De Passage, een minimalistisch tentoonstellingsbaantje (H0)

[Klaas Zondervan]

De bedoeling is dat de zijpanelen van 4 mm triplex worden. Ik denk dat dat niet stabiel genoeg is. Maar dat moet blijken als het gebouwd is. De gedachte is dat de achterplaat tussen de zijplaten wordt opgesloten, zodat de zaak zijdelings stabiel wordt. Een oprolbare achterwand lijkt me niet praktisch, want waar laat ik dat rolletje dan?

[hervé]

  aan uw rugzak, zoals een kampeerslaapmatje     

https://image.asadventure.com/content/dam/asadventure/landingpagina/keuzewijzers/slaapmatten/top_slaapmat.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1576.1576.jpeg?v=1701513564796&imgeng=/w_1576   (foto ASAdv.)
                   

[barry1972]

Andersom denken?
Dus iets wat van boven naar beneden schuift zoals een keuken la uitschuifbaar is?
En dan een piano scharnier om de overige 15 cm te overbruggen

[Klaas Zondervan]

@hervé, ik denk dat ik naast de steekwagen ook nog een rugzak of zoiets nodig heb om alles mee te nemen.

@barry, bij jouw oplossing krijg je een naad in de achtergrond. Dat is niet fraai.

Op dit plaatje is te zien hoe ik de ruimte in de onderbak wil indelen. Je kijkt hier tegen de onderkant aan.
Verder spreekt het plaatje voor zich. (denk ik)

[Klaas Zondervan]

Bij nader inzien vond ik de bakindeling niet zo handig. Bij het bedenken wat er allemaal aan elektronica in moet bleek dat geplande vakje te klein. Nu zou ik de rest in het lege vak (rechts op het vorige plaatje) kunnen onderbrengen maar de afstand tussen de twee vakken maakt het niet handiger. Dus de hele zaak opgeschoven zodat er een ruim vak ontstaat waar alles in past. Midden tussen de twee zijbakjes komt nog een kabelgootje waar de draden naar de spoorsecties en het rechter wissel in komen.



De elektronica ga ik op een klep monteren. Op de tekening in gesloten en geopende toestand getekend.
In gesloten toestand is de elektronica goed beschermd tijdens transport. In geopende toestand is alles goed bereikbaar als de module op zijn poten staat.

[Klaas Zondervan]

Hoewel de uitvoering nog niet aan de orde is, toch maar de beide pootstellen gemaakt. Gewoon om te zien hoe dun ik kon gaan. Dit voelt stevig genoeg. Poten zijn 18 x 18 mm, de rest is 4 mm triplex.

[Klaas Zondervan]

Om een beeld te krijgen van de haalbaarheid even wat lijnen op de beoogde bovenplaat gezet.
Ook de positie van de perrons aangegeven.


En met de treinstellen er op.
Het past, maar het houdt niet over. 't kennet zeggen ze dan.

[Ronald Halma]

Genau 

[VAM65]

Om een beeld te krijgen van de haalbaarheid even wat lijnen op de beoogde bovenplaat gezet.
Ook de positie van de perrons aangegeven.

En met de treinstellen er op.
Het past, maar het houdt niet over. 't kennet zeggen ze dan.

Ik zie dat je van het oorspronkelijk eilandperron bent overgestapt naar 2 losse perrons. Is een eilandperron toch niet handiger in dit geval, dan houdt het wellicht wel wat over?!

[hervé]

   Zo'n geschrankt verloop van inrij-/uitrijsporen, aan een eenvoudige halte, geeft een minimum aan speelsheid.
   Vraag:   was dit  'verspringen'  van de spoorlijn     -in werkelijkheid-     een gevolg van lokale landschappelijke omstandigheden ?

[Sikko]

Je zou ook het station deels op de rand van de bak kunnen leggen. De treinen stoppen dan maar deels in het zicht, maar je krijg wel iets meer ruimte voor de rest van de scene, of om in het zicht een slanke wissel te gebruiken.

[Klaas Zondervan]

@VAM: bij een eilandperron moeten de sporen verder uit elkaar en dan blijft er te weinig rechte perronlengte over.
Dat idee heb ik dus afgeserveerd.

@hervé: de versprongen ligging komt voort uit een eerdere opmerking dat het mooier is om het station iets schuin te leggen. Daardoor kom ik aan de einden beter uit.
Maar ik zal het ook nog eens uittekenen met een recht doorgaand spoor.

@Sikko: ik snap niet goed wat je bedoelt. Waar laat ik dan het andere wissel?

[Sikko]

Zoiets: