zijn ze niet bij de NS

Groetjes edwin

[roadster36]

ja maar
 Amsterdam, brand in de WC van een intercity was snel geblust
Amersfoort, gaslek onder het spoor was even gaskraan dichtdraaien
okee die andere twee is wat ernstiger maar is toch geen reden dat dan ook echt alles plat ligt

Jan

[Jos B.]

Dankje voor het bijvallen Edwin, ik dacht al dat ik wat vergeten was.


Jos.

[stig]

Je kunt beter in de buurt van je werk gaan wonen ipv. al dat lamme geforens...

[edwin1974]

Das de belangrijkste oorzaak dat het weer eens een chaos wordt.

Groetjes edwin

[Moddemeijer]

De goede oude tijd,

Toen werd het heel simpel opgelost.

- Alle sneltreinen uit de dienstregeling
- De gehele dienstregeling werd opzij gezet
- Door koppelen van materiaal werden treinen met maximale lengte geformeerd
- Op trajecten gingen die treinen pendelen als stoptrein. Dan heb je twee wissels nodig, één bij het beginpunt en één bij het eindpunt

Ik ben in die tijd vaak in december tijdens sneeuwjacht of ijzel per spoor naar huis gereden. De treinen waren druk, lang en gezellig en ze reden langzaam maar gestaag. Als je dan in Amsterdam aankwam, bij sneeuw en ijzel, de stadsbussen bleven rijden.

Er was toen veel meer personeel aanwezig. De uitvoerenden van Weg & Werken waren in dienst van de NS, maar die hadden vorst verlet. Dit "overtollige" personeel werd overal ingezet om sneeuw te ruimen en wissels weer vrij te maken. Ook wisselsmeerders en rangeerders werden bij het ruimen ingezet.

Ook bij de "verkeersleiding" was veel meer personeel aanwezig. Amsterdam CS telde bijvoorbeeld 6 seinhuiswachters en 1 treindienstleider. Samen had dit personeel veel creativiteit en improvisatievermogen. Verder werden alle regels en de dienstregeling aan de laars gelapt. Twee van de 4 seinhuizen hadden een eigen wisselsmeerder, een eigen rangeerloc met machinist en rangeerder. De wisselsmeerder was de klusjesman die je er op uit kon sturen als iets niet werkte. De wisselsmeerder mocht gratis koffie drinken op het seinhuis in ruil voor een stuk dienstverlening. Verder was het in de hoofden van het personeel absoluut ondenkbaar dat de dienst gestaakt werd.

[Klaas Zondervan]

Hoe vaak sneeuwt het nou in NL? We kunnen ons toch niet overal op instellen zeker...

Niet vaak, maar ze kunnen zich er wel op instellen. Dit gebeurt de laatste jaren nl. elk jaar. Op de eerste paar dagen van sneeuwval is het een puinhoop, maar na een paar dagen loopt het weer alsof er niks is gebeurd.

Vandaag ging het op sommige punten fout doordat de wisselverwarming het niet deed. En dat begrijp ik niet zo goed. Ze horen toch ook de weerberichten, dan kan je toch verzinnen dat je in de week voordat het serieus gaat vriezen al die wisselverwarmingen moet controleren? En op de dag dat er sneeuw is aangekondigd moet je dan toch een paar mannetjes paraat hebben om te zorgen dat een wisselverwarming die toch onwillig is binnen de kortste keren waar gaat werken? Of denk ik nou te simplistisch?

[Johan Vermij]

Hier komt het.

Om te beginnen de calamiteiten van vandaag.
-Amsterdam, brand in de WC van een intercity
-Amersfoort, gaslek onder het spoor
-Den Bosch - Nijmegen, aanrijding met vrachtwagen
-Eindhoven - Venlo, aanrijding met persoon
En dan ook nog eens de sneeuw erbij, en vastgevroren wissels.

Volgens mij vergeet je nog de aanrijding in Oss

Tegen een hele beste vergoeding !!!!!!!!

Ja, de NS was toen een goede werkgever.

Ik vind dat Moddemeijer het ook wel mooi zegt:

Ik ben in die tijd vaak in december tijdens sneeuwjacht of ijzel per spoor naar huis gereden. De treinen waren druk, lang en gezellig en ze reden langzaam maar gestaag. Als je dan in Amsterdam aankwam, bij sneeuw en ijzel, de stadsbussen bleven rijden.

Er was toen veel meer personeel aanwezig. De uitvoerenden van Weg & Werken waren in dienst van de NS, maar die hadden vorst verlet. Dit "overtollige" personeel werd overal ingezet om sneeuw te ruimen en wissels weer vrij te maken. Ook wisselsmeerders en rangeerders werden bij het ruimen ingezet.

Ook bij de "verkeersleiding" was veel meer personeel aanwezig. Amsterdam CS telde bijvoorbeeld 6 seinhuiswachters en 1 treindienstleider. Samen had dit personeel veel creativiteit en improvisatievermogen. Verder werden alle regels en de dienstregeling aan de laars gelapt. Twee van de 4 seinhuizen hadden een eigen wisselsmeerder, een eigen rangeerloc met machinist en rangeerder. De wisselsmeerder was de klusjesman die je er op uit kon sturen als iets niet werkte. De wisselsmeerder mocht gratis koffie drinken op het seinhuis in ruil voor een stuk dienstverlening. Verder was het in de hoofden van het personeel absoluut ondenkbaar dat de dienst gestaakt werd.

Kortom, de NS was een goede werkgever, met meer personeel dan nu. Mensen die hart voor de zaak hadden en ook buiten de gewone kantoortijden om nog wel eens een extra stapje wilden doen om de boel op de rails te houden. Met bijvoorbeeld het verdwijnen van al die seinhuizen is er veel personeel verdwenen dat bij dit soort weersomstandigheden kon optreden.

[Bart Mestrom]

Volgens mij vergeet je nog de aanrijding in Oss

-Den Bosch - Nijmegen, aanrijding met vrachtwagen