Bouw van de DE-5 uit een bouwset van FRIE

[Jeroen Water]

Wat ik me zomaar afvraag:

Heeft Erwin bewust geen gaatjes voor de handgreep naast de cabinedeur in de etsplaat aangebracht? Dat zou toch handiger zijn dan dat je ze nu zelf moet boren?

En de kleine uitsparing in de zijwand bij de schuifdeuren valt me op. Ik kan me voorstellen dat dit bij smalle deuren handig was, zodat de handgreep van de openstaande deuren iets verder kon schuiven en daardoor de deuropening net wat groter werd. Maar zo’n uitsparing bij een brede deur ken ik eigenlijk niet. Daarnaast zou je hem dan aan beide zijden van de schuifdeuren verwachten. Weet iemand waarvoor dit bij de DE-5 zo gedaan is?

Jeroen

[puntenglijder]

Netjes hoor Rob.

Ik zie dat de deze slang ontworpen is voor het 3 rail systeem zij kan vast wennen op het spoor.

Kees.

[M. Ardon]

Die messing cabine deuren maken het wel mooier. Schuur jij dan eerst de kop helemaal glad voor je die messing er op plaatst?

[Rob Bennis]

@Jeroen,
Ik heb dit aan Erwin aangegeven om deze gaatjes mee te laten etsen. Echter als je een draadjes van 0,3 mm wilt gebruiken als handgreep dan is het etsgaatje vaak te groot, je krijgt dan een rammelpassing. Een alternatie is een putje mee laten etsen dat zelf moet doorboren.
Zelf heb ik een boormalletje gemaakt zodat ik ze makkelijk kan boren. Is ook een oplossing.

De deuren hebben een afwijkende sluiting, ze noemen het ook wel een slingersluiting, waarvan de kruk maar aan een kant van de deur zit. Mat'40 had dit ook.


Beeldbank NVBS
Beschrijving:   Detail van de tredepartij en diverse opschriften van een treinstel uit de serie NS ElD5 801-825. De foto is gemaakt bij de rangeerpost van de werkplaats Leidschendam.
Fotograaf:Boomsma, B.
Datum:   01-06-1942
Bestandsnummer:   NEG589-049

Je ziet de kruk aan één deur zitten. Om te openen druk je hem naar beneden. In geopende stand komt hij in de uitsparing. Ik heb ook nog een foto van de deur in geopende toestand.

@Kees,
Dit is Trix C-Rails dus zonder pukkeltjes . Maar een AC uitvoering is mogelijk.

@Martijn,
Van de kop hoef je alleen de deur details weg te halen. Ik bedoel de deurscharnieren, deurklink en de regengoot. Meer is niet nodig. Daar de kop gekromd is moet je het messing deurtje voor buigen. Dit doe je door het over een rond oppervlak te buigen zoals bv een busje verf oid. Dan sluit hij goed aan.

Rob

[Jeroen Water]

Heerlijk zo'n forum, weer wat geleerd! Dank je wel, Rob! 

Jeroen

[Blausee-Mitholz]

Zit er nog een De 5 in voor jou Jeroen?
Weet dat je hem graag wilt hebben er is voor je bezig geweest maar helaas hebben ze het af laten weten.

Mvg Johan

[Jeroen Water]

Geen idee, Johan. Het zou natuurlijk onwijs gaaf zijn!

Maar ik denk dat het goed is dat Rob eerst op zijn gemak ondervindt hoe de bouwbaarheid van deze kit is. Volgens Karst zitten er nog wel wat uitdagingen aan. En daarnaast is het natuurlijk ook nog de vraag of Rob überhaupt wel voor iemand anders wil bouwen. Het lijkt me hoe dan ook geen onderwerp om hier publiekelijk in Rob’s bouwdraadje te gaan bespreken, dus ik laat het even hierbij.

Jeroen

[Rob Bennis]

@Jeroen,

Ik had nog deze foto van een ElD-5 van vlak na de oorlog. Je ziet de grote drukte waar de NS mee te maken had De IN en UIT zaten er nog op maar wel een een beetje voor Jan met de korte achternaam. Trouwens de eerste DE-5'en die na de oorlog hersteld waren hadden ze ook nog.
Waarvoor ik deze foto toon is om te laten zien de deur in geopende toestand zodat je uitsparing kan zien met de deurkruk naar beneden.



Het Utrechts archief
Beschrijving: Afbeelding van instappende reizigers bij een electrisch treinstel van de N.S (kort na de bevrijding).
Vervaardiger: Nederlandse Spoorwegen, fotograaf
Datum ongeveer: 1-1-1946

Leuk detail

Rob

[Jeroen Water]

Op deze foto is het inderdaad helemaal duidelijk. Dank je wel, Rob! 

Jeroen

[Rob Bennis]

Weer verder met de Ck/Bk. Ik heb de draaistellen in elkaar gezet. Het begint al ergens op te lijken.





Ik heb aan het onderstel een wijziging doorgevoerd. Het blijkt namelijk een aparte elektrische verwarming heeft, in aanvulling op de warme lucht verwarming vanuit de motorwagen. Ik heb daartoe een verwarmingsrooster van een mat'46 onderstel gebruikt. In de schortplaat een opening gemaakt en daar het rooster in pas gemaakt.



De kopwand aangepast om het Piko draaistel met vouwbalg te laten passen.



Om de kap vast te kunnen maken aan het onderstel heb ik een strip geplaats tussen de zijwanden. Op de strip twee moertjes gesoldeerd.



Dan heb ik in de onderplaat een opening gemaakt voor een soldeerprintje waar alle draden op vast gesoldeerd  worden.



Hier het Piko onderstel waar ik de mechaniekjes van de koppeling uit haal





Rob

[Pauldg]

Je gaat weer als een speer. En dat met deze hitte! 

[orientexpress]

Het soldeer smelt bijna vanzelf

[Rob Bennis]

En verf droogt als een malle..

Rob

[puntenglijder]

Raak je zelf ook niet over hit Rob.

Kees.

[Rob Bennis]

Nee hoor, kan het prima uithouden met twee ventilatoren. Nadeel is dat kleine onderdeeltjes wegwaaien

Rob