Bouw van een materieel 46 vierwagenstel

[Rob Bennis]

Emmerich?

[Rob Bennis]

Mathyn,

Ik heb met de Phildie eigenlijk geen problemen. Goed verdunnen met thinner en gewoon dunne laagjes opbouwen. Bij de laatste laag hou ik het model zodanig in het licht dat de verse verflaag gaat spiegelen  zodat ik zie dat het glad en strak is.

Rob

[Rob Bennis]

Vandaag even wat tijd gehad om verder te werken.

Ik ben begonnen met de raamlijsten te plaatsen in de bakken. Eerst maar eens een voorraadje maken door de lijsten uit de etsplaat te knippen. Vervolgens de braampjes weg te slijpen.
De lijstjes lijm ik met Kristal Clear in de kap. Met een kwastje de binnenkant van de kap dun insmeren en vervolgens het raamlijstje plaatsen. Controleren of hij aan de buitenkant goed zit. Dit herhaal je dan tig keer.

Ik kon me niet beheersen en heb maar de klasse borden geplaatst en de gele 1ste klas streep er op gewreven.
Het tussenrijtuig eerste en tweede klasse


Het tussenrijtuig tweede klasse


Nu de rest nog

Rob

[Rob Bennis]

In het weekend lekker verder gebouwd.

Hier de rijtuigbakken zoals ze nu zijn, geschilderd, voorzien van de raamlijsten en voorzien van de afwrijvers van Kleinspoor.
De BDk


De Br


De B


De AB


De A


De Ck




Ik ben toch aan het onderzoeken geweest naar de restauratie aanduiding op het treinstel. Ik ben met de foto aan de gang geweest om te kijken hoe het zal staan. Ik ben er vanuit gegaan dat de afdeling grenzen aan de keuken omgebouwd is geworden naar lage zitplaatsen met tafeltjes gelijk aan de hondenkop.

De eerste variant, RESTAURATIE met tweede klasse aanduiding. Dit lijkt mij niet juist want de restauratie was er ook voor de eerste klas reizigers.



De tweede variant RESTAURATIE zonder klasse aanduiding.


De tekst RESTAURATIE haal ik af van een velletje decals van de plan E RD.

Rob

[FRIE]

Mijn complimenten voor het resultaat tot nu toe! 



Erwin

[Jeroen Water]

Het wordt weer een ontzettend fraai treinstel, Rob!

Ik weet niet in hoeverre het ontwerp van Mat’46 VI uitgewerkt is, maar ik heb mijn twijfels of de Restauratie op deze wijze gerealiseerd zou zijn. Bij alle vierwagenstellen (Mat’46, Mat’54, Mat’64) zie je namelijk dat de Restauratie direct tegen de 1e klasse aan grenst. Daar kon wel een bakovergang tussen zitten, maar nooit een 2e klasse afdeling. Bij de Mat’46 IV zat de restauratie dan ook in het kleine conpartiment waar ook de keuken zat. En om bij je VI dat compartiment én het compartiment in het midden van de Br als Restauratie in te richten, is misschien wel weer erg veel van het goede.

Ook vraag ik mij sterk af of de tekst Restauratie op de zijwanden geschilderd zou zijn. Andere treinstellen hadden dit immers ook niet.

Tenslotte vraag ik mij sterk af of de zessen, net als de vieren in de 600 serie genummerd zouden zijn. Treinstellen met verschillende lengtes hebben altijd een eigen 100- of 1000-tal gehad.

Het zijn maar wat gedachtenkronkels. Aan jou of je ze mee wilt nemen of niet. Het treinstel wordt er niet minder mooi van als je het zo laat zoals het nu is! 👍

Jeroen

[zuylen]

Is mooi geworden!

[Weerd]

Volgens mij zouden de '46-zessen een nummer in de 900-serie gekregen hebben.

[Rob Ellerman]

Rob: respect, ziet er gelikt uit . Benieuwd naar het moment dat ie op de rails staat.

Ik zie in een paar foto's (van de Br en de AB bakken) een rare deuk in de zijkant van de kano's. Is dat een onregelmatigheid in het oppervlak of een gevalletje lichtschittering?

