Serieuze schade aan bovenleiding Hanzelijn.

[Jeronimos]

Wat foto's op Prorail.


https://www.prorail.nl/nieuws/langdurig-geen-treinverkeer-flevoland

[Peter Kleton]

Ik wilde nog even zeggen dat een scheidingsschakelaar  niet de stroom kan/mag onderbreken. Daar zijn de vermogensschakelaars voor ingericht.
Sch. schakakelaars. zijn voor de veiligheid om netten van elkaar te scheiden als er aan eentje  gewerkt wordt door mensen, en die dan ook geaard moet zijn.
Peter

[Benelux795]

Ik wilde nog even zeggen dat een scheidingsschakelaar  niet de stroom kan/mag onderbreken. Daar zijn de vermogensschakelaars voor ingericht.

Klopt, maar ik las op hoogspanningsnet dat ze toch als backup dienen voor een eventueel haperende vermogensschakelaar.

[saskia]

Scheidingschakelaars mogen alleen geopend worden als de spanning er al af is , en dienen om een zichtbare onderbreking te hebben in de lijn.,
Deze openen gebeurt gewoonlijk manueel met een speciale geïsoleerde stok ( lagere hoogspanning ),of bediend bewegingsmechanisme (zeer hoge spanning).
Deze worden na de werken dan ook als éérste gesloten en daarna pas wordt de vermogenschakelaar ingeschakeld.
grtjs

[Benelux795]

Excuus.. Ik las 'm als backup voor haperende vermogensschakelaar in geval van kortsluiting. Maar bedoelt wordt mogelijk haperend en daarom niet betrouwbaar als scheiding tijdens werkzaamheden. Duidelijk, dank.

[Thom]

Dat soort scheidingsschakelaars zijn alleen gebouwd om grote vermogens door te geven, maar zijn niet ingericht op het verbreken van de spanningskring bij grote stromen en het doven van de daarbij ontstane vlambogen.

[Benelux795]

Da's ondertussen duidelijk en bij nader inzien logisch...

[Eric B]

In deze is het goed je even te realiseren dat een HS-leiding na afschakelen van de vermogensschakelaar zeker niet meteen spanningsloos is.
Een HS-leiding is in wezen een hele grote condensator die een behoorlijke lading kan vasthouden, de vlambogen die optreden bij het openen van de scheidingsschakelaar zijn daar het gevolg van.
Pas als de HS-leiding aan beide zijden is geaard zal deze volledig spanningsloos worden.

[Klaas Zondervan]

Met die hele grote condensator valt het best mee. Een 3-aderiger hoogspanningskabel heeft een capaciteit van ongeveer 0,3 uF per kilometer.
Bij een hoogspanningslijn is de afstand tussen de draden veel groter, dus de capaciteit is tamelijk klein. Maar het is door de hoge spanning dat een scheidingsschakelaar nog behoorlijk knettert als hij wordt opengetrokken.

[Eric B]

Met grote doelde ik ook veel meer op de omvang, dan op de capaciteit Klaas.
Door de hoge spanning is de lading toch nog wel behoorlijk te noemen.

[Luit]

Dat het niet snel opgelost kan worden is duidelijk. Nog afgezien van menskracht zullen ook onderdelen niet in zulke grote getale op de plank liggen.
Als ze volgend jaar om deze tijd weer rijden hebben ze echt een kunststukje verricht.
Dus is het wel reden om iets te improviseren over dit stuk. Geen beveiliging en geen prik dus een diesel is de eerste optie.
En die zijn er nog wel ook al gebruik je zo een oud barrel als 2400 of 2200. Koppelen aan dat normale IC spul en karren maar met beperkte snelheid. Wissels vast leggen kan morgen al gebeuren. En dan gewoon een heen en weertje met een zo lang mogelijke trein tussen 2 diesels.
Ze verdwijnen een moment van de radar en duiken na een bepaalde tijd weer op in de volgende bewaakte zone.
Maar wel denken in oplossingen en niet in bezwaren.

[Blausee-Mitholz]

De enige diesels die er eventueel rijden zijn m.i.z. werktreinen,

Mvg Johan

[Benelux795]

En die zijn er nog wel ook al gebruik je zo een oud barrel als 2400 of 2200. Koppelen aan dat normale IC spul en karren maar met beperkte snelheid.

Eeeehm... Hoeveel denk je dat er daar nog van zijn? En: "Winter is coming"...

PS dan eerder 6400's; staan er niet nog een boel ergens? Maar of je nou overstapt op een bus of boemel, een doorgaande trein wordt 'm sowieso niet.

[MR]

Ik denk dat bussen de eerste optie zijn en niet treinen. Er zijn tenslotte werkzaamheden.

[Klaas Zondervan]

In andere situaties denk ik ook wel eens: waarom gaan ze niet iets improviseren? Maar in dit geval schaar ik me achter degenen die zeggen dat dat onhaalbaar is.
Er moet niet alleen aan de bovenleiding gewerkt worden, maar ook geroosterde kabels die in het talud liggen moeten worden vervangen. Dat kan niet als er ook nog treinen langs rijden.

Ik heb nog meegemaakt dat er onderhoud aan de bovenleiding gebeurde en dwarsliggers vervangen werden tijdens de treindienst. Maar dat mag tegenwoordig niet meer, er zijn te veel ongelukken mee gebeurd.