BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Materieel => Topic gestart door: Ivo tB op 09 September 2010, 20:54:00
-
Vooruit dan maar ;) Even snel een blik in de nieuw uitgebrachte kit van de NS 2100.
Deze wordt voorzien van een aandrijving van de Fleischmann Br24 in de tender en losse wielen te bestellen bij GM&S.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9090101_Medium.jpg)
De afbeelding op de doos:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9090099_Medium.jpg)
Er zijn een fors aantal uitvoeringen te bouwen van de 2100. Er zit een nummer van de HSM bij en 3 NS nummers, allemaal met bijbehorende fabrieksplaten. Een onmisbaar naslagwerk over de verschillende uitvoeringen is natuurlijk dit boek:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9090098_Medium.jpg)
Je zult zien, zoals bij alle stoomlokseries dat er veel verschillen zijn tussen de verschillende loks in de serie. Deze versie is uitgerust met een rechte tender, terwijl de NS 2100 ook een zogenaamde kuiptender heeft gehad. Volgens mij moet de tender van de kit van een grote berg kolen worden voorzien om de standaard Fleischmann motor te camoufleren. Een van de aanpassingen die ik ga proberen is een kortkoppelmechanisme tussen lok en tender. Philotrain maakt een starre koppeling en die leidt misschien tot een te grote afstand. Mooi is het etswerk en de vele gegoten onderdelen.
Na een beetje puzzelen is dit de totale etsplaat:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9090102_Medium.jpg)
Deze zit in 6 onderdelen geknipt in de doos. De etsplaat heel laten zou tot een enorme doos leiden.
De ketel, het dak en de rookkast zijn al voorgebogen en liggen hier linksboven, rechtsonder en onder iets meer naar het midden.
De meeste onderdelen zullen voor de kenner wel herkenbaar zijn.
Nog een close up van de plaat linksboven:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9070092_Medium.jpg)
Dan een berg messing gietwerk:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9070091_Medium.jpg)
Minpuntje vind ik dat er starre buffers zijn meegeleverd, waar Philotrain vroeger altijd mooie verende lokbuffers had en ook de dakhijsogen zijn als etsonderdelen geleverd, terwijl daar in het onderdelenprogramma ook een gietboompje van is.
Verder nog schroefjes, draadjes, stroomafnemers, koppelstangen en nummerplaten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9090103_Medium.jpg)
De lagers en krukaspennen zitten er niet bij, maar die verwacht ik dan bij de wielenset van GM&S.
Ik ben benieuwd, maar het ziet er uit als een genot om te bouwen.
mvg,
Ivo
-
Ben ook wel benieuwd. Wel vlot dat je hem hebt, ik kreeg pas een paar dagen geleden de brief of ik nog steeds interesse had...
-
Kijk, Bram heeft hem ook. Ik kijk niet altijd in het draadje nieuwe aanwinsten, maar zelfde tijd, zelfde kit ;D Alleen heb ik de wielen nog niet.
hallo
Gisteren werd eindelijk de lang geleden bestelde 2100 van Philotrain bezorgd.
Op het eerste gezicht een prachtige, goed gedetailleerde bouwset.
De aandrijving en de wielen had ik al enige tijd in huis zodat het bouwen kan beginnen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0366.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0366.jpg)
gr. Bram
mvg,
Ivo
-
Vanavond heb ik ook van GM&S de deze week bestelde wielen binnen. En inderdaad met lagers, krukken en krukafdekplaten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9100105_Medium.jpg)
Dat was nog eens 46 Euro
En de al eerder gekochte aandrijving van een Fleischmann Br24
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9100106_Medium.jpg)
Wordt weer een kostbaar grapje: NS 2100, 325 euro voor de kit, 64 euro voor de wielen en 125 euro voor de aandrijving. Dus voor 514 euro kunnen we beginnen met bouwen. Maar dan heb je ook iets. En deze kun je in het spoorwegmuseum nog bekijken.
mvg,
Ivo
-
Ik ben heel benieuwd Ivo naar je komende bouwverslagen. Gezien het verleden zal het hier wel weer genieten worden!
Je vergeet je Sikkie toch niet af te maken en hier te showen?
Veel succes!
Groet Jaap
-
Oersik komt, maar wacht nog steeds op de G en 60 transfers. Dus ik kan niet verder en dan maar wat anders.
Overigens jeuken mijn vingers wel na het bouwen van de Oersik om met de gewone Sik te beginnen van Werps. Dat wordt net zo'n feest van detailrijkdom en super passend etswerk.
mvg,
Ivo
-
Hio Ivo.
Mijn beste wensen met je nieuwe aanwinst, gaat weer een intresant draadje worden.
Maar net als Jaap zegt, maak eerst aub. je sikje af.
Dit volgen we nu vol spanning.
Mvg.
Matheus
-
Toch zwart aan het spuiten en de kit lag in de buurt van mijn airbrush plek. Na de wasbenzine behandeling merk ik dat deze platen toch een mindere kwaliteit hebben dan die van Werps:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9210142_800x600.jpg)
Wat je ziet zijn de nummers en je leest op de fabrieksplaten wel Werkspoor Amsterdam en Schwartzkopff, maar de overige tekst blijft vaag. Dat betekent dat er eigenlijk te ver is doorgeëtst. Misschien dat een schuurpapiertje hier nog gaat helpen, maar het is wel jammer. De platen zijn verder perfect in de zin dat de juiste cijfervorm en grootte zijn gebruikt, maar ik wil ook Nederlandsche Spoorwegen kunnen lezen en de teksten op de fabrieksplaten.
Verder heb ik de kit nog niet aangeraakt.
mvg,
Ivo
-
maak je over de grote loc-tenderafstand maar niet teveel zorgen, door de bouw van de 2100 (laatste vaste as helemaal achteraan, dus de achterkant van de loc zwenkt totaal niet uit) kun je m met een vaste koppeling al knap kort koppelen. Verder kun je es met een lineaaltje naar houten om es wat draaistellen van zesassige diesels en elocs op te meten, er zijn best een heel aantal locs met draaistellen met gelijke radstanden en totale radstand 46 mm (4 meter), je kunt zo'n draaistel evt van nieuwe wielen voorzien, motor er direct bovenop zetten (meteen maar mooi faulhabertje?) en je hebt een wat lagere en wat modernere aandrijving dan die fleischmann-tender. Het wordt wel weer wat gekloot om het allemaal passen te krijgen maar ach, je kan altijd nog gaan vissen.
-
Gloeiende gloeidraad... ik denk kom, ik heb een echte 2100 als voorbeeld staan, laat ik eens aan de kit beginnen. Pom pom pom... Geen gebogen maar rechte sluitseinhouders voor aan de tenderachterwand zoals op het plaatje van Ivo ook te zien is. Dat is dus al fout. Verder zie ik op de foto van Ivo meteen de lantaarnhouders, welke in het geheel bij mij ontbreken...
*zucht*
-
(http://www.belderok.net/benelux/philo-2100kit_P2874.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/philo-2100kit_P2874.JPG)
(http://www.belderok.net/benelux/philo-2100kit_P2876.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/philo-2100kit_P2876.JPG)
Sowhee, d'r moet inderdaad echt een berg kolen op zeg... ;D
Het gietwerk ben ik niet kapot van. Sterker nog, ik vind het philo-onwaardig.
Passing van etswerk is goed. Jammer dat als je de bodemstrip van de tender omvouwt, deze lager zit dan de wand van de bak. Aan de voorkant gaat de kast in een sleufje en daardoor zit nu de achterkant hoger dan de voorkant. Nog iets op verzinnen.
Balans tussen de voorste twee assen was gietwerk, nu etswerk. Handrem moet nu uit draad en een etsdeeltje gemaakt worden...
Ach, het bouwt lekker weg zullen we maar zeggen... (y)
-
Echte 2100 als voorbeeld????? Werk je tegenwoordig in het Spoorwegmuseum?
Die berg kolen wordt gecamoufleerd door de houten opzet op de tenderwanden. Die zie ik bij jou er nog niet opzitten. Wel op de foto op de doos van de kit. Maar toegegeven, het is wat hoger dan ik uit mijzelf zou doen. Leuk kan zijn om de berg briketten na te maken, die je nog wel eens op foto's ziet.
Zoals altijd ben ik weer jaloers op je bouwtempo. Nachtdiensten?? Dus deze week zit de lok ook in elkaar (y)
mvg,
Ivo
-
Nee, dit is het resultaat van 2 avondjes thuis solderen nadat ik van de buren geen herrie meer mocht maken. Maar zo snel bouw ik ook weer niet. Ik probeer wel niet teveel te lutten, anders komt er niks af. Maar de kit gaat vanavond wel mee naar m'n werk... 8)
Ja, ik heb die 2100 van Dennis overgenomen. Kennelijk niet gezien in het show je nieuwe aanwinsten 2010 draadje?
Hier nog een keer dan, omdat ie zo mooi is....
(http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2133_P2868.jpg)
Zo'n stapel briketten is ook wel leuk, toevallig net een foto van gezien in een van de boeken op zoek naar fotomateriaal van een HSM versie. Want dat word het. Die houten schotten, die gaan het bij mij niet worden vrees ik.
De ontbrekende delen op de tenderachterwand, vond ik in de left-overs doos van de HSM 4-assige buik, dus die konden er gisteravond toch nog op.
-
Eg wel dat er een berg kolen op kan! ;D
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1930-1940/162404
-
Niet met briketten, maar met andere grote brokstukken en inderdaad ook een hele berg. Dus zo gek is het nog niet.
Overigens mooie foto van de 2100, een ''echte''
Omdat je foto goed te vergroten is vallen met wel een paar Philotrain ''foutjes'' op, die je zelf beter kunt:
de koperen leidingen bij de pomp zijn geschilderd. Van koperdraad maken is veel mooier. Ik zie vervolgens dat ook de injecteur, de veiligheden en de kleppen voor de zandstrooiers in messing verf zijn gezet. Nu dat toch allemaal messing gietdelen zijn is blank messing veel mooier. Erwin Werps heeft me een keer getipt dat gegoten messing onderdelen prima te poetsen zijn en dat levert verbluffende resultaten op. Gewoon poetsen met auto cleaner en een wattenstaafje en het wordt prachtig. Dan zie ik dat de wielassen niet zwart zijn gemaakt en ook de wielbanden aan de zijkant zijn in blank metaal. Moet eigenlijk allemaal zwart zijn. En tot slot is de fabrieksplaat niet net als de nummerplaat zwart met bronzen of messing letters. Vervolgens heeft de ''echte'' wel verende buffers, maar die moet je er gewoon los bij bestellen.
Sterkte met pimpen ;)
mvg,
Ivo
-
Het ziet er weer leuk uit Stig. Jammer van die Fl aandrijving. Zo kun je wel meteen zien of het een Philo kit is ;D
-
Tsja, dat zal me dan jeuken, het gaat erom dat er een leuke 2100 op de baan komt. Kwa trekkracht zal die in ieder geval geen modderfiguur slaan tov. een "echte" philo.
Jammer dat er geen remwerk is voor de tender.
Gisteravond heb ik de spatborden van de drijfwielen gesoldeerd. Het vereist wat stuurmanskunst om de bogen mooi gelijkmatig te krijgen. Even buigen over diverse potjes en dan de uiteinden met een platte tang over een iets kleinere radius klemmen en het zit best goed. Waar je met deze kit op moet letten is dat je normaal gesproken altijd de etslijnen aan de binnenkant houd. Dat is met de voetplaat dus niet zo... Ok, ik had het kunnen zien aan de etsing van het spatbord, maar ik was sjachie gister, dus dan let je niet zo op. Toen ik thuis was heb ik de radius in het voorstuk van de voetplaat gebogen met de zijstrip als maatgever. Zo, dat viel een beetje tegen. Hoe wel ik het maar 1x in de bankschroef weer helemaal glad heb hoeven maken, kostte het veel moeite om het over een boortje in de bankschroef op de juiste maat te krijgen. Waarom dit moeilijke onderdeel (het is een klein plaatje en je hebt weinig houvast) dan niet ook als voorgebogen onderdeel meegeleverd. Het dak is dat wel en dat lijkt me een stuk gemakkelijker zelf te doen. De ketel is ook dicht gesoldeerd. ik heb om de ketel van die slang klemmen aangedraaid en met een verstevigingsdwarsstripje aan de binnenkant gefixeerd. Daarna de rookkast overdreven opgerold zodat deze uit zichzelf om de ketel blijft zitten en vast gesoldeerd met soldeerverf. De ketel overdreven oprollen gaat niet, deze is erg stug.
Nu wilde ik eigenlijk een HSM machine maken, maar de etskit is al helemaal voorbereid om er een NS machine van te maken met dubbele dommen, ik moet wel erg veel er af vijlen en dichtsolderen dat ik twijfel er niet toch een vroege NSser van te maken.
-
Tsja, dat zal me dan jeuken, het gaat erom dat er een leuke 2100 op de baan komt. Kwa trekkracht zal die in ieder geval geen modderfiguur slaan tov. een "echte" philo.
........
Nu wilde ik eigenlijk een HSM machine maken, maar de etskit is al helemaal voorbereid om er een NS machine van te maken met dubbele dommen, ik moet wel erg veel er af vijlen en dichtsolderen dat ik twijfel er niet toch een vroege NSser van te maken.
Kom op zeg Stiggie, waar en wil is enzo. Bovendien zijn er 'dus' maar weinigen die deze stap durven zetten, dus zul jij één van de weinige zijn die er uiteindelijk een HSM-er van hebben gemaakt. Alleen daarom al. Is het dichtsolderen van één gaatje bovenop de ketel veel werk? Tssssssssss ............ ;)
-
Ik sluit me aan bij Gert ;D
-
Haha, was jullie voor! Ik heb het gisteravond al dichtgesoldeerd... ;D ;)
-
>:( * zoekt paardekop * :P
-
Haha, was jullie voor! Ik heb het gisteravond al dichtgesoldeerd... ;D ;)
Wij willen foto's!! Ik ben best benieuwd waar ik nog aan moet beginnen. Die van mij wordt overigens wel een NS versie.
mvg,
Ivo
-
Misschien dat ik ze morgen maak. Ik heb net de sluitseinhoudergaten op de rookkast dicht gezet. en de gaten voor de zandleidingen door de voetplaat. Verder nog wat handrailhouders op de ketel gezet. Het is niet veel, ik had maar een uurtje net. Morgen vroege dienst... :(
De schoorsteen gister op het werk gedaan. Man, wat een crime was dat. 'T kreng stond hartstikke scheef. De voet is niet echt goed. Heb er een draadje onder gesoldeerd en helemaal vol geblaft met soldeer. Straks een berg zwarte verf erover en knappe jongen die er nog wat van ziet... (hoop ik...) ;D
De handrailhouder, de lange in het midden van de ketel, moet ook een gat hebben voor de lage handgreep. Dat heeft ie dus niet. De "fabrieks" 2100 wel. Jammer, weer een concessie. In de handleiding staat, lijm tegen handgreep aan. Tsja. Een aantal dingen begin ik nu wel erg jammer en on-philotrain te vinden. Temeer daar de kit niet goedkoop was in vergelijking tot Mk, Werps en Dido. Waarbij Werps de kroon spant, maar daar krijg je ook wat voor! (Ivo weet dat wel) Anyway, moest ik even kwijt... :)
-
Nou hier dan de foto. Had er eindelijk even tijd voor. En om een stukje verder te bouwen. Staat niet op de foto, maar ketel zit nu ook vast.
Even een beschrijving bij de foto. Zwarte pijlen, wat ik dus dicht gezet heb. Gat voor zanddom, eerst een plaatje eronder gesoldeerd en dan de krater met messing troep opvullen en dichtblubberen. Alle andere gaten, opgeboord en rond staf in gestoken en afgevijld. De gaten voor de zandleidingen kun je beter vooraf dicht zetten, of je stukje staf alvast glad vijlen. Dat scheelt een boel vijlen op de voetplaat.
De rode pijl bij de schoorsteen. Omdat daar een draadje rondgevouwen onder moest om de schoorsteen niet schuin naar achter te laten hellen...
Rode pijl bij het mcn huis, het spatbord zat in de weg toen ik het machinistenhuis wilde solderen. Achteraf het spatbord erin zetten is handiger en kon nog makkelijk. Dan weet je ook zeker dat je het huisje spanningsvrij vast soldeert.
Foto is alleen bijgesneden, niet verkleind, dus je kunt weer genieten van m'n rotzooitje... gewoon even aanklikken. :P
(http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2895.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2895.JPG)
Ohja, ketel monteren. Je moet een moertje in de rookkast solderen om straks het frame ergens aan te kunnen schroeven. Da's handig ook om de ketel op z'n plek te houden tijdens het solderen. Klem de vuur zijde in zoals op de foto, evt buig de ketel nog wat zodat het mooi aansluit op de voorwand. Dan check je of je schoorsteen recht staat en het cilinderblok in het midden van het frame zit en schroef de bout vast. Soldeer eerst de zijde aan de voorwand, deze is een vaste maat. Daarna de rookkast zijde. Leg het frame op een vlak plankje oid. en schroef opnieuw de bout vast Met het frame plat liggend. Met een brander kun je lekker het blok heet stoken en de tin zuigt mooi tussen ketel en voetplaat.
Als je iets raars ziet, of ik iets doms doe, mag je me daar best op attent maken. (alleen over dit onderwerp natuurlijk he...) (y)
-
Heel mooi Stig. Lijkt wel een 2100. Eh oeps 500. Ga ik me weer meer schuldig voelen over mijn niet afgebouwde exemplaar (eigenbouw). Maar ik heb nu een betere aandrijving, er komt weer schot in.
-
Ewout,
Ziet er prima uit. Ik heb maar een suggestie: soldeer de veiligheid er weer uit. In de HSM versie zeker glommen de veiligheden in mooi messing. Een avondje poetsen met polijstmiddel en een borsteltje op je miniboor en je weet niet wat je ziet. Vervolgens in de blanke hoogglans lak zetten, anders wordt het na verloop van tijd weer dof. De voet spuit je dan later zwart en het geheel lijm je op de ketel als alles klaar is. Voor de dom geldt hetzelfde.
Het zijn de kleine dingen die het doen, maar het maakt een wereld van verschil.
mvg,
Ivo
-
Ik neem je tip graag aan Ivo, en je zei al eerder, veel plezier met pimpen, oa. de appendages polijsten. Welnu, ik zal het eens proberen, maar ik vind gek genoeg die geschilderde onderdelen helemaal niet storend. Maar goed, ik zal het eens proberen en dan een oordeel vellen. Ik zag eens in de RM ofzo het verhaal van een schoorsteen rand verkoperen. Ik dacht, leuk maar net niet. Dan maar een likkie verf erlangs.
Anyway, zojuist de vuurkistzijwanden erin gesoldeerd. Helaas past dat voor geen meter en moet er flink gedremeld worden om het tussen de wielbanden te krijgen. Helaas ga je dan door de etsing van een luik heen, maar, guess what, dat heeft een fabrieks ook... Stom. De vuurkistwand in het mcn huisje past helaas niet. Is te klein, of de ketel is te groot... Ik denk dat ik het maar op een plaatje soldeer en deze tegen het mcnhuisjevoorwand soldeer.
De side sill (geen idee hoe je dat in het nederlands zegt) onder tegen de voetplaat gesoldeerd en ook het deel met de krul erin. Pfff, dat kost ff wat moeite, maar het zit er op.
De rookkastdeur heb ik het gat gevuld waar men de toplantaarn wil, want deze moet boven het scharnier. Ik denk dat ik de deur maar later in de ketel lijm, want dit gaat niet naadloos gesoldeerd worden...
Jammer dat er niet genoeg korte handgreephouders in het pakket zijn. Ik zal philo er over aanschrijven. Ik ben er geen kwijt geraakt, maar kan niet eens het normale aantal plaatsen. En dan is er niet eens reserve voor als er een wegspringt. Van de lange overigens wel.
Het klinkt nou net of ik alleen maar kan zeuren, maar zo is het niet helemaal bedoeld hoor. Ik vind het een leuk kitje tot nog toe, het bouwt lekker weg. De manco's vormen hooguit een kleine uitdaging. :)
-
Ewout,
Het is helaas wel vaker zo dat in deze kits dingen niet helemaal passen. Ik kan je voor wat betreft de vuurkist zijwanden niet helemaal volgen, maar dat komt omdat je er geen foto bij doet. Het feit dat de diameter van zowel de rookkastdeur en de ketelvoorwand allebei te klein zijn is raar. Ik ben geneigd om te zeggen dat je de keteldiameter moet aanpassen, maar die past nu natuurlijk wel goed in de geëtste voorwand van het machinistenhuis, dus die zal toch wel goed zijn.
Passen en meten is soms vervelend, maar anderzijds vind ik de 2100 op de foto er overtuigend als 2100 uit zien. Wel belangrijk is de rookkast deur, omdat deze samen met die van de 3400 en de 7400 markant zijn voor de laatste HSM stoomloks.
Succes,
Ivo
-
Het begint er al aardig op te lijken Stig.
Ik zou alleen de voet van de veiligheid polijsten. Ik heb een paar weken terug een echte veiligheid schoongemaakt(ketelkeuring), en die wou alleen met zwaar geweld(gemotoriseerde wire brush) van zijn oxidelaag parten. het ding is ook uit brons gegoten, niet messing. Ook is het in direct contact met het stoom in de ketel, dus lang blijft een gepoetste veilighed ook niet glimmen.
Het verkoperen van een schoorsteen is heel makkelijk.
Je legt twee draadjes van een gelijkstroom trafo in een bakje kopersulfaat.
Zet de trafo in de laagste stand. Na een paar minuten vormt er een roodbruin residu op het ene draadje en is het andere draadje een beetje kleiner geworden.
Het draadje met residu verbind je met de schoon gepolijste schoorsteen. Na een tijd heb je een dun laagje koper op de schoorsteen.
Als de trafo lager staat gaat het proces langzamer, maar hecht het koper beter.
Hier zie je hoe ik het heb gedaan: http://www.marklin-users.net/forum/default.aspx?g=posts&m=235739#post235739 (http://www.marklin-users.net/forum/default.aspx?g=posts&m=235739#post235739)
Hier het artikel waar je het over had http://www.modelrailroading.nl/Project7005/7005Pages/Verkoperen.pdf (http://www.modelrailroading.nl/Project7005/7005Pages/Verkoperen.pdf)
mvg
Rick
-
Ik denk dat ik de voorzijde van de ketel dicht maak en de pasrand van de keteldeur wegschuur en deze dan vlak erop lijm. Ik denk dat je dan uiteindelijk het minste ervan ziet.
Ja, de ketel past perfect in de opening in het mcn huisje. Anders had die weer aangepast moeten worden.
Ik zal er vanavond weer een fotootje bij doen. :)
Dank je voor de links Rick, dat was het artikel. Belangrijk was dus een oppervlaktechnisch perfect glad exemplaar te gebruiken. Al die putten, dat vond ik niks. ;)
-
Het verkoperen van een schoorsteen is heel makkelijk.
Je legt twee draadjes van een gelijkstroom trafo in een bakje kopersulfaat.
Zet de trafo in de laagste stand. Na een paar minuten vormt er een roodbruin residu op het ene draadje en is het andere draadje een beetje kleiner geworden.
Het draadje met residu verbind je met de schoon gepolijste schoorsteen. Na een tijd heb je een dun laagje koper op de schoorsteen.
Als de trafo lager staat gaat het proces langzamer, maar hecht het koper beter.
Hier zie je hoe ik het heb gedaan: http://www.marklin-users.net/forum/default.aspx?g=posts&m=235739#post235739 (http://www.marklin-users.net/forum/default.aspx?g=posts&m=235739#post235739)
Rick,
Bedankt, dit ga ik zeker proberen. Ik ben al tijden op zoek naar een goede methode voor de koperen schoorsteenkroon. Verf geprobeerd, verf spuiten, bare metal foil en de beste is natuurlijk de kroon draaien uit koper staf materiaal.
Maar dit is het proberen waard. Leuk dit soort tips.
Overigens hoeft dit niet voor de 2100, want die had geen schoorsteenkroon voor zover ik weet.
mvg,
Ivo
P.S., Op de foto op het Märklin forum heb je het geloof ik gedaan met een witmetalen schoorsteen. Werkt dit met elk metaal of is er verschil?
-
P.S., Op de foto op het Märklin forum heb je het geloof ik gedaan met een witmetalen schoorsteen. Werkt dit met elk metaal of is er verschil?
Ivo,
Dit werkt met elk geleidend metaal, dus of het nou lood is of witmetaal of messing, zolang er maar een stroompje door kan lopen.
Gerard
-
Overigens hoeft dit niet voor de 2100, want die had geen schoorsteenkroon voor zover ik weet.
Nou, de 2100'den hadden wel een schoorsteenkroon, maar deze was zwart, als de schoorsteen.
Eelco
-
Geen losse kroon dan. ;D Het verschil in kleur is duidelijk te zien op HSM-foto's. En dat ontbreekt inderdaad bij de 500. (NS 2100)
-
Nou, de 2100'den hadden wel een schoorsteenkroon, maar deze was zwart, als de schoorsteen.
Inderdaad, slip of the keyboard ;D
mvg,
Ivo
-
;)
Krijgt deze loc de zelfde kleur als de Nestor in het NSM?
Eelco
-
Als hij daar nog steeds in HSM livrei staat, wel ja. ;D
-
Nou, hier een plaatje hoe het er nu bij staat.
(http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2908.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2908.JPG)
Kortom, best geinig toch.
(http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2909.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2909.JPG)
Rode pijlen, slechte passing en jammer van het luik. Tenzij het zo hoort hoor, hou me ten goede...
Zwarte pijl. Ik moet terug komen op het niet passen van de vuurkist voorwand. *** die ik ben, d'r moest nog een stuk mantel (ets deel) omheen... Dus die om een stokje gerold en om de wand vast gesoldeerd. Daarna een beetje naar buiten gebogen zodat je een grotere diameter krijgt, die net klemt *in* de ketel. Een mm erin laten steken en bakken maar. Toppie!
(http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2910.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2910.JPG)
Goed, het dak ging niet zomaar passen. Het dak is in zoverre voorgebogen, er zit een enkelvoudige boog in zodat het grofweg op het mcn huisje past. Het dak is vermoed ik van een latere datum, met die inkeping achteraan. Ik zie het niet terug op HSM foto's. Maar ik heb niet het 2100 boek (helaas) en weet niet hoeveel daar nog in staat. Anyway, om het te laten passen, heb ik eerst aan de uiteinden een 2e radius aangebracht (zwarte pijl), maar dan stond het dak te hoog. Dus dan maar als alternatief een soort plat regengootje gebogen. Nu past het prima. Rode pijl.
(http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2911.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2100kit_P2911.JPG)
En als laatste, ik kan geen foto, zeker niet een HSMmer, met rangeergrepen vinden. Dus ook dichtgezet. Het lijkt overigens op de foto (vooral ingezoomd, brrr, heel eng) of de ketel enorm open staat aan de onderzijde. Dit valt heel erg mee. Het had dichter gekund, maar dan nog zit de rookkastdeur te "ruim". Maar geen nood, de oplossing had ik al beschreven.
D'r zit geen beschrijving bij hoe de tenderovergangsdeuren vastgezet moeten worden. De gaten zijn erg ruim, dus ik bekeek de fabrieks, maar die heeft een scharnier aan de buitenzijde van de achterwand. Hmmm, toen maar bedacht om de lipjes door de gaten te steken en met een heel dunne pincet deze opgerold zodat ze het deurtje opsluiten, maar het nog wel kan scharnieren. Dit deed ik uiteraard voordat het dak erop ging!
Nog een minpuntje, er zijn geen vuurkist appendages bijgeleverd. Wel 4 mooie gaten in de wand, maar niks om erin te stoppen...
-
;)
Krijgt deze loc de zelfde kleur als de Nestor in het NSM?
Eelco
de nestor heeft zover ik weet een soort fantasiekleur, de hsm-kleurstelling was eigenlijk vergelijkbaar met die van de pruissische spoorwegen, dus donkergroen met zwartrode biezen en een roodbruin onderstel incl wielen. Het hsm-groen werd omschreven als zwartgroen, terwijl je op pruissische modelletjes vaak meer een soort olijf- of bronsgroen ziet, maar kom er nog maar es achter hoe dat in t echt zat...
-
maar kom er nog maar es achter hoe dat in t echt zat...
Inderdaad, ooggetuigen leven niet meer. Jammer dat de gebroeders Lumière geen bezoekje hebben gebracht aan de diverse Nederlandse spoorwegmaatschappijen met hun autochrome lumière... Dan hadden we iets meer zekerheid gehad.
http://en.wikipedia.org/wiki/Autochrome_Lumi%C3%A8re
Eelco
-
Deze kleur soms?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF1640_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF1640_2.jpg)
Het is een model in het spoorwegmuseum, in de goederenloods boven het model van de 3900. Het is een foto met flits, dus niet 100% betrouwbaar, maar het komt denk ik aardig in de buurt, als de kleur van de verf al betrouwbaar is.
Wie meer van dit model weet mag het zeggen.
mvg,
Rick
-
Da's HIJSM-loc Boerhaave. Bedoeld voor het trekken van de koninklijke trein. Was ook de enige HIJSM-loc met een dergelijke HIJSM-plaat op het machinstenhuis. Deze loc zou oorspronkelijk in het spoorwegmuseum komen, maar werd door een administratief foutje toch nog gesloopt. Toen is de Nestor aangewezen voor het spoorwegmuseum.
Eelco
-
Is er nooit een oud-HSM kleur geweest?
-
Niet dat dat nu meteen het antwoord is, maar Philotrain heeft de 2100 ook in HSM kleuren geleverd. Ook de 7700 is in HSM kleuren gemaakt. Misschien geeft dat een beetje houvast.
In mijn geheugen is het ook donkergroen met rode biezen en een bruin onderstel.
Phildie biedt in elk geval het HSM stoomlokgroen nr. 103 en het HSM stoomlokframe bruin nr. 442 aan.
mvg,
Ivo
-
klopt, bruin frame en groene wielen, terwijl in het bestek in het 2100-boek duidelijk staat dat de wielen ook bruin zijn. Verder hoorde ik van Maykel van MK toen ik eens met m over zijn 1000-kit stond te zwammen in houten dat hij aanwijzingen had dat dat bij die oude borsig-locs ook zo was.
-
Ik heb HSM groen van Phildie gebruikt bij de bouw van mijn Ézeltje.
Hieronder een vergelijking tussen NS-groen en HSM-groen.
Fons van der Jagt
PS Sorry voor het digitale geknoei van mij
-
https://images.beneluxspoor.net/bnls/ns_6317__hsm_ezel_a_3.jpg
-
Uiteraard zal ik de loc in HSM kleuren van Phildie spuiten. Ik heb geen behoefte aan de discussie om te bepalen hoe m'n 2100 (500) word. Maar op zich is een discussie wel leuk, zeker na het zien van de kleur van dat stoomloc model op de zolder van het NSM. Vroegah (ik weet niet hoe oud het model is) had men nog toegang tot archieven die nog redelijk vers waren, dan wel dat de locs nog rondparadeerden... Zie eeuwige turkoois discussie.
(http://www.belderok.net/benelux/P1423_philo_hsm_1023.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/P1423_philo_hsm_1023.JPG)
Deze kleuren houd ik aan.
-
Ik zal eens in het 2100 boek kijken of er enige aanwijzing te vinden is (geen kleurenfoto's van vóór 1921). Ik meen we wel te herinneren dat de 2100 van Philotrain in HSM livrei niet groen was, maar meer anthraciet.
Ik heb vanavond geen tijd, maar ik geloof niet dat je deze week al de airbrush pakt ;)
mvg,
Ivo
-
Nee, die Philo 2100 was juist eng groen, misschien ook door de belabberde foto die ik er van ken. Keihard met flitser genomen en veel te brede rode biezen over de ketel.
-
Deze loc zou oorspronkelijk in het spoorwegmuseum komen, maar werd door een administratief foutje toch nog gesloopt.
Echt waar? :o
-
Jaja, echt waar. Maar dat gebeurde toen wat sneller dan nu, heb ik het idee. Het was toch maar oude troep die in de weg stond. In de jaren 50 zijn twee 19e eeuwse wagons (oa een HIJSM inspectierijtuig), die ook bestemd waren voor het spoorwegmuseum, te Arnhem gesloopt door een wat pro-actieve depot-chef.
Eelco
-
pro-actieve depot-chef.
Die was z'n tijd ver vooruit iig. Dat woord kenden ze toen vast nog niet. ;D
-
Ineens herinnerde me ik een foto van de HSM 500 van Philotrain op de baan Zevensloten en later op Dwangrail. Op pagina 62 van Railmagazine 167 (sept. 1999) staat inderdaad een foto. En het is het donkergroene HSM groen met zwart met rode biezen. Alleen herken ik geen bruin onderstel, maar een zwart onderstel. En er is nog iets raars: dit model heeft het nummer 2117 ipv een HSM nummer.