Rob

[Rob Bennis]

Jeroen,

Ik baseer me op het schetsontwerp. Als hier naar kijkt dan zie je ook het uitgangspunt bij het ontwerp. Op basis van een vierwagenstel is de uitbreiding gedaan door het tussenvoegen van twee tussenbakken. Volgens mij is dit gedaan om zo snel mogelijk uitbreiding van zitplaatsen te krijgen en om de productielijnen van de vierwagen stellen niet te verstoren. Er hoefden dan alleen maar een uitbreiding te komen van het aantal vierwagen bakken plus de twee tussenbakken. Dit leverde meteen de inrichting op van de bakken en dus ook de rare plaats van de restauratie in het treinstel op. Vlak na de oorlog was er schaarste en weinig tijd om een nieuw ontwerp te maken.
Maar je hebt gelijk als je kijkt naar de samenstellingen van de plan E treinen op seinarm.nl dan zie je inderdaad dat een 1e klasrijtuig meestal direct gekoppeld is aan de RD.

Bij de plan E was het in het begin ook een CKD en het werd pas een RD na verbouwing in het begin van de 60er jaren. Ook bij de hondenkoppen is ook het zelfde gebeurd.
Bij de 46ers is dit niet gebeurd. 
Ik heb dit voor mijn imaginaire zeswagen stel wel doorgevoerd. En de aanduiding restauratie heeft zin om aan te geven waar hij zit in een lange groene rups, zeker als hij niet zit waar je hem zou verwachten. Anders gezegd vind ik gewoon leuk anders wordt het wel een hele saaie trein.

Dan het treinstelnummer. Wat er op zit zijn de Kleinspoor decals. Ik had nog geprobeerd de 6 niet mee te nemen bij het afwrijven maar hij zat er al op voor ik het wist.
Ik wou hem nummeren in de 800 serie Want het past meer bij de vijwagenstellen. Die serie bestond na de oorlog uit 801 - 815 en 831 en 832. Het nummer 840 zou dan als eerste beschikbaar zijn. Eens kijken of ik een 8 erop kan krijgen.
Nummerserie 900 lijkt mij niet logisch want daar zaten de Pec's en de Dec's.

Rob

[Mispoes]

Het nummer 840 zou dan als eerste beschikbaar zijn. Eens kijken of ik een 8 erop kan krijgen.

Dan zou ik met 841 beginnen, nieuwe (sub)series begonnen vaak met een nummer dat op 1 eindigt, of 6 als er echt geen ruimte meer was (zoals de dieselvijven 196 en 197 met van oorsprong vol-elektrische bakken).   

[Rob Bennis]

Even wat herstelwerk. Voorzichtig weg krassen van de cijfers van het nummerbord.

Het resultaat is de 843 geworden.


Rob

[Oosterspoor]

Gerard,

Een hele mooie fotoAls ik naar de details kijk dan kan ik een aantal dingen zeggen. Het is een grasgroene met rode biezen dus dat plaats hem qua tijd na 1954. Ik zie op de Ck / Bk 2e klasse borden dus dat is na 1956 en op de B / A zie ik geen gele band dus dat is dan voor 1958. Op het dak zie ik de isolatoren zitten van de smoorspoelen maar de smoorspoelen zijn vervangen door een rechte strip. De bekabeling is nog niet aangepast dus op het dak zijn beide veilgheden nog in gebruik.
De locatie van de foto moet ook te achterhalen zijn want ik zie langs het spoor een sein staan van het stelsel 1946. De scheve overweg is ook een aanwijzing en de groene legertruck zegt mij iets van de veluwe. Ik weet dat seinstelsel 1946 is ingevoerd o.a. op de lijn Utrecht Arnhem dus mischien daar.

Rob

Er was geloof ik nog geen antwoord op de vraag over de locatie.
Ik denk dat de weg op de foto het oude houtense pad bij (Utrecht) Lunetten aansluiting is. Inderdaad op de lijn Utrecht - Arnhem. Er zijn meer foto's van van de Meene en Ankersmit rond deze plek.
Deze foto zou dan vanaf post I gemaakt zijn.

[Oosterspoor]

Ik heb hier nog een mooi plaatje van een mat '46 vierwagenstel.
Je kan redelijk goed de dakopbouw zien en de aparte plaatsing van de koersborden.
Ik dacht dat deze dia van J.C. van de Meene is.

Foto was weggevallen: het ging om deze foto.

[Rob Bennis]

Martien,

Dank voor de update. Ik denk dat je helemaal gelijk hebt met de locatie. Ik heb hem op gezocht op topotijdreis.nl en uiteindelijk via Google maps de locatie gevonden https://goo.gl/maps/75KX5KQ74XnNJMcXA Het huis op de achtergrond komt op beide foto's voor. De spoorwegovergang is verdwenen met uitbreidingen van het aantal sporen.

Ik het veel oostelijker gezocht

Rob