NS bestelt 36 Flirt Flex treinstellen

[Daan!]

Nee check. 

Het punt is juist dat ze elkaar gaan aanvullen en dus juist niet hetzelfde inzetgebied krijgen. Want Flirt4 gaat rijden op trajecten waar enkeldeks IC voldoet, korte stukken of lange sprinters met weinig haltes. Die vlieger gaat voor DDNG niet op. Die krijgt de capaciteit van VIRM. Dus wordt op drukke(re) trajecten ingezet waar dubbeldeks materieel nodig is.

[Huup]

Tenzij je bv de treindienst Asd Vs neemt, waar in Rsd een stel wordt afgetrapt voor de rustige lijn naar Zeeland.

[Rick]

Nee check. 

Het punt is juist dat ze elkaar gaan aanvullen en dus juist niet hetzelfde inzetgebied krijgen. Want Flirt4 gaat rijden op trajecten waar enkeldeks IC voldoet, korte stukken of lange sprinters met weinig haltes. Die vlieger gaat voor DDNG niet op. Die krijgt de capaciteit van VIRM. Dus wordt op drukke(re) trajecten ingezet waar dubbeldeks materieel nodig is.

Precies, op het drukke traject rijden de DDNG en Flirt gekoppeld. Onderweg wordt gesplitst, de DDNG gaat op de rest van het traject als IC verder en de Flirt als sprinter. Het sprintervervoer op het drukke deel wordt verzorgd door SLT/SNG/Flirt-3.

[Daan!]

Mooi verteld Rick, maar dat gaat dus niet gebeuren in de praktijk en er is vanuit NS ook geen behoefte aan.

[Rick]

Inderdaad Daan, het is mijn idee.

[Daan!]

 

Deze trein zal zijn voor de series (eigen inschatting):
1500/2600 Amsterdam - Amersfoort en Amsterdam - Almere
2000: Rotterdam - Utrecht
2800: Rotterdam - Utrecht
8800: Leiden - Utrecht
6100: Zwolle - Groningen
9000: Zwolle - Leeuwarden

Maar dit is allemaal niet in beton gegoten.

[spoorijzer]

Ik weet niet of het terecht is, maar ik heb het idee dat de NS nu meer (kleine) deelseries heeft dan eerder. Dit is een serie van 36 treinstellen, dat zorgt toch (naar mijn idee) voor complexiteit in dienstuitvoering, onderhoud, opleiding etc. Voor de liefhebber is het wel leuk, maar of het echt voordelig is?

[Huup]

Mooi verteld Rick, maar dat gaat dus niet gebeuren in de praktijk en er is vanuit NS ook geen behoefte aan.

Wat niet wil zeggen dat het geen prima idee is. Zie Asd Vs  met splitsen in Rsd.
De DD die nu rijd op Rsd Vs is een enorme overcapaciteit.

[Daan!]

Maar op Asd-Dr heb je de dubbeldekkers wel nodig.

[Daan!]

Ik weet niet of het terecht is, maar ik heb het idee dat de NS nu meer (kleine) deelseries heeft dan eerder. Dit is een serie van 36 treinstellen, dat zorgt toch (naar mijn idee) voor complexiteit in dienstuitvoering, onderhoud, opleiding etc. Voor de liefhebber is het wel leuk, maar of het echt voordelig is?

Nee. Kleine series zijn niet (per se) wenselijk, maar het is niet altijd te voorkomen.
NS moet DDZ vervangen. Dat wordt DDNG.
Een deel van het ICM wordt nog vervangen door ICNG, maar niet alles als het gaat om serieniveau.
Een deel van het ICM dat dan niet vervangen is door ICNG, wordt opgevangen door Flirt4. In principe is het [huidige zitplaatsen ICM over] - [zitplaatsen nog te leveren ICNG] - [zitplaatsen Flirt 4]. 

Ik heb een grove berekening gemaakt in zitplaatsen:
ICM zitplaatsen over: 15.480
ICNG nog te leveren: 19.717
Flirt Flex te leveren: 8.000
Nog te leveren zitplaatsen = 27.717

Voor het gemak ga ik er even vanuit dat DDNG 1:1 DDZ vervangt.
De conclusie is dus dat NS een fors aantal zitplaatsen toevoegt aan het park. Dat kan of in uitbreiding zitten of een combinatie van uitbreiding en uitfasering. Dan denk ik als eerste aan SLT in de loop van de jaren 30.

Maar er zijn ook uitbreidingen gepland in de vorm van hoger frequent vervoer, zoals PHS. Daar gaat ook materieel aan op.

[Klaas Zondervan]

Tenzij je bv de treindienst Asd Vs neemt, waar in Rsd een stel wordt afgetrapt voor de rustige lijn naar Zeeland.

Dat gebeurt alleen in de spits. Tijdens de daluren is het 1 stel dat de hele rit doet.