Ik zoek door.
mvg,
Ivo
-
Ewout,
Het 2100 boek van Paul Henken heb ik er toch maar even bijgehaald. Ik raad je aan het ergens te kopen of lenen, want het geeft enorm veel informatie over deze machine, welke ook voor het model is te gebruiken.
Op pagina 34 het verfvoorschrift:
zwart:
rookkast en schoorsteen
machinistenhuis inwendig
draagpotten tender
bufferhulzen
koppelingen
trekhaak
lantaarnijzers
brons-groen:
de delen boven het horizontale vlak van de voetplaat, met zwarte banden en afgezet met een rode bies
rood:
bufferbalken
rood-bruin:
de delen gelegen onder het horizontale vlak van de voetplaat (waaronder ook wielassen en draagveren), met zwarte randen, afgezet met een rode bies
ongeschilderd (blank staal):
bufferstempels
scharnieren en handgrepen van de rookkastdeur
schroefdraad van de koppelingen
Verder valt de 500 uiteen in een aantal deelseries. 501-505, 516-525 en 525-535. De laatste serie had een scheepstender en die is niet bij het model geleverd. De eerste 2 series hebben ook een afwijkende tender en mijn eerste inschatting is dat Philotrain de tender heeft geleverd van de 2e serie, dus de 516-525. Er lijkt geen serie te zijn 506-515, vanwege een niet geplaatste bestelling door de 1e wereldoorlog. Alleen de 501-505 hebben rondgereden met een messing dom. De rest heeft altijd een stalen dom in het bronsgroen gehad. Het dak van het machinistenhuis was gewoon recht en niet met de inkeping achter zoals jij laat zien. Bovendien heeft de 501-505 geen luchtschuif in het dak en de rest wel. De series 501-505 en 516-525 hebben ook een verschillend ketelfront.
De bogie heeft in de HSM spatborden die aan de bovenkant ook over de loopwielen heen vallen.
De zandstrooidom op de ketel lijkt al in de HSM tijd op alle loks te zijn aangebracht. Meest aparte verschijning is een 500 uit de eerste serie met een messing stoomdom en een bronsgroene zandstrooidom.
De biezen op het machinistenhuis en op de tender zijn ook verschillend van vorm. Soms is deze gewoon rechthoekig (ik heb de indruk dat dat de eerste serie is) en soms heel chique met op de hoeken een omgedraaide kwartcirkel voor de latere series als je begrijpt wat ik bedoel.
Zoals altijd zie je natuurlijk verschillende leidingen langs de ketel lopen. Ook hebben ze soms een bel en soms niet. En je zult ook andere luchtleidingen op de bufferbalk moeten zetten dan degene die zijn geleverd.
Dit haal ik er in een kwartiertje bladeren in het boek al uit.
Met andere woorden: met het boek erbij kun je beter zien hoe ze er toen hebben uitgezien.
mvg,
Ivo
-
Het boek is mij inmiddels ter leen aangeboden. (y) Dank je voor het opzoeken. Nergens staat overigens welke kleur dan het horiontale vlak zelf moet hebben. Alleen boven het horizontale vlak en onder het horizontale vlak. 8)
De paar foto's die ik nu heb en kan vinden op het net geven geen uitsluitsel over dat apparaat (omkeerhandel?) ik heb het idee dat Philotrain het zelf ook niet weet hoe het moet. In de kit zijn geen etsdelen te vinden voor het inwendige drijfwerk. Terwijl dit wel op de "fabrieks-philo" zit.
Het is mij ook een raadsel waarom je de luchtpomp op een staande plaat moet monteren, terwijl de bevestiging van de pomp prima overeen komt met de ronding van de rookkast. Alleen 2 gaatjes boren dus. Het wormstekige aanhangsel moet er af, ik zie het niet op foto's terug? Wat zou het voorstellen? Een manometer? Afsluiter?
-
Het horizontale vlak, dus de voetplaat, zou ik gewoon zwart maken. Volgens mij kun je dat ook zien op de foto's met name doordat de grote wielkast aan de onderkant zwart lijkt te zijn.
Het ganghendel en de stang waarmee de schuifbeweging wordt bediend, is op de verschillende foto's in het boek goed te zien. Hier lijkt overigens dat deze soms deels zwart is met een blankmetalen deel bij de vuurkist, waar deze in een geleiding loopt. In het algemeen waren deze stangen blank metaal, maar op de HSM 500 blijkbaar niet altijd.
Functie van de onderdelen van de pomp zijn me ook niet altijd duidelijk. Philotrain heeft gewoon één gietdeel hiervoor waar je soms het ene en soms het andere onderdeel af moet halen. Wel is het zo dat de ribben en appendages op de pomp altijd zwart zijn, maar bijvoorbeeld de cylinder bekleding van de pomp dan waarschijnlijk bronsgroen zijn geweest, zeer waarschijnlijk afgezet met rode biezen. Dat is overigens het moeilijkste van de HSM uitvoering om de dunne rode biezen naast de zwarte banden en lijnen te zetten.
mvg,
Ivo
-
zeg jongens, passen jullie er wel op dat jullie het percentage van die 95 % van onzin niet teveel naar beneden halen 8)
-
Pas op Marty ;) , dit is een serieus draadje.
Jij was toch ook heel serieus in het draadje waarin je je Werps Backertje laat zien?
mvg,
Ivo
-
nou uuu serieussss :)
maar die is wel bijna klaar hoor, alleen de leidingen nog schilderen, net als Karst ;D, kwestie van een potje koperverf halen.
Tweede gaat zijn aanvang dit weekend beginnen.
Maar aangezien die hokken van Stiggie eerder op mijn bakken rijden dan op de zijne, hou ik alles nauwlettend in het oog ;D, al maak ik me daar bij stiggiewiggie niet zo'n zorgen over, zijn kunsten zijn minimaal net zo graat als zijn mond ...... :-*
-
Zowel in het oude HSM boek van Karskens als Vervlogen stoom word de enkele dom aangeduid als een koperen dom. Daar zit je dan met je messing ding...
Voorts lees ik in het boek van Karskens, dat bij de werkspoormachines de volgende wijzigingen te melden zijn tov. de eerste serie 501-505: Ook voor de wielen van de koppelas is een zandstrooier aangebracht. Tevens bevat de tender een kist met zand voor de vier locomotiefbakken. Maw. losse bakken en geen centrale bak op de ketel. De locomotieven 522 en 523 zijn voorzien van 1 injecteur en een voorwarminrichting. Dat is toch die buis die links onder het frame aangebracht dient te worden? Dat ding erboven, wat was dat ook alweer? Een voedingspomp? Zit die er wel altijd? Maw. af-fabriek hadden de overige Werkspoormachines dus geen voorwarmer? Mede door het door Philotrain meegeleverde HSM nummer van 523, heb ik bij Erwin een bestelling opgegeven voor een nummerplaat 522. (ik *wil* altijd iets anders dan standaard meegeleverd) :P De dom schilder ik dan maar bronsgroen mee. (y) En 4 zandstrooiers maken dus.
-
Kan je de dom niet verkoperen? Die methode is onlangs hier op het forum langsgekomen en heeft ook in de rail magazine gestaan.
Sander
-
Jaja, dat schijnt te kunnen, maar wat moet het nou zijn. Messing of koper? Was de 2100 een buitenbeentje (ja!)?
-
Is er geen foto uit de hsm tijd met een machine met messing dom ernaast? Het lijkt me dat de koperen dom toch wat donkerder moet ogen.
Sander
-
Mij (nog) niet bekend. :)
-
Volgens mij hebben de 2100'en nooit met een messing dom rondgereden.
Het waren stalen geschilderde stoomdommen.
Gerard
-
In het 2100-en boek van Paul Henken wordt bij de afwerking en beschildering weer wel gesproken van een gepolijste messing dom (voor de eerste levering althans).
Sander
-
Gerard, de eerste serie 505-505 heeft weldegelijk met iets glimmends rondgereden. Dit is op diverse foto's ook zichtbaar. Maar wat? Messing of koper? Kijk, een foutje in een tekening kan ik me iets bij voorstellen, maar dat Karskens het verschil niet weet tussen koper en messing...
-
In mijn jeugd, zeg maar jaren 60, had ik nog nooit van messing gehoord. In de volksmond bestond koper gewoon in twee kleuren: Rood- en geelkoper. (Dus ook geelkoper is ook koper)
De term messing was een meer technische benaming.
Wellicht kan dit de zaak verklaren
Rob
-
Rob, ik heb dit vrijwel gelijk met jou gemaakt, dus toch maar geplaatst:
Is het niet zo dat messing vroeger in de spreektaal gewoon vaak koper genoemd werd.
Zou het misschien niet zo kunnen zijn dat men een messing dom in de wandelgangen een koperen dom noemde?
Bestonden er eigenlijk wel (rood) koperen doms?
De Engelsen noemen het een Brass Dome, messing dus.
In de jaren 50 hoorde je op straat veel vaker "koper" dan messing, en wij kinderen noemden messing ook gewoon koper, wisten wij veel.
Als mijn moeder "koper" ging poetsen, dan was dat vrijwel altijd messing, maar dat wisten wij toen nog niet.
De toeters van een fanfare heten volgens mij nog steeds koperinstrumenten en die zijn geel, niet rood.
De term "Brass Band" kwam pas veel later.
Leen.
-
In het 2100 boek van Paul Henken staan de verschillende bouwseries beschreven. Daar leid ik uit af dat alleen de 501-505 een messing of koperen dom hadden. Ik zou gaan voor messing en niet voor koper. En in hetzelfde boek vind je ook foto's van 2100en met een messing dom en een grasgroene zanddom. Maar het nummer 522 of 523 is volgens mij allebei niet te gebruiken met een messing dom.
Over de voorwarmers en pompen moet je nog maar even naar de foto's kijken. Af fabriek was in de jaren 1910-1920 volgens mij een voorwarmer niet standaard.
mvg,
Ivo
-
Volgens Wikipedia werd "feedwater heating", voorverwarmen dus, vanaf ca. 1920 in Engeland gebruikt.
Het zal hier vast niet veel eerder gebruikt zijn.
Leen.
Correctie: de 2100 is volgens Waldorp afkomstig uit Duitsland. Op deze website:
http://www.verkehrswesen-antiquariat.de/suche.php?submit=1&search_mode=detail&autor=&titel=&verlag=&bestellnr=&schlagworte=%22Dampfloktechnik%22&katalog=-1&neuware=-1&page=4 (http://www.verkehrswesen-antiquariat.de/suche.php?submit=1&search_mode=detail&autor=&titel=&verlag=&bestellnr=&schlagworte=%22Dampfloktechnik%22&katalog=-1&neuware=-1&page=4)
staat in de 7e regel van onderaf in de tekst onder het bovenste boek uit 1914 de vermelding "Knorr Vorwärmer"
Die bestond dus al voor WW1 en zou dus vanaf de eerste lok meegeleverd kunnen zijn.
-
Daar leid ik uit af dat alleen de 501-505 een messing of koperen dom hadden.
Ter bevestiging van wat Ivo afleidt:
"Over de dom is een gepolijste messing bekleding geplaatst, evenals over de voet van de veiligheid." (Bron: Paul Henken, Stoomlocomotieven HSM 501-535, blz. 34. Dit gedeelte gaat over de eerste levering 501-505.)
"De dombekleding is gemaakt van plaatijzer dat groen geschilderd is." (Henken, blz. 36 over de vervolgleveringen 516-525).
Over de voorwarmers en pompen moet je nog maar even naar de foto's kijken. Af fabriek was in de jaren 1910-1920 volgens mij een voorwarmer niet standaard.
"Als proef zijn de locs 522 en 523 door Werkspoor voorzien van een voorwarmerinstallatie systeem Knorr, bestaande uit een links voor onder de voetplaat aangebrachte ketel met een verwarmd oppervlak van 9,2m2 en een hierboven geplaatste voedingspomp.... "(Henkes, blz 36)
"Evenals de 522 en 523 zijn de locomotieven voorzien van een voorwarmerinstallatie, ...."(Henkes, blz 39 over de 526-535).
"Zo kwamen de 506-515 van de fabriek met voorwarmer..... (Henkes, blz 41)
Grtz,
Ton
-
Nog even over de voorverwarmer. In Waldorp staat:
"De machines hadden oorspronkelijk twee Gresham & Craven injecteurs; de latere machines kregen één injecteur en een voorverwarminrichting. Omstreeks deze tijd kregen overigens alle moderne locomotieven bij alle Nederlandse maatschappijen een voorverwarmer".
Dat klopt met wat Ewout in het andere boek gevonden heeft.
Leen.
-
@Stig,
Op blz. 36 van het boek van Henkes staat een prachtige fabrieksfoto van de 523, waarop een hoop details goed te zien zijn. De 522 zal daar niet van afwijken.
Grtz,
Ton
-
Motivatiepost voor stig om te gaan poetsen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1130316_Medium.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1130317_Medium.jpg)
Volgens mij zijn dit allemaal oorspronkelijk messing gietdelen. De dom, de verbindingsring tussen vuurkist en ketel, de voet van de veiligheid en de ring tussen de ketel en de rookkast zijn allemaal gepoetst. Of de laatste ring eigenlijk niet van staal is weet ik niet. Bij al mijn andere loks is dat wel zo.
Die dom zal ik maar eens plaatsen in het smoelenboek. Ik ben achter het fototoestel zichtbaar in de dom ;D
mvg,
Ivo
-
Als ik op het Utrechts Archief kijk heeft de messing/koperen dom een bollere vorm dan de groene, de te gebruiken kleur hangt dus van de vorm af.
Stephan.
-
Heren, dit is echt een smuldraadje. Ik wist niet van de "onwetendheid" over de benaming van messing en koper door elkaar. Leuk om te lezen.
Ik ga dus voor de 522, omdat de onderdelen toch allemaal al bij de kit zitten en ik er van overtuigd ben dat Philo met de 523 gemeend heeft iets "correct's" aan te bieden.
De dom (had ik al gezegd) spuit ik mee bronsgroen. Op zich wel grappig ver voor de oorlog een niet messing dom op een loc.
-
Mannen ik geniet ook van dit draadje , maar jullie hebben iets meer prof. kwaliteit .
Mag dit nog van de mod,gasten.
wil.
-
Geweldig, om het nog maar eens te illustreren. Ik zit naar een opgenomen uitzending van "de Grote verbouwing" (Engels programma op SBS6) en ze hebben het over brass screws in een meubel wat prompt vertaald word naar "koperen schroeven"... Pfffff...
-
Ook gezien,,,,,,,,,koperen schroeven"... Pfffff...
Koper draad toch.
wil.
-
Heren, dit is echt een smuldraadje. Ik wist niet van de "onwetendheid" over de benaming van messing en koper door elkaar. Leuk om te lezen.
Ook deze draad inderdaad stig :D (y)
Vroeger ( 1961 - 1968 ) naast een oudmetalenhandelaar gewoond. Die had het ook altijd over rood en geel koper. Mocht ik altijd uitsorteren ;)
En... als er morgen een passende tender gevonden wordt... ga ik met je meebouwen Ewout :) Heb bij 'de bron' nog een kit ondekt, compleet met wielen (y)
Grtzz,
Karst
-
Je hebt daar een mooie bron aangeboord Karst. ;D
-
Ineens herinnerde me ik een foto van de HSM 500 van Philotrain op de baan Zevensloten en later op Dwangrail. Op pagina 62 van Railmagazine 167 (sept. 1999) staat inderdaad een foto. En het is het donkergroene HSM groen met zwart met rode biezen. Alleen herken ik geen bruin onderstel, maar een zwart onderstel. En er is nog iets raars: dit model heeft het nummer 2117 ipv een HSM nummer.
Ik zoek door.
mvg,
Ivo
Hoi Ivo,
Hier een wat latere reactie ivm mijn vakantie.
De 2117 op de foto is mijn loc.
ik vond deze HSM uitvoering in een winkel die de waarde niet wist ;), maar eigenlijk had ik een NS uitvoering gewild.
Daarom heb ik er een loc uit de periode 1922 van gemaakt, met omgedraaide nummerplaten waarop het HSM nummer is aangebracht.
Dit kwam ook voor 8)
Ik heb nog een originele kit liggen van de 2100, de bouwbeschrijving is vier foto's :-X
Groeten Arjen
-
Arjen,
Toch eens naast elkaar leggen die kits, want Ewout meldt dat in de oorspronkelijke kit wel onderdelen zaten voor de drijfstangen en schuifbeweging tussen de frameplaten. Eigenlijk wilde ik voor mijn 2100 tussen de frameplaten hier wel wat van gaan namaken.
mvg,
Ivo
-
Hoi Ivo,
Volgende houten (19feb) even de kits naast elkaar leggen in het restaurant?
Groeten Arjen
-
Arjen,
Toch eens naast elkaar leggen die kits, want Ewout meldt dat in de oorspronkelijke kit wel onderdelen zaten voor de drijfstangen en schuifbeweging tussen de frameplaten. Eigenlijk wilde ik voor mijn 2100 tussen de frameplaten hier wel wat van gaan namaken.
mvg,
Ivo
Als de kit geen schuifbeweging bevat, kun je dan misschien een setje van bijvoorbeeld een BR 24 erin proppen na wat verbouwingen. Als je dan toch bezig bent kun je net zo goed het drijfwerk bewegend maken ;)
-
Ja! Heb je meer informatie over het 'BR24 setje'? Het zegt mij zo snel niets en als dat leidt tot een bewegend binnenwerk.....
@Arjen,
Goed idee als ik wegkan. Met een op zaterdag voetballend zoontje en drie kids in de middag op zwemles is Houten voor mij superlastig geworden.
We maken wel een afspraak via PB.
mvg,
Ivo
-
Als bezitter van ook zo'n 2100-kitje lees ik belangstellend mee. En heren, er is eind februari (http://www.spoorwegmuseum.nl/nieuws__actueel/agenda/on_traxs.html)vast wel gelegenheid elkaar in een passende omgeving te ontmoeten. Wat mij betreft; graag, en vrijdags kan ook (y) .
-
Arjen, ik neem aan dat je een oude kit van de 2100 bedoelt? Is die geheel uitgevoerd zoals het fabrieks exemplaar? Dus met motor in tender en aandrijving in loc? Dan heb je een mooiere kit dan dit hedendaagse ding iig.
-
Hoi Stig,
Ik heb nog een van de originele kits, 66-1 met rechte tender.
De bouwbeschrijving bestaat uit vier foto's, waarvan twee alle onderdelen tonen, en twee de loc na de bouw.
Dus als je bij de nieuwe kit een tekening hebt, hou ik mij aanbevolen (y)
Groeten Arjen
Ik kom waarschijnlijk ook wel naar ontracks, dus daar valt ook wel wat af te spreken
-
Zo'n kit heb ik ook, met die vier foto's.
Ik kon een tijdje gebruik maken van een complete Philotrain 2100, en daardoor lukte het om de loc in elkaar te zetten.
Vooral het leidingwerk vergde veel aandacht voor de detaillering.
Gerard
-
Arjen, ik zal ze eens inscannen voor je. Het zal het je zeker wel wat gemakkelijker maken.
-
66A HSM sneltreinloc 505, Schwarzkopf, donkergroen, met koperen dombekleding en rechte tender (1914-’21) 1989 20 1.440
66 HSM sneltreinloc 514, donkergroen, met scheepstender en zandkist op ketel, zonder voorwarmer 1989 1.440
66B HSM sneltreinloc 534, Werkspoor, met groene dom en zandkist op de ketel, en scheepstender (1920-’21) 1989 20 1.440
66B-1 HSM sneltreinloc 505, fotofinish grijs, met scheepstender (1920) 1989 5 2.000
66C NS sneltreinloc 2106, olijfgroen, met scheepstender en zandkist op de ketel
Op verzoek: 2113 1989 75 1.390
66D NS sneltreinloc 2133, olijfgroen, met rechte tender en zandkist op de ketel
Op verzoek: 2102 1989 50 1.390
66E NS sneltreinloc 2104, olijfgroen, met rechte tender en zandkist op de ketel, zonder voedingspomp en voorwarmer, in Spoorwegmuseum (1954-’54) 1989 30 1.390
66kit Bouwset HSM/NS sneltreinloc 2100 1989 50 635
Dit zijn de verschillende versies die Philotrain gebouwd heeft (catalogus). Op nsmodel.com aardige foto's van verschillende loc's. Laatste kolommen: aantal gebouwd en de prijs (in guldens).
Andries
-
Zet er nog even in tussen . (voor de duidelijkheid )
dus : www.nsinmodel.com en dan komt alles goed (y)
-
Ivo, met een BR 24 setje bedoel ik dat je van bijvoorbeeld een oude BR 24 het mechaniek eraf sloopt. Ik noem een BR 24 omdat alles daar aardig compact is. Misschien kun je zelf een betere donorloc bedenken. Als je toch in Houten bent met een ets met het binnenliggende mechaniek van de 2100 lijkt het me heel makkelijk om door de verschillende rommelbakken te zoeken naar ee geschikte donor.
Omdat je dan een werkend mechaniek hebt, kun je eventueel ook wat exentrieken er aan vast solderen, en je hebt een bewegend binnenliggend drijfwerk.
mvg,
Rick
-
En... als er morgen een passende tender gevonden wordt... ga ik met je meebouwen Ewout :) Heb bij 'de bron' nog een kit ondekt, compleet met wielen (y)
Nou,
Complete tender niet gevonden, maar wel iets veel beters denk ik :D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/Tender_1Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/Tender_1.jpg)
1x 125939 Motor
1x 125946 TS-Getriebe
2x 86400 Schneckenzahnrad Z=19/14 M=0,3
4x 86499 Zahnrad Z=19
1x 86229 Feder
2x 114836 GF-Schraube M1,6x6
1x 125947 TS-Tenderradkontakt
1x 125941 Kontakthalter
2x 125937 Radsatz m. Haftring m. Zahnrad
4x 121877 Radsatz o. Haftring o. Zahnrad (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/Roco%20BR%2024.pdf)
Het zijn de 'Innereien' van een Roco BR24 tender, mooi laag en smal, afgeveerde middelste as, vliegwieltje, metalen frame, kunststof tandwielen en vermoedelijk de stille Roco loop. Extra assen erbij om de antislipbandjes te vervangen 8) (y)
En als het een beetje mee zit voor ca. 75 a 80 Euri ;D (y)
Er zal natuurlijk dan wel geklust moeten worden om e.e.a. te bevestigen, maar dat is natuurlijk ook de sport :P
Dus, de kit is gekocht bij de bron. Nog even wachten op de wielen... en dan afhalen :)
Grtzz,
Karst
-
Heeft ie wel de zelfde radstanden als de Fleischmann tender? Want de zijframes zijn daar op afgesteld. Ziet er uit als een mooie oplossing.
-
Hoi,
Yep, volgens de geleerden wel ;)
Kit is inmiddels in huis 8) ;D
En de tender onderdelen besteld bij HobbyParts: Totaalschade aldaar €89.30 (y)
Grtzz,
Karst
-
Maar ook bij Roco gewoon NEM wielen neem ik aan? Deze zullen wel eenvoudiger te vervangen zijn dan die krengen met aangebakken tandwiel van Fleischmann...
-
Hoi,
Yep, natuurlijk NEM ;) Maar idd wel met isolerende bussen. Heb twee assen extra meebesteld voor de ASB loze variant, maar ik zal eens op die duitse site kijken of ze daar ook spaakwielen hebben.
Goed,
Je moet toch ergens beginnen, stig soldeert dan gelijk een hele tender in elkaar, ik doe het even wat kalmer aan.... ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_1Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_1.jpg)
... eerst maar eens alle handrailhouders met een ruimertje van Ome Piet opgeruimd, zodat het handrail RVS er door kan ;)
En, gelezen van stig en nu ook zelf gezien: Geen remwerk voor de tender :'( Dus ook Pos. 12 van de Roco BR24 tender ( Bremsrahmen 125940 ) maar even bij besteld ;)
Verder valt op, dat de ketel mooi rond is gebogen, maar de rookkast horribile knikken bevat. Wat te doen ? Weer uitrollen en dan weer netjes oprollen ??? Daarnaas zijn er nog al wat kromme gietdeeltjes. Komt ook wel weer goed :)
En idd jammer van de buffers. Zien er er wel fraai uit, maar een echte Philo hoort toch veerbuffers te hebben ?? Dus die ook maar bij Phildie nabesteld :)
Grtzz,
Karst
-
Extra assen erbij om de antislipbandjes te vervangen 8) (y)
Ook betroffen van de ASB virus?
-
Nee hoor, nog niet helemaal :P ;D
Maar op een Philo hoort geen ASB :-*
Grtzz,
Karst
-
Is het veel werk die ruimer door die oogjes te raggen? Ik heb een boortje 0,45 in de makita gezet en een voor een doorgeboord. Pies of keek.
De rookkast heb ik voorzichtig flauwer gebogen waar de knikken zaten en op een deegroller (nee, niet zo'n klassieke, maar gewoon een ronde houten stok van toevallig de juiste maat) opnieuw gerold zodat het strak om de ketel gaat. De ketel moest ik een stukje forceren dus en heb ik met messing stripje dicht gesoldeerd. Koud tegen elkaar dicht solderen, gaat niet werken. Teveel spanning op de naad.
Leuk dat je ook met messing aan de slag gaat. (y)
-
Hoi,
Neuh, kleine 20 min. werk ;) Maar... handrail gaat er nu 'zuigend' door :-*
Hmm... maar eens kijken idd, hoe dat met die ketel gaat. Stripje binnenin lijkt wel de enige nette oplossing..
En tja, wat moet je anders he, als de styreenbouw stil ligt vanwege 'n plotterstoring ;)
Grtzz,
Karst
-
Hoi,
Zo, vanavond maar eens een paar uurtjes genomen om het gietwerk te fatsoeneren...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_2Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_2.jpg)
... ik weet niet of het zo gebruikelijk is bij Philo-kit's maar scheef, krom en matig afgewerkt is het wel. :-\
Op zich met het juiste gereedschap en wat geduld is het allemaal goed te krijgen. Kijk maar naar de linkse trapjes en...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_3Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_3.jpg)
... het totaal overzicht van de 'grote' gietdelen. Leidingen en kleine appendages laat ik nog aan de gietboom zitten tot ik ze nodig heb ;)
Heel veel werk zat er in deze...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_4Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_4.jpg)
... de aspotten met veerpakket voor de tender. Ze waren allemaal krom, de opkomer van de gietboom zat aan de achterkant vast. De gietboom heb ik met de proxxon en dun carborundum schijfje afgeslepen, daarna met flink vijlwerk de achterkant vlak gemaakt. Maar niet voordat de veerpakketten haaks ( vooraanzicht ) en evenwijdig ( bovenaanzicht ) met aspotten en schenen liepen.
Nu zijn ze allemaal zeer redelijk ;) En... kunnen vlak, zonder naad op de tenderframeplaat gesoldeerd worden.
Nog een zorgenkindje...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_5Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_5.jpg)
... de ketelsteun alias aslade. De gietbomen die hier aan zaten waren erg dik. Gelukkig ook aan de achterkant geplaatst, dus die zwichtten ook voor de Proxxon. Verder weer heftig vijlen totdat de achterkant netjes glad en haaks was. Verder, je kunt het zien aan de vijlstreken, is het oppervlak van de gietdelen erg ruw. Puntjes en pukkeltjes. Dus voor een goede passing met de ketel, het oplegvlak ook maar netjes vlak gevijld. Het handvat van de lade was in 2 delen en krom gedrukt. Ook dit weer gerepareerd.
Dan de 2 onderdelen die per stuk het meeste tijd in beslag genomen hebben...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_6Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_6.jpg)
... de stoom- ( links ) en zanddom. De stoomdom heeft de gietboom in het centrum. Helaas zat deze niet centrisch ( en was ook niet als zodanig te buigen ), zodat ik hem met de Proxxon eerst heb afgeslepen en daarna met de Proxxon tafelfrees verder heb weggefreesd. De zanddom had de gietboom aan de zijkant zitten. Dit was echt lastig. Eerst afgeslepen, toen van binnen uit uitgeslepen met een slijpsteentje in de Proxxon, daarna met de frees de ronding netjes gefreesd, en vervolgens met de vijl netjes weer rond afgewerkt. :P
En als laatste...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_7Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_7.jpg)
... de vuurkistwand. Tja, Stig schreef het al... 4 gaten, maar geen onderdelen om er in te stoppen...of het zouden al 4 van de vele bijgeleverde 'knietjes' moeten zijn, met daaraan een stuk draad. Wat ook zou kunnen, is stukjes draad er in solderen en naar beneden laten lopen als div. stoom- en luchtleidingen ???
Goed,
Nu twee keer een avondje aan het messingknagen geweest. Best leuk werk, alleen niet zo schoon als styreen ;D Ik hoop dat door deze voorbereidingen zo meteen als alles gemonteerd gaat worden, de boel netjes en vlotjes past zonder de noodzaak van grote hoeveelheden soldeer ;)
Grtzz,
Karst
-
Ik zal een fotootje voor je maken van de cabine van de fabrieks. Er is ook een prachtige foto van het ketelfront in een boek, wist ik maar welk boek... Ik heb er zoveel in m'n handen gehad de laatste dagen. En niet eens het echte boek...
Found it...
(http://www.belderok.net/benelux/scan06.jpg) (http://www.belderok.net/benelux/scan06.jpg)
Uit het Waldorpboek.
-
Ik zou overigens niet te veel met je railknipper dit soort dingen doen. Nou is messing best zacht, maar houd die nou maar goed voor je railtjes. Of is dat niet zo'n tang met de bekken die een beetje over elkaar scharen?
-
Hoi,
is geen railknipper hoor ( rails knippen do ik sowieso niet ;) ) Gewoon m'n electronica knipper. En nee, de bekken scharen niet over elkaar :D
Interessant overgens die foto. Er moet dus een echte 'lat' gemaakt worden. Peilglazen en meters zitten bij benadering wel op het gietstuk
Grtzz,
Karst
-
En geheel volgens Floris' traditie een rode flikkerled achter de geopende vuurkistdeuren (die jij uiteraard met een radom frequentie door een decoder gaat laten aansturen... :-*)
De tang deed mij denken aan een Xuron railknipper. :-[
-
De gietstukken zijn om te smullen. Mooi werk Karst (y)
Als je de vuurkistverlichting echt goed wil doen moet je er een licht oranje-gele led in doen, en dan niet continu maar bijv 10 seconden aan met een beetje ***, en dan weer uit voor een minuut of twee.
Ik ben meerdere malen op de bok geweest als passagier, en het stoken gebeurt hier als volgt:
stoker doet deur open en werpt een blik in het vuur. Hij gooit dan snel drie of vier scheppen kolen op het vuur en doet dan snel de deur weer dicht.
Op de bok is het beslist niet koud, en het is zelfs levensgevaarlijk om met een open vuurdeur door een tunnel te rijden. Dus je zult zeker geen continu openstaande vuurdeur zien, vooral niet met de kolenpremie van de NS. Met een open vuurdeur laat je lucht toe via een anders dan normale plek. het is ook belangrijk dat voldoende lucht langs de vuurstaven gaat, anders smelten ze.
Een stoker die rood licht uit de vuurkist laat komen stookt wel iets heel raars(calcium misschien? ;D). Als de lat openstaat wordt de kleur van het vuur bijna wit, en al stilstaand is het meer geel.
Just my two cents worth...
mvg,
Rick
-
Hoi,
Vanochtend de ketel onder handen genomen. Eerst de gaatjes voor de handrailhouders open geboord en daarna opgeruimd.
En toen een gaan kijken wat er aan het matige buigwerk gedaan kon worden.
Conclusie was al snel...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_8Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_8.jpg)
... helemaal afrollen en vlak walsen. Is goed te doen. Als wals heb ik een oud wiellager uit mijn auto gebruikt. :P
Daarna moest het natuurlijk weer opgerold worden, maar waarop. Op zoek geweest naar allerlei staf en buis...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_9Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_9.jpg)
... uiteindelijk blijven steken bij good old pcv buis :) Het oprollen heb ik over de 5/8" buis gedaan, het daarna weer exact rondmaken op een precies op maat gedraaide elektra mof ( voor die 5/8" pijp )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_10Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_10.jpg)
... zo, dat ziet er een stuk beter uit ! ;D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_11Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_11.jpg)
... en ook gelijk de ketel maar even 'spanningsvrij' gemaakt. Ook oprollen over 5/8" en daarna rondmaken op de afgedraaide mof. De naad nog even netjes rond kloppen met een klein hamertje en d'r kan zo soldeer op ;D
Maar... als het allemaal zo gemonteerd wordt... past de rookkastdeur niet goed. Die valt dan binnen de rookkast ring. Zit te denken om een 1 of een paar tiende van de ring- en de ketelnaad af te slijpen, zodat de rookkastdeur wel precies past :)
Grtzz,
Karst
-
kan je niet een ring draaien uit de 5/8" buis en achter de deur zetten?
