Bouw van de DE-5 uit een bouwset van FRIE

[Rob Bennis]

De vorige keer riep ik nog iets over de interieurs. Hierbij de foto's zoals het er nu  uit ziet.
Hier de Bo met restauratie afdeling en het hok voor de kelner. Wat ik nog moet maken zijn de tafels.



Hier nog een aantal foto's van het origineel gemaakt in voorjaar 1940 De foto's zijn afkomstig uit het Utrechts archief







Hier de Ak met de busbankjes voorin. Dit is de situatie na de verbouwing van 1953 waarin de glazenwand werd vervangen door een gesloten deur en  één rij busbankjes werd omgedraaid.



Waar ik nu mee ga beginnen is het plaatsen van de koppelings mechaniekjes en de bekabeling en printplaatjes.

Rob

[MathynK]

Prachtig Rob, wij wordt echt onwijs mooi! 
Het is een genot om weer mee te lezen en te kijken met de bouw.

Groet, Mathyn

[defender]

Prachtig Rob!! heel mooie kleur ook, top!

Mvg Koen

[Rob Bennis]

Ik ben bezig met een langdradige klus, letterlijk en figuurlijk. Bekabeling netjes leggen wegwerken is iets van lange adem en veel nadenkwerk.

Hier de onderkant van de Bo. Hier komt de 21 pins decoder. Ik heb daarvoor een adapterprintje geplaatst. Ook zie je een soldeerprintje. Ik maak vaker gebruik van een soldeerprintje om meerdere draden van een kleur met elkaar te verbinden,



Hier de onderkant van de mD. Daar ik de aandrijving in de Boo heb gemaakt is er nu hier heel veel plaats beschikbaar voor een dikke vette speaker die het geluid van een diesel goed kan weergeven.



Tussendoor even testen of je geen fouten hebt gemaakt bij het aansluiten. Gelukkig is het tot nu toe goed gegaan Ik wel eens anders meegemaakt met vage storingen etc.

Rob

[orientexpress]

Rob,

Ik was al onder de indruk van het model en nu ga je nog een stap verder met geluid en de Electra. Petje af.

Mvg,

Adriaan

[puntenglijder]

Zier er alweer goed uit Rob.

Heb je dan ook het originele geluid van deze slang. 

Kees.

[Rob Bennis]

Hoi Kees,

Nee ik heb geen origineel geluid van de DE-5, dit is nergens beschikbaar en ook geen geluidsopnames of films waarop de stem van de DE-5 is te horen.

Ik heb de keuze tussen de plan U en de TEE DEIV geluidsbestanden. Die van de TEE DEIV vind ik te rauw en te luid klinken. Die van de plan U klinkt veel beschaafder. De start geluiden van beide kloppen niet met de DE-5, want die had drie motoren, maar dat doe je ook meer één keer. Het stationair geluid van de plan U vind ik aangenamer.

Bij het programmeren alleen de geluidsfiles disabelen die niet zinvol zijn zoals het geluid van de zwaai-zwenk deuren en de stationsomroep.

Ik ga het binnenkort horen

Rob

[Rob Ellerman]

Kun je het geluid niet zodanig (laten) programmeren, dat de drie motoren vlak na elkaar gestart worden? Ik heb hier ergens een PIKO BR245 liggen die vier motoren heeft en die dingen hoor je bij het opstarten er achter elkaar bij komen. (Je moet dus wel ff geduld hebben daarbij ).

Alle respect Rob, ik doe het je niet na

[j.ossebaar]

