Ton bouwt goederenwagens

[Rob Ellerman]

Mooie rongenwagentjes

Rob

[Sikje248]

Erg fraai Ton, strak gebouwd

[MathynK]

Ja dit is gewoonweg prachtig. Heel fraai geworden 
Ik ben ook wel benieuwd met wat voor lading je komt. Laat je dat t.z.t. ook zien?

Groet, Mathyn

[Noordernet]

Lading: bijvoorbeeld scheepsschroeven met aandrijfassen.
Hier op een wagen van Spoorwerkatelier (Jos Blatter).
Ik kreeg het geheel van een goede vriend.

Wolter

[Rob Ellerman]

Ik vind het toch wel jammer dat die kits van wijlen Jos Blatter nergens meer te krijgen zijn. Die Allan rongenwagen was (is nog steeds) prachtig en was ook goed te bouwen.

Rob

[Noordernet]

Misschien wat off-topic, maar dat Jos Blatter er niet meer is wist ik niet.

Groet,
Wolter

[TonM]

Bedankt voor alle reacties.

Voor wat betreft de toekomstige belading: de wagen is genummerd als dienstwagen van Weg en Werken. Dat bepaalt voor een deel natuurlijk de belading. Volgens de bouwbeschrijving was de wagen ingedeeld bij de HBI Dordrecht, dus ik zit te denken aan een lading dwarsliggers. Ik heb al wel een aantal foto's gevonden waarop zo'n lading te zien is, maar dat is steeds op een ander type rongenwagen. Je ziet daarop wel een hele constructie om te voorkomen dat de dwarsliggers bij een remming de loc opzoeken. Het zal dus wel knutselen worden om iets passends te maken.

De kits van Jos Blatter zijn inderdaad (ook) heel mooi. Die man heeft echt de toon gezet voor de productie van messing kits naar Nederlands voorbeeld. Maar als je ze naast de tegenwoordige modellen zet dan zie je echt wel dat de ontwikkelingen in de afgelopen 30 of 35 jaar niet stil hebben gestaan. De detaillering van de kits is tegenwoordig veel beter en als ik beide HLK's vergelijk dan is die van VdW Scale Models veel mooier en fijner gedetailleerd. En Laurence heeft al een flink aantal (voormalig HSM-)modellen in de collectie die destijds ook door Jos Blatter zijn geproduceerd.
De Allan rongenwagen niet, maar wie weet gaat een van de kitfabrikanten zich er nog eens aan wagen. En anders moet je hopen dat ik een houten jas aantrek voordat ik eraan toe kom om die van mij te bouwen 

Grtz, Ton

[Sikje248]

Ik heb al wel een aantal foto's gevonden waarop zo'n lading te zien is, maar dat is steeds op een ander type rongenwagen.

Inmiddels een foto gevonden van de locatie Houtbereiding Dordrecht met platte wagens met dwarsliggers (helaas andere types, o.a. een schamelwagen): https://beeldbank.regionaalarchiefdordrecht.nl/search/detail/id/EEC3E795C16B91D44BDB8B38CD08D147/showbrowse
Op deze foto is op de voorgrond een lading bevestigd met touwen te zien, in de achtergrond lijkt een platte wagen met belading te staan maar te onscherp voor duidelijkheid: https://beeldbank.regionaalarchiefdordrecht.nl/search/detail/id/EEB0803AC3CC91DFDF28FF57F26E7F7B/showbrowse
Nog een aardig overzichtsplaatje: https://beeldbank.regionaalarchiefdordrecht.nl/search/detail/id/A2D511FAAC4F9FED4B44AD0A91C2E40C/showbrowse

Deze foto bevindt zich op Crailoo met een ander type rongenwagen, maar wel met een vergelijkbare stapeling: https://resolver.kb.nl/resolve?urn=urn:gvn:SPOOR01:KB-FOTO-11843
Hopelijk geeft het wat inspiratie.

De Allan rongenwagen niet

Daar HSM-transfers op plakken kan echt niet

[TonM]

Hoi Laurence,

Bedankt voor het delen; zeker interessante foto's.
Als ik kijk naar de manier waarop de wagens beladen zijn vraag ik mij af of die wel het hoofdspoor op zouden gaan, of dat ze alleen voor intern transport werden gebruikt. Het lijkt mij dat bij een stevige remming of aanrijding de bielzen heel snel van de wagen afstappen.
Anderzijds is er natuurlijk niets op tegen om een wagen voor intern transport na te bouwen.

Daar HSM-transfers op plakken kan echt niet

Jawel hoor, werkt net als op iedere andere wagen. Het is alleen historisch niet correct. 