-
op een precies op maat gedraaide elektra mof ( voor die 5/8" pijp )
Gebruik je dan 1 mof , of heb je er een paar achter elkaar gelijmd en daarna afgedraaid ?
-
Op de foto is te zien dat er nog een kiertje zit onderaan de rookkast.
Als je die dichtmaakt, past de deur dan nog steeds niet?
Leen.
-
Karst,
Welkom bij het bouwen van messing stoomloks. Ik heb mijn kit er maar eens bijgepakt om te kijken waar het nu om gaat met het gietwerk en het buigwerk van de ketel.
Ten eerste het gietwerk. Het kan zijn dat jij een maandagochtend kit hebt, maar het van de gietbomen afhalen van de gietdelen is een standaard klus die erbij hoort, welke fabrikant van messing loks dan ook. Mijn aspotten voor de tender zijn ook lichtelijk krom, dat wil zeggen de eraan gegoten veerpakketten, maar dat ziet er niet absurd uit. Mijn dommen zijn ook goed, met uiteraard de gietboom en wat ik dan wel jammer vind in de zanddom zit een put, die moet worden weggeplamuurd. Zo is ook de bekleding van de voorwarmer voorzien van allerlei kleine putjes. De rookkastdeur en het ketelfront ziet er echter prima uit, met dezelfde ontbrekende delen om de bediening verder af te maken. De deur voor de vuurkist staat gewoon open. Niets meer aan te doen. Dan maar een Werps kit bouwen, met een beetje geluk maakt hij in zijn volgende lok de vuurdeur open- en sluitbaar.
Dan het buigwerk van de ketel en de rookkast. Bij mij is de rookkast ook geknikt, maar op de normale plekken. Dat wil zeggen de knikken zitten op plekken waar al gaatjes zitten. Daar is met normaal rollen niets aan te doen. De enige methode is die jij toepast, om langzaam de perfecte vorm te vinden.
Voor de aansluiting van de rookkastdeur op het etsdeel van de rookkast zou ik ervoor gaan om deze naadloos te laten aansluiten zonder welke ring dan ook. Ik zou proberen het etsdeel van de rookkast inderdaad iets af te vijlen als dat nodig is om de juiste diameter te bereiken en deze vervolgens naadloos op de rookkast deur te solderen. Daarna zou ik de ketel erin schuiven. Het klinkt moeilijker dan het is, want het gietdeel van de rookkast heeft bij mij aan de achterkant een klein randje, daartegenaan moet het etsdeel worden gesoldeerd. Als dan het messing etsdeel een beetje uitsteekt en je van binnenuit het soldeer goed hebt laten vloeien, heb je daar voldoende vlees zitten om het mooi rond te vijlen. Ik zou dus eerst net zo lang een stukje van het etsdeel af vijlen, totdat de diameter precies past op de rookkastdeur. Vervolgens soldeer je de naad aan de onderkant van het etsdeel dicht en dan past het etsdeel klemmend op de rookkast deur. Even positioneren en de rookkastdeur bovenaan met een flinke klont soldeer (en nog veel meer vloeimiddel) snel vastzetten. Kijken of er nog gecorrigeerd moet worden en dan een klont aan beide zijkanten. Als het nog steeds goed zit, rijkelijk vloeimiddel in de naad laten lopen en de rest met minder soldeer, maar met warmte laten doorvloeien.
Succes,
Ivo
-
Hoi,
@Ivo,
Dank voor je tips 8) (y)
Gelijk maar even in de praktijk gebracht ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_12Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_12.jpg)
... rookkastmantel afgeslepen/gevijld. En spanningsvrij gemaakt
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_13Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_13.jpg)
... naadje dichtgesoldeerd...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_14Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_14.jpg)
... rookkastdeur er in gepast en van binnen vastgesoldeerd :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_15Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_15.jpg)
... schoongemaakt met CIF :) En proef passinkje op de ketelsteun.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_16Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_16.jpg)
... daarna de ketel hetzelfde verhaal, omdat deze nu natuurlijk niet meer in de rookkastmantel paste :(
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_17Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_17.jpg)
... en dus ook van binnen gesoldeerd.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_18Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_18.jpg)
... alle delen die tot nu toe onder handen geweest zijn. En ja, de schoorsteen is zo scheef als de toren van Pisa. Maar daar weet ik al wat op ;)
Ik moet zeggen, dat het me aardig afgaat en bevalt ;D (y)
Grtzz,
Karst
-
In dit draadje vroeg Ewout eerder om opheldering over de bediening van de stoommachine en Rick deed de suggestie om onderdelen van de Br24 te gebruiken. Of dat laatste kan weet ik niet, maar ik kan me voorstellen dat de drijfstang, kruiskop en eventueel andere stangen bruikbaar zijn. Ik weet niet altijd de juiste benaming van de onderdelen, maar ik probeer te omschrijven hoe het volgens mij in elkaar zit. Er zit een duidelijke tekening in het 2100 boek en wel op pagina 29. Bovenaan staat dit plaatje:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/16_01_1_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/16_01_1_2.jpg)
Deze is ook voor explorer gebruikers klikbaar.
Op pagina 13 staat ook een plaatje van boven, maar daar staat niet alles op.
Als je naar het plaatje kijkt, kun je zien dat het een normale Walschaerts stoomverdelingsmechaniek is. Op deze site (http://www.steamlocomotive.com/appliances/valvegear.php) kun je goed de verschillende schuifmechanismes bekijken.
De vraag is of er veel van is na te maken in model en vooral of je nog iets van de beweging ziet. Ik verwacht namelijk dat je de drijfstangen niet ziet bewegen, want die liggen vrij diep en eigenlijk zie je alleen de stangen voor de schuifbeweging een beetje heen en weer gaan, net als de 2 scharen.
Maar terug naar het plaatje en de delen die Philotrain wel heeft meegeleverd.
Ten eerste is er de bedieningsstang van het machinistenhuis naar voren. Deze sluit aan op de bediening van het schuifmechanisme en dat is een messing gietstuk met een hendel die naar boven staat. Deze zit op de tekening in het midden en steekt naar boven uit. Haaks daarop zit een vrijwel even lange arm naar voren, die ongeveer 90 graden staat ten opzichte van de eerdere hendel. Deze zijn vast met elkaar verbonden via een as. Daar doet Philotrain iets raars, want aan de andere kant is er een gietstuk met deze naar voren stekende hendel, die volgens deze tekening tussen de chassis platen moet zitten en niet erbovenop. De bediening van de stang, die in de schaar zit en die de rijrichting en de vullingsgraad van de cylinders bepaalt is bij de 2100 dus wat bijzonder. Meetal zie je dat de naar voren stekende hendel via een kort hendeltje naar beneden de bedieningsstang van de stoomschuif (dit is de bovenste horizontaal lopende stang) naar boven en beneden kan bewegen en daarmee de positie van de stang in de schaar bepaalt. In de tekening is de positie neutraal, dat wil zeggen in deze positie gaat de lok niet voor of achteruit. Gaat die omhoog, dan beweegt deze lok vooruit en gaat deze omlaag dan beweegt deze achteruit.
Maar in de 2100 zit er een lange stang naar beneden aan deze naar voren stekende hendel en deze zit vervolgens vast aan een kromme hendel, die via een as een andere rechte hendel aanstuurt. Daaraan zit weer een stang (met korte bochtjes aan boven en onderkant naar boven en die zit vervolgens vast aan de bedieningsstang van de stoomschuif. Het is waarschijnlijk zo ingewikkeld omdat de 2 scharen in dwarsrichting gezien op dezelfde positie zitten als de bediening van de stoomschuif. Dus de dwarspositie van alle hiervoor genoemde onderdelen is relevant. Van sommige is dat duidelijk. Op het plaatje op pagina 28 kun je het middelpunt vinden van de stoomschuiven en van de cylinders om dwarsrichting.
Dus eind februari zien we elkaar bij een speciale gelegenheid en dan hoop ik dat de 2104 niet elders is ondergebracht. Ik ga dan in elk geval proberen foto's te maken van het binnenwerk en dan met name van deze bediening van de schuifbeweging.
Wel een uitdaging om het na te maken, maar bewegend krijgen lijkt me niet echt nodig en in elk geval heel moeilijk. Om het goed te doen zul je een krukas moeten maken en vervolgens via 2 schijven in het midden moeten de excentrieken worden aangedreven.
Iets dergelijks werd geleverd bij de eerste versie van de 6300 van DJH:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P3190361_Medium_1.jpg)
mvg,
Ivo
-
Karst,
Dat ziet er dus prima uit (y) . Ik vroeg me, terwijl ik naar de onderdelen zat te turen, nog een ding af. Waarom heb je van de dom de hele gietboom eraf gehaald? Een stukje uitsteken en je steekt hem toch zo in het gat in de ketel? Of past dat niet?
mvg,
Ivo
-
dat zat ik me ook al 2 dagen af te vargen Ivo :)
beetje valse bescheidenheid heh dat "het je wel aardig af gaat " ... yeahh right, jij heb het vaker gedaan ;D
-
Hoi,
@Ivo & Marty
Gietboom zat uit het midden. Dus er aan laten was geen optie :'( ( tenzij ik natuurlijk een scheve dom wil ;) )
@Marty
Erewoord, dit is echt m'n allereerste Philo kit ! En zelfs m'n allereerste full messing kit. :P
Grtzz,
Karst
-
Gietboom zat uit het midden. Dus er aan laten was geen optie :'( ( tenzij ik natuurlijk een scheve dom wil ;) )
Gaatje in de ketel opruimen?? ;)
mvg,
Ivo
P.S., Heb je de ketel nu in het samenstel rookkastdeur rookkast gesoldeerd? Dan zou ik eerst de appendages op de rookkastdeur van binnenuit hebben gesoldeerd. Het blijft constant nadenken hoe je iets doet in zo'n kit. Schoorsteen richten gaat denk ik het makkelijkste met een boor in de juiste diameter erin. Dan kun je beter zien hoe deze staat (mits het gat in de schoorsteen tenminste in het midden zit en recht is ;D)
-
Met scheef bedoelde ik echt ! scheef :( ;D ;D
En nee hoor, zit allemaal nog los. Zo slim was ik al wel ;) Dus ik kan en zal eerst de handrailhouders , rookkastdeurhandwiel etc. gaan aanbrengen.
Schoorsteen gaat wel lukken :P
Grtzz,
Karst
-
Analoog aan de werkzaamheden van Karst aan zijn 2100 z'n ketel en rookkastdeur, heb ik hetzelfde vanavond in de late dienst (jaja, alweer ja :)) aan de 9500 kit gedaan. Ik heb eerst de ketel opnieuw gerold. Niet eerst uitgerold hoor, maar strakker opgerold. Daarna bleek de rookkastdeur voor geen meter te passen, dus een heel stuk ertussen uit gevijld. Nu zit het goed en misschien ga ik zo thuis nog even verder ermee. Ik had dit misschien bij de 2100 ook moeten doen, maar ik blijf er bij, ik moest nu al de vuurhaardzijde van de ketel uitbuigen om in de ronding van de cabine te passen. Of heeft het model een taps lopende ketel? Anyway, we zien wel.
In afwachting van het ophalen van het 2100 boek, ben ik dus maar aan de 9500 begonnen...
-
Hoi,
Omdat er in de ketel een moer gesoldeerd moet worden, zou dat nu moeten gebeuren...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_19Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_19.jpg)
... vind ik eigenlijk maar een oplossing van niks :P Dus een ring gedraaid van een stuk 15mm waterleidingfitting, waarin naderhand een gaatje met 2mm schroefdraad komt. Dit heeft als bijkomend voordeel, dat de ketel heel mooi en snaarstrak rond is ! ;D Daardoor sluiten rookkamermantel, die door de rookkamerkastdeur mooi rond is geworden en de ketel heel netjes op elkaar aan !
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_20Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_20.jpg)
... het plaatje tot dusver. Op de 4 lange na, zijn alle handrailhouders gemonteerd. Zeer dankbaar voor de tip van Ivo, want op de rookkamerkastdeur was het naderhand een vieze bakkerij geworden :'( Nu is het redelijk, niet meer dan dat, want de gaten in de deur zijn wat ruim voor de handrailhouders, waardoor er wat soldeer naat buiten is getrokken...
...Of heeft het model een taps lopende ketel? Anyway...
Ik kan mij ook niet helemaal aan de indruk onttrekken, dat de achterzijde ruimer is dan de voorzijde... ::)
Grtzz,
Karst
-
geweldig dit draadje , gaat door tot diep in de nacht ;D
Stig, kijk uit met de rook kast
je denkt dat je er vanonderen wat af moet vijlen omdat de ketel iets schuin om hoog loopt
maar als je dat doet lopen in je waterkasten de tandwielen aan :(
hou het chassis dus bij de hand om te passen en te meten
gr jan
-
Jan, bedoel je nu de 9500? Ik sta net op het punt het overschot aan rookkast eronder weg te vijlen...
-
@Karst, heel, heel netjes gewerkt hoor! Dat beetje soldeer door de kastdeur, kom op, da's niks... Heb je nog geen straalapparatuur? ;D
Past jouw schoorsteen nou wel heel mooi op de ketel?
-
Stig , Yep de 9500
pfff net op tijd dus ;D
-
Thnx Stig :)
Bouwt inderdaad lekker weg zo. En... heb inmiddels de eerste blaar. Dus ben ik maar gestopt voor vanavond ;)
Nee, straalspul heb ik nog niet. Is gewoon afgewassen met CIF en tandenborstel.
Schoorsteen komt al heel aardig in de richting. Maar staat nu iets 'open' Door het verkleinen van de diameter met 0.3mm. En juist dat ga ik gebruiken, door met een slijptolletje de ronding aan voor en achterkant mooi gelijk te maken.
Grtzz,
Karst
-
Dankje. Ik zat de foto's van Ivo na te kijken, toen ik eens de achterkant van de 9500 vroeg (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,21760.msg408214.html#msg408214) En hij had inderdaad een naad onder de rookkastdeurfront. De vorige eigenaar van mijn kit had dat wel weggehaald, en het past allemaal, en ik las in het bewuste draadje dat Philo tegen iemand had gezegd, knip maar af... Tsja...
-
0,3mm inderdaad. Maar dan helt ie wel lekker achterover... Ik heb er dus een 0,3mm draadje onder gesoldeerd. ;)
Ik ga nog een uurtje door hoor. 8)
-
Stig,
bij jou link een paar posts naar onderen staat een vage foto van de mijne
dit is nog steeds de huidige toestand
was er toen zo ziek van dat ik hem aan de kant heb gegooit ;D
mischien nu toch het moment om eens naar een oplossing te zoeken
al zie ik dat dit ook jou tweede word ?
Gr Jan
-
Ja ja, klopt, maar nu een maagdelijke kit aangeroerd. Dat werkt uiteindelijk toch fijner. (y)
-
nou prutse verder, ik ga maffen
hoor wel hoe je het opgelost hebt
gr jan
-
Voor wie de oude kit wil vergelijken met de nieuwe: hieronder volgen foto's van de oude (deels in elkaar gezette) kit.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/philotrain_2100_010.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/philotrain_2100_013.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/philotrain_2100_011.jpg)
Andries
-
Is het mcn-huisdak en wand een geheel? Zou wel verklaren waarom de fabrieks dak zo goed zit. En tenderbufferbalk, is dat één gietdeel?
-
Zijwanden en dak zijn één etsdeel. De tenderbufferbalk lijkt ook als één deel aangeleverd te zijn (ook volgens de bijgeleverde foto). Ik heb de kit vorig jaar van iemand overgenomen en weet dus niet precies wat allemaal bewerkt is.
Andries
-
Gaaf, daarom zitten wij dus nu te kloten met het dak... ;D
-
Hoi,
zo, vanmiddag voor de verandering wel eens een keer vroeg vrij :D en weer vrolijk verder waar we gisteravond gebleven waren...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_21Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_21.jpg)
... alle handrailhouders afgemonteerd, evenals wat appendages op de ketel. Dat liep echt lekker op de twee middelste appendages na. Die wilden niet lekker zitten met de bout vanwege hun korte steeltje. Dus maar eens de brander geprobeerd. En zie daar, dat lukte ook perfect. Vervolgens ook de andere knietjes en ketelaansluitingen...
... totdat...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_26Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_26.jpg)
... deze er op moest... Misschien overmoedig geworden met de brander, ook deze 'even' vastbakken.... Had ik het maar nooit gedaan :'( De rookkastmantel werd zo snel heet, dat deze spontaan lossprong van de rookkastdeur >:( ( en ja, alle handrailhouders etc. zeten er al keurig op !! ) dit was echt het laatste wat er gebeuren moest... Afijn, gebakken peren en goed ziek. Want juist die eerste soldering van de rookkastdeur was mijn trots tot nu toe. Boel warmgestookt, deur los, flink vloeimiddel op de binnenkant van de wand en toen leek alles wel weer mee te vallen. Mantel omwonden met messingdraad, deur er op gelegd en warmgstookt. Na enige seconden zakte hij keurig op z'n plaats :D Maar... omdat de deur een fractie verdraaid zat de eerste keer, dat nu gecorrigeerd.... dacht ik... Bij het plaatsen op de ketel, merkte ik, dat ik precies verkeerd om de correctie gemaakt had :'( Onderwijl waren er nog een paar handrailhouders afgevallen, na die opnieuw te hebben vastgezet en/of vervangen, de mantel over de ketel heen. En natuurlijk vastsolderen... goed, waar begin je dan ? Juist aan de onderkant. En wat zit daar ? Juist, de naad van de mantel. En wat doet die naad als je hem warmstookt ? Juist, los springen >:( @#$%^&*() dus wederom een probleemje met de deur. Nu met ijzerdraad omwonden, flink aangedraaid en deur weer heet gestookt, waarna alles wonderwel goed dicht trok :)
Daarna maar eens naar de etsfret gaan kijken. Ik moest de stepjes nog vinden ;) Omdat ik toch even geen zin meer had in de ketel, alvast wat voorbehandeling van dit en dat onderdeel gedaan. Etswerk is echt wel mooi !
Maar...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_22Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_22.jpg)
... het laat je niet los, en die dommen lagen me al twee dagen aan te kijken. Eerst met schuurpapier op mijn pasgedraaide buisje de juiste binnenronding er in geschuurd. En daarna solderen... maar HOE :o Ketel is niet in te klemmen, dommen zijn niet vast te houden, kortom probleem. Opeens viel mijn oog op sodeerverf die ik eens bij Ome Piet had gekocht. En aangezien ik nu toch in het experimentele stadium was aangekomen ::) kon er nog wel meer bij ;)
Volgens de handleiding keurig de rand van de dommen ingesmeerd, vloeimiddel op de ketel, dommen uitrichten en de brander op een zacht vlammetje. Na een seconde of 10 begon het spul zijn werk te doen. Daarna met het vlammetje over de naad en zie daar... Perfecte soldering ;D 8) Dus de nu nog losstaande schoorsteen gaat ook op deze manier gebeuren, nadat ie gericht is ;)
Verder nog wat plaatjes vanuit verschillende aanzichten...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_23Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_23.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_24Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_24.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_25Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_25.jpg)
... aan de handrails is te zien, dat de rookkastmantel nu ca. 0.5mm gedraaid er op zit :-X :-\
Nou, dus waarschijnlijk echte beginnersfouten gemaakt, maar me er nog aardig uitgered :) Gelukkig is dit niet de duurste kit van Philo ;)
Grtzz,
Karst
-
Een loc om van te smullen Karst (y)
De perikelen van de rookkast zijn aardig herkenbaar. Zelf heb ik een deuk in de rookkastdeur van mijn loc gesmolten. Volgens mij komt dit probleem alleen voor op de rookkast, ik heb er meer ruzie mee gehad >:(
-
Karst, je kan ook koelmiddel gebruiken om de al vast zittende delen voor de brander te bewaren, dan raken deze niet meer los. Of gewoon zoldermiddel met twee smeltpunten gebruiken, dit helpt ;) Details dan met het lage smeltpunt soldeermiddel...
Ik gebruik meest soldeerverf, super spul, loopt lekker ook in plekken waar je niet in komt... (y)
Groet
Bernd
-
Zoo, ik heb ook lekker zitten solderen in de nachtdienst. De 9500 begint al aardig vorm aan te nemen. Karst, kun je nagaan, ik doe dus alles met een brander. Ja, ik houd af en toe m'n hart vast dat er niet iets cruciaals los springt...
Als je de rookkastmantel zo houd, vijl dan even wat van de omlijsting voor de locatie van het cilinderblok weg. Maar dat had je vast wel gezien.
Ach, beginnersfouten, ik maak ze nog steeds hoor. Inderdaad zoals Bernd zegt, plaatselijk koelen, helpt enorm. Maar dan moet je het wel doen... 8)
Valt me op dat je werkstuk er keurig uitziet, maak je het telkens direct schoon?
Ik ga pitten nou. 8)
-
Hoi,
@beached
Tja, al doende leert men :) Van deze, dat er niets 'even' gaat :) EN hoe je fouten te herstellen.
@fissy
gewoon niet bij nagedacht, dat een brander zoveel meer energie toevoert dan een flink soldeerstation ( 80W ) Koelen is een optie, maar dat levert misschien weer andere problemen op. De rest van de b.v. de leidingen gaat vast en zeker met low-melt ;)
En... heb gemerkt, dat soldeerverf eigenlijk alleen goed werkt als je met de brander werkt :-\ Maar dan gelijk ook wel heel fraai (y)
@stig
petje af voor je branderwerk hoor (y). Dat met die omlijsting komt goed. Ik ga hem pas vastzetten als de boel op het frame staat ivm het recht uitrichtten. Zolang moet de schoorsteen ook wachten ;)
En yep, na elke arbeidsgang ( zeg elke 2 uur ) zit het werkstuk zo onder de vloeimiddelresten, dat ik het even badder in water en er een tandenborstel CIF overheen haal. Maar in de eerste plaats ben ik gewoon redelijk spaarzaam met tin ;) En... met de bout solderen is toch veel schoner als met de brandert. Dan heb je ook niet gelijk van die rode uitslag.
Grtzz,
Karst
-
;D ;D ;D
Trial and error. Zo heb ik het ook geleerd. Maar het komt goed. Met de brander is het altijd oppassen, want je verwarmt én heel fel én ongemerkt allerlei andere plekken, omdat de warmte straal best ver rijkt. Je moet ook oppassen niet allerlei zaken op je werkbank te smelten, zoals handgrepen van tangen en vijlen en zo ;)
Maar een ding: je kunt wel degelijk goed werken met soldeerverf en de soldeerbout. Alleen is daar misschien iets voor nodig dat je je misschien niet realiseert. Ik heb verschillende onderdelen aan de oersik met soldeerverf en soldeerbout gedaan, om te voorkomen dat er veel soldeer moet worden weggewerkt.
Methode voor een dom is als volgt: Dom aan de onderkant ruim insmeren met soldeerverf en op de ketel zetten. Vervolgens daar nog een flinke hoeveelheid fosforzuur omheen leggen en dan met de soldeerbout even een klein beetje harskernsoldeer aan de bout tippen en daarmee beweeg je langs de naad. Door de overvloed aan vloeimiddel sist de zaak geweldig, maar gewoon doorgaan en goed met de bout langs de naad gaan om het goed warm te krijgen en op een gegeven moment zie je al het soldeer in de naad zuigen en dan is het feitelijk klaar. Dit gebeurt ook met de vlam, maar dan heb je inmiddels de hele ketel zo heet gemaakt, dat alle onderdelen verdraaien of eraf vallen.
mvg,
Ivo
-
...maar dan heb je inmiddels de hele ketel zo heet gemaakt, dat alle onderdelen verdraaien of eraf vallen...
Thnx Ivo voor de opbeurende woorden ;D ;D ;D
Ik heb alleen de dommen warmgestookt. Die werkten toen zelf als 'soldeerbout' en idd wat je beschrijft, gebeurde: De soldeerverf liep van binnen uit de dom onder luid gesis zeer netjes in de naadjes ;) Vervolgens een veegje extra vloeimiddel langs de naad en TADA ! mooie glimmende las ;D
Maar idd, al doende leert men. Het valt me nog steeds niet tegen. Grote voordeel boven kunststof is, dat je geen droogtijden hebt :P
Vraagje nog over soldeerverf: Moet je met de bout, *altijd* iets extra tin toevoegen ? Mijn gevoel is, dat het veel meer temperatuur nodig heeft en een soort 'katalysator' nodig heeft om te beginnen met vloeien :-\
Grtzz,
Karst
-
Solderverf heeft geen katalysator nodig, maar de invloed van warmte is er wel. Een brander heeft meer warmte overbrenging dan een soldeerbout. De truc met de soldeer aan de solderbout is denk ik, dat je nu een betere warmteoverbrenging hebt genereerd omdat de oppervlakte groter is en het overgang van de warmte beter is dan op zo'n "drog" Solderpunt. Solderverf heeft een groote warmte nodig, omdat de vloeistof ertussen is gemengd. Andere form van de "Lötspitze" kan ook helpen..
Zelfs werk ik daarom liever met een WSA, heb je de voordelen van brander en solderbout...!
-
Zoals Bernd beschrijft is het volgens mij ook. Met een beetje 'vers' harskernsoldeer aan de tip is de warmtegeleiding van de tip van de soldeerbout veel beter dan met een schone tip. Het is geen katalysator, maar zorgt voor snel voldoende warmte ter plekke.
mvg,
Ivo
-
Vooral zo doorgaan, ik schrijf mee (y) Mijn eerste messing-avontuur is ook onderweg dus dit is zeer nuttige info!
Eelco
-
Koelen is een optie, maar dat levert misschien weer andere problemen op.
Juist langs mijn hobbyruimtje gewest en de Art.no. van het doosje "kühlpaste" opgepikt: 61026 van Fohrmann-Werkzeuge. Werkt heel lekker en levert nieks op, behaalve een dikke geelachtige massa, die je goed kunt verwijderen.
Zo leuk werken met solderverf ook is, het is soms gevaarlijk, omdat bij grote stukjes de verf gaat brodelen en kleine stukjes van de vloeistof omheen kunnen doneren, dit is niet erg handig voor de ogen, dus een groter afstand is vaak handig tijden het solderen...
Groet
Bernd
-
Nou, dus waarschijnlijk echte beginnersfouten gemaakt, maar me er nog aardig uitgered :)
Karst,
Erg leuk om te lezen dat jij nu ook aan messing doet (y)
Het leuke aan messing kit`s vindt ik toch wel de uitdaging.
Zoals jij goed laat zien moet je soms rare toeren uithalen om iets vast te zetten ;D
Maar voor een beginner doe je het aardig ;D
Wat mij wel opvalt is de kwaliteit van de kit.
Ik heb hem niet zelf gezien dus dat maakt oordelen wat lastig.
Maar als ik het zo lees dan klinkt dat niet best :-\
Vooral de gegoten buffers vindt ik bijzonder slecht >:(
Maar om nu te zeggen dat het geen dure kit is....
Ik denk dat dit de duurste kit is tot nu toe!
Verder echt erg leuk om te lezen van alle heren (y)
Ga zo door, ik leer een hoop in dit draadje.
Grtn,
Dennis
-
Bij de 9500 zitten/zaten ook messing bufferts. Een troost, ze zijn best goed. (voor een 100% vitrine model)
De kit is vooral duur omdat er ook nog een aandrijving bij komt en een wielenset. Bij elkaar kom je dan toch op de prijs van een Werps (en die is mooier/beter)
-
Karst? Halloooo? ;D
-
Hoi hoi ;D ;D
Helaas geen voortgang vandaag, moet even wat anders doen :'(
Grtzz,
Karst
-
Ow, zit ik hier in m'n eentje nog te bakken... :)
-
Yep :)
De centjes voor de kit moeten ook verdiend worden ;)
Grtzz en bak ze (y)
Karst
-
Hoi,
Blah ! Pas om 23:15 thuis, die bazen ook... 't moest verboden worden dat werken :( ;D
Maar wat een verrassing op de deurmat....
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_27Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_27.jpg)
... een hele berg Roco onderdelen 8) (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_28Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_28.jpg)
... uitgepakt... extra wielstellen zonder ASB er bij (y) Zo op het oog een heel solide fraaie Roco aandrijving :)
( 1 wielstel en 2 tandwielen teveel besteld... dus als iemand ook deze aandrijving wil inbouwen ... )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_29Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_29.jpg)
... samebouw is een kwestie van minuten :D Resultaat is een zeer fraaie, compacte en stillopende aandrijflijn.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_30Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_30.jpg)
... en dan de vraag, klopt de radstand ? Nou, op 0.2mm na perfect ! Te weining voor mij om een nieuwe tendervoetplaat te ( laten ) maken ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_31Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_31.jpg)
... uiteraard past het gat niet, maar daar is zeer eenvoudig iets aan te doen !
( 'Philotrain' zal blijven staan, 'Fleischmann' zal ten prooi vallen aan de Proxxon... )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_32Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_32.jpg)
... zonder het nog exact nagemeten te hebben, zitten de buitenste nokjes op het tenderframe precies op de juiste hoogte 8)
Nou,
Morgen eerst maar eens de 6000 helemaal in de lak zetten, en dan aan het vogelen met deze aandrijving en tender :)
( het lijkt op dit moment hier eerder een tenderfabriek, dan een locwerkplaats... de wielen voor de 2100 zijn er nog niet en er mist voor de 3700 nog een onderdeel dat per abuis niet meegekomen was in de kit, maar ook dat is onderweg (y) )
Anyhow, ik heb eerst voldoende aan de twee tenders in aanbouw :)
Grtzz,
Karst
-
mooie aandrijving, van welke lok komt dit?ook br24
zou die ook in de 3300 passen?
m.a.w zijn de as afstanden?
Gr jan
-
Hi Jan,
Ja ook BR24.
Asafstand buitenste assen: 43.6mm
Grtzz,
Karst
-
Goeie tip, die aandrijving. Ook voor minder hoogwaardige zelfbouwprojecten...
Ik moet wel zeggen dat jouw project inmiddels een bijzonder leerzaam draadje is geworden, ik ben erg benieuwd naar het resultaat zodra de ketel op de loc staat. Tot dusver vind ik het toch een prachtig stukje werk.
Misschien nog een andere soldeertip: voor het solderen van IC's hadden wij destijds een 'straaljager' , een heteluchtbout met diverse vierkante en ronde opzetstukken.
Maar ook met dunne en dikkere pijpjes en afgeplatte einden. Wellicht kan zoiets ook een nuttige aanvulling zijn op de collectie gereedschap, ik heb daar al vaker lastige verbindingen mee gemaakt, met name daar waar een bout niet goed bij kon zonder schade aan te richten en een brander te hard gaat.
Ze worden nu en dan wel aangeboden op MP en zo..
Groet, Bessel
-
ja en de afstand tot de tussen as?
zal de 3300 er zo is bij halen
Gr Jan
-
Hoi Jan,
43.6 / 2 = 21.8 :P
Grtzz,
Karst
-
sorry , ik wist niet dat tie precies in het midden zat :P
-
Ik heb net even de as afstand van de tender van mijn half afgebouwde DJH NS 3300 gemeten, ik kom op 41,8-41,9 mm. Ik denk het net teveel scheelt met de as afstand van de Roco tender. >:(
@ Karst
Wat is de diameter van de Roco wielen?
Gr.
Ronald K.
-
Ga ik voor je nameten vanavond ;)
Ik schat een mm of 10 - 11, max 11.5
Grtzz,
Karst
-
Van de 3300 is de diameter 12 mm....alweer :(
-
Hoi,
Nagemeten diameter: 11.45mm
Grtzz,
Karst
-
@kor ? ik kom op 42,5 mm
dan zou het net kunnen, al scheelt het wel iets
Gr Jan
-
@ Jan,
Ik heb hem nog een keer gemeten en ik kom weer aan een krappe 42mm.
Wat overigens wel van belang is, is de hoogte van de Roco aandrijving, het handigste is denk ik de hoogte tov de assen, want de hoogte van de 3300 tender houd niet over denk ik.
Gr.
Ronald K.
-
Das wel raar dat we dat verschil hebben.
nog mooier als ik h.o.h aspotten meet zit ik ook op 42.
maar daar valt ook wel iets mee te rommelen.
En nu zitten mijn assen ook niet helemaal in het midden van de aspotten.
dwz dat al mijn assen iets te ver naar voren zitten tov de aspotten.
is dit bij jou wel goed ?
met de roco aandrijving een verschil van 1.5 mm over de 3 assen
0,75 verschil tussen 2 assen is dit storend?
De hoogte kan iid het probleem worden ik meet hart as tot bovenkant tender 22,5mm
Karst, hoeveel is dat bij de rocomotor?
