NS-6000 in Spoor-1

[Stefan88]

Was ook meer als grapje bedoeld

[FritsT]

Voor de sponningen van de vierkante ramen aan de achterkant gebruik ik de etsdelen. Voor de kantelramen aan de voorkant gietdelen.


67952

[FritsT]

Wat een .........................weer vandaag. Dan maar de handrails er op zetten.

Van binnenuit met 10-secondenlijm. Het grootste probleem is de bereikbaarheid in dat donkere gat. Zaklantaren erbij en goed focussen terwijl je hengelt met een lange staaf met daarop een druppel lijm. Na enkel "afvalllers" is het gelukt.






68016

[FritsT]

De mantelbuis voor de pyrometer.
Gespoten met zwarte primer Motip.


Albion buis 0,7mm met bevestigingsmiddelen van Bauer Modellbau (Spoor-0). Laatste zijn van binnenuit gelijmd.


68283

[FritsT]

De smeerleidingen vanaf de Friedmann smeerpers, via de mantelbuis, naar de cylinders.

De mantelbuis 1,0/1,5mm buis. Motip Primer.
Vast aan de ketel met bevestigingsmateriaal van Bauer Modellbau.






Wat zie je er van? .....


68458

[FritsT]

Al die kleine bevestigingsmaterialen en leidingen moeten wel stuk voor stuk gezandstraald en 2x gespoten worden om het 100% dekkend te krijgen. Geduld dus.
En vooral niet alle leidingen tegelijk in één grote sessie want dat gaat verkeerd is mijn ervaring. Gelukkig heb ik geen haast 

Ideaal die schaarklemmen.


68609

[FritsT]

De stoomverwarmingsleiding,

Ongespoten


Gespoten,

[FritsT]

De sproeierleiding (0,8mm) is een lastig ding om te monteren want die loopt over de 3 grote demontabele bouwsecties. Ik heb het deel dat over de rookkast loopt losgeknipt van de rest zodat ik de leiding nu in 2 delen heb. De rookkast blijft (met een Albionbuisje 0,9/1,1 als aansluiting voor de leiding) demontabel. Wel even goed mikken bij het in elkaar zetten van het geheel, maar dat lukt.

Het wordt in deze fase van de bouw steeds lastiger om alle fragiele delen recht/onbeschadigd te laten en de lak.....stiften maar.
Ik begin dan ook te twijfelen over het bouwen van een 6300 in Spoor-1.



Klemmetjes van Bauer Modellbau, aan de binnenkant van de ketelbuis vastgelijmd.


Dat slijpsel naast de luchtpomp nog even wegblazen.

[FritsT]

De eerste koperen leiding, de blazer. Dat is een stoomleiding met afnamepunt op de ketel met bediening door een draaistang.
Positie net onder de handrails en achter de stoomverwarmingsbuis. Past net.
0,8mm koperdraad.
Leiding en draaistang houd ik nog even demontabel tot alles er op zit. (voorgevoel )



Afsluiter op de rookkast.


Stoomafnamepunt.


Draaistang. Verscholen, maar loopt echt tot in het machinistenhuis.

[FritsT]

Voorgevoel van "nog niet vastzetten" was juist...Oeps, tunnelvisie
Op de plaats waar ik de steun voor de leiding heb gezet, hoort de ketelklepkast en de stoomleiding is niet recht, maar loopt met een boog over de ketelklepkast heen... Ik zag het pas toen ik de Spoor-0 versie wilde maken waarvan ik de onderdelen al had gemaakt...MET boog.

Morgen corrigeren.

[Ivo tB]

Herkenbare hoeveelheid werk .  Je denkt, ik heb de boel gespoten en nu kan ik het model gewoon in elkaar zetten. Mis... Er is nog steeds heel veel te doen. Merk het weer actueel aan mijn 8400 met een oneindig lijkende reeks van klusjes.

Maar wordt wel heel erg mooi! En blijven kijken naar foto's van het voorbeeld.

[FritsT]

Achter de schermen is gevraagd naar een lijst van gietdelen die te koop waren bij het inmiddels failliet verklaarde Shapeways.
Nee, we hebben nog geen 100% vervangbare leverancier gevonden.

Let op:
1. Op de etsplaat zitten sommige onderdelen ook, alleen vond ik gietdelen mooier of makkelijker. Bv. de trappen en steunen.
2. Er zijn doublures door het opnemen van Vs1. en Vs.2 enz. Bv. de luchtpomp en combi-gietstukken

Dit zijn de onderdelen voor de Spoor-1 versie waaruit een keuze gemaakt kon worden.

[FritsT]

@Ivo..
Inderdaad blijven kijken en bij twijfel (dat had ik eigenlijk wel een beetje) toch nóg eens goed kijken. Gelukkig weet ik waardoor ik die fout maakte is de schade 0,0.

Eerst maar eens de ketelklepkast (links) en het stoomafnamepunt voor de waterpomp (rechts-boven) er op gezet.
Nu weet ik weer hoe het moet en kan de drie koperen leidingen gaan buigen ipv de messing exemplaren die ik als proef al had.

[Ivo tB]

De foto van jouw specifieke 6000 heb ik even niet bij de hand (beter zoeken in dit draadje waarschijnlijk), maar de ketelklepkast krijgt toch zijn voorverwarmde stoom aan de onderkant van de voorwarmer? En die krijgt toch weer de stoom via de Knorr pomp?

In mijn herinnering wordt de blazer door de onderste kraan aangedreven en de bovenste zit er niet, maar is hoogstens een handrail, of aan de andere kant van de ketel.

Kortom inderdaad foto's kijken. En leuk, al die verschillen binnen één lokserie. Ga nu even terugbladeren. En dan wis ik deze post .

[Ivo tB]

Inderdaad: onderste kraan doet de blazer. En de bovenste kraan eindigt in een loze leiding, die misschien nog ergens de ketel in gaat, maar niet naar de klepkast.