NS 16,17,1800'en in Maastricht

[EC Rembrandt]

Tja, bij NS heeft de anti-locomotief-kliek uiteindelijk toch de overhand gekregen.

Zelfs zo "anti" dat op de loks 1700 van de treinserie Schiphol-Berlijn/Hannover een Duitse machinist wordt gesteld? Ik meende dat schouwspel afgelopen week op Schiphol (tot mijn grote verrassing en misschien grote vergissing) te hebben gezien. Elkaar aflossende machinisten in "DB" oufit.

Duidelijk moet zijn dat ik natuurlijk helemaal niets tegen Duitse machinisten heb als Nederlanders omgekeerd worden "gecompenseerd" dus ook een flink eind Duitsland in mogen. Ik heb daar verder geen weet van.

Maar ik ben het met de schrijver eens; sinds vele jaren heeft "de anti-locomotief-kliek" het in "Utrecht" voor het zeggen. Dat mag in vele opzichten duidelijk zijn.

[Jos B.]

Tja, van die DDM is dat is dus doodzonde, met een goede make-over konden ze al heel wat jaren mee.


Jos.

[EC Rembrandt]

Waar ik ook een beetje van schrok was dat DDM-1 in 2010 ook afgevoerd wordt: die dingen zijn voor mijn gevoel splinternieuw, ok ze zijn in 2010 25 jaar in dienst...

Tja, niet normaal meer. Waar spoorwegmaterieel "vroeger" minstens 40 jaar meeging.......

Bovendien kan NSR weer met "vreugde" een behoorlijk aantal eloks 1800 van de hand doen. Opgeruimd staat netjes! (zei ik enigszins cynisch......)

[mDDM]

Zelfs zo "anti" dat op de loks 1700 van de treinserie Schiphol-Berlijn/Hannover een Duitse machinist wordt gesteld? Ik meende dat schouwspel afgelopen week op Schiphol (tot mijn grote verrassing en misschien grote vergissing) te hebben gezien. Elkaar aflossende machinisten in "DB" oufit.

Duidelijk moet zijn dat ik natuurlijk helemaal niets tegen Duitse machinisten heb als Nederlanders omgekeerd worden "gecompenseerd" dus ook een flink eind Duitsland in mogen. Ik heb daar verder geen weet van.

Maar ik ben het met de schrijver eens; sinds vele jaren heeft "de anti-locomotief-kliek" het in "Utrecht" voor het zeggen. Dat mag in vele opzichten duidelijk zijn.

Ik sprak laatst op deze trein eens met een conducteur in DB-uniform. Was gewoon Nederlander. Weet alleen niet meer zeker of ie ook in dienst was van DB of HiSpeed

[spoorzeven]

Tja, bij NS heeft de anti-locomotief-kliek uiteindelijk toch de overhand gekregen.

Heb ik al eens eerder gesteld in het forum: NSR is bijna verworden tot een interlokaal trambedrijf. terwijl iedereen begrijpt dat een defect treinstel direct minus -tig zitplaatsen betekent en een defecte loc eenvoudigweg kan worden vervangen. Moet je natuurlijk wel klantvriendelijk denken en op strategische plaatsen een reserve exemplaar hebben klaarstaan.
De NMBS, met veel locs en losse rijtuigen, heeft klaarblijkelijk wel andere argumenten?

[mDDM]

Waar ik ook een beetje van schrok was dat DDM-1 in 2010 ook afgevoerd wordt: die dingen zijn voor mijn gevoel splinternieuw, ok ze zijn in 2010 25 jaar in dienst...

Is dit echt waar? Zo ja, dan heeft NS echt te veel geld over, of ... veel te veel IRM gekocht!!!

[Jos B.]

NS, wil er zo te zien meer een eenheidsworst van maken.
maar  treintypes waarschijnlijk.
Op de IC en sneltreinen de VIRM.
Op de stoptreindienst de Sprinter.

Gaat wel erg saai worden dan.


Jos.

[Mispoes]

Is dit echt waar? Zo ja, dan heeft NS echt te veel geld over, of ... veel te veel IRM gekocht!!!

Volgens RM gaat het DDM-1 medio 2010 aan de kant. Geplande instructies op dit materieel zijn geschrapt. Dit gaat dus gepaard met het terzijde stellen van een aantal locs 1800. Het afvoeren van DDM-1 zal, naar ik aan neem, een optelsom zijn: wel of geen renovatie. DDM-1 is kennelijk aan renovatie toe. 25 à 30 jaar is op zich een normale levensduur voor rijtuigen en treinstellen. We zijn het alleen niet gewend in de afgelopen decennia. Nu we in het tijdperk zijn gekomen van het toonbankmaterieel kan slopen goedkoper zijn dan renoveren. 

[spoorzeven]

Reed vanmiddag toevallig langs de Dijksgracht: staan ook al wat 1700-en buiten dienst zo te zien.

[snoen]

Ik ben het met een aantal posters hierboven eens en begrijp ook niets van de situatie rondom de loks en het getrokken materieel vs. de aanschaf van steeds maar weer nieuw IRM. De 1800en hebben notabene rond 2003/2004 nog een revisie gehad.

Dat een treinstel zo veel goedkoper in exploitatie zou zijn dat het deze manier van materieel managen kan verantwoorden gaat er bij mij ook niet in, want in de ons omringende landen wordt nog gewoon nieuw getrokken mat aangeschaft (o.a. luxemburg en belgie). Maar blijkbaar is de kaspositie van NS dusdanig dat men het zich kan permiteren steeds gloednieuwe spullen aan te schaffen en betrekkelijk jong materieel al weer naar de sloper te sturen. Ik ben erg benieuwd wat we over 6 jaar mee gaan maken als ook de hoofdlijnen aanbesteed gaan worden.

[mDDM]

25 à 30 jaar is op zich een normale levensduur voor rijtuigen en treinstellen. We zijn het alleen niet gewend in de afgelopen decennia. Nu we in het tijdperk zijn gekomen van het toonbankmaterieel kan slopen goedkoper zijn dan renoveren. 

DDM-1 had nog niet eens zijn mid-life beurt gehad. SGM-0 notabene uit 1975 is onlangs nog wel grondig gerenoveerd!!! Dat materieel is al 35 jaar oud en zal dus nog minstens 15 jaar meegaan!! Renoveren/levensduurverlenging blijft bijna altijd goedkoper dan nieuwbouw. Dat geldt zeker ook voor DDM-1.

[Drent]

Ik had liever gezien dat ze die SGM troep naar de sloper verwezen ipv bepaalde andere materieelsoorten. Dit gezien door de ogen van de mcn dan....

[Remco.]

Kijk maar eens bij Amsterdam, al die 1800's met die ICL'en

Zoooo zonde, schitterende rijtuigen en prima locs en ze staan stil

Gr. Remco.

[Jos B.]

Waar de NS zich vooral op spitst is het oponthuod op de kopstations zo kort mogelijk te houden.
En met loc's duurt dit wel effe, want bij het kopmaken, ook met stuurrijtuig dienen de locs eerst te worden afgebouwd.


Jos.

[Tedo]

@Tedo: de 1605 is al weer heel wat jaartjes uit Haarlem weg

Is dat zo? In augustus heb ik nog een exemplaar zien staan aldaar. Of is dat dan een andere 1600?