Bf Kibronn

[ArjanB]

Ps Begint mij te dagen dat er ook vraag is naar los cement; er zit blijkbaar nog een 'gat' tussen zakken en betoncentrale. Maar hoe wordt grind op een bouwplaats dan toegevoegd bij volumes groter dan betonmolens? Of is los cement voornamelijk voor mortel(specie)?

Het cement dat per trein wordt aangevoerd kan natuurlijk ook naar de mortelcentrale worden vervoerd per vrachtwagen en daar worden gemixt met de rest. Niet elke mortel installatie staat langs het spoor. Als er grotere hoeveelheden nodig zijn / waren zoals volgens mij in Laarwald het geval was dan kon het kennelijk uit om een paar silo’s neer te zetten. Als het kleinschalig is gewoon met een compressor in een vrachtwagen blazen.

[Benelux795]

Kwartje valt nu inderdaad.. In Nederland liggen veel betoncentrales langs het water, aangezien het zware grind per schip wordt aangevoerd. In Duitsland staan veel centrales bij groeve of grindwinputten (bijv https://maps.app.goo.gl/QX8TWrmJUae5AV1q7). Dus juist cement moet naar betoncentrale worden gebracht.
 
Vermoedelijk tegenwoordig vermoedelijk veelal per bulkauto; maar bij lange afstanden of 'vroeger', toen die nog wat schaarser waren, pendelden die blijkbaar tussen station en centrale. Dus de betoncentrale bij station is alleen logisch als zowel grind als cement aangevoerd moeten worden; da's wat veel van het goede. Een cementsilo kan eventueel, maar pas bij grote volumes. Anders is het goedkoper om de Ucs'en even te laten staan en pendelen. Dus eventueel toch een silo, maar wel een geloofwaardige voor cement
 
(Leuk aspect van modelspoor; om je ook in de logistiek te verdiepen )

[Eric B]

Meteen even gedaan dat laatste 

En dan blijkt het soortelijke gewicht van grind, zand en cement elkaar niet zo héél veel te ontlopen:

-Grind ca. 1500kg/m³
-Zand ca. 1500kg/m³
-Cement tussen 1800 en 2200kg/m3

Cement is dus het zwaarste van de 3.
Van grind is wel veruit het grootste volume nodig, uitgaande van een 3/2/1 verhouding in het beton.
Hier in de buurt staan 2 betoncentrales langs het Noord-Hollandskanaal en daar worden alle 3 componenten per schip aangevoerd.
Alkmaar Boekelermeer.
Akelsloot (Boekel).

[Benelux795]

Wilde ook ff naar soortelijke gewichten en verhoudingen kijken, maar je was mij voor . Denk dat van de 3 ingredienten cement het moeilijkst te transporteren is, want je moet het vochtvrij houden. Maar als je eenmaal de infrastructuur en modii hebt, zal het weinig uitmaken; wellicht is pneumatisch iets energieintensiever en grind/zand iets kapitaalintensiever met banden. Het gaat vooral om zo min mogelijk overslaan.

Nederland is vanwege z'n waterwegen en binnenvaart denk ik een iets andere situatie; alle ingrediënten voer je relatief makkelijk in bulk aan per schip. In andere situatie zal je de betoncentrales spreiden zodat je genoeg markt hebt binnen een half uur met mixtruck; als je de centrale dan kan neerzetten op een plek waar 1 of meer ingrediënten al voorhanden zijn (winput, groeve) heeft dat de voorkeur. Daarna pas een plek waar alles makkelijk aan te voeren is (haven, station). De rest van de klanten zal het met zakken en betonmolens moeten doen... 

[Frans Peeters]

De transportmodus van deze bouwmaterialen wordt voornamelijk gestuurd door de 'granulometrie' van die materialen.

Cement, de zwaarste maar ook de fijnste kan met perslucht geblazen worden.
Zand en grind zijn vele malen grover van korrel en daardoor ook minder geschikt om 'geblazen' te worden. Bovendien zijn die ook veel agressiever voor de leidingen waardoor geblazen wordt.
Vandaar dat deze meestal verladen worden met 'conveyors'. Deze conveyors kunnen uitgevoerd zijn als een vertikale emmerlift of een loopband onder helling.

'Blazen' kan ook gemakkelijker met 'droog' materiaal en vermits zand en grind 'open' vervoerd worden zijn die meestal niet echt 'droog'.

Daar zie je gelijk de verschillen in de logistiek komen.
1. Stel de centrale in de direct buurt van het spoor:
Cement per spoor in bulk wordt geblazen naar de silo's, zand en grind worden vanuit onderlossers en transportbanden naar hun respectievelijke silo's gebracht. De centrale zorgt voor de mixing en de vrachtwagens nemen de lading onder de mengtrommel.
2. Stel de centrale verder verwijderd van het spoor:
Cement wordt geblazen naar een tussensilo en daarna per vrachtwagen naar de betoncentrale.
Zand en grind worden na het lossen van de onderlossers getransporteerd via vrachtwagen ook naar de centrale gebracht.

Het beton vanuit de centrale kan zowel 'nat beton' als 'droog beton' zijn. Ook in de traditionele vrachtwagenmixers wordt het water meer en meer pas op de bouwplaats toegevoegd om de 'plaatsingstijd' van het beton zo lang mogelijk te houden op de bouwplaats (verwerking moet gebeuren binnen de 2u na mengingn van het water). Iets dat wel een sfout kan aflopen met de hedendaagse files op de weg.

[Benelux795]

Volgens mij de conclusie die we hierboven ook al trokken, maar dank voor de samenvatting

Alleen die laatste: er zijn mixtrucks met een apart waterreservoir, maar veruit de meeste conventionele zegmaar 'betonmolen-vrachtwagens' vervoeren toch nat? Kan mij namelijk ook voorstellen dat om droog te vervoeren in een conventionele mixtruck, het vermoedelijk een stoffige bende wordt langs de route...