En hoe breed is die motor?
gr jan
-
Hoi,
Vanavond wederom niet veel tijd, maar toch nog een moment gevonden, om de tenderbodem aan te passen :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_33Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_33.jpg)
... eerst de aandrijving een netjes opgemeten, en de maten overgebracht op het messing ( zie de krasjes ), Daarna voorzichtig met de Proxxon-met-slijpschijfje de overbodige delen weggehaald. Daarna wat vlak gevijld en zie daar :)
Ook de nokjes op de tenderaandrijving moesten ca. 0.75mm prijs geven aan een Proxxon, dit keer de MF70 frees. Zodat...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_34Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_34.jpg)
... alles netjes past. En...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_35Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_35.jpg)
... de motor er mooi in valt. En...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_36Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_36.jpg)
... de assen recht voor de aspotten zitten. En...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_37Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_37.jpg)
... de buffers op de correcte hoogte komen.
Dan de maten van de aandrijving:
Breedte motor: 20.5mm
Hart as to bovenkant motor: 23.0mm
Goed, deze oefening is geslaagd. Volgende keer verder met het vastzetten van het framepje op de aandrijving.
Grtzz,
Karst
-
OKEE klinkt goed
totale breedte 3300 tender is 25 mm breedte motor 20.5 das ruim
hart as tot bovenkant tender is 23mm en bij de motor ook
bovenkant chassis tot bovenkant tender bak is 13mm
hoeveel steekt de motor bij jou boven de voetplaat uit?
Gr Jan
-
12.9mm
Grtzz,
Karst
-
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
krijgen we eindelijk dat lor aan de praat (y)
kun jij mij in een pb de bestelnrs doorgeven ?
ik zie er wel aan aantal op je foto staan ,maar weet ik niet of ik dan alles zie
en wat kost ie ? ;D
kleinere tenderwielen is alleen maar een voordeel voor de 3300 , dan kan je de voetplaat van de lok ook laten zakken want die zit veel te hoog.
alleen even kijken of het dan nog met de kruktappen gaat.
alvast bedankt jan
-
nee dus >:(
-
Hoi,
Ik knal hier wel even de onderdelen neer:
1 125939 Motor
1 125946 TS-Getriebe
2 86400 Schneckenzahnrad Z=19/14 M=0,3
2 86499 Zahnrad Z=19
1 86229 Feder
2 114836 GF-Schraube
1 125947 TS-Tenderradkontakt
1 125941 Kontakthalter
2 125937 Radsatz m. Haftring m. Zahnrad
3 121877 Radsatz o. Haftring o. Zahnrad
1 125940 Bremsrahmen
Totaal koste mij dat bij HobbyParts net geen 85 Euries.
Grtzz,
Karst
-
Jammer dat ik die Br24 van Fleischmann al had gekocht. Weliswaar een tweedehandsje, maar dit ziet er serieus beter uit. Ik ga het toch overwegen. (y)
-
nette prijs
nou nog een oplossing voor de kruktappen verzinnen en dan word de 3300 ook een superlok
gr jan
-
Hoi,
Vanochtend vroeg op, toch nog even iets kunnen doen ;) Nu nog wat foto's...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_38Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_38.jpg)
... omdat het frame toch wel erg iel en slap is, gaan we het wat 'opdikken'. Stripjes 6x0.7mm zo uit de winkel :-[
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_39Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_39.jpg)
... goed uitgericht en ...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_40Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_40.jpg)
... aan de onderkant vastgezet. De oversteek gaat ook de opening tussen tenderbak en frame opvullen. (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_41Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_41.jpg)
... motor passen, bleek dat ik niet met de dikte van de frameplaat had gerekend bij het aftekenen :-[, dus ter hoogte van de motor 0.5mm weggevijld.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_42Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_42.jpg)
... de motor geeft twee gaatjes met M2 schroefdraad, een mooie manier om hem vast te zetten. Dus 2 hoeksteuntjes maken. Secuur aftekenen en afzagen, dan een buiggroef vijlen met een driekante vijl...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_43Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_43.jpg)
... netjes haaks buigen en de gaatjes er in.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_44Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_44.jpg)
... steuntjes op hun plek gesoldeerd. Vast 'plakken' met de motor er in, daarna motor verwijderen en netjes laten uitvloeien.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_45Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_45.jpg)
... na schoonmaken ( we willen geen fosforzuur op/in de motor ;) ) kan de motor gemonteerd worden.
Frame en motor liggen nu nog los op de aandrijving, dus dat is de volgende uitdaging ;)
Grtzz,
Karst
-
errug netjes gedaan kerel! (y)
-
Karst is aan het ontdekken dat messing wel anders, maar niet moeilijker is dan styreen en veel steviger en sneller te verwerken met soldeer dan al die lijm die moet drogen. En hij doet het meteen goed (y)
mvg,
Ivo
-
Hoe ging dat spreekwoord ook weer... alle begin is goed
Je moet gewoon een keer starten, dat heeft Karst wel aangetoond. Met dit draadje (en de andere 2) heb je inmiddels een complete cursus in handen. Los van het feit dat het een prachtige lok wordt, de 2100 is toch één van mijn meest favoriete stomers.
-
Hoi Allemaal,
Weer thuis na an een lange dag. En dan lees je dit allemaal... (y)
=> Dank, dank en dank voor alle veren :-[ ;D ;D ;D
Tja, inderdaad JTFDI, da's het devies hier. Maar, zoals ik altijd verkondig: Exact, schoon en precies werken en j komt een heel eind. ;)
Maar... 't is nog niet af ;) Het wordt namelijk nog mooier :D
Grtzz,
Karst
-
Welja, *nog* mooier. Maak ons gek! (y)
-
JTFDI= jemig *** *** ding??? ;D
-
Hoi,
Onder jullie aanmoedigingen van vanavond, maar even doorgetrokken... :)
@ Stig, DAARRRRR KOMTIEEEEE ;D
@ Jan, Just The EfYouSeeKay Do It ;)
Goed, hoeklijntjes maken voor de verbinding tussen frame en aandrijving...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_46Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_46.jpg)
... Gemaakt uit vierkantbuis. Dit omdat de winkel niet anders had ;) Wel handig, want het liggende been is voor en achter verschillend.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_47Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_47.jpg)
... vastgesoldeerd volgens hetzelfde recept als bij de motorsteunen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_48Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_48.jpg)
... en gelijk door de gaatjes heen de boorgaten voor de aandrijving afgetekend.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_49Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_49.jpg)
... boren heb ik gedaan met de MF70 tafelfrees voorzien van 1.6mm boortje... Daarna in 3 rondes M2 draad getapt. Zamac is toch vreemd spul... :-\
Dan rest nog de montage...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_50Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_50.jpg)
...tenderachterzijde...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_51Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_51.jpg)
... en -voorzijde.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_52Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_52.jpg)
... onderkant
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_53Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_53.jpg)
... volgende stap wordt de tenderbak. Hier is mooi te zien hoeveel vlakker deze aandrijving is dan de Fleischmann. 8) (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_54Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_54.jpg)
... en de 'zijvleugels' dichten de grove kier tussen bak en frame (y)
Goed, next is alles weer uitbouwen, tandwielen er in, stroomafnemers er op, bedrading maken en proefritje doen ;)
Dat komt mooi uit, want ik hoorde vandaag dat m'n wielen bij De Bron zijn binnengekomen :)
Grtzz,
Karst
-
strak hoor ;D
jan
-
Ja, heel mooi. Klinisch bijna! Ik vind je oplossing wel vindingrijk hoor. Is deze Roco nou zo recent ofzo, dat Philo het niet overwogen heeft... Ik ga het wel overwegen iig. Ben erg benieuwd naar je loop ervaring ermee. Verwacht je wat van de ielige vliegwieltjes? Mooi ook hoe je alles documenteert. Ik bak de boel in elkaar en je mag blij zijn als er een foto van een half-fabrikaat gemaakt word. Komt ook omdat ik geen vaste "werkplek" heb.
-
wel een vaste afwerkplek?
wat mee ook opvalt is dat zijn snijmat en omgeving zo netjes blijft.
bij mij ligt er dan van alles omheen.
loop al 2 avonden te zoeken naar mn WSA, spoorloos na de verhuizing 6 jaar terug :( soldeer ,flux en soldeer verf , lowmelt tin, gereedschap e.d zijn weer boven water.
wel kom je weer allerlei dingen tegen waardoor het zoeken weer even stagneerd ;D
jan
-
Hi,
@stig,
Volgens mij idd vrij recent. Ik dacht neuheit 2009, ver nadat Philo de 2100 had aangekondigd...
Ik verwacht van het vliegwiel niet heel veel. Maar ik verwacht wel super rijeigenschappen. Motoretje loopt iig als een zonnetje, geen resonanties. Maar dat kom ook wel denk ik van de solide bouw... ;)
En documenteren doe ik niet in de laatste plaats voor mezelf :P
@ jan
Valt nog wel mee hoor, omgeving van de snijmat is toch wel iets rommeliger. Ik merk wel, dat met metaalbouw er iets meer troep ontstaat. Of in ieder geval andersoortige troep dan met styreen ;)
Verder suc6 met zoeken ;)
Karst is aan het ontdekken dat messing wel anders, maar niet moeilijker is dan styreen en veel steviger en sneller te verwerken met soldeer dan al die lijm die moet drogen. En hij doet het meteen goed (y)
Ja, eigenlijk wel ja. Vooral niet moeilijker, je moet alleen iets ander gereedschap gebruiken :) Maar oho ... als ik toch een LaserCutter had hier om messingplaat te snijden.... :o :)
En tja, meteen goed is relatief. Ooit, toen ik nog een vonkentrekkertje in opleiding was, gaven ze ons als electro-feuten ook opleiding in ( fijn ) mechanica. Omdat we misschien wel eens kastjes, relais, motoren etc zouden moeten kunnen ontwerpen. Ik heb dus nu bijna 30 jaar geleden heel wat achter draai-, zet- en freesbanken doorgebracht en uren, maar dan ook uren in de werkplaats zitten zolderen. Meneer Koster liet ons niet eerder gaan dan al je lasjes perfect waren ;) Eindelijk komt dat allemaal in de praktijk van pas ;D (y)
Grtzz,
Karst
-
Dan had je dit eigenlijk al meteen moeten omarmen als ik dat zo lees. Zo'n messing treinstel van FRIE is dan wel wat voor jou. Ook iets van messing in jouw tijdperk. (y)
-
Yep :)
Zou leuk geweest zijn ;) Maar... nu kan ik ook 'styrenen' ;D
Overigens zou ik voor dit werkstukje destijds krap aan een voldoende hebben gekregen... De schroefjes zitten niet op gelijke hoogte... :-\
Qua messing is er ooit nog een MK DE-3 in aantocht... :-\ ;D En ja, zo'n FRIE ding lijkt mij een gigantische uitdaging (y)
Grtzz,
Karst
-
Hoi,
Zo, vandaag eens een keer 'vroeg' vrij, dus even langs De Bron geweest om...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_55Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_55.jpg)
... de wielenset op te halen :D
Mooi spul idd. Ik vind de asafdekkingsplaatjes ook wel zeer fraai !
Grtzz,
Karst
-
mooi he , had voor mij gelijk voor de 3300 meenomen ;D
ik heb ze onder de 6000 en 3700 zitten
gr jan
oja, was het zoeken zat heb vanmiddag de WSA van mn pa geconfisceerd (y)
morgen weer lekker pielen na 6 jaar stilte
-
Ben benieuwd Jan, wat je er van gaat bakken.
-
gewoon rustig aan beginnen weer
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-V7QTNVUK-D.jpg)
jammer dat er hsm op staat maar ns decals bij zitten , heeft er iemand wat ????
gr Jan
-
MK levert ook losse decals voor de setjes die hij uitbrengt, dus stuur hem maar een mailtje.
-
Hoi,
Zo, vandaag heerlijk regenachtig weer, mooi moment om de hele dag te zitten solderen :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_56Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_56.jpg)
... eerst de tenderbuitenbak dicht gesoldeerd, gaat simpel als je over de hoek een plakbandje plakt :) Daarna alle stepjes, handrailhouders, laantaarhouders en -ijzers er op. Best tijdrovend werkje... Er zijn nog twee gaatjes open, daar komen nog handrailhouders, echter die gaan later met low-melt, omdat ik het niet vertrouwde om zo dicht bij de naad te gaan stoken ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_57Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_57.jpg)
... aan de tendervoorwand, de tenderdeuren, voetplaat en kolenmond gesoldeerd.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_58Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_58.jpg)
... dan kan de binnenbak er in. Netjes uitrichten natuurlijk ;) en dan van binnenuit vastzetten. Als beide kanten vastzitten, kunnen de naden nagelopen worden.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_59Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_59.jpg)
... de naden bovenop gaan later ook met low-melt.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_60Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_60.jpg)
... en zo staatie op het frame.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_61Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_61.jpg)
... als ik het foutje met de zijstrips ( buitenkant afgetekend, binnenkant uitgericht ) niet gemaakt had, zat de naad nu helemaal dicht :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_62Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_62.jpg)
... vervolgens ruimte gemaakt voor de decoder. Het 'Fleischmann' gat groter en rechthoekig gemaakt.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_63Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_63.jpg)
... past mooi zo, voldoende ruimte voor een decodert hier :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_64Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_64.jpg)
... volgende stap: De kolenkast. Je ziet hele mooie dunnen naadjes soldeer. In het lange deel is dat niet moeilijk, gewoon van binnenuit opwarmen en soldeer toevoegen, aan de buitenkant een streek vloeimiddel en het vloeit. Wat ik niet wist...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_65Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_65.jpg)
... is dat dat ook werkt dwars door het plaatmateriaal heen ;D 8) Dus aan de bovenkant vloeimiddel in de naad, en aan de onderkant warmstoken. De capilaire werking laat het tin aan de bovenkant dan ook netjes in de naad trekken ! (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_66Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_66.jpg)
... nu een iets grotere stap. De tenderbak is klaar :) Alle ontbrekende delen van de vorige foto's er met low-melt opgezet, de 'kolenvloer' gebogen en ook met low-melt vastgezet. Trapjes zijn overigens wel met normaal soldeer vastgezet.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_67Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_67.jpg)
... en de achterkant, nu met waterdeksels, gereedschapskist en de ontbrekende handrailhouders.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_68Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_68.jpg)
... ook de kolenbodem is met low-melt van binnenuit vast gezet. Maar...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_69Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_69.jpg)
... daar lukte het 'door de plaat heen truukje' niet goed mee, dus maar even nagelopen aan de bovenkant. Devies: veel vloeimiddel, weinig soldeer :) En je ziet, die lelijke opzetschotten zijn niet nodig (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_70Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_70.jpg)
... detail van de achterspiegel. De hijsogen zijn van 0.3mm messingdraad gemaakt, door dit om een 0.5mm boortje te buigen. Het handgreepje op de gereedschapskist is 0.5mm fosforbrons.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_71Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_71.jpg)
...en van voren...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_72Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_72.jpg)
... waarbij ik zelf een handremkolom gemaakt heb. De bijgeleverde is een messingplaatje, niet fraai. Stukje 1mm draad met daar omheen een stukje 1.5mm messingbuis. De kruk is van 0.5mm fosforbrons.
Mooi, het schiet leuk op zo, nu nog de aspotten en trapjes op het frame, en weer een tender klaar alhier ;D
Overigens gaat het solderen steeds makkelijker en vloeiender. Krijg de slag duidelijk te pakken. En... dit is een moooie oefening voor de twee locs die gaan volgen :P
Grtzz,
Karst
-
Fraai (y) (y)
-
offtopic on
jammer dat er hsm op staat maar ns decals bij zitten , heeft er iemand wat ????
Als je bij Maykel een kit koopt , dan kan je aangeven welke uitvoering je wilt bouwen , je krijgt dan alle onderdelen + decals voor die uitvoering.
Wil je later toch anders , dan ruil je gewoon de bewuste onderdelen om , doet ie helemaal niet moeilijk over )
offtopic uit (sorry Karst) nou weer genieten
-
Hoi,
Geeft niet Ronald hoor. Is ook nuttige informatie :)
Maar.... TADA ! Kaar !! ;D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_73Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_73.jpg)
... statiefoto met trapjes en verende buffers 8) Uiteraard netjes gewassen :D En klaar voor de soda. Maar daarvoor, eerst geassembleerd, om te kijken of alles nog klopt. Aandrijving even laten proefdraaien op 6 volt... Minder geluid dan het zoemen van een bij ! (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_74Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_74.jpg)
... Andere lichtval, andere hoek, maar je ziet dat de bufferhoogte exact klopt :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_75Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_75.jpg)
... ik weet niet of en welk remwerk de originele tender had, maar ik vind dit alvast prima staan. Nu nog mooi zichtbaar, morgen als het allemaal zwart is, waarschijnlijk een heel stuk minder :'(
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_76Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_76.jpg)
... een blik onder de rokken... De Roco aandrijving zit er werkelijk perfect in. Ben heeel tevreden met dit werkstukje ;)
Zo, vannacht badderen in de soda, morgenvroeg washprimeren en 's middags ( als het afplakken van de 6000 wil vlotten ) in het zwart !
Grtzz,
Karst
-
Vakwerk! En terloops nog even de best mogelijke aandrijving tot nu toe bedacht...
-
Je bakt ze weer lekker Karst (y)
-
mooi gedaan hoor
gr jan
-
Potverdikke, ik voel met weer een schooljongen met Meester Karst in de buurt... ;D
-
Daar hebben er meer last van Stig.... ;D, ik ook namelijk!
-
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_57Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_57.jpg)
... aan de tendervoorwand, de tenderdeuren, voetplaat en kolenmond gesoldeerd.
Grtzz,
Karst
Ik twijfel niet aan het feit dat je het model goed nabouwd, conform de tekening, maar die kolenmond lijkt me hopeloos stoken. Ik ga bij OnTraxx eens kijken of ik kan zien of dat daadwerkelijk zo zit.
Verder mooi en instructief bouwverslag (y)
-
Zo Paul ga je ook aan de Modelspoor? :P Mij viel het ook inderdaad op, het is zeker on handig. Verder ziet de tender en prachtich uit!
Groeten,
Rutger
-
Mogge ! :)
@stig en sander
Da's geenzins de bedoeling :-[ Maar ook niet nodig hoor ! Mijn doel is steeds en altijd om hier te laten zien hoe relatief eenvoudig modelbouwen is, als je doordacht, rustig en secuur je ding doet... :) En dan... dan komt er vanzelf dit resultaat uit ;D Overigens laat ik ook steeds al mijn bloopers zien, of vertel er over ;) Alleen... dat was er met deze tender maar 1... die vulstrips op het frame... :-[
@paul & rutger
Goed opgemerkt. Dit was het enige onderdeel dat ik qua montage stand niet intuitief kon vatten... Heb nog bij mijn andere Philo's gekeken. Alleen de 3400 heeft een dergelijke kolenmond. En.... jawel, zit op dezelfde manier gemonteerd :-\ Ik moet wel zeggen, dat de tekening hier in niet erg duidelijk is... :( Voor mijn gevoel moet de onderplaat horizontaal lopen. Dus de schuine wandjes, precies de andere kant op.
Vraag: De tender is vergeleken met b.v. de 3700 tender wel bijna 7 mm breder. Overigens istie wel even breed als mijn P8-Langlauftender. Komt dit omdat de 3700 een van origine Engels ontwerp is ? En daar het profiel van vrije ruimte kleiner ??
Grtzz,
Karst
-
morge ,papagaaitje ook wakker. ;D
-
Vraag: De tender is vergeleken met b.v. de 3700 tender wel bijna 7 mm breder. Overigens istie wel even breed als mijn P8-Langlauftender. Komt dit omdat de 3700 een van origine Engels ontwerp is ? En daar het profiel van vrije ruimte kleiner ??
Volgens mij is de 3700 een Nederlands ontwerp dat door Beyer Peacock gebouwd is. Inmiddels ben ik een beetje voorzichtig geworden met het voor waar aannemen wat er in de literatuur staat, maar ik heb ooit begrepen dat de 3700-en metrisch getekend zijn en daarna bij Beyer Peacock omgewerkt naar inch maten, waarbij er zelfs voor engelse begrippen hele rare maten ontstonden. Kortom daar zou het niet in hoeven te zitten. Ik kan van de 3700-en even zo snel geen goede gemaatvoerde tekening vinden van de tender, maar ....... de tenders van de zijn 3050 / 3072 mm breed afhankelijk van welk model tender je hebt. De rechte tender is 3050 breed. De scheepstender is 3072 breed.
Het Engelse profiel zit hem met name in de hoogte en in mindere mate in de breedte. In het, nieuwe, NSM ooit eens Longmoor en de 3737 bij elkaar gezien en dan valt pas op wat een klein kl**e locje een 3700 eigenlijk is :-[
-
Goed opgemerkt. Dit was het enige onderdeel dat ik qua montage stand niet intuitief kon vatten... Heb nog bij mijn andere Philo's gekeken. Alleen de 3400 heeft een dergelijke kolenmond. En.... jawel, zit op dezelfde manier gemonteerd :-\ Ik moet wel zeggen, dat de tekening hier in niet erg duidelijk is... :( Voor mijn gevoel moet de onderplaat horizontaal lopen. Dus de schuine wandjes, precies de andere kant op.
Zoals eerder gezegd: modeltekeningen moet je nooit helemaal geloven (zie topic over LTM 21 (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,26642.0.html) op dit forum). Ik heb in het boek van de 2100-en een tekeningen kunnen vinden die een paar details laat zien van de tender, maar daar kan ik niets eensluidends uit concluderen.
Op basis van mij praktijkervaring kan ik niet anders zeggen dan dat dit hopeloos moet scheppen. Met deze kolenuitloop moet je de schop onder 45 graden in de bak zetten om de kolen eruit te halen. Dit is erg omslachtig. Voor de duidelijkheid: de scheppen die op dit moment bij de meeste UK museumlijnen gebruikt worden komen bij Richard Carter vandaan en schijnen oorspronkelijk graanscheppen te zijn geweest (althans daar was de mal voor). Deze scheppen hebben een licht gebolde onderkant (3 á 4 mm, echt neit veel). De originele Lucas(smeedijzeren)scheppen uit de UK, maar ook duitse scheppen en die paar originele Nederlandse scheppen die nog in omloop zijn hebben allemaal een vlakke bodem. Uiteindelijk heb ik de stoute schoenen aangetrokken en mijn schep bij de SHM onder de pers gelegd, net zo lang totdat de bodem netjes vlak was. Zelfs bij priktollen als die de SHM heeft was het verschil (in het begin) goed merkbaar in het grotere gemak waarmee de kolen te scheppen zijn, inmiddels weet ik niet meer beter en merk ik het alleen wanneer ik van iemand anders even een "onaangepaste" schep gebruik.
Zoals gezegd, ik zal er eens op letten bij OnTraxx en verder nog eens wat zoeken in de literatuur.
Zo op het eerste gezicht ben ik het eens met jou laatste opmerking, dat de onderplaat horizontaal moet lopen met de schuine kant aan de bovenkant en de rechte kant aan de onderkant.
-
Karst, het zou mij niet verbazen als de breedtemaat van de tender voor het gemak aan de aandrijving van de Vleesman Br 24 is aangehouden. Kijk, een klontje zamac afzagen gaat wel, maar zie jij hele volksstammen even 3mm van de zijkant affrezen? M'n echte 2100 is met scheepstender, dus ik kan het niet vergelijken.
-
Ik heb even gemeten bij mijn 2100 met rechte tender, 35mm.
Gr.
Robbert Jan.
-
Hoi,
Zo, zijn we eindelijk van dat geoxideer af ;D ;D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_77Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_77.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_78Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_78.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_79Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_79.jpg)
@iedereeen
Op de laatste foto zie je het verschil mooi :)
3700 tender 30mm, 2100 tender ( inderdaad RJ ) 35 mm. Ik dacht eerst dat de 2100 tender veel te breed was, dus ook wat andere modellen nagemeten: 3500 => 35, 3400 => 35, P8 => 35
Dus dat lijkt wel te kloppen.
Grtzz,
Karst
-
Dan is het gewoon een lel van een tender. Ik meen ook zo iets gelezen te hebben, dat de 2100 bijna alle grenzen opzocht, kwa aslast en dergelijke. Het gemakkelijkst was voor een 4 as tender te gaan. Maar dat is toch weer een as meer weerstand en draaistellen is ook weer zo'n gedoe. Deze drieas had toch een behoorlijke voorraad.
-
Ja,
Heb ik ook gelezen Stig ( Waldorp blz 171 ) . Het moest de 2B tegenhanger van de 3700 worden. En met name richting aslast en voorraden moesten daarom idd alle limieten opgezocht worden.
'Probleem' dat de HSM ook had, was hun korte draaischijven. Hierdoor konden ze voor de 2100 geen 2C en 4 assige tender gebruiken. Dus moest het kennelijk in de breedte ;)
Grtz,
Karst
-
de HSM had eigenlijk vooral geen trek in de hogere eigen weerstand van een loc met 3 drijfassen.
Maar de 3700 is een brits ontwerp, daar is men nou eenmaal gewend locs smaller en lager te houden. De 2100 is een duits ding, vandaar de andere verhoudingen.
-
Maar de 3700 is een brits ontwerp.
Zoals gezegd, voor zover mij bekend is de 3700 een Nederlands ontwerp en gebouwd door een Engelse bouwer. Als mannen verantwoordelijk voor het ontwerp worden in het 3700 boek van Paul Henken" ir. F. Westendorp, ir. I. Franco en ir. P. Labrijn genoemd. De oorspronkelijke tekeningen zijn dan ook metrisch.
-
goed, engelse stijl dan... ;D vanwaar anders die LNER-zijraampjes in t machinistenhuis enzo...
-
'Probleem' dat de HSM ook had, was hun korte draaischijven. Hierdoor konden ze voor de 2100 geen 2C en 4 assige tender gebruiken. Dus moest het kennelijk in de breedte ;)
Volgens het 2100 boek is deze stelling niet meer houdbaar. In het overzicht van 1917 blijkt de HSM schijven te hebben van 17m of groter in Amersfoort (2) Arnhem, Hengelo, Leeuwarden, Nijmegen, Roosendaal (2), Rotterdam (incl. IJsselmonde, 4) Utrecht (2), Venlo (2), Zandvoort, zwolle en Emmerich en Gronau (3). De 19,94m draaischijf te Amersfoort was in 1916 zelfs de grootste in NL. Een 2C zou op al deze schijven moeiteloos kunnen keren. ;)
Staat op blz. 10.
-
Hoi,
Het primergroen heeft niet lang mogen duren...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_80Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_80.jpg)
... het remwerk en de aandrijvings afdekking... Man ! wat een mooie/fijne verf (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_81Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_81.jpg)
... nog 1 keer de aandrijving met motor... lijkt nu helemaal profi, zo netjes zwart in de verf :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_82Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_82.jpg)
... de 2100 tender.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_83Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_83.jpg)
... en die van de 3700
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_84Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_84.jpg)
... met z'n kleine zusje..
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_85Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_85.jpg)
... de 2100 tender in serie met de 3411.
He resultaat is al een stuk beter als met de 6000. Verdunning opgevoerd tot boven de 1.5. Spuit mooier en trekt strakker. Feit blijft dat er een vreemd omslagpunt zit, waarbij de verf ineens hoogglanzend wordt. En dan lijkt alsof er een te dikke laag op zit :-\
Grtzz,
Karst, die nu zit te dubben of de 6000 in een thinnerbadje gaat...
-
Karst, dat omslagpunt is mij ook bekend. Je kunt heel ver gaan voor je echt de boel verprutst hebt. Als ik transfers moet opbrengen, probeer ik in dat verzadigingspunt te komen. Anders doe ik niet eens de moeite. Met de blanke lak trek je het toch recht.
Profi he! (y)
Die lans voor KleiNSpoor verf kun je nu wel wegdoen... ;D
-
Oke ! Pfffff... :)
Als je goed kijkt, is het me precies gelukt op de horizontale delen ( die zwart moeten blijven ) en de frames met aspotten. Dus ook bij de volgende laag geeft het iets mattere geen problemen ?
Grtzz,
Karst
Die lans voor KleiNSpoor verf kun je nu wel wegdoen... ;D
Begin nu wel benieuwd te raken hoe dat spuit met thinner als verdunning... ;)
-
Nochtans niet.
-
Hoi,
Et voila ! Digitaal en rijdend ! :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_86Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_86.jpg)
... printplaatje met motorcontacten. Gemaakt van 0.5mm fosforbrons
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_87Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_87.jpg)
... dat schuift er dus zo overheen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_88Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_88.jpg)
... dan de bijgeleverde stroomafnemers monteren. Aan elk afnemertje zit een lipje, dat eers omgebogen moet worden, zodat het in 1 van de 2 pijpjes valt in het klemdeel.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_89Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_89.jpg)
... Styreen ( :P ) plaatje voor de decoder zo meteen aan het prinje gelijmd met Olba. En dan volgens de regelen der kunst ( rood is rechts in vooruitrijrichting ) de draadjes her en der aansluiten. Oranje aan de rode kant, grijs aan de zwarte. Als de motor dan verkeerd om loopt, draai je de motor gewoon om ( wat ik dus nog moet gaan doen ;) :-[ )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_90Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_90.jpg)
... compleet afgemonteerd ziet het er dan zo uit. De decoder zijn jasje uitgetrokken, zodat ik de draadjes er rechtstreeks aan kan solderen.
Inmiddels loopt het dingetje al weer bijna een half uur. Loopt prima, standaard Roco geluid. En... hoewel het tendertje compleet al 135 gram weegt, mag er nog wel iets ballast bij. De veer die het middelste wielstel aandrukt, is zo sterk, dat de andere wielen een tikkie omhoog gaan staan. Zeker later zonder ASB's niet goed ;)
Natuurlijk heeft het nu last van matige styroomafname, omdat er maar 1 wielstel stroom oppikt. ens kijke of later daar nog1 of 2 assen bij kunnen ;)
grtzz,
Karst
-
Netjes hoor (y)
Brengt me meteen op een idee hoe ik de decoder in m'n 09-3X kan monteren... :)
Grt,
Gerard
-
Je hebt zelfs redundantie ingebouwd, haha! :D
-
Natuurlijk heeft het nu last van matige styroomafname,
Styroomafname. wasda? ;D
Zonder gekheid, meester Karst laat weer zien hoe het moet (y)
-
Hoi,
Na wat uurtjes inlopen is, ook met die 1 as afname, het rijden stukken verbeterd :)
Kijk maar... op Jij Buis (http://www.youtube.com/watch?v=81HqDyJjpGw).
Geluid flink opdraaien, anders hoor je niets ( althans niet de aandrijving. Maar... je hoort wel Alina in het bad ;D )
@stig
Hoezo redundantie ? Je bedoeld die twee draadjes fosforbrons per kant ? :)
@beached
Thnx, en 'styroom' is een hobbydeformatie... Styreen en stroom... ;D ;D
@gerard,
What the H** is een 09-3X ???
Grtzz,
Karst
-
09-3X = stopmachine.
Ja, 2 draadjes. ;D Waarom niet vastsolderen?
-
@karst: http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,27016.0.html
-
Euhmmm...
Achter die dikke vette bouten zitten de koolborstels... Wil ik die er ooit nog weer uit kunnen krijgen ... :P
En lekker makkelijk monteren en demonteren zo.
Want dat zal nog wel een paar keer moeten gaan gebeuren vrees ik. Want er staat nog op het programma:
- Kortkoppeling met mechaniek aan de achterzijde. Is verrekte weinig ruimte. maar een kleine Ribu past er met wat vijl en zaagwerk wel in.
- Loc-tenderkoppeling, ook met hetzelfde mechaniek. De originele verbinding past niet meer :( Buiten dat stond die wel wat 'wijd' ;) )
- Ca. 30 gram lood in de kap monteren
- kapbevestiging iets beter/anders maken. Schroefgaatjes zitten nu onder de verende bufferstelen :(
Verder heb ik ontdekt, dat ik het aandrijfframeblok nog zwart moet spuiten aan de onderkant. Er schijnt nu mooi blank zamac tussen de frameplaten door ;)
Grtzz,
Karst
-
Thuis en op een beursdag is er altijd wel een soldeerbout in de buurt, dus soldeer ik liever alles. Geen gezeik met slecht contact.
-
Ik zie een paar nieuwe soorten duitse tenders ;D
Over dat 3700 ontwerp, zal wel ergens in de boeken staan, kan zijn dat het een Nederlands ontwerp is met engelse dingen er tussendoor.
En ja ook zoals ik het bij de SHM ken, scheppen we kolen vanaf een vlakke ondergrond, en ook bij de SGB,MBS en ZLSM. Bij de ZLSM tenders is het ook ongeveer zo'n bakje, maar dan loopt de onderplaat dus recht. Als iemand een foto wilt zien kan ik hem plaatsen.
Groeten,
Rutger
-
Hoi,
Zoals al gezegd in een eerder bericht, is er nog een beetje extra gewixht nodig in de tender.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_91Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_91.jpg)
... eerst stripjes vn 13.5mm van de rol daklood snijden, daarna de plaatjes van 61mm lang afsnijden...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_92Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_92.jpg)
... netjes aan elkaar solderen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_93Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_93.jpg)
... en insolderen in de tender... Euh... :-[ :-[ dat is alstie nog niet gelakt was :'( Nu met wat druppels secondenlijm vastgezet :)
De totale dikte van het lood is 3.5mm dat past er nog prima in.
