Ton bouwt goederenwagens

[AB 7216]

Leuk hè, als dat freubelwerk ook nog lukt 

Groeten Arjen

[MathynK]

Mooi gebouwd. Je schakelkastje voor de gasleiding is ook netjes. Ik doe het eigenlijk precies hetzelfde. Die opluchting achteraf herken ik dus ook wel. Die kleine dingen schieten alle kanten op 

Groet, Mathyn

[Sikje248]

@Hans, bedankt voor de informatie. Interessant! Weet je misschien ook welke andere wagens & nummers bij Weg en Werken werden ingezet?

Die kopschotten heb ik gezien op foto's van andere wagens; die zijn volgens mij wel na te maken.

Klinkt interessant, heb je misschien een linkje Ton?
Strakke snelgoedwagen ook, je gaat weer als een speer

Groet, Laurence

[hans nahon]

Dat waren de wagens van het type waarvan één wagen in het Spoorwegmuseum staat. Dat was een HSM-serie van 10 wagens.



Er waren bovendien 40 2-assige wagens zonder rem met vrijwel dezelfde bak. Bij de HSM hadden de wagens de nummer 29001 – 29040 en 29041 – 29050. Onder die wagennummers zijn de tekeningen in het Utrechts archief opgenomen. Bij NS kregen ze de nummers 174501 – 174540 en 174541 – 174550. Foto’s van de naoorlogse uitvoering zijn te vinden in de beeldbank van de NVBS.

[TonM]

heb je misschien een linkje Ton?

Jazeker, deze bijvoorbeeld.
Maar zoals ik al aangaf; dat is een ander type wagen. En intussen weet ik (dank zij Hans) dat de 174651 andere kopschotten had.

Grtz, Ton

[TonM]

Zoals beloofd, door naar het onderstel van de snelgoedwagen.
Bij het bestuderen van het onderstel vielen mij de compromissen op die bij het ontwerp van de kit waren gesloten. Zo zijn de korte, hoge treeplanken onder de schuifdeuren geïntegreerd in de onderkant van de stelbalken waar die in het echt net iets lager hingen en waren bevestigd aan de beugels die ook de onderste, lange treeplank dragen. Daarbij zijn de bedoelde beugels naast de hoge treeplanken geplaatst in plaats van er achter. Logisch, want achter die korte treeplank is geen ruimte meer. Verder hebben de bevestigingsbeugels, die vast zitten aan de lange treeplank, een sierlijke gebogen vorm. Op foto’s van het grote voorbeeld is echter te zien dat ze in werkelijkheid veel soberder en recht waren.
Ik begrijp dat er bij een model soms concessies moeten worden gedaan aan de werkelijkheid en dat doe ik zelf ook regelmatig. Toch wil ik proberen om op deze punten wat meer in de buurt van het voorbeeld te komen. Dus voordat ik verder iets met het onderstel ging doen, heb ik een paar extra gaten geboord om de beugels voor de treeplanken op de juiste plaats onder de deuren te kunnen krijgen. En daarna eerst de boel samengebouwd tot het punt waar de treeplanken er aan moeten komen.
En toen viel mij iets anders op. De lengte van het onderstel is precies gelijk aan de lengte van de bak. Idem met de breedte van de bufferbalken en de breedte van de bak. Hierdoor past het onderstel niet tussen de hoekstijlen.
 




Niet zonder aanpassingen tenminste. Op de modelfoto’s in de bouwbeschrijving is te zien dat daar de hoekstijlen zijn ingekort en niet meer langs de bufferbalken lopen. Ik heb voor de andere oplossing gekozen en de zijkanten van de bufferbalken afgevijld tot aan de stelbalken. Daarna moest ik ook nog een beetje afvijlen van de hoekstijlen om de bufferbalken genoeg ruimte te geven. En toen ik zover was dat het onderstel paste, viel mij op dat ook bij deze kit de bufferbalk te hoog is en dat de hoekstijlen eigenlijk te kort zijn. Als ik wat verder ben met de bouw kijk ik nog wel of ik daar nog iets aan ga doen. Eerst maar eens het onderstel afmaken.