Grtz, Ton

[hans nahon]

TonM schreef:
“Voor wat betreft de toekomstige belading: de wagen is genummerd als dienstwagen van Weg en Werken. Dat bepaalt voor een deel natuurlijk de belading. Volgens de bouwbeschrijving was de wagen ingedeeld bij de HBI Dordrecht, dus ik zit te denken aan een lading dwarsliggers. Ik heb al wel een aantal foto's gevonden waarop zo'n lading te zien is, maar dat is steeds op een ander type rongenwagen. Je ziet daarop wel een hele constructie om te voorkomen dat de dwarsliggers bij een remming de loc opzoeken. Het zal dus wel knutselen worden om iets passends te maken.”

De bouwbeschrijving kan gelezen worden alsof deze wagen deze wagen ongewijzigd naar het dienstwagenpark van de HBI is gegaan. Dat is niet juist. Platte wagen NS 86001 werd in 1933 ingericht als dwarsliggerwagen. Hij kreeg onder de wagen vier opbergkisten voor de rongen en afneembare kopschotten van 0,9 meter hoog (gelijk aan de ronghoogte). In het NS-materieeloverzicht van 1941 staat daar iets meer over.

[TonM]

@Hans,

Bedankt voor de informatie.
Die kopschotten heb ik gezien op foto's van andere wagens; die zijn volgens mij wel na te maken.
Voor wat betreft de rongenkisten zal ik eens op zoek gaan naar foto's en kijken of ik zoiets kan nabootsen.

Het komt er dus op neer dat de wagen nog aardig moet worden gemodificeerd voordat hij klopt met het nummer dat erop zit.

Grtz, Ton

[hans nahon]

Ja, ik denk dat een ander nummer erop zetten minder werk is
Of wil je sowieso liever die HBI-wagen bouwen?

[TonM]

Een ander nummer kan altijd nog. Eerst maar eens kijken of ik hier iets geloofwaardigs van kan maken.

Grtz, Ton

[hans nahon]

Qua tijdperk valt die eenling 174651 (oud NS LWK 86001, oud HS 1211) in elk geval tussen 1933 (ombouw naar dwarsliggerwagen) en 1945 (wagen was zoek na WO2). Hij had wel een "broertje": ook de ex SS NS 85444  (was SS 6544) kreeg dezelfde aanpassingen en het nummer 174601 maar die had maar een laadvermogen van 10 ton en ging pas in augustus 1966 buiten dienst.
Blijkbaar zocht NS rond 1933 naar uitbreiding van het dienstwagenpark voor dwarsliggervervoer en dan met wagens zonder zijwanden. Die waren er toen nog niet. Ze kwamen ook voorlopig niet want vanaf 1937 kwamen hiervoor 42 wagens van de LTM in dienst bij NS. Die hadden weer "gewoon" lage wanden.
De platte wagens zonder schotten op de foto's in Dordrecht waren inderdaad alle voor intern transport.

[TonM]

Bedankt voor deze aanvulling Hans. Als de aanpassing van deze wagen lukt, dan is dat "broertje" (of misschien neefje) iets om in gedachten te houden; ik heb nog ergens een ets van Jos Blatter liggen van dat type wagen.

Intussen ben ik verder gegaan met de snelgoedwagen.
Volgende stap was het samenbouwen van dak en wanden. De kit heeft het bekende systeem van lipjes en sleufjes, dus als je een beetje nauwkeurig werkt en de uitlijning van de planknaden in de gaten houdt, kan er eigenlijk niets fout gaan.
Toen de bak in elkaar zat, konden de laatste handgrepen worden bevestigd op de kop- en zijwanden en de sluitseinijzers worden aangebracht. Zoals eerder genoemd, is de kit ontworpen als SS- / vroege NS-uitvoering, dus met hooggeplaatste sluitseinijzers. Voor mijn uitvoering zijn de lager geplaatste nodig en die zitten dus niet in de etsplaat. Gelukkig heb ik een goed gevulde rommeldoos waarin ik nog een setje kon vinden.
Omdat die dingen nogal snel verbuigen, bijvoorbeeld als je de bak op zijn kant zet om iets vast te solderen, heb ik eerst de schoorsteen voor de kachel geplaatst. Daarna heb ik de dakleiding gevormd en aangebracht. Een imitatie van een schakelkastje voor de gastoevoer heb ik gemaakt door een stukje U-profiel van 1x1 mm af te zagen op 1 mm lengte en dat over de draad op de kopwand te solderen. (Ik sta er nog van te kijken dat dit gepriegel mij zomaar is gelukt  ) En tenslotte dus een paar gaten boren en de sluitseinijzers plaatsen.
Even schoonmaken  en dan is de bak opeens klaar.





Verder naar het onderstel.

Grtz, Ton