Peco wissels en kortsluiting

[r0n]

ik snap de bedoeling nu, maar waarom zal ik direct op de wissels de isolators moeten zetten? Ik kan dit toch ook verder op het spoor doen? Zolang je maar niet een wissel vanaf de verkeerde kan stroom geeft. Hierdoor zal je stukjes zonder stroom in kunnen bouw die extra veiligheid geven wanneer het gaat om botsingen.

Denk ik nu weer verkeerd?

[Ronald Halma]

Ja, behoorlijk. De stukjes van puntstuk tot aan isolator worden gevoed vanaf het wissel. Je doet er verstandig aan om de isolator's op de aangegeven punten te zetten die Klaas je aangaf. Als uitzondering mag je een centimeter of 10 extra nemen maar meer zeker niet.
Voor alle duidelijkheid; het zijn niet de "zelfdenkende" wissels van F*, verder moet je daarna zorgen dat op punten waar vanaf de wissel(s) een doodlopend stuk zit extra voedingspunten komen. Zo garandeer je dat het overal blijft rijden (mits je dat niet wilt, en je daar een schakelaar o.i.d tussenzet).

Nu kun je zelf toch wel bedenken waar je die isolatiepunten wilt hebben, toch?

Grtz,  Ronald

[mmhajvth]

Roon,

Waarom ik b.v. die isolatoren meteen aan de punt doe zoals Klaas ook getekent heeft, is omdat daar de kans het kleinst is dat een trein stopt (in combinatie met een "verkeerde" wisselstand) en zo met z'n wiel je isolator overbrugt en alsnog kortsluiting maakt. 

Even wat anders... ik keek net naar je baanplan... leuk ding!
Maar die rail aansluitingen van die kopspoortjes links onder op die wissels kan natuurlijk echt niet 
De NS zou bijna jaloers worden op je spoorspat simulatie! 

m.v.g.

Mark

[Hannes]

Peco verkoopt toch ook Y-wissels, dan lijkt het me geen probleem, toch?

[r0n]

@ Iedereen,
ok simpel dus de isolatortjes waar jullie het hebben aangegeven. Thanks voor de hulp

@ Mark,
je bedoelt de kruiswissel of niet? of bedoel je de niet vloeiende beweging? Het is allemaal flex dus dat verleg ik allemaal wel een beetje zodat het er wel gezond uit ziet...

[mmhajvth]

Ik bedoel inderdaad de aansluiting van de kopsporen links onder in je plaatje, en dan inderdaad de aansluiting tussen die kopsporen en de wissels.

m.v.g.

Mark

[KroKo]

Overigens staat in de handleiding van de wissel precies hoe ze aangesloten moeten worden;

1-Kop/staart aan kop/staart is goed.
2-Staart/kop aan kop/staart is goed.
3-Kop/staart aan staart/kop is fout en moet worden geisoleerd.

En er hoeft in principe maar een keer een isolatie las in beide staven te zitten. Dat mag vlakbij het ene wissel, vlakbij het andere wissel of in het midden.

In de praktijk is het vaak afhankelijk van de eventuele blokindeling. Een wisselstraat voldoed meestal aan regel 1 en hoeft dan niet geisoleerd te worden. Een inhaal spoor met twee wissels voldoet aan regel 3 en moet geiosleerd worden.

Met kop bedoel ik de kant met de gele streepjes, met staart de kant met de rode streepjes. Heb even het plaatje van Klaas gebruikt.

Erik

[Robin]

1-Kop/staart aan kop/staart is goed.
2-Staart/kop aan kop/staart is goed.
3-Kop/staart aan staart/kop is fout en moet worden geisoleerd.

Ligt het aan mij of spreken 2 en 3 elkaar nogal tegen???

Een van de twee klopt denk ik niet

MVG, Robin

[Klaas Zondervan]

Eerlijk gezegd snap ik ook niet hoe ik dat rijtje met combinaties moet interpreteren.

[r0n]

Misschien dat je het uit zal kunnen tekenen omdat het mij ook niet helemaal duidelijk is... tekening spreekt bij dit soort dingen toch altijd meer

[Hannes]

Niet te moeilijk doen, ALTIJD ISOLEREN, krijg je ook geen problemen en die paar extra isolaties kosten je kop qua geld en tijd ook niet.

Mijn stelregel voor mijn baan was, is en blijft:
Hou het simpel, je kunt nu wel iets moeilijks bedenken, maar snap je het volgend jaar of over een paar jaar nog??

[Ed K.]

Ik ben het helemaal met Hannes eens, op onze clubbaan gebruiken wij ook Peco wissels en die zijn allemaal geisoleerd.
Ik heb een tekeningetje gemaakt om duidelijk te maken waar de isolaties zitten.


Gr. Ed

[Ferdinand Paternoster]

Goededag allemaal .

Ik wil beginnen aan mijn testbaan maar heb toch een vraag betreft de peco wissel

Het gedeelte achter op de wissel zie groene pijl. moet dat blijven zitten
Zo krijgen beide binnenste sporen dezelfde polariteit naar gelang de wisseltong staat. zie rode pijlen.

Groetjes Ferdinand




https://images.beneluxspoor.net/bnls/Peco_code55_wissel_onderkant_1.jpg

[T.Spat]

Dit is voor de hartstukpolarisatie, de twee binnenste staven krijgen idd
de zelfde polariteit, maar zoals bij tekening van Ed k. moet daar
isolatie komen en werkt het zonder probleem.

Een tip over het verbeteren van de stroomvoorziening staat in de
MIBA van september, gaat weliswaar over ho en zoals ik zie
is jouw wissel n, maar ze zitten hetzelfde in mekaar.

In het geval van het MIBA verhaal moet dat verbindingsdraadje wel
verwijderd worden, trouwens...

mvg,

Tis

[Ferdinand Paternoster]

Hallo een goedemorgen,

Ik twijfel nog omdat mij door iemand werd gezegd dat ik mijn hartstuk moest polariseren via mijn conrad motor, maar als ik de wissel doen meten meet ik het volgende

https://images.beneluxspoor.net/bnls/PECO_code_55_WISSEL.jpg.



Dus mijn wisseltong zorgt voor de juiste polariteit op mijn hartstuk, alleen moet ik spoorstaven
A, B, C en D daar isoleren, dus hoef ik mijn hartstuk niet aan te sluiten, dat regelt mijn wissel zelf

Of zie ik het dan verkeerd.

Heb een engelse wissel, helaas insulfrog, maar die hoef ik dan alleen maar volledig te isoleren aan de spoorstaven

Met vriendelijke groeten Ferdinand