Ontwikkelingen "IJzeren Rijn"

[Peter Korsten]

De spoorwegen zijn één van de weinige zaken die nog federaal geregeld zijn. Als er ook daar devolutie gaat plaatsvinden (binnenkort krijg je bijvoorbeeld de situatie dat je in Vlaanderen 70 km/u buiten de bebouwde kom mag en in Wallonië 90 km/u) kun je er donder op zeggen dat de Vlamingen hun 'eigen' spoorlijn willen hebben.

Maar dat is inderdaad niet het grootste probleem van onze zuiderburen.

- Peter

[Hans Reints]

Rotterdam steunt herstel van IJzeren Rijn

Rotterdam steunt de heringebruikneming van de IJzeren Rijn. In Nederland was al wel bekend dat Rotterdam graag van die in onbruik geraakte goederenspoorlijn tussen de Belgische havens en het Duitse achterland gebruik wil maken. In Antwerpen, waar de Rotterdamse havenwethouder, Mark Harbers, zijn Antwerpse collega Marc Van Peel bezocht, kwam zijn steunbetuiging toch nog als een verrassing.
'Ook voor Nederland is deze verbinding belangrijk', zei Harbers. 'We hebben naast de Betuweroute op termijn belang bij een extra verbinding met Duitsland.' Tot voor enkele jaren was voor heringebruikname van de IJzeren Rijn in Nederland geen enkele steun te vinden. De laatste jaren is dat totaal veranderd.
bron:transport

[Hans Reints]

Rotterdam steunt herstel van IJzeren Rijn

Rotterdam steunt de heringebruikneming van de IJzeren Rijn. In Nederland was al wel bekend dat Rotterdam graag van die in onbruik geraakte goederenspoorlijn tussen de Belgische havens en het Duitse achterland gebruik wil maken. In Antwerpen, waar de Rotterdamse havenwethouder, Mark Harbers, zijn Antwerpse collega Marc Van Peel bezocht, kwam zijn steunbetuiging toch nog als een verrassing.
'Ook voor Nederland is deze verbinding belangrijk', zei Harbers. 'We hebben naast de Betuweroute op termijn belang bij een extra verbinding met Duitsland.' Tot voor enkele jaren was voor heringebruikname van de IJzeren Rijn in Nederland geen enkele steun te vinden. De laatste jaren is dat totaal veranderd.
bron:transport
 
 
 
 

[Trabantfahrer]

Er worden nu ook mogelijkheden onderzocht met elektrificatie...

www.raymondkies.nl

[Peter Korsten]

Tussen Roermond en Dalheim, tussen Mol en Weert, of beide?

Neemt nog steeds niet weg dat er bijzonder weinig capaciteit aan de Belgische kant is en dat het voor Weert een hard gelag zal worden.

- Peter

[Hans Reints]

Wat kost elektrificatie van de IJzeren Rijn?

Op verzoek van België wordt bekeken wat de kosten zijn van elektrificatie van de IJzeren Rijn. CDA-minister Camiel Eurlings schrijft dat aan de Tweede Kamer, staat op de website van L1.
De IJzeren Rijn is de goederenspoorlijn van Antwerpen via Weert en Roermond naar het Duitse Ruhrgebied. De verwachting is dat elektrificatie van de lijn een stuk duurder is, maar uit milieuoogpunt kan het wel aantrekkelijk zijn. Eind november nemen de verkeersministers van Nederland, België en Duitsland een besluit over de IJzeren Rijn.
^{bron:transport}

[Hans Reints]

Extra spoorkraan voor Deurganck Terminal

De Chinese kranenfabrikant ZPMC heeft in Antwerpen een nieuwe spoorkraan geleverd voor de Deurganck Terminal van PSA HNN. Het is de tweede spoorkraan voor de containerkade. Ze kan ruim dertig containers per uur behandelen, waardoor de totale capaciteit van de terminal eind oktober verdubbelt naar 450 containers per shift.
De nieuwe kraan komt niets te vroeg, want er werden voor de eerste kraan al vaak bijkomende nachtploegen georganiseerd om alle spoorlading te kunnen behandelen. Wanneer de Deurganck Terminal verder wordt uitgebreid, komt er nog een derde spoorkraan bij. De terminal zal dan op een 2.750 meter lange kade over 24 portaalkranen beschikken. De jaarlijkse capaciteit bedraagt dan 5,7 miljoen teu.
^{bron:transport}

[Jos B.]

