NS bestelt 36 Flirt Flex treinstellen

[Edwin2121992]

Het lukte de UIC meer dan 100 jaar geleden toch ook om afspraken te maken voor internationaal inzetbaar personen en goederenmaterieel? Al die luchtrem systemen werken (tot op de dag van vandaag) hetzelfde zodat het allemaal aan elkaar kon worden geknoopt. En zo zijn er nog zat voorbeelden van UIC afspraken en standaardisatie. Snap niet waarom het onmogelijk moet zijn een koppeldoos en interface vast te leggen in een UIC standaard.

Groeten Edwin.

[Rieks]

Zou toch moeten kunnen.
Bij geldautomaten werkt het ook. Boven de hardware laag (en nog wat software ) zit een API die gestandaardiseerd is.
Elke softwareboer kan daar een applicatie voor schrijven.
Andersom moet elke automaat met die software kunnen werken.
Uit ervaring weet ik dat het niet altijd goed werkt maar dat heeft meer te maken met eigenwijze programmeurs.

Mvg Rieks

[Klaas Zondervan]

En ik heb het dan over hoe je het tussen twee treinstellen door zou geven, niet hoe je het intern aan elkaar knoopt.

Dat lijkt me toch wel een dingetje. Stel dat twee fabrikanten een verschillend protocol hebben voor het sluiten van de deuren, en dat de standaard waarmee het over de koppeldoos wordt doorgegeven weer anders is, dan krijg je twee vertaalslagen. Lijkt me onhandig. Dan kun je beter een universeel systeem hebben voor zulke voor de hand liggende zaken die in elk treinstel voorkomen.
Voor minder universele zaken, b.v. de temperatuurbewaking van de aslagers, zou je kunnen besluiten om dat gewoon niet door te geven. Je zou zulke zaken kunnen verzamelen tot een algemeen alarm dat zegt: er is nu iets ergs aan de hand waardoor je direct moet stoppen.

[Eric B]

In de maritieme wereld kan het ook, zo ongeveer alle apparatuur aan boord van een schip, ongeacht, merk, type, functie et cetera, kan via het NMEA 2000 (0183) protocol met elkaar communiceren.

[Daan!]

Zoals? Heb geen idee wat onoverbrugbaar zou kunnen zijn of welke standaardisering duurder kan zijn dan niks dien

Denk aan veiligheidsmeldingen. Stel even dat Flirt 4 koppelbaar moet worden met SLT.
Flirt 4 is veel moderner, heeft meer features. Denk bijvoorbeeld aan de camera's aan de zijkant om het vertrekproces bij de machinist te leggen. Hoe ga je dat boren in SLT?
Daar krijg je nooit een positieve businesscase uit.

Maar zelfs los daarvan, voegt het (in Nederland) heel weinig toe. Wanneer en waar zou NS er gebruik van willen maken?

[Huibert]

Van de cameraas of de gekoppelde stellen?

[Daan!]

Gekoppelde stellen tussen twee materieelseries.

[Huibert]

Het lijkt me dat het het inzetproces makkelijker maakt.

[spoorijzer]

Het lijkt mij wel slim om te zorgen dat het materieel in elk geval koppelbaar is om (in geval van nood) af te slepen. Dus dat er mechanisch te koppelen is en dat de remleiding universeel is. Volgens mij was dit ook vroeger altijd zo, en ook bv IRM en ICM zijn op die manier te koppelen.

Zoiets kan je prima als minimale eis in een aanbesteding meenemen. En aangezien de NS geen locs heeft om af te slepen, lijkt het mij vrij belangrijk dat je wel zelf je eigen materieel kan verplaatsen.

[Eric B]

Dat was zover mij bekend ook de reden dat bij de 501 destijds de koppeling eerst nog op de oude hoogte zat.

[Luit]

Dus als de €U meer en beter treinverkeer wil hebben tussen de landen moet ze dus weer een maatregel nemen om dit te standariseren omdat de industrie  en maatschappijen dit niet vrijwillig willen doen.

[Rick]

Nee, dat hoeft niet.

Het lijkt mij wel slim om te zorgen dat het materieel in elk geval koppelbaar is om (in geval van nood) af te slepen.

Geen zorgen, dat is het ook.

Denk aan veiligheidsmeldingen. Stel even dat Flirt 4 koppelbaar moet worden met SLT.
Flirt 4 is veel moderner, heeft meer features. Denk bijvoorbeeld aan de camera's aan de zijkant om het vertrekproces bij de machinist te leggen. Hoe ga je dat boren in SLT?

Niet, qua functies werkt de Flirt dan als een SLT óf hij negeert de ontbrekende functionaliteiten van de SLT.
Om vooruit te kijken zou ik eerder comptabiliteit van de Flirt met DD-NG verwachten, gezien beide nog gebouwd moeten worden en hetzelfde inzetgebied krijgen.

[WimC]

Dus als de €U meer en beter treinverkeer wil hebben tussen de landen moet ze dus weer een maatregel nemen om dit te standariseren omdat de industrie  en maatschappijen dit niet vrijwillig willen doen.

Het al dan niet kunnen koppelen van de nieuwe Flirts van de NS met ander materieel van de NS heeft weinig relatie met beter en meer treinverkeer tussen landen. De Flirt is voor binnenlands verkeer en gaat niet de grens over. Kan ook niet de grens over, vanwege ander voltage.

[Daan!]

Om vooruit te kijken zou ik eerder comptabiliteit van de Flirt met DD-NG verwachten, gezien beide nog gebouwd moeten worden en hetzelfde inzetgebied krijgen.

Hetzelfde inzetgebied? Deze moet je me even uitleggen.

[Rick]

Intercity-diensten. Dat was een korte uitleg.