Totale tender brengt nu 180gram op de weegschaal, lijkt me wel voldoende :) want het rail contact is nu prima !
Grtzz,
Karst
-
mooi gedaan, nu lekker zonder ASBs rijden....
Heb je inmiddels geen slaap meer nodig?
-
Vroeg naar bed, vroeg opgestaan ;D
Grtzz,
Karst
-
;D
-
Hoi,
mooi gedaan, nu lekker zonder ASBs rijden....
Zo dus ...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_94Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_94.jpg)
... was nie moeilijk, Roco heeft asjes van 2mm en een 'stoprandje' in het wiel, waardoor de wielafstand precies goed is ;)
Maar.... het rijdt dan voor geen meter meer :'( De middelste as duwt de buitenste los van de rails en de aangedreven wielen slippen als een gek :(
Oplossing: Veer die het middelste asje naar benedendrukt, 1 winding afknippen.
Nieuw Probleem: Middelste wielstel draait niet meer door de weerstand van de stroomafnemers en gebrek aan aandrukkracht en is een 'sleepcontact' geworden... :'(
Enige oplossing die ik zie: Nieuw stroomafnemers maken voor alle 6 wielen. Veer helemaal weglaten en/of de stroomafnmers boven op het wielstel laten drukken, waardoor het wel op de rails gedrukt wordt, maar de andere wielen niet omhoog krikt.
Dat gaat dus even wat langer duren dan een paar minuten...
Grtzz,
Karst
-
wat een plunder... Net als de tender van de BR 23, waar ze niet nodig hadden een vliegwiel in te bouwen...
-
Is met tactisch bijbuigen niet nog wat te winnen Karst? Of is de zijn de beide poten van de (zo te zien omgekeerde U - vormige) stroomafnemerstroken gewoon te breed en is dus de hele stroomafnemer gewoon te stug om soepeltjes met een as heen en weer te schuiven? Dan zou je de beide poten nog iets in kunnen zagen om zo de veerdruk tegen de binnenkant van de wielen wat te verminderen en het geheel wat soepeler te laten bewegen.
-
stroomafnemertjes zijn niet gewoon wat losser te zetten? Af fabriek willen die dingen nogal eens te strak staan, zoals bijvoorbeeld bij die oude blokkendoos-Ces, als je de stroomafnemertjes van dat ding niet bijboog had ie de rijeigenschappen van een baksteen.
-
@floris en gert
Ja, komt zeker goed hoor :)
Had alleen geen puf meer om dat gisternacht nog te gaan doen ;)
De afnemertjes staan idd 'retestrak' naar buiten. Kwestie van even bij buigen en dat zal wel weer lopen hoop ik. Maar 1 reden om de ASB er uit te gooien was om extra stroomafname te maken... en dat MOET nu dus ook gewoon :P ;D
Grtzz & thnx voor de tips,
Karst
-
Hoi,
Zo, 't is weer weekend ;D
Na de tenderbouw, maar eens even kijken of....
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_95Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_95.jpg)
... deze onderdelen een frame willen worden :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_96Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_96.jpg)
... na anderhalf uur solderen, ziet het er inderdaad als een frame uit ;D Maar... kijk eens naar de baanruimers :o :o Volgens mij zijn die voor de breedspoor versie !
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_97Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_97.jpg)
... de spatborden zag ik nog wel tegen op. Totdat mijn oog viel op 2 koperen waterleidingpijpen, die ik nog over had van de verbouwing. De radius van de spatborden is 15mm. Dus past precies om 15mm koperpijp. Maar... als je daar omheen rolt, wordt de radius te groote. Dus, spatborden om de 12mm pijp gerold. daarna over de 15mm gelegd, en met de 12mm het spatbord weer uitgerold. Passing: Perfect ! ;D (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_98Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_98.jpg)
... vervolgens de aslagers gepast. Deze passen net niet. Maar geen nood. Met een sterschoevendraier voorzichtig opgeruimd, totdat de lagers zuigend passen. Dan nog even afbramen met een 12mm boor aan de buitenkant....
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_99Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_99.jpg)
... en vastzetten met low-melt. Speciaal bij lagers bevalt me dat uitstekend. Je kunt ze gewoon met de vinger(nagel)s aandrukken en van binnen met een dotje flux prachtig laten vloeien. 8) Overigens doe ik dit met de bout op 175'. Dan vloeit de low-melt als water ! In de ruimte tussen de wielen ga ik volop lood stoppen. De handleiding zegt dit in de vuurkist en onder het dak van het machinistenhuis te doen... Wordt ie volgens mij erg topzwaar van. Tussen de wielen geeft een mooi laag zwaartepunt. Verder ben ik nog van plan de bogie onder veerdruk te brengen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_100Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_100.jpg)
... daarna staatie dan keurig met alle vier voetjes op de vloer :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_101Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_101.jpg)
... duidelijk te zien, 10.5mm wielen :-\ Volgens de handleiding speciaal voor de modelbaan... Er horen eigenlijk 12mm onder. Ik ga nog wel kijken morgen bij Piet of ik een 12mm setje kan scoren.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_102Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_102.jpg)
... dan even voor de tender geplaatst. Het valt direct op dat de bogiewielen te klein zijn. Maar ook hoe immens groot de drijfwielen waren ;)
Grtzz,
Karst
-
En toch zijn de wielen van een 1700 niet veel kleiner. Valt misschien minder op door het dubbele frame.
Echt belachelijk die 10mm wielen. Doet u mij maar de 12mm inderdaad.
Wat is eigenlijk je reden dat je de lagers er met low melt in zet?
-
Hoi,
Ervaring met eerdere DJH kits. Het lagerbrons 'slaat aan' door de hoge temperatuur, waardoor de passing van binnen 'ruw' wordt.
Ervaring is ook dat ze dan krimpen :-\ . En bovendien is het eventueel makkelijker te corrigeren als het toch niet helemaal je van het is. ;) ( dat laatste was in beide, ook de 3700, gevallen tot nu toe niet nodig :P )
En ja, helemaal eens. Die 12mm gaan we gewoon proberen. Eventueel gaat er wel iets van de spatborden af ;D
Grtzz,
Karst
-
FF meedenken hoor
lood in je frame veroorzaakt denk ik kans op een kromme voetplaat bij het optillen van je lok
gr jan (die nog steeds met zn te wijde ketel zit te pielen)
-
Hoi,
Gelijk maar even door gegaan met de gewichtjes...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_103Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_103.jpg)
... plaatjes snijden en blokje aan elkaar solderen. Het onderplaatjes heeft ook een stripje lood gekregen ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_104Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_104.jpg)
... dat valt er mooi in. Vooraan stukje opengelaten om de vrije doorkijk door het frame niet te verstieren :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_105Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_105.jpg)
... en daar was het om te doen ;) Loc staat in evenwicht, zelfs zonder het onderplaatje, hetgeen hem alleen maar stabieler zal maken :)
( voetplaat verkeerdom gebogen... is inmiddels gecorrigeerd ... )
@jan,
Nee hoor, geen last van. Het weegt geen kilo's :)
Gewicht van de loc tot nu toe: 102 gram :)
Grtzz,
Karst
-
netjes (y) jij bouwd zo schoon of ben al ijverig geweest met t glasvezelpotlood?
welterusten jan
-
Het ziet er keurig uit Karst (y)
Wat je doet met het lood tussen de frames is compleet volgens het voorbeeld. In het echt zat daar een dikke aspan waarvan de bodem lager dan de assen is. Dus genoeg ruimte voor een brok lood 8)
-
Thnx ! :D
...jij bouwd zo schoon of ben al ijverig geweest met t glasvezelpotlood?...
Nope, glasvezelpotlood is leeg... Moet zometeen even een paar nieuwe scoren ;)
Het framepje heeft alleen even de bekende CIF behandeling gehad. 'Geheim' van schoon bouwen: Weinig soldeer, hete bout, veel vloeimiddel ;)
...Dus genoeg ruimte voor een brok lood ...
Yep, meer dan genoeg ruimte. En het gewenste effect van een laag zwaartepunt is al aardig bereikt ;)
Overigens... de wielen en assen zien er prachtig uit, maar passen eigen heel slecht. 't is net of de 'vierkanten' van de assen een paar honderderste te groot zijn. De wielen gaan er erg lastig op :( En zijn daarna moeilijk slingervrij te krijgen :'(
Grtzz,
Karst
-
Ja , dat was mij ook al opgevallen , ik dacht dat dat aan mijn setje lag.
-
... vervolgens de aslagers gepast. Deze passen net niet. Maar geen nood. Met een sterschoevendraier voorzichtig opgeruimd, totdat de lagers zuigend passen. Dan nog even afbramen met een 12mm boor aan de buitenkant....
;) Karst dat hoort zo. In geetst frame is het het beste als de aslagers net niet passen. Net wel passen is gauw te ruim passen en dan krijg je de positie van de lagers nooit meer goed. Dus gaten in een messing frame horen iets te klein en die moet je dan met een ruimer (niet met een boor!! want die hapt) precies pas maken.
Ik heb overigens met solderen van de aslagers nog nooit problemen gehad met normaal soldeer.
mvg,
Ivo
-
Maar die wielen moeten toch netjes op het vierkante gedeelte van de as passen ?
In het verleden hier nooit problemen mee gehad. (behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst)
-
Ik neem aan dat het Romford wielen zijn.
Vroeger waren de wielen van Romfords en pasten altijd precies.
Tegenwoordig zijn ze van Markits. Blijkbaar hebben die de pasvorm een beetje erg krap gemaakt.
Ik heb de wielen bij mijn J10 elders op het forum ook voorzichtig iets moeten bijvijlen (lees: afvijlen) om ze pas te krijgen, omdat het vierkantje iets te klein was.
Ze zijn trouwens wel mooier dan de oude Romford wielen.
Leen.
-
heb je het nu over de drijfwielen of over de 12mm wielen van Piet?
gr jan
-
Hoi,
De 12mm wielen kunnen ze nog niet weten Jan, die heb jij alleen nog maar gezien :P Maar...
Ze zitten er onder, ook de bogie loopt perfect en... kortsluitvrij met de 12mm wielen.
@Ivo,
Wederom dank voor de bevestiging dat ik het goed gedaan heb ;)
Dan de drijfwielen: Inderdaad gaan ze er met wat wiebelen goed in en levert dan geen probleem op. De wielen die bij de 3700 zitten passen wel naadloos. Als ik me goed herinner, was er dit probleem ook al bij mijn 6000. Is later ook goed gekomen ;) Het lijkt er op, of er wat 'gietvliezen' in de uitsparingen zitten, waar je het vierkantje dorrheen moet drukken...
Later op de avond foto's van hogere bogielogie ;D
Grtzz,
Karst
-
Loopwielen hebben meestal geen vierkant gat nodig. ;D
-
daarom ook mijn vraag :P ik ken die wielen van markits niet
overigens ik had de 12 mm wielen nog niet gezien hoor. ;D
-
Dit is de site van Markits:
http://www.btinternet.com/~markits/ (http://www.btinternet.com/~markits/)
Je kunt zelf de catalogus downloaden en dan zie je o.a. hun wielen. Op pag. 6 zie je de maten in mm bij de Engelse maten staan. PB betekent dat de crankpin tussen de spaken zit en IL in lijn met de spaken. "Plain" betekent dat het wiel niet geïsoleerd is. Je kunt deze dan aan 1 kant van de lok plaatsen zonder stroomopnemers en geïsoleerde wielen aan de andere kant met stroomopnemers. Je chassis is dan live. Vooral vroeger werd dat veel gedaan. Met DCC is het niet aan te bevelen.
De drijfwielen hebben vierkante gaatjes waarin de assen passen. Dat maakt het "kwarteren" gemakkelijk.
Bij bijv. Gibson wielen met een rond gat moet je zelf proberen om de wielen van alle assen op 90 graden (of iig op alle drie de assen precies gelijk aan elkaar) te krijgen.
Markits heeft een aantal jaren geleden de Romford wielen overgenomen en ze verder ontwikkeld. Hierdoor zijn ze weliswaar fraaier geworden, maar ook veel duurder. En blijkbaar hebben ze het vierkante gaatje van de drijfwielen een beetje aan de krappe kant gehouden. De tender- en draaistel wielen hebben gewoon een rond gat en passen op 2mm assen.
Leen.
-
In de wielenset die GM&S voor de 2100 levert, zitten standaard de 12 mm wielen. In het frame dat door Philotrain gemaakt is (zie de foto) zitten wielen van 11,5 mm.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/philotrain_2100_021.jpg)
Andries
-
Hoi,
Nou, daar gaat ie dan :)
De bogie-constructie en de geleidestang is door Philo wel heel erg eenvoudig voorgesteld op de tekening. Als je het zo maakt, is je model tot de vitrine gedoemd... En... wij maken treinen om mee te rijden, dus daar moest e.e.a. aan gesleuteld worden ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_106Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_106.jpg)
... de hele berg onderdelen, die samen een prima rijdend chassis vormen ! 8) (y)
Wat is er zoal gedaan ?
Ten eerste, de veerpakket- en balans immitatie, die onder het frame moet komen. Gisteravond al een plakje lood ingesoldeerd, vandaag gaatjes doorgeboord en bij het lood groter gemaakt om de kopjes van de schroeven te verzinken. Helaas waren de schroeven niet bijgeleverd zoals de tekening belooft. Om de schroeven houvast te geven in de bodem van het frame M2 draad getapt, toen de gaatjes afgetekend op de loodklomp en daar ook gaatjes in geboord en M2 ingetapt.
Ten tweede, M2 draad in het gat voor de bogiegeleiding getapt. Volgens de tekening moet daar 1 van de bijgeleverde borstboutjes in... Dat past dus helaas niet, de borstboutjes hebben geen draad tot aan de borst, waardoor er een kier en dus grote speling tussen borst en frame blijft. Even in de 'rommelbak' gezocht en daar Fleischmann borstboutjes gevonden. Deze hebben ook geen draad tot het eind, maar verjongen daar, waardoor ze 'netjes' door het frame ( slechts 0.5mm dik ) heen steken :( Dus list: Moertje opsolderen :) Hoe doen we dat ? Neem een stalen boutje en maak de draad nat met motorolie. Draai het boutje door de frame-schroefdraad en draai het moertje er van de andere kant vast op. Vloeimiddel, hete bout en soldeer doen de rest :)
Ten derde, volgens de tekening moet in de bogie-dissel M2 getapt worden en daar een moertje bovenop gesoldeerd worden. Dat ook gedaan, maar vervolgens zou de bogie van onderen met een M2 schroefje vastgezet moten worden. Nu zit er helaas bij de kit alleen een boutje met verzonken kop. En... als je dat aandraait zit of de bogie muurvast, of krijgt het zaakje zoveel speling, dat alles compleet losrammelt. Dus ook hier met een borstboutje van de Gebroeders uit Neurenberg aan de slag. De plakjes lood zaten er al op, gaatje in het messing opgeboord naar 3mm ( voor de borst ) en in het lood het 2mm gat opgeruimd naar 5mm zodat de kop van de borstbout netjes in het lood verzinkt en daar oed strak tegen de dissel kan worden geschroefd.
Ten vierde, de zijdelingse speling op alle ( ! ) assen tot ca. 0.1mm gereduceerd. Test ritjes gaven 'geschrankte' ( dwz niet haaks op de boogstraal en niet parallel met recht spoor ) hoofd- en bogieframes. Door die hele grote speling, zwabberde het zaakje flink heen en weer, op allerlei plaatsen kortsluting makend en ontsporend... Da's nu afgelopen ;)
Goed, heel verhaal. Nu de plaatjes...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_107Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_107.jpg)
... de bogie-dissel... Die om e.e.a. goed op hoogte en lengte te krijgen, de nodige kronkels heeft gekregen. Mijn ervaring met de kortkoppelings bomen in de tenders van de 1706 en 3411 hielpen hierbij ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_108Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_108.jpg)
... alle deeltjes gemonteerd. Het ziet er niet alleen goed uit, het voelt ook heel stabiel aan ! :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_109Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_109.jpg)
... en van de bovenkant.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_110Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_110.jpg)
... de loopwielen zijn behoorlijk beter in proportie met de rest dan de 10.5 wielen (y) En er is nog steeds licht tussen spatbord en wiel/flens tezien ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_111Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_111.jpg)
... ook in de boog beweegt alles soepel naar buiten. 11.4mm was ideaal geweest, dan had alles super mooi vrijgelopen. Nu moet er waarschijnlijk 0.1mm van de spatbordjes af.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_112Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_112.jpg)
.. de immense uitslag van de bogie op Roco R3. Merk op hoe de frames mooi haaks op de straal van de bocht staan 8)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_113Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_113.jpg)
... dat bedoelde ik dus... 0.3mm zou een heleboel gescheeld hebben :-X :-\
Ok, frame met wielen zien er goed uit. Hier en daar nog wat slijpwerk verrichten om wat braampjes aan de spatborden weg te werken en ergens een tiende vinden.
Dan, vraag evt. aan Floris, zou hier ( bogie-dissel ) een terugstel veertje op moeten/kunnen en... zou ik de dissel veerbelast kunnen maken om zo enerzijds meer druk op de bogie wielen te krijgen en anderszijds de bogie ook echt in de gewichtsverdeling mee te laten doen ?
@Andries,
De officiele maat zou 11.4 mm moeten zijn. GM&S leverde eerst de 12mm wielen. Later is men op 10.4 overgegaan.
Grtzz,
Karst
-
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_112Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_112.jpg)
.. de immense uitslag van de bogie op Roco R3. Merk op hoe de frames mooi haaks op de straal van de bocht staan 8)
Heel mooi Karst, maar doordat de achterste drijfas ook maar een hele kleine speling heeft, zullen de voorste buffers in zo'n bocht heel erg ver naar buiten uitsteken. Want die komen immers nog een stuk voor het frame!
Gerard
-
Klopt Gerard, :D
Maar gelukkig komt er a) geen Roco R3, maar minimaal Piko R3 ( = 484mm ) in, en dan slechts in de schaduwdelen.
Zichtbaar is de minimumstraal ca. 800mm
Bovendien is er niet zo heel veel speling mogelijk ivm de wielkasten...
Grtzz,
Karst
-
middenstelveer helpt, maar alleen als je ook wat speling op de drijfassen hebt... anders heeft het geen zin. als je de bogie wat veerdruk wilt geven kan dat, zet die dan aan het begin van de arm naar de bogie, dus waar de zijdelings uitwijking nog klein is, dan wordt in een bocht de druk mooi verdeeld over alle bogiewielen zonder glijconstructies die meestal niet goed werken of een vaste veer die dan alleen druk op de wielen in de buitenbocht geeft.
-
Hoi,
Thnx Floris voor de tips en de uitleg. Ik ga kijken wat er kan en niet. Zit nu te peinzen of ik een stukje verenstaal als immitatie ( binnenliggende ) drijfstangen kan gebruiken.
Goed, een ander noodzakelijk kwaad...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_114Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_114.jpg)
... stroomvoorziening :) ( zo, nu ben ik weer thuis op eigen terrein... ;D ) De bijgeleverde strip printplaat is onbruikbaar voor mij. Men gaat er namelijk van uit, dat deze strip over de remwerkhouders gelijmd ?? wordt. Da's a) bij mij niet nodig, omdat ik toch een loden vloertje heb. En b) steekt het dan voor een deel onder de ketel uit, wat ik allerminst fraai vind :-X
Dus, gemaakt zoals hier afgebeeld. Stripje van 4 stroken breed netjes op maat gemaakt, en er voor gezorgd, dat er aan beide zijden ruim dragermateriaal zit, zodat de printbanen geen contact kunnen maken met het frame. Gaatjes geboord in printplaatje en het lood, en met wat Hondekop-parkertjes vastgezet.
Ik had het zo net over stroomvoorZIENing... dat betekent stroom afnemen van de wielen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_115Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_115.jpg)
... vanwege wielkasten, voetplaat, en vooral de NIET geisoleerde spaken, deze constructie bedacht: Fosforbronsje van 0.3mm in de radius van het wiel gebogen, onderaan haaks omzetten en op de print laten uitkomen, bovenaan een klein 'bobbeltje' voor hogere contactdruk en lichter lopen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_116Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_116.jpg)
... en van boven te zien hoe het er daar uitziet. 1 down, 3 to go... Deze koste me bijna 45 minuten... :)
Grtzz,
Karst
-
maar hij is dan ook wel heel strak.
en geen kans op kortsluiting.
bydeway: je zou toch vroeg naar bed vanavond, over 2,5 uur is het idd vroeg ;D
grtz jan
-
Pffff, ik zit nog suffe piko bakkies te verzagen naar een C8... Ik wacht wel lekker af wat je er van bakt Karst. Ik zie een boel slimme dingen voorbij komen... (y)
-
Ik heb er sinds gisteren ook 1 ;D Molekamp had een aantal sets liggen inclusief brandjenieuwe Fleischmann tenderaandrijving voor 349 euri, en daarmee werd de prijs/presatieverhouding van het kitje ineens een stukje aantrekkelijker...
Anyway, voorloperts. Beide opties van PP zijn in meer of mindere mate fout. De voorlopers van een 2100 zijn 990 mm doorsnee (11,4 mm in H0) en hebben 9 spaken. Je bestelling plaats je dus 't best bij Weinert, artikelnr. 5650 (Vorlauf/Tenderachse, 11,5 mm Durchmesser, 9 Speichen). Die heb ik er bij mijn 1900 ook op zitten, mooi fijntjes enhelemaal uit nieuwzilver, ook niet belachelijk duur.
-
Anyway, voorloperts. Beide opties van PP zijn in meer of mindere mate fout. De voorlopers van een 2100 zijn 990 mm doorsnee (11,4 mm in H0) en hebben 9 spaken. Je bestelling plaats je dus 't best bij Weinert...
Welkom bij de club Eric :D
Inderdaad, Piet kan uit zijn assortiment nietde correcte wielen leveren. En... als je aan de Weinerts kunt komen, zeg ik: DOEN !
Zoals je kunt lezen, kom je her en der net die 0.3mm in straal tekort.
Overigens zag ik het kitje gisteren ook voor die prijs met aandrijving liggen. Nu ik hem met de Roco aandrijving heb gebouwd en zie hoe fijn dat loopt en past zou ik er voor geen goud meer Fleischmann in willen hebben... :-X Echter als je er niet al te veel aan wilt of kunt doen. is het wel een solide en makkelijk te monteren oplossing ;)
Grtzz en veel suc6 met de bouw. Laat hier ook eens wat zien als je bezig bent/gaat ;)
Karst
-
ach als je in die fleischmann een modertorque motor zet loopt tie ook als een zonnetje.
ook is hij dan een stuk lager.
ga ik bij mn 9500 ook doen
gr jan
-
Hoi,
Zo... de andere stroomafnemertjes ook klaar. Wat een zenuwe werk :( Je zit er even bij, maar dan heb je ook wat...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_117Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_117.jpg)
... 'rondom' stroomafname, met minimale rol-weerstand en geen kortsluitgevaar (y) Lampje zit er op voor de test. Alstie knippert onder het rijden, is het niet goed ;) ( hij knippert dus ook niet... )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_118Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_118.jpg)
... even de voetplaat er op gelegd, om te laten zien hoe weinig ruimte er her en der is. Als het dus goed is, gaat alles na assemblage helemaal schuil in de bodem van de vuurkist :) Ook zie je hier mooi, waarom de achterste slepers korter moeten zijn dan de voorste... Daar zit ook een deel van de wielkast aan de binnenkant :o
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_119Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_119.jpg)
... ook zijdelings is er weinig speelruimte voor de slepertjes. Maar... alles loopt vrij van de voetplaat en de ketel/vuurkist :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_120Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_120.jpg)
... en dan weer een 'hi-tech' ;) grapje natuurlijk, printje is afneembaar. Kan nu opgeborgen worden zonder gevaar de tere draadjes te beschadigen bij de volgende werkzaamheden. En later het spuitwerk.
... Ik wacht wel lekker af wat je er van bakt Karst. Ik zie een boel slimme dingen voorbij komen...
Kijk, daarom maak ik nu wel een uitgebreid verslag.... ;)@floris ;D ;D
Grtzz,
Karst
-
Mooi zeg...
-
Thnx Tom,
Maar... het wordt nog mooier .. :)
Ik heb Floris' ideeen/voorzetten maar eens laten inweken vannacht, met dit als resultaat...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_121Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_121.jpg)
... twee 'zuigerstangen'/'drijfstangen' uit de cylinder immitaties. Aan het eind wat gebogen om de bogie-dissel op te laten rusten.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_122Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_122.jpg)
... in het vooronder met een flink klots soldeer vastgezet...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_123Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_123.jpg)
... iets schuin naar beneden staand om zo een mooie voorspanning te krijgen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_124Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_124.jpg)
... en zie hier: Het werkt inderdaad, de bogie tilt nu het voorste drijfwiel van het spoor :D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_125Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_125.jpg)
... maar daar zijn veren voor, onder het gewicht van de ketel zakt alles weer keurig zoals het moet zijn.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_126Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_126.jpg)
... de ketel weegt ongeveer 25 gram, waarvan zeker 3/4 in de rookkast. Dus een dummygewichtje van 20 gram gemaakt om verdere rijtesten mee te kunnen doen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_127Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_127.jpg)
... en zo ligt de veer op de bogie-dissel. Omdat hier, zoals Floris opmerkte, de uitslag van de dissel nog klein is en de veerbeugel mooi breed, wordt e.e.a. lekker en recht naar beneden geduwd !
Natuurlijk ook even wat rol- en rijtestjes gedaan. Heel simpel: Het werkt :) De bogie 'kleeft' nu mooi aan het spoor, het geratel in wisselstraten is nu bijna weg. Deze combo komt nu zelfs moeiteloos doot Piko R2 !!! en mijn 'rotte' Piko Engelsman, zelfs afbuigend :)
Een terugstelveer is idd niet nodig. De loc en bogie staan direct bij het uitkomen van een boog weer keurig in lijn. (y)
Grtzz,
Karst
-
ziet er goed uit kerel, mooi simpele nette constructie zo! (y)
-
Ik ken dat systeem van mijn Roco BR01 geloof ik. Keurig hoor... (y)
-
Hoi,
Lok en tender gekoppeld en de stroomafname doorverbonden...
Dus... we kunnen rijden ;D 8) (y)
Kijk maar mee naar dit filmpje: http://www.youtube.com/watch?v=h6FqIT0nAF8
( ik moet binnenkort toch eens een HD camera aanschaffen, dit is met de Canon camera toch maar behelpen ;) )
Grtzz,
Karst
-
Gaaf, de lok lijkt de eerste modelbouwmeters nog helemaal recht uit te willen gaan en bedenkt zich dan. Beetje Railroad Tycoon idee. ;D (y) Loopt mooi hoor, je kunt trots zijn. Slim ook dat lampje. Je eigen kortsluitbeveiliging.
-
Echt met recht ,floor management met resultaat ,goed gedaan en met een voorbeeld functie.
wil.
-
Ewout had het al over de slimmigheden
jij houd me behoorlijk uit de kroeg, dit word opnieuw het chassis opbouwen van mijn 3700 en 3900 uiteraard met roco aandrijving in de tender. ;D
gr jan
-
3900 heeft een 4-as tender. Daarvoor pak je een Gudzold aandrijving. Volgens mij weet je dat wel. Is al eens uitvoerig beschreven.
-
Tja... het loopt onwijs mooi ! (y)
't is dat ik de 3700 tender al helemaal klaar heb en geen zin, tijd en puf om het ding weer uit elkaar te halen ...
Maaaarrrr... ook die gaan we het netjes lopen bijbrengen ;)
@stig,
zoeken we toch gewoon een 4-assige Roco aandrijving ;)
Grtzz,
Karst
-
;D
ik heb er nu een 4 as piko aandrijving in ziten, maar das ook bagger >:(
gr jan
-
Heeft roco een steifrahmnentender in z'n programma?
-
geen idee ik weet niet veel van die duitse stomers
die hebben nooit mn intresse gehad.
maar we gaan is op zoek
gr jan
-
Ewout kijk jij hier is naar
http://www.modellbau-wiki.de/wiki/BR_52
zit denk ik wel wat tussen
gr Jan
-
Güdzold dus. ;D
-
Hoi allemaal,
Het huwelijk tussen lok en tender hadden jullie nog tegoed :D
Koppelafstand tussen loc-tender is bijna altijd te groot. Het voorbeeld geeft 145mm als maat, in model dus een krappe 1.7mm. Zelfs met een kortkoppelmechanisme is dat wat aan de krappe kant. Aangezien de loc graag door 484mm ( schaduwstation ) moet kunnen, wordt ie daar op afgesteld. Dat leverde een maat van 2.5 mm op. Door wat toleranties in de koppeling werd dat uiteindelijk 2.0 mm geduwd rechtuit ! :o (y) Uiteindelijk was het geen probleem, lees rustig verder, plaatjes zeggen later voldoende ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_128Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_128.jpg)
... eerst moet er een RIBU-tje wat op maat gemaakt en wat delen geamputeerd worden.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_129Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_129.jpg)
... en het loc-lager moest van boven naar onderen verplaatst worden. Ook hier komt weer een borstbout tot inzet. Vandaar het moertje...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_130Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_130.jpg)
... hier het plaatje gemonteerd. Tip: Laat het schroefje tijdens het vastsolderen in het frame zitten. anders keilt het er net zo snel weer af als je het er op gesoldeerd hebt. ( en ligt dan IN de loc :-X )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_131Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_131.jpg)
... dan de immense Philo tenderdissel bewerken. Eers het gat opruimen naar 3.1mm voor de borst van de borstbout.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_132Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_132.jpg)
... de RIBU gemonteerd en rijkelijk van vet voorzien.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_133Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_133.jpg)
... een 'verloving' tussen metaal en kunststof. Gewoon netjes schoonmaken en met Olba aan elkaar !
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_134Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_134.jpg)
... het RIBU deel past dan mooi op het RIBU 'stampertje' aan de koppeling :) Lijkt wel oftie z'n tong uitsteekt :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_135Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_135.jpg)
... en dan... het Huwelijk ! Loc en tender voor het eerst kortgekoppeld met elkaar verbonden. Het in hoogte afstellen is nog even lastig. En MOET op de rails gebeuren, omdat de tender NEM- en de loc RP25 wielen heeft !
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_136Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_136.jpg)
... En dit blijft er over tussen loc en tender in een boog van 484mm. ( PIKO R3 ) :P 8)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_137Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_137.jpg)
... en slechts 2mm op het rechte stuk ! (y)
Volgende stap is het terugplaatsen van 1 as met ASB. Het tendertje loopt niet mooi zonder :( Het ratelt en reutelt en heeft dankzij die middelste as matig grip. Stroomafname is prima en voldoende nu. Dus daarvoor hoeft de blanke as er niet onder.
Nu dit zover klaar is, wordt er eindeloos proefgereden, totdat de bovenbouw klaar is. Maar dat zal nog wel even duren... Dus: Stay Tuned !
Grtzz,
Karst
-
pff jij hebt meer gedaan dan ik vanavond.
ziet er goed uit en idd werkt de ribu nu mooi mee.
ik heb vanavond alle handrailhoudertjes met 03 op zitten boren,
conclusie ,mn ogen zijn niet meer wat het geweest is ;D
maar goed ook maar gelijk allemaal op hun plek vast gesoldeerd.
hij is nu bijna spuitklaar
nu opruimen en ff onder de tafel duiken op zoek naar de de handrailtjes die vliegles hadden.
grtz jan
-
Ja, klopt....
En het laatste uur eigenlijk alleen heel stil zitten kijken en luisteren... Heb ook de tweede as met ASB weer teruggezet. Man wat een verschil (y) Ik denk dat Roco het tenderframe speciaal heeft ontworpen voor gebruik met ASB :-\
Anyhow, toen het weer mooi liep, ook nog even de koppelstangen gemonteerd... en toen.... genieten.... ;D 8) (y)
Wat een voldoening geeft zo'n kit, vooral als je alles naar eigen hand kunt zetten en er zo ook een technisch perfect model van kunt maken ;)
Grtzz,
Karst
-
Ik voel me net een kluns. Bedankt. ;D
Ben weer styreen aan het plakken...
-
Ha ;D
Hebben we geruild, jij styreen, ik messing 8) :P
Maar... waarom kluns ??? 'k vind dat je bovengemiddeld resultaat hebt hoor, zo niet te zeggen uitstekend ;D (y)
Per slot van rekening moet die van mij nog in de verf... d'r kan dus nog van alles misgaan ::)
Grtzz en plak ze,
Karst
-
Jaaa, maar ik ben toch wel van, bak ze snel bruin, anders heb ik er geen zin meer in. Jij maakt er een hele wetenschap van. Ook mooi. ;)
-
Hoi,
Even een paar dagen wat rustiger hier geweest. Paar dagen extra hard gewerkt om morgen de hele dag naar OnTraxs te kunnen 8) :D
Ondertussen vanavond even aan de opbouw begonnen...