De dieselmotoren werden stuk voor stuk gestart
Volgens de BMR 5 motorrijtuigenmaterieel DE 3 en 5 Rijtuigstellen . Starten en stoppen van de dieselmotoren .
Bij het starten wordt de hoofdgenerator als seriemotor gebruikt , gevoed door de batterij . Bijl. 36 toont de hulpstromen , aangegeven voor een dubbel 5-rijtuigentreinstel . Over de doorgaande draden 1,2 en 2a en door middel van kies-en hulpwals in de stuurstanden , worden in elk treinstel gelijktijdig resp. de 1e, 2e en 3e dieselmotor , voor zover aanwezig , gestart . De stopknoppen 1 1 , 2 1 en 3 1 en de doorgaande draden 17,18 en 18a bewerken het stoppen van resp. dieselmotor 1,2 en 3 , zowel in de voorste ( bestuurde ) als in de 3e der samengekoppelde eenheden ; de stopknoppen 1 2, 2 2 en 3 2 over de draden 27 , 28 , en 28a het stoppen van resp. dieselmotor 1,2 en 3 in de 2e en 4e van voren getelde eenheden . In een 3-rijtuigtreinstel ontbreekt de stopknop 3 1 , zodat , indien een dergelijk treinstel voorop loopt , de machinist niet in staat is de eventueel in het 3e treinstel aanwezige motor 3 te stoppen . Dit moet aan de begeleider worden overgelaten . Elke dieselmotor kan bovendien afzonderlijk worden gestart of gestopt in de machinekamer met behulp van de voor elke dieselmotor aanwezige gecombineerde startstopschakelaar . Deze schakelaar , indien voor het starten bediend , schakelt alsdan de betrokken dieselmotor af van de doorgaande startdraad ; evenzo wordt bij bediening als stopschakelaar de doorgaande stopdraad van  de stopmagneet afgeschakeld . In rust keert deze gecombineerde schakelaar steeds terug in de getekende stand , waarbij zowel starten als stoppen vanaf de doorgaande draden mogelijk is .
Starten .
Bij het startcommando wordt het inkomen van de startschakelaar zolang verhinderd , tot voldoende smeeroliedruk aanwezig is . Er is bij de dieselmotorinstallatie een voorsmeeroliepomp aanwezig , waarvan de aandrijfmotor bij het startcommando stroom krijgt , tegelijk met de ontgrendelspoel . Zodra de smeeroliedruk voldoende is , wordt over een drukcontact de spoel van de startschakelaar bekrachtigd . De stopmagneet werkt , hoewel onafhankelijk van de werking der regulateurcentrifugaalgewrichten , indirect op de brandstofpomp en brengt deze in de afgesloten stand , waarbij het anker van de stopmagneet zich op een grendel trekt . Bij het starten moet dus deze grendel worden weggetrokken , hetgeen geschiedt met de ontgrendelspoel . Bij het starten vanuit de stuurstand moet de hoofdwals van de stuurcontroller zich in de nulstand bevinden , zodat de meetinstrumenten kunnen aanwijzen , daarna drukt men met de hand of voet het dodemanhandel of - pedaal , kiest met de linkerhand op de kieswals de te starten motor en brengt vervolgens de hulpwals in de stand S . Na het starten laat men de hulpwals terugveren in de nulstand , waarop men de dodemaninrichting kan loslaten ; doch men verzuime niet de kieswals weer in stand 0 te brengen . De spoel in de kieswals waarborgt tijdens het starten een vergrendeling van de kieswals . Bij het starten vanuit de stuurstand worden alle startspoelen en ontgrendelspoelen gevoed door de omvormer in het voorste treinstel over de rechtse der 2 stuurstroomveiligheden . Om tijdens het starten de batterij zoveel mogelijk te sparen , worden over de hulpcontacten van de startschakelaar tijdelijk de spoelen van de magnetischeschakelaars en dus ook de hoofdstroomkringen van de compressoren en verwarmingsventilatoren verbroken .
STOPPEN .
Het stoppen kan te allen tijde gebeuren , onafhankelijk van de stand van hoofd-en hulpwals van de controller , hiertoe behoeft slechts een kort ogenblik de gewenste knop te worden gedrukt , aangezien het anker van de stopmagneet op de grendel wordt getrokken . Zonder bezwaar kunnen meer stopknoppen tegelijk worden bediend . Alle stopknoppen worden gevoed door de omvormer van het voorste treinstel over de veiligheid gemerkt "stoppen "

BRANDMELDING .
In de motorkamers zijn boven elk der schakelborden , in de 3-rijtuigtreistellen bovendien nog bij elk der knalpotten en één midden in het dak , brandthermostaten aangebracht , welke contacten alle parallelgeschakeld zijn tussen de doorgaande draden 36 en de minus 12 en gesloten worden indien de temperatuur stijgt boven 70 graden Celcius . In dit geval krijgt de macinist een lampmelding , terwijl bovendien de dodemaninrichting in werking treedt via

[Rob Bennis]

Ik heb de bekabeling van de rijtuigen nu voltooid. Ik ben nog niet helemaal klaar, er moet nog veel kleine details worden aangebracht. Maar ik kon mij niet meer inhouden, ik wou het stel zien rijden.



Nou rijden dan maar

<a href="https://www.youtube.com/v/tu_9fHDuOM4" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/tu_9fHDuOM4</a>

<a href="https://www.youtube.com/v/wiePPkKG0Tk" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/wiePPkKG0Tk</a>

Rijeigenschappen zijn goed, ik ben er heel erg blij mee

Rob

[Rob Ellerman]

Het begint onderhand op een terrarium te lijken met al die slangen .

Maar zonder dollen Rob: GEWELDIG gedaan  . Ik doe het je niet na... (heb nog te veel andere dingen liggen ).

[puntenglijder]

Dat ziet er goed uit Rob. 

Het lijk dat de slang op de film steeds in snelheid wisselt, is dit gezichts bedrog ?
Veel succes met het afbouwen.

Kees.

[Rob Bennis]

Kees,

Ik zie nu ook dat schokkerig gedrag op het filmpje, het is vermoedelijk het algoritme van Youtube want op het originele filmpje zie ik dit niet. Ik heb de twee filmpjes overnieuw geupload en die zijn beter.

<a href="https://www.youtube.com/v/NjNGz7BjBko" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/NjNGz7BjBko</a>

<a href="https://www.youtube.com/v/Bqws4eB-y9s" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/Bqws4eB-y9s</a>

Rob

[puntenglijder]

Dat ziet er idd beter uit Rob. 

Kees.

[Vroeger]

Ziet er mooi uit Rob
Ik blijf je draadje volgen

Groetjes Michiel