Dat ze gewoon dat stukje tussen Roermond en Dalheim weer in gebruik nemen, ik ben een paar weken geleden door het natuurgebied de Meinweg gewandeld
Het Spoortracé na, en ik heb hier wat vragen bij.

-Waarom is nu juist de Meinweg een nationaal park?
-Wat zijn de bezwaren tegen de her-ingebruikname?

Ze hadden beter van ons mooie Zuid Limburg een nationaal park kunnen maken, dat is veel mooier.
Er zit hier ook veel wild.

Wat ik heb gezien in de Meinweg, daar kan ik maar een ding over zeggen.
"Niks bijzonders"

En rondom het tracé zelf is in feite niet zo heel veel te zien wat bezwaren kan hebben om het niet opnieuw in gebruik te nemen.

Ik vind dat ze af en toe met natuurbehoud wel heel erg overdrijven.

Als ze echt zich met de natuur willen bezig houden, lijkt het me intresanter om meer spoorlijnen aan te leggen, en alles electrificeren.
Dat is ook nog eens milieu vriendelijk, minder uitlaatgassen.

Maar ja, ik weet wel het een en ander te vertellen over verenigen tot natuurbehoud.
Ook toen enkele weken geleden in Noorbeek de Beneluxcup mountainbiken was.
De vergunningen waren al lang en breed verleend, en ongeveer een week van te voren komt er een vereniging die zich inzet voor dassen.
En die gaan ook nog eens zeggen dat het parcours gedeeltelijk over een dassenspoor loopt, en dat mag niet want dat is beschermd.

En het leuke van het verhaal is, in dat gebied zitten geen dassen, die zitten aan de andere kant van Noorbeek.
Ik vind dat als ze bezwaar hadden tegen dit parcours hadden ze dat kenbaar moeten meken bij de gemeente toen de vergunningen nog ter inzage lagen.
Maar niet als de vergunningen al zijn toegekend.

Hiermee wil ik ook mee zeggen:
Verenigingen voor natuurbehoud vind ik goed, ze moeten voorral blijven bestaan.
Maar soms overdrijven ze wel heel erg.

[Peter Korsten]

In het geval van de Meinweg denk ik dat er van overdrijving niet echt sprake is. Het is ook niet zo leuk voor de beestjes als er tientallen zware treinen per dag door dat gebied gaan rijden.

En ik breng Weert nog maar eens onder de aandacht, dat wettelijk gezien zoveel geluidswanden zou moeten krijgen dat de stad in tweeën wordt gesneden en dat je, in plaats van een groene spoordijk, vier kilometer geluidswand krijgt.

- Peter

[Alexander]

In heel het drama tussen Nederland en Vlaanderen hoor ik niets over het stukje door Duitsland. Gaan die zonder zeuren een aansluiting aanleggen en / of andere spoorlijnen hierop aanpassen ?
Ik hoop niet dat het zo'n Betuwe route verhaal wordt van een nieuwe goederen spoorlijn die tussen de stoptreinen eindigd, en die heel misschien na 10, 15 jaar na de opening een fatsoenlijke goederenlijn in Duitsland krijgt.

Groeten, Alexander

[Hans Reints]

Bewindslieden uit Nederland, België en Duitsland hebben na overleg in Brussel maandag geen overeenstemming bereikt over de aanleg van een alternatief tracé voor een deel van de IJzeren Rijn. Dat liet de Belgische minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte weten.
De kosten voor een alternatief tracé zouden te hoog oplopen. De IJzeren Rijn, de goederenspoorverbinding tussen het Belgische Antwerpen en het Duitse Mönchengladbach, is sinds 1991 grotendeels buiten gebruik. Dat is een doorn in het oog van de Antwerpse havenautoriteiten die graag containers over dat spoor naar het Duitse achterland zouden willen vervoeren.
'In plaats van een tweesporige lijn met onbeperkte capaciteit gaan we nu voor een bescheiden lijntje met maximaal zeventig treinen per dag', aldus Eurlings. 'De tunnel zal enkelsporig zijn.' Volgens Eurlings is deze variant op zijn vroegst in 2018 klaar. De Nederlandse verkeersminister had nog 100 miljoen euro extra geboden om te komen tot de aanleg van een alternatief tracé. 'Dat bleek niet genoeg.'
Ook de Duitse verkeersminister van Noord-Rijnland-Westfalen Oliver Wittke was bereid de portemonee te trekken, ook tevergeefs. Hij toonde zich zeer teleurgesteld dat een doorlopende goederenspoorverbinding tussen de Antwerpse haven en het Duitse achterland nu zeker tot 2018 op zich laat wachten.
De IJzeren Rijn is sinds 1991 grotendeels buiten gebruik, een doorn in het oog van de Antwerpse haven. Nederland hield de lijn de afgelopen jaren grotendeels op slot met als argument dat de natuur zou worden verstoord als er goederentreinen door natuurgebied De Meinweg bij Roermond zouden denderen. Volgens de Belgen beschermt Nederland de belangen van de Rotterdamse haven en de Betuweroute.
In 2005 kreeg België hulp van het Hof van Arbitrage in Den Haag. Op basis van een verdrag uit 1839 heeft België in dit geval recht op doorgang over Nederlands grondgebied. De kosten voor de tunnel moeten Nederland en België samen dragen
_{bron transport}