Ik denk dat het mooi rondbuigen van b.v. de spatborden voor velen een vraag is. Daarom maar even stap voor stap hoe ik het doe... ( en ja ik zat er eerst ook behoorlijk 'angstig' naar te kijken, maar als je de slag 1 keer hebt, is het erg eenvoudig ;) )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_138Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_138.jpg)
... eerst gewoon 'uit de hand' buigen om iets ronds met een kleinere ! diameter dan de ronding moet worden. Het is niet heel kritisch hoeveel kleiner. Let wel op dat je goed haaks op de lengterichting buigt, anders kijg je een scheluw plaatje ipv een mooi spatbord ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_139Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_139.jpg)
... omdat je met de bovenstaande methode alleen het midden van de boog mooi rond krijgt, doen we de uiteindjes tussen twee koperpijpen. In dit geval 15 en 12 mm. Rol rond de maat die het dichtste bij de gewenste ronding komt en rol daar de andere overheen, waarbij je het werkstuk aandrukt op de binnenste pijp.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_140Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_140.jpg)
... links ongerold met de twee pijpen, rechts het resultaat na het rollen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_141Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_141.jpg)
... als beide kanten gedaan zijn, leg het werkstuk dan op een harde, vlakke ondergrond en rol van binnenuit de diameter weer wijder. Steeds even passen en herhalen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_142Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_142.jpg)
... 'uiteindelijk' ( 15 min werk voor 2 stuks ) heb je dan perfect ronde en passende spatbordjes.
Dan een ander 'hekel' werkje...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_143Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_143.jpg)
... het machinistenhuis. Dit moet natuurlijk mooi passend en zuiver haaks gesoldeerd worden. Bij deze kit zijn de wanden zelfs mooi 'gepotdekseld' en vallen heel mooi in elkaar. Om ze daar ook te houden tijdens het solderen is een stukje tape erg handig. :D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_144Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_144.jpg)
... dan even in het midden vastpikken. En als alles nog recht zit met veel vloeimiddel en een hete bout de hitte en het soldeer z'n werk laten doen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_145Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_145.jpg)
... en dan krijg je zo'n mooie, zo goed als onzichtbare naad 8) ( en... niet geschuurd, gevijld, geglasvezeld noch gepoetst ! :P :P )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_146Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_146.jpg)
... dan het huisje op de voeplaat vastzetten: Dezelfde procedure :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_147Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_147.jpg)
... hier zie je ook weer, dat door voldoende hitte en vloeimiddel het zoldeer zeer fraai van binnen uit in de zichtbare naden trekt en deze mooi, perfect en strak opvullen !
Een prutselwerkje was het monteren van de achterste spatborden ( nu pas, omdat je anders niet met de bout bij de binnenwanden van het machinistenhuis kunt komen ! ) bovendien zijn dit de eerste onderdelen met 'niet geheel' perfecte passing... :(
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_148Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_148.jpg)
... maar toch vrij aardig gelukt :) Het glimt allemaal weer mooi, de bekende CIF poetsbeurt heeft weer plaats gevonden ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_149Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_149.jpg)
... ook hier weer alle onderdelen met dezelfde technik gesoldeerd, zie de mooie strakke naadjes ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_150Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_150.jpg)
... door het niet goed passen, zijn de spatborden tegen de binnenkant van de staande delen gesoldeerd ipv ze netjes te potdekselen zoals wel met machinistenhuis en de voorste spatborden is gedaan.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_151Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_151.jpg)
... en tot slot de onderkant van het werkstukje. Je ziet wat vijlstreken, dat was om de puntjes aan de uiteinden van de spatborden mooi glad met de onderkant van de voetplaat te maken.
Zo, next is het dak. Heb ik al even gekeken en past idd voor geen meter, zoals Stig al liet zien op pagina 3. Stig heeft een dakgootje gemaakt. Maar dat zat er, zoals hij al zei, niet op de 2100 machines ( tenminste geen foto in Het Archief gevonden waarop dat zichtbaar is... ) Dus dat wordt nog even dubben hoe dan wel :-\
Verder lijkt de ketel prima aan te sluiten op het machinisten huis. Moet misschien enkele tienden uitgebogen worden aan de onderkant, maar de radius aan de bovenzijde sluit netjes aan !
Dus na OnTraxs misschien nog even wat doen. En dan is het echt meer dan een week stil, want ik mag weer eens een weekje van de baas in het buitenland werken ;) :-\
Grtzz,
Karst
-
Dak overlangs doorzagen? (wel haaks aub)
Oh, wat fijn, erkenning! Bij jou passen de achterste wielkasten ook niet helemaal... :)
-
met wat voor een bout soldeern jullie?
ik heb een gewoone pook (weller 40 watt) ook nog een 75 maar die heb ik nog nooit gebruikt,en een WSA .
echter met de WSA heb ik dat ik niet voldoende warmte in het materiaal kan krijgen voor een mooie vloeing
is mn stift dan te klein ? temp instellingen alles al geprobeerd.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-MREWEQPW-D.jpg)
gr jan
-
http://www2.conrad.nl/goto.php?artikel=588476
Hiermee heb ik het afgelopen jaar alles mee gesoldeerd.
Moest iets bestellen om aan de 25 euro te komen bij Conrad voor gratis verzending... ;D
-
een aanrader dus of zou je achteraf een andere gekozen hebben (recenties lopen nogal uiteen)
er staan zoveel verschillende op die site
en de brandvrije mat er ook bij zeker ;D
gr jan
-
Voor mij voldoet het, de reviews heb ik niet gelezen... ;D
Ik heb hem nu eens goed gevuld en nu is de straal eigenlijk te hard. Iets minimaler om af te regelen zou achteraf fijner zijn. Maar je kunt ermee bakken, dus ik vind het best. Doet me denken aan Floris met z'n ouwe soldeerpistool. 8)
-
Hoi,
Ik heb dit beest...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_152Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_152.jpg)
... 80 wat maximaal. regelbaar van 150 'C - 450 'C. 150 -175 gebruik ik voor low-melt. 260 - 300 voor electronica en licht messingwerk ( remerk, stangetjes etc. ) 380 - 410 voor normaal messing werk en 450 voor grote gietdelen ( rookkastdeur etc. )
Er zit een relatief brede punt op van 3mm breed, beitelvorm.
[Edit]
Zo'n brander hebben wij hier ook in huis. Mijn meiske maart er creme-brulee mee ;) Ik heb zelf zo'n pen-brandertje. Werkt heel fijn, alleen lastig aan te steken. Ik gebruik de creme-brulee brander ook wel eens. Handige piezo ontsteking ;)
[/Edit]
En dan nog even de bovenbouw op het frame gemonteerd...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_153Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_153.jpg)
... zie hoe krap het er aan toegaat rondom de stroomafname. Daarom maakte ik er een 'wetenschap' van Stig :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_154Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_154.jpg)
... de koppelstangen moest ik, tijdelijk, op de kop monteren... :'( Het draait dus niet vrij onder de voorste wielkast door...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_155Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_155.jpg)
... maar nog steeds mijn trots: Minimale afstand tussen tender en loc. Tussen voetplaat en tender zitten nu.... jawel 1.7mm ;D 8)
Grtzz en tot morgen,
Karst
-
Yes, see joe.
-
see you three
-
Hoi,
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_57Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_57.jpg)
... aan de tendervoorwand, de tenderdeuren, voetplaat en kolenmond gesoldeerd.
Karst
Karst,
Vandaag even op de 2100 in het NSM wezen kijken en inderdaad de stookplaat staat in een hoek omhoog. Echter........
Als ik er goed naar kijk kan ik me nauwelijks voorstellen dat dit in de dagelijkse praktijk zo gebruikt is. Verder vallen een aantal zaken op:
- metaal stookplaat is aanzienlijk dunner dan wat normaal voor dergelijke platen gebruikt wordt
- het lijkt er erg op dat deze plaat er in een later stadium (bij NSM) is op gezet.
* de schuif waarmee je de kolentoevoer kon reguleren indien de tender vol was is verdwenen
* de schuine plaat zit meer met hechtlassen vast dan met echte lassen
Kortom ik kan me nauwelijks voorstellen dat dit in de NS tijd de uitvoering van de stookplaat was. Op deze manier sta je wel heel erg krom te scheppen. Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat deze plaat er in het NSM is opgezet om te voorkomen dat (bij demonstraties???) de kolen op de voetplaat vallen en de loc dan vies wordt.
Meer kan ik er nu niet van maken. Indien ik ooit nog een goede foto of tekening tegen kom zal ik er op letten
-
Hoi,
Ik ook. En maakte deze foto:
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_3Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_3.jpg)
... misschen kunnen de praktiserende stokers alhier op het forum wat zinnigs van zeggen ??? Het lijkt mij erg dun plaatstaal, zeker in vergelijking met de rest van tender en loc... :-\
Oproep: Er zijn een aantal foto's gemaakt van de 2100 Line-Up bij OHMB. Natuurlijk daar zelf niet aangedacht. Had het te druk met ***len ;)
Zouden die foto's hier gepost kunnen willen worden ?
Overigens wel een kleine deceptie voor Stig... zijn originele Philo heeft ook 10.4mm wielen :P
Grtzz,
Karst
-
Ik heb nog een paar plaatjes, die moet ik dan even van het toestel afhalen.
Overigens, over die diameter, ik heb mijn Philo 2100 even gepakt, die heeft loopwielen
van resp. 11,2mm en met flens 13,4mm... dus hoe het nu zit, misschien dat die van mij ooit
aangepast is.
Gr.
Robbert Jan.
-
Hoi,
Het gaat om de diameter van de wielen, Niet om de flens. ;)
Ben benieuwd naar de foto's :)
Grtzz,
Karst
-
Karst
iedereen denkt met je mee ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-GTLDAW4U-D.jpg)
wel knap dat jij foto`s hebt kunnen maken zonder blagen
gr Jan
-
;D
Ruige, ongeschoren verschijning met een wilde bos haar... daar hebben blagen het niet zo op ;) Of althans hun ouders niet ;D ;D ;D
Eigenlijk hadden we de 2100 line-up op de bufferbalk van de NSM 2100 moeten doen.... :P
Grtzz,
Karst
-
Hoi,
Na het voorbeeld live te hebben besnuffelt vandaag, omdat het nog vers in het geheugen zit...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_156Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_156.jpg)
... de vuurkist met kastjes en klepjes gemonteerd. En nee... hier had ik nou net geen foto van :-[, maar heb er wel 10 minuten naar staan kijken ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_157Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_157.jpg)
... dan even de ketel passen... PERFECT ! 8) (y) ( zit nog niet vast, eerst de voorste voetplaat afmaken ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_158Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_158.jpg)
... zie hier, ketel sluit aardig aan ;)
Dan nog deze foto's geschoten:
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_4Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_4.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_5Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_5.jpg)
... mijn vemoeden gaat uit naar de niet-aanzuigende injecteurs die in de plaats van de voorverwarmer zijn gekomen ???
Wie weet het echte antwoord ?
Grtzz,
Karst
-
Hallo Karst,
Hoe krijg je al die losse onderdelen zo mooi op je ketel en hoe houd je ze tijdens het solderen op hun plek? Ik had vroeger altijd gaatjes in mijn vingers van het vast houden, op een gegeven moment wordt je daar goed sjacherijnig van......Binnenkort moet ik weer de nodige ventilatoren op een rijtuigdak solderen (Philo kit 41a AB7521-7555), 't zou fijn zijn als ik voor die tijd jouw trucje onder knie heb.
gr.
Ronald K.
Edit...paar foutjes in de tekst gerepareerd...'t was al wat laat...
-
Ik weet niet of je er wat aan hebt, maar in dit filmpje zie je Jeremy Clarkson kolen scheppen op een Engelse stoomloc waarbij je een mooi shot hebt van zon bak: klik (http://www.youtube.com/watch?v=LZsb32AAuNI&t=5m7s). Ik weet wel dat t een hele andere tender is en er misschien ook verschillende vormen in zijn. Maar aangezien hij hier helemaal horizontaal zit en er gigantische kolen geschept moeten worden lijkt het mij logisch dat het gewoon bijna horizontaal hoort te zitten omdat het anders veel meer inspanning kost en te langzaam als daar een hoek in zit (je ziet ze er ook gewoon naast liggen/vallen, hoewel dat waarschijnlijk aan de 'stoker' zelf heeft gelegen ;-)).
-
@ kor dat is niet moeilijk.
eerst ventilatoren voor vertinnen.
allemaal met soldeerverf op het dak zetten extra flux erbij.
dan in een keer met gas brander dak heet stoken
daarna met low melt dak aan rijtuigbak vast solderen.
gr jan
-
Bedankt voor je uitleg, ik hoop dat dat ook lukt bij de 41a omdat die witmetalen dak-uiteinden heeft. Die ik bij de 41c, die ik nu aan het afbouwen ben, met lowmelt aan het dak en kopwand heb gesoldeerd, het dak zelf heb ik nu met gewoon soldeer op de rijtuigbak vast gezet.
gr. Ronald K.
-
Ik leg de ventilator in het gaatje, en leg het dak op z'n kop. Stukje soldeer erbij en flux en de brander erover. Hij zit dan niet goed, maar dat doe ik nadat ze allemaal vast zitten. Evt. met een stukje tape op z'n plek houden dattie diep genoeg tegen het dak aanzit. Daarna het dak normaal neer leggen en elk ventilatortje nog even verwarmen en met een pincet recht zetten.
Vervolgens het dak met normale soldeer aan de bak solderen. Mochten er door teveel hitte plaatselijk een ventilator "omgevallen" zijn, gewoon weer even die ventilator verhitten en recht zetten.
-
@stig
Zo doe ik dat ook altijd, alleen doe ik dat rechtzetten vaak met de vingers omdat het pincet vaak aan de ventilator vast (gesoldeerd) blijft zitten na afkoeling. Als je Jan's manier gebruikt gaan ze meestal 'zwemmen' en de onderkant (zeg maar waar de ventilator mee op het dak rust) is nooit recht/haaks en dan staan ze nog allemaal schots en scheef.
Het dak en de bakrand vertin ik voor, smeer het in met voldoende flux, pak een 75 Watt Weller (normaal gebruik ik een Weller WCTP met stift 7 (370 gr.) en haal die er in één streek langs, alle ventilatoren blijven dan prima op hun plek.
Gr.
Ronald K.
-
Beetje soldeerverf aanbrengen, ventilator in het gat, met de koolstaaf de ventilator op zijn plaats houden en met de voetschakelaar gedurende een seconde of twee de stroom door het werkstuk heen laten lopen.
Toch handig, zo'n weerstand-soldeerapparaat 8)
Grtz,
Ton
-
Dan nog deze foto's geschoten:
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_4Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_4.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_5Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_5.jpg)
... mijn vemoeden gaat uit naar de niet-aanzuigende injecteurs die in de plaats van de voorverwarmer zijn gekomen ???
Wie weet het echte antwoord ?
Grtzz,
Karst
Karst,
even gauw door het 2100 boek gevlogen en kan het volgende melden:
- de eerste 2100 (bij HSM) zijn geleverd met 2x Gresham en Craven ketelfront injecteurs. Ik neem even aan dat deze later ook voorzien zijn van een voorverwarmer en dat een van de injecteurs is afgenomen
- latere levering met eenmaal G&C injecteur (rechts) en 1x voedingspomp
- in 1949 is begonnen met het verwijderen van de voedingspompen en is er een niet-zuigende injecteur aan de linker (=stokerszijde)kant geplaatst. Ik heb in de gauwigheid niet kunnen herleiden waar de persleinding van deze injecteur op de ketel is aangesloten, echter dit moet ergens vooraan op de ketel gebeurd zijn, maar het lijkt er op dat dit niet gebeurd is op de plaats waar de aansluiting van de voorverwarming heeft gezeten. Terugplaatsen van een G&C ketelfrontinjeceur zou te veel aanpassingen aan de ketel hebben betekend
-
Hoi,
Ik ook. En maakte deze foto:
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_3Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_3.jpg)
... misschen kunnen de praktiserende stokers alhier op het forum wat zinnigs van zeggen ??? Het lijkt mij erg dun plaatstaal, zeker in vergelijking met de rest van tender en loc... :-\
Grtzz,
Karst
Ben praktiserend stoker ;D. SHM, NYMR en ex FR/WHR
Dit wil je echt niet. Het enige dat je wilt is een 8 / 10 mm dikke plaat van 10 /15 cm diep haaks op de tenderwand. Hiervanaf kan je dan scheppen. De plaat dient voornamelijk om te zorgen dat de kolen niet constant op de vloer lazeren wanneer de tender helemaal vol is.
Oorspronkelijk heeft er nog een schuif voor de opening gezetten. Die deed je dicht bij het vullen van de tender en daarna regelde je opening dusdanig dat er net genoeg kolen naar buiten rolde om te scheppen. Naarmate het kolenniveau achter de schuif daalde zette je de schuif verder open. Dit totdat de kolen niet meer uit zichzelf naar beneden rolde. Op dat moment liet je schuif helemaal open of haalde je hem zelf helemaal weg.
Hooguit deed je de schuif weer dicht op het moment dat je de tender op/in kon om kolen naar voren te tremmen
De opstaande zijkanten wil je absoluut niet omdat je daar gegarandeerd met je knokkels tegen aan komt. Niet bij een altijd stilstaande loc in een museum, maar zeer zeker op een schuddende loc/tender.
De schepplaat wil je ook niet te lang hebben omdat die dan hopeloos in de weg zit zodra de eerste bult kolen weg is ( 80% van de tijd) en je verder weg uit de tender moet gaan scheppen (eigenlijk wil je dan helemaal geen schepplaat meer hebben omdat die dan alleen maar maakt dat je verder naar achteren moet wegscheppen.
-
... de vuurkist met kastjes en klepjes gemonteerd. En nee... hier had ik nou net geen foto van :-[, maar heb er wel 10 minuten naar staan kijken ;)
Dit stukje ?
(http://i226.photobucket.com/albums/dd135/ronaldurbanus/RIMG0008.jpg)
betere foto heb ik ook niet.
-
Hoi,
Hoe krijg je al die losse onderdelen zo mooi op je ketel en hoe houd je ze tijdens het solderen op hun plek? Ik had vroeger altijd gaatjes in mijn vingers van het vast houden, op een gegeven moment wordt je daar goed sjacherijnig van......
Ik gebruik 3 methoden:
1) Als een onderdeel een 'pielleke' heeft om door een gaatje te steken, en de achterkant is toegangkelijk: Proberen het gaatje zover uit te ruimen dat het onderdeel licht klemmend past, onderde(e)l(en) goed uitrichten en 'vast' zetten met papier tape. Eerst gebruikte ik gewoon schilderstape, nu neig ik steeds meer naar Tamiya. Dan werkstuk omkeren en met ( veel ) vloeimiddel, zeer warme bout en niet te weinig soldeer 1 voor 1 aantippen ( je hoor een flinke sis ! ). Controleren of alles idd recht is blijven zitten en dan 1 voor 1 netjes laten vloeien door opnieuw vloeimiddel toevoegen en wederom met de hete bout er langs te gaan.
Dit gebruik ik voor b.v. de handrailhouders, stepjes etc. waarbij de handrailhouders steeds een stukje ( afval ) handrail door de gaatjes hebben gestoken, zodat de richting goed klopt.
2) als de boel alleen van buiten nog toegangelijk is: Gaatje dichtsolderen met voldoende flux en de hoek van de punt van de bout. Gaatje opnieuw boren zodat het onderdeel er weer licht klemmend in gaat. Onderdeel ( z'n 'pielleke' ) voorvertinnen, plaatsen en vasthouden met RVS pincet, veel flux en hete bout aantippen totdat het tin vloeit. Als dit moet op plekken waar er risico is om andere onderdelen er weer af te smelten, dan low-melt gebruiken. Procedure is hetzelfde.
3) Voor 'grote' onderdelen die veel warmte nodig hebben ( de dommen b.v. ) : Flux, soldeerverf aanbrengen, onderdeel uitrichten, warmmaken met brandertje, wachten tot het vloeit en klaar... :)
Witmetaal is het makkelijkste van allemaal... :) Gewoon de boel 'koud' tegen elkaar, bout op 150' 'verzuipen' in vloeimiddel en bout er in een vloeiende beweging langs trekken. Witmetaal kun je evt. gewoon met de vingers vasthouden ;)
Tja... en dan die 'kolenkit' ;D ;D
Ik houd het er maar op, dat wat er in het NSM staat een fantasie uitvoering is van the realthing.... :-\
Voor wat betreft de injecteurs, ik wilde dat graag weten, omdat het of / of is icm de voorwarmer.
Ik kwam op het idee van de niet zelf aanzuigende versie, omdat ze beneden het niveau van de tenderbodem liggen.
Op de volgende foto zie je de leidingen ( dikke koperen pijpen ) die naar deze apparaten lopen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_6Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_6.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_7Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_7.jpg)
en dus op de ketel aangesloten zijn ter hoogte van de oude G&C injecteurs.
Grtzz,
Karst
-
@Karst
Bedankt voor je uitleg. (y)
Gr.
Ronald K.
-
Hoi,
Nog 'snel' even voordat ik 'op vakantie' ( werk vakantie ;D ) ga de voetplaat compleet gemaakt...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_159Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_159.jpg)
... het verreweg moeilijkste onderdeel tot nu toe. Maar met beleid en nadenken, kom je een heel eind ;) Dus... Boortje 5mm in de bankschroef, Plaatje er exact tussen geklemd. Uitgericht met de blokhaak en voorzichtig doch resoluut omgebogen :P Aardig gelukt... ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_160Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_160.jpg)
... en dan moet dat deel 'stomp' voor tegen de voetplaat komen... Lijkt lastig, is het niet echt :) Gleufje in het soldeerplankje gezaagd, dat zo diep is, dat de horizontale lijnen van hoofdvoetplaat en het voorstuk in 1 lijn liggen. Dan kleine plaatje even vastzetten, flux, soldeer en bout er op en...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_161Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_161.jpg)
... hoppekee ! Vast die handel :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_162Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_162.jpg)
... het is werkelijk keer op keer een wonder en genot, hoe mooi die naden worden ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_163Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_163.jpg)
... het bewijs dat de zaagactie zijn effect niet heeft gemist ;)
Dan andere poep... Aardig miniscule stripjes messing, deels met nog minisculere gaatjes op ca. 0.1mm van de rand onder de voetplaat solderen....
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_164Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_164.jpg)
... goed, ook maar weer eens nadenken ;) Eerst de boel aan de bufferbalk en op de ronding van de voor-voetplaat vastzetten. Dan hier en daar met een redelijk dik dotje soldeer de strip langs de rand vastpikken, terwijl je de boel van dotje naar dotje netjes uitricht.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_165Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_165.jpg)
... als dat allemaal zit, bout goed heet, naad vol vloeimiddel plempen en van dotje naar dotje de bout in een langzame, vloeiende beweging langs de naad bewegen. Als de dotjes goed waren hoeft er geen soldeer meer worden toegevoegd ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_166Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_166.jpg)
... en zo ziet dan de ongekuisde onderkant er uit :) ;)
Dus tijd voorhet bekende schoonmaakbadje. En dan...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_167Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_167.jpg)
... blinken in het licht van de flitser
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_168Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_168.jpg)
... mooi strak en recht geworden 8) :D
Dan nog een tip en tegelijk een vraag...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_169Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_169.jpg)
... zoals te zien, zijn er buiglijnen in de stip geetst, maar... zoals ook te zien, past de tweede niet. Dus schuine stukje vastgezet en terplekke met een platbekje de boel iets verderop gebogen.
Vraag: Is het normaal dat bij Philo Kit's zoveel eigenlijk niet past ? Of komt dat dat deze kit misschien niet helemaal een echte Philo is ? Ik heb dat idee namelijk omdat er initialen ( FW/AK ) op het etswerk en de tekening staan die ik niet kan thuisbrengen.
Ivo tB ??? misschien weet jij iets hiervan ?
Grtzz,
Karst
-
man hou op schei uit.
die 9500 is een rampending, rookkast past niet, vuurkist in het mach huis gemaakt
past prima totdat ik het fleischmann drijwerk er onder paste.
kan niet zoals het bij philo in de tekening staat.
dus alles weer los solderen grrr.
dan de bijgeleverde hand railtjes bagger gegoten , piepklein en dan moet je het nog met 0,3 uitboren.gister toch maar DJH handrail gekocht 10x mooier (bedankt voor de tip nog) ;D
achterzijde lok , ronding moet aansluiten op achterzijde voetplaat
nou vergeet het maar.
Waarom denk je dat ik huiver voor mn 7700 alles is nog veel keiner ;D
fijne werk vakantie ,ff afkicken van het philo syndroom
grtzzz Jan
-
Ik houd het er maar op, dat wat er in het NSM staat een fantasie uitvoering is van the realthing.... :-\
Voor wat betreft de injecteurs, ik wilde dat graag weten, omdat het of / of is icm de voorwarmer.
Ik kwam op het idee van de niet zelf aanzuigende versie, omdat ze beneden het niveau van de tenderbodem liggen.
Op de volgende foto zie je de leidingen ( dikke koperen pijpen ) die naar deze apparaten lopen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_6Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_6.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_7Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_7.jpg)
en dus op de ketel aangesloten zijn ter hoogte van de oude G&C injecteurs.
Grtzz,
Karst
Sorry Karst, ik heb niet goed naar je foto's gekeken. Daarop is inderdaad te zien dat er links EN rechts twee niet zuigende injecteurs hangen bij de NSM 2104. Echter........
Dit is zo goed als zeker een nauwelijks representatieve uitvoering van de 2100-en. Als je in het 2100 boek van Paul Henken kijkt zie je eigenlijk enkel foto's van de 2100-en met de voorverwarmer en de G&C ketelfrontinjecteur. Dit is met name af te leiden uit het ontbreken van de injecteursteun onder de voetenplaat die eigenlijk in bijna alle foto's ontbreekt.
Bij het afnemen van de voedingspomp (volgens Henken rond 1949) moest er iets anders worden geplaatst om de voedingspomp te vervangen. Een stoomketel dient TWEE onafhankelijk van elkaar werkende voedingssystemen te hebben. De G&C ketelfrontinjecteurs hadden de naam nogal wispelturig te zijn in werking, dus waarschijnlijk is er voor gekozen om links een laaghangende (niet zuigende) injecteur te plaatsen, die doen het eigenlijk altijd. Wel is er gebruikgemaakt van een G&C klepkastcombinatie die op de bestaande locatie van de injecteurs past.
Het verschil bij G&C ketelappendages tussen een injecteur (met ingebouwde klepkast) en een klepkast is aan een aantal zaken te zien:
- injecteur is langer/hoger of hoe je het wilt noemen (hier zit het injecteur deel in)
- bij een injecteur zit er onderaan een kegelafsluiter in de aanzuigleiding van het water
Kennelijk is bij de NSM 2104 ook de rechter G&Cketelinjecteur op enig moment vervangen door een laaghangende injecteur met een G&C klepkast combinatie op het ketelfront. Mogelijk heeft dit te maken met de bovengenoemde wispelturigheid van de oorspronkelijke G&C ketelfrontinjecteurs. Echter zoals gezegd dit lijkt nauwelijk representatief voor de uitvoering waarin veel 2100 hebben gereden over het meeste van hun loopbaan.
Bij de MBS hebben ze op de Kikker een tweetal G&C ketelfrontinjecteurs in gebruik en die werken prima en probleemloos. Waarschijnlijk valt dit deels uit de volgende punten te verklaren:
- minder kilometers, dus minder gebruik
- meer onderhoud
- onthard ketelwater
Kortom alle redenen die een problematische werking bevorderen lijken te zijn weggenomen. Ook de SHM gaat bij de NS 6513 en 7742 nieuwgemaakte G&C ketelfront injecteurs gebruiken
Voor zover mij bekend heeft de NSM 3737 nu ook een tweetal (werkend aangesloten) G&C ketelfrontinjecteurs. De voedingspomp is wel aanwezig, maar fake aangesloten naar ik weet
-
Hoi,
Dank je voor de uitleg, hoe ik in ieder geval niet aan die injecteurs te beginnen. Op de mijne komt een voorwarmer ;)
Grtzz,
Karst
-
Karst, dit is ook mijn eerste LOC-kit van Philo en over het algemeen zijn de wagens goed passend. Moet wel zeggen, nu ik aan werps en dido kits aan het solderen ben, deze zitten echt beter in elkaar hoor...
-
Hoi,
Tja... dan zit er niks anders op, dan dat ik op Rail 2011 even snel bij Mijnheer Molekamp een Stalen D IV ga scoren. Om die vervolgens op de stand van ModelspoorWijzer.nl in elkaar te gaan zetten ;) Ik zit daar over twee weken 3 dagen lang iets met metaal te demo-en 8)
Dan.... kleren gewassen, bagage gepakt, klaar om te gaan morgenvroeg, dus nog even een half uutje tijd om de frameverlengplaatjes ( weet ik sinds gisteren ;) ) op de voorste voetplaat te zetten.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_170Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_170.jpg)
... het complete plaatje van al het werk tot nu toe. Dak en ketel zitten nog los. Dak is al wel pas gemaakt ;) Ik zie nu wel, dat het verkleinen van de ketelronding ( pagina 5 of zo ;) ) een kier tussen rookkaststeun en rookkast heeft doen ontstaan... maar de randjes zijn dun, dus kunnen misschen worde bijgebogen :-\
Grtzz,
Karst
-
past je drijfstang nu ook onder de voetplaat door of is er een probleem met je drijfwiel diameter?
die ketel steun is toch wel pas te maken door hem iets bij te buigen of krijg je onder dan een kier?
ziet er super uit hoor
gr Jan
-
Ivo tB ??? misschien weet jij iets hiervan ?
Mijn naam is haas. Nee, ik weet dat deze 2100 anders is gemaakt dan andere Philotrain modellen, maar of daar een andere passing door wordt veroorzaakt durf ik niet te zeggen.
Ik heb inmiddels messing / witmetalen kits van Philotrain, MK modelbouw, Werps, Jos Blatter, Sabro, MSL-Hobbies, Cees van der Vis en Wim Mesu gebouwd en ze hebben allemaal hun eigenaardigheden. Ze gebruiken vaak ander basismateriaal qua plaatdikte, maar soms ook andere technieken. De ene zijn nog met de hand getekend en de andere met een CAD programma. Ook is me opgevallen dat de eerdere messing kits van Philotrain zoals de 2400, 1500 en 7700 niet van geetst messing zijn, maar van messing plaat die in een mal is geperst. Soms vind je beide technieken in de kits terug.
Als ik me tot de Philotrains beperk heb ik een 2400, 1500, 6200 en 9500 gebouwd. De eerste 2 zijn geperst messing en passen bijzonder goed, maar zijn wel lastig, omdat er allerlei zaken zonder enige vorm van hulp bij uitrichting (of gebruiksaanwijzing) moeten worden gesoldeerd.
De 6200 en 9500 zijn beide wel geetst messing en deze hebben allebei op punten problemen met de passing van de ketel, rookkast en tenderbak. Het is allemaal oplosbaar, maar het is niet recht toe recht aan solderen. Als je goed doet krijg je een super model, maar je moet er dus wel enige moeite voor doen.
De rijtuigen van Philotrain hebben vrijwel allemaal issues met de passing van de daken. En dan bedoel ik de dakvorm die niet aansluit op de kopwanden. Ook oplosbaar en kieren verdwijnen meestal onzichtbaar onder een overhangend dak, maar passen doet het dus niet. Ook bij de goederenwagens komt het voor.
Kortom, ik heb nog niks raars gelezen qua passing van de 2100. Alleen aandachtspunten om er een mooi model van te maken.
mvg,
Ivo
-
Karst, wat heb je nu met het dak gedaan?
-
Hoi,
@Jan
Zoals ze nu gemonteerd zitten wel ( smeerpot-down ) Ik heb gister eens goed gekeken bij het origineel en de 2100 van Stig.
Een fout in de kit :( Er hoort ter hoogte van de wielkast nog een kleine uitstulping boven op de voetplaat te zitten. Deze zit er dus niet in. Ga ik nog wel maken ;) gewoon de slijpschijf tegen de onderkant en net niet 'door' laten gaan. Ik heb ca. 0.4mm nodig. Net iets minder dan de plaatdikte...
Ik denk dat ik een plaatje onder de steun soldeer, en daarmee de speling opvang. Dan steekt de voorkant ( sintellade ) wel niet meer door naar beneden , maar jammer dan.
@Ivo
Ok, het blijven uitdagingen dus ;) Goed om te weten. Thnx !
@stig
Goed gekeken hoe het origineel zat gisteren en op foto's. Daarna naar de kit... constatering: Teken/Constructie fout... Dus: rigoreus de vijl over het uit stekende stukje wand gehaald in de ronding van het dak. Dak aan de uitenden iets ronder gebogen. En het past nu naadloos, behalve in het hoekje daar waar een stukje deur is weggeetst. Da's hooguit 0.3mm en dat loopt wel vol met tin bij het solderen ;)
Grtzz,
Karst
-
Dan ga ik hem loshalen en terugbuigen...