Grtz, Ton

[puntenglijder]

Hallo Ton.

Ik zie je draadje nu pas en ik neem me petje af voor je bouw werkzaamheden.
Je hebt er een volger bij.

Succes met de verdere bouw.

Kees.

[TonM]

@Kees,

Bedankt voor je reactie en leuk dat je dit draadje wilt volgen  Welkom.

Na het betere sloopwerk waar ik vorige keer over schreef, ben ik nog wat verder gekomen en vanmiddag heb ik er een paar plaatjes bij gemaakt. Ik heb de veerpakketten, buffers en koppelingen geplaatst. Daarna nog een paar gaten geboord in de bovenste treeplanken om de beugels voor de lange treeplank doorheen te steken, zodat het lijkt (van een afstandje tenminste) alsof die beugels achter de plank zitten. Toen stukjes 0,5mm messing draad in de stelbalk gesoldeerd en daaraan de lange treeplanken vastgemaakt. De originele beugels heb ik eerst van die treeplanken afgehaald, behalve de buitenste exemplaren die aan de bufferbalk bevestigd moeten worden.



Daarna voorzichtig de treeplanken omgebogen en klaar is Kees. Ton trouwens nog niet, want de wagen is nog (lang) niet af.


 
Nog even de aangepaste bodem met de aangepaste bak.





Grtz, Ton

[puntenglijder]

Mooie update Ton.

Maarehhh, Kees is ook nog lang niet klaar.

Kees.

[TonM]

 

[MathynK]

Ha Ton, hier hebben we het zaterdag natuurlijk nog over gehad. Je oplossing ziet er erg goed uit 
Ik ben bang dat deze mooier gaat worden dan mijn eigen bestelgoedwagen 

Groet, Mathyn

[defender]

Grote bewondering voor al dat moois, in messing bouwen is toch echt een vak apart

Mvg Koen

[FritsT]

En ieder vak kan je leren. Schoolmeesters zijn er op dit forum genoeg.

[TonM]

Dank weer voor jullie reacties.

Ik ben bang dat deze mooier gaat worden dan mijn eigen bestelgoedwagen 

Valse bescheidenheid? Je hebt zelf bouwsels laten zien op dit forum waar ik mijn petje voor afneem.

in messing bouwen is toch echt een vak apart

Valt wel mee hoor. Het is maar net waar je je op richt. Ik heb bijvoorbeeld weer geen kaas gegeten van scenery, waar jij mooie resultaten van laat zien.

Schoolmeesters zijn er op dit forum genoeg.

Ja meester. 

Grtz, Ton

[TonM]

Tijd voor een update: het laatste stuk van de bouw, oftewel de rommel onder de bodem. De constructie van de wielstellen is volgens het Cleminson-principe. Volgens velen (waaronder ik) het beste systeem (tot nu toe) voor een 3-assig onderstel; de wielen zetten zich namelijk gecoördineerd naar de radius van de boog, waardoor de wagen daar soepel doorheen gaat. Volgens de tekeningen uit Het Utrechts Archief, bevestigd door foto’s, hadden de wagens met open asbalanzen glijlagerpotten van het Staatsspoor type L. Die heb ik bij Erwin Werps kunnen kopen en erop gezet.


 
Bij dit model is de gastank samen met de steunen met behulp van een schroef los te monteren. In eerste instantie leek mij dat handig omdat het je hem normaal gesproken op zijn kop aan de steunen moet solderen. Toen ik hem hier ging monteren zag ik dat nog een ander voordeel: het uiteinde van de gastank valt over het middelste onderdeel van de wielophanging. Het is dan wel zo makkelijk als je de gastank als laatste kunt monteren. Goed doordacht dus.


 
Toen alle stukken klaar waren, heb ik de boel in elkaar gezet om te zien of alles klopte. Daarbij kwam nog een aantal punten naar voren waarvoor ik wat kleine aanpassingen moest doen.


 
En daarmee is de wagen klaar voor bouwfase 3S: Schoonmaken, Stralen en Schilderen.

Grtz, Ton