[Hans Reints]

Geen akkoord over alternatief IJzeren Rijn
Bewindslieden uit Nederland, België en Duitsland hebben na overleg in Brussel maandag geen overeenstemming bereikt over de aanleg van een alternatief tracé voor een deel van de IJzeren Rijn. Dat liet de Belgische minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte weten.
De kosten voor een alternatief tracé zouden te hoog oplopen. De IJzeren Rijn, de goederenspoorverbinding tussen het Belgische Antwerpen en het Duitse Mönchengladbach, is sinds 1991 grotendeels buiten gebruik. Dat is een doorn in het oog van de Antwerpse havenautoriteiten die graag containers over dat spoor naar het Duitse achterland zouden willen vervoeren. 'In plaats van een tweesporige lijn met onbeperkte capaciteit gaan we nu voor een bescheiden lijntje met maximaal zeventig treinen per dag', aldus Eurlings. 'De tunnel zal enkelsporig zijn.' Volgens Eurlings is deze variant op zijn vroegst in 2018 klaar. De Nederlandse verkeersminister had nog 100 miljoen euro extra geboden om te komen tot de aanleg van een alternatief tracé. 'Dat bleek niet genoeg.'
Ook de Duitse verkeersminister van Noord-Rijnland-Westfalen Oliver Wittke was bereid de portemonee te trekken, ook tevergeefs. Hij toonde zich zeer teleurgesteld dat een doorlopende goederenspoorverbinding tussen de Antwerpse haven en het Duitse achterland nu zeker tot 2018 op zich laat wachten.
Nederland hield de lijn de afgelopen jaren grotendeels op slot met als argument dat de natuur zou worden verstoord als er goederentreinen door natuurgebied De Meinweg bij Roermond zouden denderen. Volgens de Belgen beschermt Nederland de belangen van de Rotterdamse haven en de Betuweroute.
In 2005 kreeg België hulp van het Hof van Arbitrage in Den Haag. Op basis van een verdrag uit 1839 heeft België in dit geval recht op doorgang over Nederlands grondgebied. De kosten voor de tunnel moeten Nederland en België samen dragen-SK

[Robert E]

'De tunnel zal enkelsporig zijn.'

Nog een tunnel in Roermond, mogen we effe lachen... Die van de A73 is/zijn al een
drama.... Laten we maar hopen dat de Belgen de goederen wagons niet te hoog laden,
staan ze stil voor de tunnel 

nu zeker tot 2018 op zich laat wachten.

MER, bewoners protesten, allerlei organisaties die tot de Hoge Raad gaan, uit de pan
vliegende kosten, ander kabinet tzt, noem maar op, 2028 zal het wel worden...

een bescheiden lijntje  met maximaal zeventig treinen per dag

Eurlings noemde het al een 'Kippenlijntje'...

Robert

[Klaas Zondervan]

Ik ben ter plekke niet bekend, daarom is mijn volgende vraag misschien wel heel dom. Maar waarom kunnen die treinen niet gewoon gelijkvloers door de Meinweg rijden? Het tracé ligt er, het spoor hoeft alleen maar opgeknapt te worden.

[Jos B.]

Ik ben er wel een beetje bekend.

Maar ik zie eigenlijk ook geen bezwaren waarom de trein niet gelijkvloers door de meinweg mag komen.

Anders hedden ze de betuwe lijn ook nooit aangelegd, want dat vind ik persoonlijker een stuk mooiere natuur als de meinweg.

Volgens mij zijn dit meer persoonlijke kwesties en eigenbelangen.



Jos.