-
Hoi,
Ja Stig, ik denk dat dat wel mooier staat dan zo'n 'regengootje'. Grap is wel dat het bij de NSM 2100 lijkt alsof er een dakgootje zit, dat is echter losgelaten dakleer... ;)
Kortom, ik heb nog niks raars gelezen qua passing van de 2100. Alleen aandachtspunten om er een mooi model van te maken.
Heb je al wat gezien wat je anders/beter/slimmer zult gaan doen ? ( op het binnenliggende drijfwerk na dan ;) )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_8Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_8.jpg)
... omdat jij er vandaag niet bij kon, en ikke gisteren wel ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_9Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/NSM2100_9.jpg)
... misschien dat je er iets aan hebt ?
Grtzz,
Karst
-
Zeker, die stangen van de schuifbeweging moeten er dus in ieder geval in en je ziet ook heel goed de afdichting van de schuiven boven de cylinders. Nu nog een paar foto's er meer in? Vandaag nog een keer naar Ontraxs? Zou ik graag doen, maar ik heb geen tijd.
mvg,
Ivo
-
Hoi Karst,
De plaatjes zoals beloofd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010654.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010654.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010655.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010655.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010657_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010657_1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010658.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/P1010658.jpg)
Gr.
Robbert Jan.
-
Ik heb vrijdag ook einige foto's van de 2100 gemaakt. Misschien heeft iemand er iets aan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/doesburg_21_02_2011_023.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/doesburg_21_02_2011_024.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/doesburg_21_02_2011_025.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/doesburg_21_02_2011_026.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/doesburg_21_02_2011_027.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/doesburg_21_02_2011_028.jpg)
Andries
-
Ik heb tot zondag 21h gewacht tot iedereen opgezout was... ;D
(http://www.belderok.net/benelux/ns2104_nsm_P3119.JPG) (http://www.belderok.net/benelux/ns2104_nsm_P3119.JPG)
-
dat is zielig :'(
helemaal alleen daar rondkijken ;D
jan
-
Nee man, als een kind in een snoepwinkel! (y)
-
Ik heb vrijdag ook einige foto's van de 2100 gemaakt. Misschien heeft iemand er iets aan:
[(https://images.beneluxspoor.net/bnls/doesburg_21_02_2011_028.jpg)
Vooral die buggy is voor velen herkenbaar na afgelopen weekend ;D
-
Ik ben gisteren nog even in het machinistenhuis gaan staan om te kijken hoe het nou echt zit met de overgang dak-wand. Er ligt een lap bitumineuze dakbedekking over het hele dakje heen om te zorgen dat het dak niet te veel last van regenwater heeft zodra de loc eens buiten moet staan. Dat verklaar het op de foto's zichtbare wat rafelige 'overstekje'. Als je die lap optilt zie je dat dak en zijwand machinistenhuis met een knik in elkaar overgaan zonder overstek. Er is echter wel een regengootje; dat is een simpele strip staal ( ca 3 cm breed, steekt schuin omhoog ongeveer haaks op de ronding van het dak) ter plaatse van die knik over de lengte van het dakje.
-
Foto van boven gemaakt voor de liefhebbers. Kun je zien hoever de appendages uitsteken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0357_3.jpg)
mvg,
Ivo
-
Beetje off-topic, [ (natte)droom modus aan] maar omdat de 3737 is afgekeurd zou het toch mooi zijn eens te zien of de 2104 niet onder stoom gebracht kan worden, zo beroerd ziet de loc er niet uit en hij lijkt compleet. Alleen de staat van de ketel is van buiten niet te zien...[droom modus uit] ;D
-
Droom maar lekker verder :)
-
De 2104 is denk ik minimaal 54 jaar niet onder stoom geweest. Rijklaar maken zal een volledige restauratie betekenen. Dan vermoed ik dat herstel van de 3737 veel goedkoper is en dat is al te duur....
mvg,
Ivo
-
En los daarvan, volgens mij is de loc minimaal opgeknapt voor deze in het museum werd geplaatst. En sindsdien is er weinig aan gedaan, behalve het opknappen van de tender. Maar goed, het is een leuke droom (y)
-
Hoi,
Na een dikke week afkicken, was de verslaving zo weer actief ;D ;D
Vandaag maar eens even gekeken hoe goed/slecht de ketel nu eigenlijk echt past. Met name de rookkaststeun leek nogal wat problemen te gaan geven...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_171Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_171.jpg)
... eerst mooi 1.6mm gat geboord en daarin M2 draad getapt, zodat we de ketel iig vast kunnen schroeven ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_172Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_172.jpg)
... ook even aan de vuurkistwanden wat lipjes gesoldeerd, zodat de ketel daar mooi recht in kan vallen, zonder steeds te zitten pielen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_173Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_173.jpg)
... laag genoeg houden, anders moet je ze in de vorm van de ketel buigen... :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_174Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_174.jpg)
... en dan is het monteren een fluitje van een cent (y) Overigens ook even de vuurkist wanden aan het machinistenhuis vastgezet. Is wel zo stabiel ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_175Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_175.jpg)
... en dan.... inderdaad. Een vette kier :'( Hier nog geprobeerd op te lossen door de opstaande delen van de steun wat bij te buigen, maar eigenlijk geen porem...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_176Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_176.jpg)
... dus van een overgebleven stukje etsplaat een hoekje uitgesneden en met soldeerverf en brandert aan de onderkant van de steun gemaakt. Daarna het gat weer uitgefreesd :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_177Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_177.jpg)
... de boel gemonteerd, en het ziet er prima uit. Ondertussen de schoorsteen op de draaibank recht gedraaid ( bochel er uit ) en de voet dusdanig bijgeslepen, dattie er ook mooi recht op staat :) En natuurlijk weer met soldeerverf en brandertje vastgezet. ( zie eerdere post over de dommen )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_178Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_178.jpg)
... geen kieren meer ;D 8) En al heel aardig op weg ! Dak en ketel zijn nog niet gesoldeerd. Ketel zit al wel op het frame vast met de centrale schroef. Ik ga nog eens kijken of ik de ketel niet demontabel kan laten. Probleem daarbij zal het ketelfront worden... :-\
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_179Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_179.jpg)
... en in zij-aanzicht. Alle lijnen mooi parallel :)
Dus... we zijn er weer, en mooi op weg. Misschien dat ik hem deze week zo laat en ter demo neerzet op Rail 2011 ;)
Grtzz,
Karst
-
Het wordt wel wat (y)
mvg,
Ivo
-
We doen ons best Ivo ;)
Grtzz,
Karst
-
Hoi,
Zo, nog weer iets beter m'n best gedaan ;)
Op zoek naar een permanent demonteerbare ketel, aangekomen bij het ketelfront / vuurkist...
Zoals Stig al melde, moest er een strip om het ketelfront, alvorens hem vast te zetten aan de ketel. Maar... daarvoor was alleen een vreemd gevormd stuk messing over in de fret...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_180Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_180.jpg)
... maar eens gebogen op de bekende manier...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_181Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_181.jpg)
... en tegen het front gehouden. Hier op de meest intiutieve manier... Maar... ZO MOET HET NIET !!
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_182Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_182.jpg)
... het is kennelijk de bedoeling van de ontwerper geweest, het front achterover te laten hellen. Vandaar die rare boog in het plaatje. Overigens is de hellende stand mooi te zien in de Waldorp (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_184Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_184.jpg)
... aan de binnenkant netjes gesoldeerd...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_183Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_183.jpg)
... waardoor er aan de buitenkant alleen glimmend messing en het bekende zilveren randje zichtbaar is :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_185Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_185.jpg)
... en dan is het geheel netjes in de ketel te schuiven. Merk op, dat er ruimte blijft tussen de langsketel en dit onderdeel. Zou het kunnen, dat dat is om de ketel zelf ( hier binnen ) en de ketelbeplating ( buitenkant ) weer te geven ???
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_186Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_186.jpg)
... ik denk zelf, dat het de bedoeling is, dat het front nog iets verder naar achteren moet komen, met de voet tegen de uitsparing in de spatborden...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_187Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_187.jpg)
... lijkt toch wel heel mooi zo. 8) Een etsdeel voor de 'lat' is aanwezig. In die andere twee zouden eigenlijk de injecteurs moeten komen. Ik denk dat daar maar gewoon een stuk dik koperdraad in gaat ;)
Grtzz,
Karst
-
Jij kan ook alles he.
Machtig !
-
Ik geniet er haast elke dag weer met volle teugen van :)
SK
-
@Chris,
dat weet ik nog niet. Ben het allemaal aan het uitvinden/-vogelen. Messing lukt iig prima ;)
Volgende uitdaging: Landschapsbouw.... :-\ :P
@Sobat
Ik ook, dus 'that makes two... ' ;)
Grtzz,
Karst
-
hoogleraar messingmeukbouwert.
ik kom net van mn zolder af tig dozen doorgeworsteld :(
witmetalen schoorstenendoosje niet te vinden, al weet ik zeker dat ik ze heb , maar waar?
ik heb al mn witmetalen schoorstenen vervangen door messing philo`s met krans.
ik heb nog wel een nieuwe doos 5500 liggen daar kan ik hem uithalen als je wilt maar die is wel langer volgens mij
mischien is er iemand die een witmetalen zonder krans heeft liggen?
gr jan
jeemiggggg lees net je nwe post, heb ik al die tijd voor niks op zolder gezeten? ;D
-
Jij hoeft je messing echt niet te stralen hoor Karst. Man, man wat mooi...
-
@stig
Mooi ! Dat spaart me dan weer lekker centjes uit. Kan ik mooi een C12c gaan halen in Houten bij Ome Jelle ;D
jeemiggggg lees net je nwe post, heb ik al die tijd voor niks op zolder gezeten? ;D
Ging over een ander draadje Jan ;) M'n 3700. Heb dat witmetalen-ding-met-krans ook in de draaibank gezet... iets minder succesvol en heb dus nu een andere nodig ;) :-X :-[
Grtzz, ik hoor het nog wel een keer :)
Karst
P.S. Als iemand anders nog ergens een DJH 3700 / 6000 schoorsteen heeft liggen, houd ik me aanbevolen.
-
Ja ik, zit alleen nog een loc aan vast ;D
-
Ik val weer in herhaling (y)
Merk op, dat er ruimte blijft tussen de langsketel en dit onderdeel. Zou het kunnen, dat dat is om de ketel zelf ( hier binnen ) en de ketelbeplating ( buitenkant ) weer te geven ???
Mij lijkt het onwaarschijnlijk. Rondom het hele ketelfront zie je een dikker randje, het begin van de beplating lijkt mij. En als het kaal hoort te zijn dan zou het etsplaatje zwart zien van de klinknagels. En dan heb je nog de hitte gehad.
Dit is hoe het er op Ja 1240, zuzterloc van de loc in m'n avatar, uitziet
(http://www.mainlinesteam.co.nz/gallery/albums/userpics/10001/normal_IMG_8346.JPG)
plaatje geleend van http://www.mainlinesteam.co.nz (http://www.mainlinesteam.co.nz)
links de nog niet beklede ketel, rechts de beklede ketel. De cabinevoorwand komt ongeveer halvewege de al aangebrachte beplating. Let wel, deze loc is zo'n 30-40 jaar jonger dan een 2100
En Ivo en andere dromers, een rijvaardige 2100 is niks vegeleken met wat Bob Anderson heeft gedaan met K 88 (http://www.whitebusfamily.co.nz/first_restoration.htm)
Een aantal andere locs zijn of worden gerestaureerd die in een vergelijkbare staat verkeren, inclusief Wellington And Manuwatu Railway Company No 9, waarvan alleen het frame, cylinders, tender en een paar losse onderdelen van zijn overgebleven (y)
mvg,
Rick
-
P.S. Als iemand anders nog ergens een DJH 3700 / 6000 schoorsteen heeft liggen, houd ik me aanbevolen.
Met of zonder krans?
Grtz,
Ton
-
Hoi,
@Ton
Het liefst zonder. Daar was de hele actie om begonnen ;)
@ Rick
Ik ga die foto's vanavond eens even rustig op m'n gemak bekijken, thnx ! (y)
Grtzz,
Karst
-
P.S. Als iemand anders nog ergens een DJH 3700 / 6000 schoorsteen heeft liggen, houd ik me aanbevolen.
Je hebt toch een draaibankje? Stukje messing staf, 2mm steekbeiteltje en wat schuurlinnen en gaan met die banaan :) Als materiaal een issue is PB maar even, zal ik even door de voorraad gaan.
-
Het liefst zonder. Daar was de hele actie om begonnen ;)
Sorry hoor, ik kon zo gauw niet terugvinden waar het verhaal van deze schoorsteen begonnen was. ;D Niet goed genoeg opgelet blijkbaar.
Maar als je even je adresgegevens in een PB stuurt dan donder ik een witmetalen DJH 3700 / 6000 schoorsteen zonder krans in een envelop.
Grtz,
Ton
-
En Ivo en andere dromers, een rijvaardige 2100 is niks vegeleken met wat Bob Anderson heeft gedaan met K 88 (http://www.whitebusfamily.co.nz/first_restoration.htm)
Een aantal andere locs zijn of worden gerestaureerd die in een vergelijkbare staat verkeren, inclusief Wellington And Manuwatu Railway Company No 9, waarvan alleen het frame, cylinders, tender en een paar losse onderdelen van zijn overgebleven
Off topic:
Die K88 is echt geniaal!
Zo bezien kun je dus aan de hand van de tenders die de Corus stoomclub heeft staan nog prima een 4000 of 4700 reconstrueren... ;D
-
Wat weer een lekker duidelijk verslag Karst, echt weer genieten.
Ik heb haar op OntraXs gezien en kan haast niet wachten tot Rail om de
vorderingen wederom te aanschouwen. (indien ze meekomt uiteraard, de 2119 is wel van de partij ;) )
Om even in te haken op bovenstaande, wat dachten jullie dan van de
A1 Class "Tornado" welke vanuit niets is opgebouwd omdat er geen loccen meer waren van deze serie.
Gr.
Robbert Jan.
-
Hallo Karst,
Mijn complimenten voor de bouw en het nauwkeurige verslag daarvan (y)
Het blijft elke keer weer genieten van je vorderingen, ik zie het mezelf voorlopig nog niet nadoen.
Ga vooral zo door en laat ons allen verder genieten van dit mooie stuk vakwerk (y)
Groet,
Ron
-
vindt het knap zoals je dit doet.
doe het je niet na,niet handig genoeg.
maar vindt het mooi om het te volgen
groet theo
-
Hoi hoi, daar istie weer :)
@allen
Thnx voor de complimenten, graag gedaan. Ik beleef er minstens even veel plezier aan als jullie ;)
Vanavond even wat anders moeten doen, maar toch even wat frutsels op het dak gezet...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_188Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_188.jpg)
... schuifluik en hijshaken. Dak dit keer wel even met het glasvezel potlood te lijf gegaan. Niet vanwege overtollig soldeer, maar omdat het redelijk slecht geetst is en er allerlei rare kringetjes en richeltjes op zaten.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_189Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_189.jpg)
... schuifluik is van binnenuit gesoldeerd, standaard recept: vloeimiddel, heet stoken, soldeer er bij en laten vloeien ;)
En gewoon twee mooie plaatjes...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_190Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_190.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_191Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_191.jpg)
... buffertjes en lantaarns even voor de sier er op geprikt ;)
@Rick,
Ik heb het gezien op de foto. Laten we het dan maar op een constructie foutje houden ;) Eigenlijk zou er dus nog zo'n rand buiten omheen moeten.... Maar... oftie dan nog in de ketel past is de vraag :-\
@RobbertJan
Ja, ze komt mee naar Rails 2011 ;)
Grtzz,
Karst
-
Ik volg al jouw bouwactiviteiten en vindt het geweldig wat je voor elkaar krijgt.
Je heldere uiteenzettingen en de fraaie foto's geven mij de kriebels.
Ben zelf nog maar een beginner in de messingbouw en op het ogenblik bezig met een NS2000 van Wim Mesu, maar ben bang dat het een verslaving wordt.
Kom zeker naar Rail om het resultaat te bewonderen!
Groet,
Gerrit
-
Het schiet nu echt op, Karst, ik ga deze serie printen. Dan heb ik tenminste een handleiding bij mijn kit ;D .
Alleen; het dakje van het machinistenhuis; Omdat er wat discussie was ben ik erop geklommen en heb naar de randen gekeken; het dak gaat met een knik (en een rij klinknagels) over in de wand. Er zit alleen precies op die knik een gootje doordat er een strip meegeklonken is die haaks op het uiteind van de dakronding zit.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/dak2100.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/dak2100.jpg)
Zo dus. Lastig te zien, want men heeft eens een lap dakleer over het hele dakje gelegd en die steekt over die goot heen. Misschien heeft de ontwerper van de kit de flap dakleer wel voor het echte dak aangezien en 'm vervolgens die vorm meegegeven.
-
Hoi Gert,
Thnx voor de tekening. Zo is het niet te maken met het dakje uit de kit... :(
Op het dakje zit die rand meegeetst, maar heeft zo te zien te weinig dikte.
Ik heb me georienteerd aan deze serie foto's (http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/zoeken/?q=NS+2100&p=2), waarbij dan in het bijzonder deze foto (http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1930-1940/162407) en deze foto (http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1930-1940/162411)
Waarbij ik denk dat je op deze foto (http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1940-1950/162142) het door jou getekende randje kunt zien zitten. En idd, is dit op het dakje uit de kit door een etsrand weergegeven. Misschien een 0.3mm draadje er langs solderen ??
Grtzz,
Karst
-
Mooie foto voor de details! En mijn suggestie over de ontwerper die de flap dakleer voor het dak aan zou zien klopt dus van geen kant.
Als ik die laatste foto bekijk, ziet het eruit alsof om het hele dak zo'n opstaand randje zit en dan zou die geëtste rand weer kloppen. Maar ga ervanuit dat het gootje maar minimaal diep is; zo'n 4 hooguit 5 cm. En dan kom je op zo'n 0,5 mm uit, meer dan de etsdiepte, maar veel minder dan welk opgesoldeerde profieletje ook. Een draadje 0,3 zou weer wel kunnen, lijkt mij best een uitdaging. En dan, hoe ga je om met de relatief brede vlakke dakrand (waarop je 't draadje soldeert).
-
er zit toch een geetst randje om het dak.
ik zou het lekker zo laten.
zijn jullie vrijdag in Houten ?
gr jan
-
Hoi,
Eens Jan, met name op een dak heb je al snel dat het overdetaillering wordt. Kijk maar eens naar b.v. Artitec Plan E's ;)
Dus ik laat het gewoon bij het etsricheltje. Deze is ca. 0.25mm hoog --> dikke 2cm in reallife.
Grtzz,
Karst
P.S. Ja, hele weekend aanwezig op de stand van ModelSpoorWijzer.net :)
-
Hoi,
Vandaag maar even weer verderr met o.a. het dak...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_192Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_192.jpg)
... spoiler gemonteerd, en... 4 fosforbronzen veertjes gemaakt waardoor het dak in het machinistenhuis klemt...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_193Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_193.jpg)
... en het plakje lood, zoals de handleiding beschrijft onder het dak gesoldeerd.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_194Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_194.jpg)
... het gat voor de Philo-cardan gedicht...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_195Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_195.jpg)
... en het complete ketelfront in het machinistenhuis vastgezet.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_196Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_196.jpg)
... paste precies zoals gedacht. Wel hier en daar wat kieren, maar dat zie je toch nooit terug, als alles dadelijk zwart is ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_197Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_197.jpg)
... mooi doorkijkje
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_198Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_198.jpg)
... vervolgens met de ganghandel aan de slag... Bijgeleverd gietstuk is te laag. Daarom dit... een M1.2 boutje en moertje...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_199Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_199.jpg)
... waarvan het boutje gelijk met de moer is afgeknipt, daarna in het boutje een 1mm gaatje geboord, alwaar dan de omkeerhefboom opgesoldeerd wordt.
En weer tijd om te badderen ( had ik al een paar dagen niet gedaan ;) )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_200Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_200.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_201Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_201.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_202Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_202.jpg)
Het begint er aardig op te lijken. En het dak valt alleszins mee met die etsrichels (y)
Grtzz,
Karst
-
hier zijn geen woorden voor (y)
gr Jan
-
Overdrijven is een prachtig vak...klasse! Had je al een oplossing voor de omgekeerde drijfstangen of komt dat na voltooien van de bovenbouw? Ben erg benieuwd, dit is 1 van de loks die ik ooit nog eens wil gaan (na)bouwen..
Groet, Bessel
-
Karst,
Even snel door het 2100 boek heen bladerend lijkt het er op dat de spoiler ergens aan het eind van de oorlog geplaatst is. In het boek zijn, voor zo ver ik even snel kon zien, geen foto's te vinden van voor 1940 waarop de spoiler voorkomt.
Op het merendeel van de foto's na 1945 is de spoiler te zien. Wel heb ik de indruk dat de maatvoering enigszins kon varieren tussen een klein randje tot een grote(re) flap, maar dit kan perspectief vertekening zijn.
Model pre-WO-II : zonder flap
Model na WO-II met flap
PS na 1949 (CW-3755) werden versleten voorverwarmers en (ketel)injecteurs vervangen door niet-zuigende Monitor injecteurs van de series 4300 & 5000
PPS rugschotten dateren van na 1928, tochtzeil van na 1936
DEUVM
-
CW 3130 van 22 sept '39. Aanbrengen windleirand.
-
CW 3130 van 22 sept '39. Aanbrengen windleirand.
Heb ik niet goed genoeg in het 2100 boek gekeken, of heb je deze info van elders?
-
Hoi,
Thnx opnieuw voor de info.
Ik ga idd uit van na-oorlogs. En een exemplaar waarvan de voorwarmer niet is doorgerot ;)
Grtzz,
Karst
-
Hoi,
Vanavond de draad weer opgepakt :)
Na de beurs bleek dat de Ribu koppeling losgelaten had... Lijmen van die kunststof ging dus toch niet geweldig. Na de ervaring opgedaan met de C12c koppelingen, een iets degelijker wijze uitgedacht...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_203Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_203.jpg)
... het dekseltje heeft pootjes die in de gaatjes van de geleider vallen. Deze kort afgeknipt en door de geleider heen met 1mm uitgeboord. Daarna, ook met de geleider als mal, 0.8mm gaatjes in de tenderbodem geboord. En met een M1 tapje draad er in getapt...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_204Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_204.jpg)
... en dan is het plotseling heel makkelijk vastschroeven met 3 M1 boutjes ;D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_205Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_205.jpg)
... voor de borging aan de andere kant er een moertje opgedraaid :)
Zo, dat was 'hygiene' ;) Nu kunnen we weer verder :)
Grtzz,
Karst
-
Het lijkt me wel dat je nu die Ribu, indien nodig, makkelijker kan vervangen, dan wanneer ze gelijmd zijn. Nu is het een kwestie van schroefjes/moeren los draaien en een nieuwe plaatsen.
-
Hoi,
...dat je nu die Ribu, indien nodig, makkelijker kan vervangen, dan wanneer ze gelijmd zijn...
Ook, maar vooral vanwege de stevigheid ;)
Hoewel de verleiding groot was om 'even' iets aan de 9500 te doen, toch maar eerst de 2100 afmaken :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_206Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_206.jpg)
.. de luchtketel en de voorwarmer geplaatst. Omdat de volledige gietstukken geen enkele beweging van de bogie toelaten, eerst maar eens flink aan het vijlen geweest. @#$%^& wat een hard messing is dat :( Maar uiteindelijk toch gelukt :) Bogie loopt nu netjes vrij. Maakt geen kortsluiting ( nog ;) ) Maar zo nodig, kan er nog een stukje weggeslepen worden :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_207Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_207.jpg)
... de voorwarmer. Hij zit ca. 1.5mm te ver naar achteren, daar er anders de leidingen niet aan kunnen ivm de bogieuitslag :'(
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_208Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_208.jpg)
... en de luchtketel. Die zit wel op de goed plaats :)
Volgende keer maar eens verder met de pompen en de buffers.
Grtzz,
Karst
-
...... Omdat de volledige gietstukken geen enkele beweging van de bogie toelaten, ....
Komt dat vanwege de grotere maat bogiewielstellen die je gemonteerd hebt?
-
Uiteraard ;D ;D
Nee, zonder gekheid. Ook bij de 10.5mm wielen zouden de flenzen de luchttank en de voorwarmer raken. Er moet dus zowiezo ruimte gemaakt worden wil je iets anders dan rechuit of bijna rechtuit ( R > 800mm ) rijden.
De voorwarmer gaat er overigens weer af.... Het blijkt dattie voor de trapjes is komen te zitten. :-[ Dus moet naar voren... eens kijken hoe we dan de leidingen gaan oplossen :-\
Grtzz,
Karst
-
Hoi,
Eerst maar eens de fout van gisteravond hersteld... Even 10 seconden de brander op de voorwarmer en plop, daar ging die :D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_209Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_209.jpg)
... vervolgens verder afgevijld, met zoveel mogelijk behoud van details ;)
Toen werd het buffertijd en ...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_210Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_210.jpg)
... pompenfestijn :) Hier de zijde met de luchtvoorziening.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_211Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_211.jpg)
... en hier de kant van de voorwarmer-met-voedingspomp
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_212Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_212.jpg)
... hoe fraai dat staat, kun je eigenlijk alleen van voren zien ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_213Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_213.jpg)
... de voedingspomp is op het blikje gesoldeerd wat de kit voor de luchtpomp heeft voorzien. Want op diverse HUA foto's zie ik daar ook een soort steun achter zitten...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_214Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_214.jpg)
... die ik op diezelfde foto's bij de luchtpomp niet zie. Sterker, de luchtpomp heeft steunen die tegen de ketel rusten. Dus werd er een gaatje in de voetplaat geboord en daarin de pomp gesoldeerd. de pomp staat nu net aan los van de voetplaat, maar wel stivig vast :P
Verder waren ook deze beide gietstukken lichtelijk krom, maar dat is allemaal aardig rechtgebogen :)
Volgende keer wat leidingwerk. Overigens is de ketel nog steeds demontabel. Ik ga proberen dat ook zo te houden met het verleggen van de leidingen...
Grtzz,
Karst
-
Wat mij opviel, waarom heb je de koppelstang (of is het de drijfstang?) op zijn kop hangen?
Dus met de olie vul gaten naar beneden.
Groeten,
Rutger
-
Even teruglezen, Rutger.
Zoals ze nu gemonteerd zitten wel ( smeerpot-down ) Ik heb gister eens goed gekeken bij het origineel en de 2100 van Stig.
Een fout in de kit :( Er hoort ter hoogte van de wielkast nog een kleine uitstulping boven op de voetplaat te zitten. Deze zit er dus niet in. Ga ik nog wel maken ;) gewoon de slijpschijf tegen de onderkant en net niet 'door' laten gaan. Ik heb ca. 0.4mm nodig. Net iets minder dan de plaatdikte...
Mooie voorgang Karst! (y)
-
Wat mij opviel, waarom heb je de koppelstang (of is het de drijfstang?) op zijn kop hangen?
Dus met de olie vul gaten naar beneden.
Groeten,
Rutger
Even iets verder terug lezen Rutger, weet het niet meer uit m'n hoofd, maar er was een reden voor om het, tijdelijk, zo op te lossen. Ik geloof dat het iets met mogelijke kortsluiting te maken had. Verder ga jij als leerlingstoker HELEMAAL niet over oliepotjes vullen, daar is de mcn voor :D (PS prettige dag as zondag.)
-
Ach heb er wel mee te maken als in dingen in 3D moet fabriceren voor de simulator.
En leuke bijkomstigheid, ik maak zondag 2 slagen!
Groeten,
Rutger
-
Hoi,
Vandaag maar even driftig doorgewerkt. Morgen is een drukke dag, niet bouwen, wel lullen 8) ;D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_215Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_215.jpg)
... lantaarns uitgefreesd voor de LEDs. Tevens 0.8mm gaatje geboord.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_216Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_216.jpg)
... het remwerk moet volgend de handleiding gesoldeerd worden op het frame. Maar.... dan is er geen wiel meer af te krijgen :'( Dus een andere oplossing, geinspireerd door de Fleischmann BR 94. Dwarsplaatjes in het frame gesoldeerd, gaatje 1mm dwarsdoor remwerkdrager en plaatje, remwerk opruimen tot 1.3 en in het plaatje M1.2 tappen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_217Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_217.jpg)
... en dan gewoon vastschroeven (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_218Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_218.jpg)
... verder gegaan met de detaillering. Hier en daar een leiding geplaatst, lantaarns vastgesoldeerd. ( had eigenlijk voor de buffers moeten gebeuren. Nu moest er soldeerverf en de barnder er aan te pas komen )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_219Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_219.jpg)
... remwerk mooi te zien en hier en daar wat handrails er op voor de show ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_220Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_220.jpg)
... 't snoetje met luchtslangen, schroefkoppeling en lantaarns ziet ernu toch wel echt als een locomotief uit ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_221Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_221.jpg)
... en nog een Preiser-perspectief. Mooi he ? ;D
Morgen mag ie mee uit :P Of beter vandaag, dus nu als de $%^& slapen :)
Grtzz,
Karst
-
Ik vertel je zo wel dat hij geweldig mooi is ;D
Gr Jan
-
Mooie manier om de remmen te monteren, Karst.
De lok wordt steeds fraaier!
Leen.
-
Hoi,
Helaas net een uurtje klaar met werken, dus geen 6000 in het zwart :( . Dus even priegelen en stoom afblazen :) ;)
Gisterenavond al gemaakt...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_222Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_222.jpg)
... nee, geen gedraaid stukje massief messing van 6mm rond, maar een buisje van 6x0.5mm met een voorgesoldeerd plaatje. Plaatje kops afgestoken, daarna plaatje, naad en buis een paar honderste afgedraaid, zodat...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_223Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_223.jpg)
... na 1.75 mm afgestoken te hebben, dit er uit komt...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_224Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_224.jpg)
... met het ROCO zaagje exact door midden gezaagd...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_225Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_225.jpg)
... op de freesbank er nog eens 1mm afgefreesd...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_226Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_226.jpg)
... zodat we mooie koppelstangsmeerpotvoetplaatuitsparingsafdekkapjes :o hebben gecreerd 8)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_227Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_227.jpg)
... zo te zien gaat daar de smeerpot wel in kunnen vallen. Idee is natuurlijk dit vast te solderen, maar met low-melt, anders valt het plaatje er weer af... ;) En dan van binnenuit voorzichtig uitfrezen/uitslijpen.
Ik denk dat dit er gaaf uitziet als het eenmaal zwart is.
Overigens zit een dergelijke uitstulping ( weliswaar iets bescheidener ) ook op de voetplaat van de NSM 2104 !
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_228Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_228.jpg)
Grtzz,
Karst
-
Prachtig Karst (y)
Die hebben we straks allemaal nodig als we een lopende 2100 willen maken. Je kunt het misschien ook maken van een stripje messing dat je in de juiste ronding buigt en daar soldeer je dan een plaatje tegenaan. Met de vijl erover maak je hetzelfde. Maar jouw wijze van dit werkstukje maken is natuurlijk veel leuker en kost wat meer apparatuur.
mvg,
Ivo
-
Maar jouw wijze van dit werkstukje maken is natuurlijk veel leuker en kost wat meer apparatuur.
Yep, erg veel fun, vooral als het dan ook nog lukt. De door jouw beschreven methode had ik ook al overwogen, maar buigen en vijlen op zo'n klein onderdeel en dan ook nog strak.... :-\ :-\
Anyway, na m'n aanvankelijk wat roestige draai- en frees-vaardigheden wat opgepoetst te hebben, begint het nu allemaal weer een beetje los te komen. Vooral nadat ik vorig weekend de lampeglaasjes voor de 2006 had gedraaid en de draaibank helemaal mooi spelingsvrij heb afgesteld, is het een waar genot ;D (y)
Overigens heb je helemaal gelijk, zonder deze kapjes krijg je de meegeleverde koppelstang absoluut niet onder de voetplaat door >:( >:(
Grtzz,
Karst
P.S. Ik hoor her en der dat er 2100-en in aanbouw zijn. Is er al iemand die hem helemaal ( rijdend ) af heeft ??
-
Netjes gedaan Karst, mooi kapje. Maar wat mij opvalt is dat dat het middelpunt van het door jou geplaatste halfronde kapje (net) niet overeenkomt met het middelpunt van de wielkast en dat zie je te goed. Aangezien de smeerpot slechts 0,3 mm meer hoogte nodig heeft dan de onderzijde voetplaat waar die nu tegenaan dreigt te lopen zou je nog ca een halve millimeter(?) van het hele kapje af kunnen zagen om de hele kapje netzoveel lager op de voetplaat te kunnen plaatsen. Ik heb het gevoel dat dat genoeg is ( ik kan natuurlijk niet van foto meten)
Als je dat doet ziet het resultaat er volgens mij strakker en meer voorbeeldgetrouw uit.
-
Eens Gert. (y)
Ik moet Ewout eigenlijk even vragen een detail opname van zijn k&k 2100 te maken, hoe het daar zit.
Eigenlijk is de straal ook te klein denk ik. Grotere buis heb ik al in huis ;)
Grtzz,
Karst
-
Als ik de Philo modellen van de 2100 zie, dan is de kap wel lomp groot in vergelijking met het (1:1) origineel, dus ga er niet vanuit dat die goed zijn. Ze zijn alleen 'goed' in de zin dat ze kloppen met de ingeëtste boog op de wielkast. Dus moeilijk kiezen; of je kiest voor de Philo-oplossing (te groot) of voor de met de werkelijkheid kloppende oplossing (klein dus, zity je nu ongeveer goed) , maar dan valt die boog op de wielkast zo op.
EDIT: Ow ja; Stig's 2100 (http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2133_P2868.jpg) plaatje op grootformaat (uit 'nieuwe aanwinsten 2010' ) kijk maar; groooooote kappen!
-
Hoi,
@#$%^&*( vandaag weer 13 uur werken, dus weer geen 6000 in het zwart :(
Maar... Even goed gegeken naar Stig's 2100 kappen, en daarna weer naar het origineel.... toen besloten er ergens tussen in te gaan zitten :) Dus een stuk buis van 9mm gepakt... ( misschien is 10mm zelfs nog iets fraaier ??? )
Het productieproces nog een keer beschreven ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_229Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_229.jpg)
... plaatje solderen op de buis...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_230Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_230.jpg)
... plaatje ruw bijknippen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_231Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_231.jpg)
... plaatje kops afsteken...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_232Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_232.jpg)
... plaatje en buis op dezelfde diameter afdraaien...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_233Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_233.jpg)
... plaatje voorkant vlakdraaien en dus ook iets dunner maken...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_234Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_234.jpg)
... na het afsteken, het tussenresultaat...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_235Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_235.jpg)
... na het doorzagen, af frezen zodat er nog 1.5mm overblijft...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_236Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_236.jpg)
... eindresultaat ! (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_237Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_237.jpg)
... even passen en de maat overnemen om...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_238Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_238.jpg)
... gat in de voetplaat te frezen... ( van binnenuit ;) )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_239Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_239.jpg)
... eerst van binnenuit gesoldeerd, daarna met slijptolletje wielkast en voetplaat laten aansluiten op de binnenkant van het kapje. En tenslotte nog even met sis-water en hete bout de boel weer netjes laten vloeien. 8)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_240Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_240.jpg)
... daarna koppelstangen zwart ingelegd en braampjes weggevijld. De opsluitbusjes voor de helft teruggevijld en de boel gemonteerd. Koppelstang kan nu niet meer 'zwalken' ( jammer, geen Blikken Tinus geluid meer... :-\ ) en vallen exact, ik schat met een speling van hooguit 0.15mm binnen de kappen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_241Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_241.jpg)
... en zo ziet het er dan klaar uit 8) (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_242Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_242.jpg)
... en uit een iets ander perspectief.
Ik vind het mooie beschaafde kapjes geworden. Door een grotere diameter te nemen lijken ze lager. En zo te zien slechts fractioneel hoger dan het origineel. De zwarte rand op de wielkast kan nu ook mooi gemaakt worden, dit in tegenstelling tot de Philo ;D :P
(http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2133_P2868.jpg) (http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2133_P2868.jpg)
... dus niet zo ... :)
Nu de trapjes en wat leidingwerk nog. En dan istie klaar voor de primer ;D (y)
Grtzz,
Karst
-
onderste gedeelte van het remwerk moet ook nog (y)
7 mei maar gauw mn wielenset ophalen
gr jan
-
Prachtig! Je zit er inderdaad precies tussenin. De geëtste boog kan in het zwart nu prima dienen als ruime sierlijn (zoals aan het grote voorbeeld), terwijl niet opvalt dat-ie eigenlijk te groot is. Mooi resultaat (y) .
-
Hier het artikel waar je het over had http://www.modelrailroading.nl/Project7005/7005Pages/Verkoperen.pdf (http://www.modelrailroading.nl/Project7005/7005Pages/Verkoperen.pdf)
mvg
Rick
Mijn site is gereorganiseerd. Het artikel is nu hier te vinden:
http://www.modelrailroading.nl/Projects/NS7005/PDF/Verkoperen.pdf (http://www.modelrailroading.nl/Projects/NS7005/PDF/Verkoperen.pdf)
-
Mooi artikel. Ga ik beslist eens proberen.
Scheikunde middelbare school is voor mij al even geleden:
Werkt dit ook op een messing gietstuk of is messing een edeler metaal dan koper, waardoor de redox reactie andersom gaat. Misschien haal ik nu dingen door elkaar en gaat het in deze electrolyse er dan hoogtens om om de spanning te verhogen?
mvg,
Ivo
-
Messing verkoperen is geen probleem. Door stroom op de draadjes te zetten bepaal je de richting van de redox reactie. Spanning verhogen hoeft niet, volgens mij is het hoogste voltage dat je uit een redox reactie kunt krijgen rond de 1,5V, als je hoger dan dat ligt zal het wel snor zitten.
mvg,
Rick
-
Mocht een cadeau van mijn vrouw uitzoeken en zat te kijken naar de kit van de NS 2100 van Philotrain, maar na het lezen van dit topic laat ik hem toch maar voorbij gaan. Wat een aanpassingen moet je doen om hem uberhaupt al rijdend te krijgen. En zonder speciaal gereedschap wordt het weer gepruts. Dus laat hem toch maar aan me voorbij gaan...
-
Mocht een cadeau van mijn vrouw uitzoeken .......
Wat dacht je van een NS 5000 van DJH, kan je de Longmoor maken :-\
-
;D
-
Die was al verkocht en inmiddels ook op de bus. En mijn vrouw had eigenlijk stiekem geboden, totdat Eelco het had verklapt, toen was de lol er meteen af (voor haar). Voor mij niet natuurlijk ;D. Nou ja, het is niet anders en dit is een cadeau wat ik van haar krijg, niet iets wat ik al besteld had of iets dergelijks en daar was juist het geld van de Longmoor voor bedoeld... Dus nu mag ik en mijn bestelling ophalen en iets leuks uitzoeken (tot een bepaalde hoogte, maar heb nog nooit een echt groot cadeau van haar gehad, dus ben er nu al blij mee!) (y)
-
En mijn vrouw had eigenlijk stiekem geboden, totdat Eelco het had verklapt, toen was de lol er meteen af (voor haar).
Ik let ook te goed op biedingsnamen op MP... ;)
-
Jawel hoor Tomasso, dat cadeau ligt schreeuwend in de wieg ;D .
Overigens heb ik de kit ook liggen en moet er ook nog aan beginnen, dat had een leuk simultaanbouwprojectje kunnen worden.
-
Jawel hoor Tomasso, dat cadeau ligt schreeuwend in de wieg ;D
Dat was mijn cadeau voor haar ;D
Had gisteren trouwens bijna een Proxxon MF70 frees gekocht. Kan weer eens niet kiezen...
Sent from my iPad using Tapatalk HD
-
Cadeau aan haar? Dat was gewoon een storting...
Maarreh, ik had eigenlijk verwacht dat je de 2100 kit stiekem toch gekocht had. Er staat er eentje op MP...
-
I know :D
Sent from my iPad using Tapatalk HD
-
Mocht er nog interesse in een gebouwde kit zijn;
http://phildie.nl/Phildie/occasions.htm
Voor 1250€ haak ik af ;)
Vriendelijke groet,
Naos.
-
Weet ik meteen wat die van mij waard is, als deze eens af is. Zo'n gekke prijs is het niet eens. De bouwset, het Fleischmann onderstel en de wielenset samen komen aardig in de buurt van de helft van dit bedrag.
mvg,
Ivo
-
Dus de Fleischmann aandrijving en de wielenset maken het model 2x zo duur als wat ik normaal als prijs voorbij zie komen.
En als ik lees in het Artitec draadje dat als deze weer een stoomloc uit gaan brengen deze een stuk duurder wordt dan de nu uitgebrachte 3700 dan worden de Philo's zelfs nog goedkoop, maar dit terzijde.
Stephan.
-
Wielenset is geloof ik € 54,- van GM&S. Ach, en zo'n mooi locje vindt ik het nou ook weer niet, alles lijkt een beetje uit verhouding bij dat ding...
-
Ach, en zo'n mooi locje vindt ik het nou ook weer niet,...
Ja, ik vind een Ferrari ook een stomme auto... :-*
-
Stephan,
Op pagina 1 van dit draadje in 2010:
Vanavond heb ik ook van GM&S de deze week bestelde wielen binnen. En inderdaad met lagers, krukken en krukafdekplaten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9100105_Medium.jpg)
Dat was nog eens 64 Euro
En de al eerder gekochte aandrijving van een Fleischmann Br24
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9100106_Medium.jpg)
Wordt weer een kostbaar grapje: NS 2100, 325 euro voor de kit, 64 euro voor de wielen en 125 euro voor de aandrijving. Dus voor 514 euro kunnen we beginnen met bouwen. Maar dan heb je ook iets. En deze kun je in het spoorwegmuseum nog bekijken.
mvg,
Ivo
Een nieuwe Flm aandrijving zal nu nog wel iets duurder zijn en Karst heeft laten zien dat een Roco Br24 aandrijving ook in de tender past. Misschien zelfs nog iets beter.
NS stoom is gewoon duur. Het goedkoopste is een DJH kit in elkaar zetten.
mvg,
Ivo
-
NS stoom is gewoon duur. Het goedkoopste is een DJH kit in elkaar zetten.
Idd, dure hobby. Een Dido 8600 + Flm onderstel is volgens mij net wat goedkoper dan DJH.. ;)
-
Idd, dure hobby. Een Dido 8600 + Flm onderstel is volgens mij net wat goedkoper dan DJH.. ;)
Het kan natuurlijk wel iets goedkoper als je het meeste zelf maakt. ;)
Ik ben daarom van de week maar eens gestart met het maken van wat etstekeningen van de NS 2100 op basis van een tekening van de NVM. Het past wel niet helemaal in dit Philotrain draadje, maar ach.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS2100_M_huis_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS2100_M_huis_2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS2100_M_huis_1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS2100_M_huis_1_1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Ns2100_Chassis_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Ns2100_Chassis_1.jpg)
Dat is nog lang niet alles, maar het begin is er.
De tekeningen van de NVM zijn wel aardig gedateerd en gaan zeker niet uit van het maken van etsdelen. Dankzij de foto's in dit draadje kan ik wat spieken hoe dat bij de Philo's zit.
Ik heb ook een vraag aan de Philo bouwers: Weet iemand wat de straal is van de spatborden boven de bogiewielen? Volgens de NVM tekening zouden deze een straal moeten hebben van 8mm, maar als ik daar een wiel van 10mm doorsnee in teken lijkt dat wel erg ruim te vallen.
Groet,
Gerrit
-
Geen idee hoe nauwkeurig de NVM tekeningen zijn ,maar een Harterink en Mook zit ook een tekening van de 2100
DEUVM
-
Je hebt boven de bogiewielen soms kappen en soms spatborden. De spatborden hebben bij NS loks meestal een ruim grotere straal dan het wiel, de kappen niet. Nu hebben de 2100en zonder, met spatborden én met kappen gereden. Hangt er dus vanaf welk nummer en welk tijdperk je de lok wilt inzetten. In het 2100 boek valt me op dat ook bij de 2100 de spatborden vrijwel hetzelfde middelpunt lijken te hebben als het wiel. Dus een veel grotere straal is onwaarschijnlijk.
mvg,
Ivo
-
Ivo, ik snap niet echt wat het verschil is tussen kappen en spatborden. Bedoel je met spatborden de exemplaren met gesloten buitenzijde?
Waarschijnlijk kan ik niet een te kleine maat aanhouden i.v.m. het aanlopen bij wat krappere modelbaanbogen. Dat zijn zo de concessies die je moet doen bij een model dat niet alleen staat mooi staat te wezen in een vitrine.
Groet,
Gerrit
-
Bogiewielen moeten 11mm zijn, geen 10. Dat heeft Philo gedaan om het ding door de boog te krijgen... zie draadje hoe ik dat opgelost heb ;)
En dan is het verschil al een stuk minder :D
Grtzz,
Karst, die binnenkort de 2100 gaat afmaken.
-
dit ziijn spatborden (overigens hier op een 3500)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-GLVLB8DD-D.jpg)
met kappen bedoelt Ivo rechte strips die boven de wielen zitten.
-
Klopt, dat bedoel ik met kappen. Lees het 2100 boek van Paul Henken. Ik zou dat sowieso naast de NVM tekeningen willen hebben om een en ander goed te interpreteren.
mvg,
Ivo
P.S., op dit moment staat mijn 2100 voor augustus in de planning om in elkaar te zetten.
-
Oeh.... dan moet ik opschieten ;) :P
-
Hangt ervan af of je de 2100 op Ontraxs 2014 of 2015 wilt inzetten. Op dit moment heb je een hele forse voorsprong. Ik moet nog eens nadenken hoe de Roco aandrijving in elkaar moet en hoe ik die mooie koppelstang kapjes maak voor in de voetplaat boven de voorste as. En ik voel een aandrang om enigzins iets van het binnenliggende drijfwerk erin te maken. Anders lijkt het wel erg kaal. Kortom, jij hebt tijd zat ;D
mvg,
Ivo
P.S., daarbij moedigt Gert me aan om een aantal andere projecten eens af te ronden :P
-
Voor de kapjes mag je altijd een keer langskomen. Of je moet er een draaibankje voor willen aanschaffen :P :D
Roco aandrijving is echt een eitje, supersimpel kan eigenlijk niet fout ;)
Grtzz,
Karst
[Edit]
Drijfwerk is goed te doen. Plenty ruimte en in de etsen zijn de cylinders en schuiven al aangeduid. Ik heb ze gebruikt om de vering van de bogie in aan te brengen. Niet meer dan een illusie, maar beter dan een lege ruimte.
[/Edit]
-
Klopt, dat bedoel ik met kappen. Lees het 2100 boek van Paul Henken. Ik zou dat sowieso naast de NVM tekeningen willen hebben om een en ander goed te interpreteren.
Helaas heb ik dat boek niet en is ook niet meer te koop. :'(
Zal het dus moeten doen met de foto's die ik op het internet vind en misschien een bezoekje aan het spoorwegmuseum.
Groet,
Gerrit
-
ach kom op.
googel ff en je hebt hem ;D
of bij Molekamp in Houten
-
P.S., op dit moment staat mijn 2100 voor augustus in de planning om in elkaar te zetten.
Het lijkt echt te gaan gebeuren. Misschien heeft er iemand nog tips voor het volgende:
Ik zit nu net als Karst eerder in dit draadje aan te kijken tegen de gaten in het ketelfront. Daar hoort in het midden de regulateur, die bij mij overigens als etsdeel aanwezig is.
In de andere 2 moet een Gresham and Graven Combination injecteur. Weet iemand of daar ooit een messing gietdeel van is gemaakt? Daarnaast zoek ik nog een remkraan met leidingen. Die had Philotrain vroeger wel als gietdeel. En natuurlijk het ganghendel. Dat zit er ook niet bij, maar daar is wel wat van te maken met een boutje en wat messing stripjes.
Als iemand nog suggesties heeft hoor ik dat graag.
mvg,
Ivo
-
De remkraan en andere onderdelen kan je makkelijk wat uit styreen bouwen. Een simpele remkraan heeft ook niet zo veel pijp verbindingen, en die worden toch vaak pas gemaakt voor de loc, dus een "one size fits all" gietstuk voor remkranen bestaat eigenlijk niet.
In mijn 5300 draadje (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,42122.msg723543.html#msg723543) kun je mijn modelversie van een Westinghouse No 4 remkraan en appendages plus een ganghandel zien. Met een beetje creativiteit is een G&C injecteur ook best te maken. Ik heb een donkerbruin vermoeden wie je wel van tekeningen kan voorzien ;)
mvg,
Rick
-
Rick, bedankt. Je remkranen zien er goed uit. Ik vermoed ook dat er een bron is voor tekeningen van de injecteurs ;)
mvg,
Ivo
-
Hoi,
Om te voorkomen dat Ivo hem eerder af heeft en ter broodnodige ontspanning, na een pauze van een dikke twee jaar....
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_243Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_243.jpg)
... krikken, trapjes en opstaphandgrepen :D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_244Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_244.jpg)
... ook onder het machinistenhuis.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_245Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_245.jpg)
... uiteraard aan beide zijden ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_246Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_246.jpg)
... en de krikken staan mooi vrij van de ketel :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_247Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_247.jpg)
... goede zin, dus verder met de zandleidingen... ook alvast een stoomleidinkje aangelegd. Nu eens een keer met koperdraad. Geeft net iets minder strak leiding verloop. Hetgeen ik wel bij een lok van duitse makelei vind passen ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_248Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_248.jpg)
... en de andere kant. Ook een flinterdun stoomleidinkje voor de bediening van de xandkleppen op de ketel gesoldeerd.
Zo... dit ding moet maar eens af. Binnenkort weer meer :D :P
Grtzz,
Karst
-
Dat ziet er weer strak uit Karst. Binnenkort mijn DJH NS5500 van stal halen om af te bouwen. Na al dat mooie van jou krijg ik daar zin in. (y) (y) (y) (y)
Andre
-
Mooi zeg! Krijg ook weer bouwzin! :D
Sent from my Diemaco C7 using Tapastalk HD ;D
-
Yep , ik heb ook nog wat liggen ;D
-
't is wel het seizoen he :D :D
Paar nachies er tegen aan Jan ;)
-
Mooi zeg! Krijg ook weer bouwzin! :D
Sent from my Diemaco C7 using Tapastalk HD ;D
Relax, dat gaat weer over...
-
En dat zeg jij ;D
-
;D
-
Het ziet er weer goed uit (y), al zou ik het Nederlandse werkplaatspersoneel eerder de schulld geven van de leidingen dan de Duitse fabrikant...
-
Hoi,
Weer lekker aan het loodgieteren geweest...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_249Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_249.jpg)
... deze kant is het simpelste: Stoom aan-en afvoerleiding voor de luchtpomp/ Nauwelijks zichtbaar de hoofdleiding vanaf het hoofdreservoir naar het machinistenhuis, vlak onder de voetplaat.
De kant van de stoker is meer te beleven...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_250Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_250.jpg)
... aan- en afvoerleidingen van de voorwarmer ( water en stoom ) en de stoomtoevoer naar de voedingspomp.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_251Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_251.jpg)
... wat een pijpen wirwar, maar volgens mij heb ik ze allemaal :P
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_252Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_252.jpg)
[Bron foto: Het Utrechts Archief]
... als ik dit plaatje tenminste als voorbeeld neem. Er zijn legio andere foto's met andere leidingloop...
Zo... aan de machinistenkant nog een pijp-met-smeerleidinkjes en de schoren van de trapjes.
Grtzz,
Karst
-
Je bouwt wel snel zeg! Ik ga niet in een snel tempo. Maar bij mij is het dan ook witmetaal.
-
Ziet er top uit Karst.
Lijkt me wel een complexe kit.
Heb je hem al eens naast een originele gebouwde philotrain gehad.
Ben benieuwd wat de verschillen zijn.
-
Goedenavond heren.
Respect voor jullie! Ben zelf spoor 1 bouwer en bouw zelf ook eigenlijk niets anders
dan Nederlandse locomotieven. Een genot om te lezen. Het etswerk ziet er zo op foto
ook mooi uit. Erg interessant om te zien omdat ik mij ook bezig hou met etsen van
fabrieksplaten voor mijn locjes en kennissen om mij heen.
In een woord schitterend!
M.v.g.
Gerard
(y)
-
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_244Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_244.jpg)
Karst,
Haal ajb die onzinlip bij de tenderuitloop d'r af. Dat het ding er op het NSM op zit is hun fout, maar die omhoogstaande bak bij de kolenuitloop is de reinste flauwekul. De uitloop van kolentenders is gewoon een vlakke plaat van 8-12 mm dik met hooguit aan de zijkanten een (recht opstaand) randje om te voorkomen dat de kolen er naar die kant afvallen.
Dat de NSM tender een onzinvariant is tgv een onoordeelkundige renovatie / herbouw is een ding, maar om het dan in model ook na te maken.
Mocht je me niet geloven ........ kijk of je een keertje toegang tot de voetplaat kan krijgen en stel je voor dat je met de huidige lip die tender staat leeg te spitten. Die mannen waren vroeger misschien niet zo ver gevorderd als heden ten dage, maar ze waren niet gek.
Het is jammer dat het in model in deze vorm is nagemaakt, maar ja, die gaan er vanuit dat een museum zaken historisch verantwoord tentoonsteld.
De lip in deze vorm is misschien leuk / handig voor de stookdemonstraties in het NSM te geven zonder dat de voetenplaat vuil wordt maar om zo 6 ton kolen weg te spitten is een nog dommere oplossing als bij GWR loc's.
Scheppen kan iedereen, stoken ......... ;)
-
;D ;D zal eens kijken of ik daar nog wat aan doen kan/wil...
Trouwens... 'k zie op mijn eigen en de HUA foto's, dat er nog steunen onder de ketel zitten... noch in de kit, noch op de tekening te vinden.. dat wordt dus even een lastig klusje :P
@andre
In normale doen had ik al het pijpenwerk in 1 avond gedaan... nu twee dagen :-\ :-\
Grtzz,
Karst
-
Hoi,
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_253Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_253.jpg)
De missende pijp aan stokerzijde. Daar zaten dunne koperpijpjes in, die naar de smeerpers liepen.
Nu moet natuurlijk er ook een smeerpersje komen :P
Grtzz,
Karst
-
De missende pijp aan stokerzijde.
- Sinds wanneer zit het ganghandel aan de kant van de stoker ;)
Nu moet natuurlijk er ook een smeerpersje komen
- Ehhhhh , die smeerpers zit volgens mij binnen tussen in het frame (aandrijving komt vanuit het binnenliggende drijfwerk) Die zie je dus niet of nauwelijks. Daar ga jij je wel druk om maken en die stooklip die je ziet .......... :-\
Maar goed, het is weer roestig bevestigingsmateriaal op springeb
Mooie voortgang en bouwverslag (y)
-
Ho, stil, wacht, stop ...........
Smeerpers zat volgens mij in het machinistenhuis (met aandrijving vanaf het excentriek op de achterste as) De koperen leidingen liepen vanaf de smeerpers (in het machinistenhuis) naar de zuigers en schuiven, kortom die pijpjes moeten "gewoon" naar de achterkant van het cilinderblok onder de rookkast.
En ja, als je die smeerpers (en het bijbehorende excentriekje op de achteras) gaat maken (in het machinistenhuis) moet die lip ZEKER weg ;D
-
:D :D Stoker = machinist... Copy paste duivel :P
Heb mooie foto's van de smeerpersaansluitingen van de 2104...
Of dat moet ook fake zijn van het NSM :P :P
-
Nee, dat deel van de 2104 in het NSM is zeker correct. Maar een aantal andere dingen niet. Belangrijk detail dat niet klopt in het model is de positie van de cylinders. In het Philo model houdt dat meteen op achter de rookkast, maar dat steekt juist nog een fors stuk uit met een ronde-ovale bovenkant, die zeer goed zichtbaar is. Daaraan de bovenkant achterop zitten de verdelerkastjes van de smeerpersen. Deze kastjes zijn weer verbonden met 6 kranen, 3 aan elke kant van de rookkast steun. Daar lopen onderaan leidingen naar de smeerpersen en van achteropzij komen leidingen aan, welke met zijn zessen in uit een buis komen die aan de machinistenkant langs de ketel loopt.
Aan dit alles zit nog aardig wat werk, om te beginnen om de cylinders op de juiste plek in het chassis te krijgen. Niet het Philo onderdeel, want dat heeft ook een constructieve functie, maar iets om te scratchbuilden.
mvg,
Ivo
-
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_249Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_249.jpg)
De aandrijving van de smeerpers zit dus met een "terugzet excentriek" (om de slag kleiner te maken) op de achterste as aan de kant van de machinist
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_250Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_250.jpg)
Op de achterste as aan de stokerskant zit een terugzetexcentriek voor de snelheidsmeter. Die hangt aan de kant van de stoker zodat de machinist daar "relatief" makkelijk op kan kijken. De Hassler snelheidsmeters die de NS gebruikte waren dusdanig groot dat die niet echt makkelijk dusdanig konden worden opgehangen aan de kant van de machinist dat hij daar makkelijk op kon kijken (zoals bij moderne DB machines wel het geval is)
Strikt genomen horen de zandpijpen net voor de wielen op net iets boven railhoogte te eindigen, alleen weet ik niet in hoeverre dat in model werkbaar is. Bij een loc als de 2100 dus enkel aan de voorkant van de beide assen / wielen. (Dus GEEN uitlopen aan de achterkant van de wielen).
-
De aandrijving van de smeerpers zit dus met een "terugzet excentriek" (om de slag kleiner te maken) op de achterste as aan de kant van de machinist
Dat betekent dus dat er door de buis langs de ketel alleen 6 drukleidingen lopen, die via een drukregelaar (in totaal 6 stuks) naast de rookkaststeun (dus achter de Knorr pomp links en de luchtpomp rechts) naar 2 kastjes lopen, één boven elke schuifingang op het cylinderblok. Heb ik allemaal op foto staan en zie je ook terug in het voor de bouw van dit model onbetaalbare 2100 boek van Paul Henken. Ik zal later de foto's wel laten zien. Hebben we samen in februari gemaakt ;)
mvg,
Ivo
-
Als je van " drukregelaar" " terugslagklep" maakt ga ik je verder (voorlopig) niet tegenspreken ;D
ik gok voorzichtig op het volgende:
- 2x naar stopbus zuiger
- 2x naar stopbus schuif
- 2x naar stoomtoevoer cilinder (via vernevelaar smering zuiger)
Die terugslagkleppen zijn om te voorkomen dat je stoom(druk) in je smeerleidingen krijgt (dan gaat de smering naar de haaien en daar hebben ze bij het NSM met een andere loc dan weer ervaring (of juist niet >:() mee)
-
En als we dan toch over Philo aan het klagen zijn; die remhangers mogen ook wel wat rechter en dikker worden. In hun huidige vorm houd je geen loc tegen met zo'n remhanger. Ze horen aan de wielkant min of meer recht te zijn, en met een lichte bolling naar de andere kant toe. Maar ja, dat merk je alleen na een maandje echte remhangers reviseren ::) ;D
Maar zonder gekheid, hulde aan Philo dat ze de loc in model hebben uitgebracht, al zitter hier en daar een paar kleine verbeterpuntjes.
mvg,
Rick
-
Hoi,
Plaatjes ;) :P
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0205_5.jpg)
Dit zit bij mij achter de voedingspomp, dus niet te zien en wordt niet gemaakt. :P
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0207_4.jpg)
Dit achter de luchtpomp. Daar gaan mijn draadjes heen ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0208_9.jpg)
De buis met de smeerleidingen. De 3 onder de ketel maak ik niet na. ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0214_8.jpg)
En als laatste cylinderblok met schuifbeweging.
@paul
De zandstooipijpen komen er nog wel, maar moet ik gedeeld houden, omdat ik eerst de afzonderlijke delen wil spuiten en dan de boel assembleren
@rick
Het remwerk komt nog aan de beurt ;)
Grtzz,
Karst
-
Zijn dus de terugslagkleppen.
3x links, 3x rechts. Allemaal gevoed vanuit smeerpers in machinistenhuis (via de afdekkap / pijp aan rechtkant).
- Links verstopt achter de voedingspomp (niet meer aanwezig op de NSM 2100) en komen onder de ketel door
- Rechts verstopt achter de luchtpomp
Achter de terugslagkleppen zit dus aan beide kanten nog een ventiel. Durf zo niet te zeggen of dit snuifklepppen zijn (onderdruk bij rijden met gesloten regulateur) of overdrukventielen (waterslag). Gegeven de locatie gok ik voorzichtig op snuifkleppen (overdrukventielen zitten in principe op de cilinderdeksels)
-
In aanvulling op Karst' zijn mooie plaatjes heb ik nog wel een paar vragen. Ik ben wel van plan deze dingen te maken en het helpt mij wel als ik weet wat het is.
Ten eerste komen er 6 smeerpersleidingen uit de buis die schuin rechtsonder de ketel zit en die Karst al heeft gemaakt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_30161600x1200_zps607ed2a2.jpg)
Er gaan dus 3 leidingen naar links en 3 leidingen naar rechts. Leuke uitdaging zijn natuurlijk nog de koppelingen in de leidingen. ;)
Overigens zie je op deze foto nog iets waarvan ik de bedoeling niet ken: op beide zijkanten van de rookkast steun zit een soort kegelvormige beker (Mona toetje) met een bout erop. Wat is dit eigenlijk?
Maar terug naar de leidingen. Die gaan door naar 3 terugslagkleppen aan beide kanten. Aan beide kanten zit er in model een pomp voor, maar toch iets aardigs om na te maken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_30181600x1200_zps8b48fc77.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29831600x1200_zpsbb88c24d.jpg)
De terugslagkleppen worden dus bovenaan aan de zijkant gevoed en de smering gaat er aan de onderkant weer uit. Daar zit een kraan om de leiding dicht te kunnen zetten. Die kraan is goed te maken van een Philo handrailhouder net zoals ik in het draadje van mijn 6300 heb laten zien. De 3 terugslagkleppen zitten op een apart stalen frame naast de rookkaststeun. Boven aan zit nog een messing doosje, waar 2 leidingen uit komen. De functie hiervan is me ook niet duidelijk, maar heeft vast ook met de smering te maken. De leidingen gaan beide naar binnen boven de cylinders en schuiven, dus misschien vindt vanuit dit doosje de smering van de zuigers en schuiven plaats. De 3 leidingen onder de terugslagkleppen hebben ook een onduidelijke bestemming.
Er gaan er 2 ook onder de rookkast steun en 1 naar het midden achter de rookkaststeun.
Boven de bogie zit er aan beide kanten nog een messing doosje, maar nu met 3 leidingen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29791600x1200_zps1c08fe9c.jpg)
De functie hiervan is me ook niet bekend, maar dit is eenvoudig na te maken. In het model zit het wel achter de voorwarmer links en het hoofdreservoir rechts, dus misschien laat ik dit maar zitten. Leuk detail van deze foto zijn de driehoekige steunplaten tussen chassis en bufferbalk. Misschien ook maar maken. Philotrain heeft overigens aan de binnenkant van de voetplaat een cirkelvormig stukje zitten, dat ik op deze lok niet tegenkom. Iets om het 2100 boek verder op na te slaan. Overigens is op de foto van Karst en die van mij de positie van de cylinders goed te zien en dat moet in het model ook worden verbeterd.
Als we nu verder naar binnen gaan dan zit er boven elke schuifstang weer een messing doosje met 3 leidingen, die nergens zichtbaar in verbinding staan met de terugslagkleppen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29981600x1200_zpse8c7e0af.jpg)
Je ziet wel een van de leidingen van de terugslagkleppen onder de cylinderbekleding verdwijnen, maar dat is het dan ook.
Dan nog de vraag waar de 3 leidingen uit het doosje heen gaan:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29901600x1200_zpsf02b06c4.jpg)
De voorste leiding lijkt naar de geleiding van de schuifstang te gaan, de middelste verdwijnt naar beneden en de achterste loopt eerst nog een stukje bovenop mee en verdwijnt vervolgens ook naar beneden. Maar niet naar het smeerpotje van de leibanen van de zuigerstang:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29921600x1200_zpsc91007e7.jpg)
Maar misschien is dit het smeerpotje niet, want hij zit volgens mij te dicht op de cylinder.
Dan nog een ander aardigheidje:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29871600x1200_zps3f040eaf.jpg)
De bediening van de leiding voor het spuien van het ketelwater lijkt te moeten worden opgeborgen in het machinistenhuis. Echter op vrijwel alle foto's in het 2100 boek zit dit ding gewoon hier. Misschien raakte het anders kwijt of lag het in de weg.
Ik ben benieuwd of iemand iets van de mooie messing doosjes weet.
mvg,
Ivo
-
Hoi,
Ik weet helaas op geen van de vragen antwoord Ivo. Maar even wachten tot Paul er in komt ;)
Anyway... remwerk Rick ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_254Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_254.jpg)
... remstangen in-/aan elkaar gesoldeerd. Wat dikkere lassen dan jullie van me gewend zijn, maar da's met opzet ;) Bij m'n philo's laat dat altijd los als je het terugprobeert te monteren... dat gaat mij zelf dus niet overkomen ;)
Tevens de remhangers opgedikt met een stukje 0.35mm fosforbronsdraad. Lekker stevig en veerkrachtig, zodat ze mooi strak tegen de stangen kunnen drukken. Op de uiteinden van de stangen zijn 4 busjes van 3x0.8mm gesoldeerd, zodat de remhangers niet richting flens gedrukt kunnen worden en de stangen mooi tussen de remhangers blijven zitten.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_255Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_255.jpg)
... jammer genoeg zie je er niet heel veel van als de loc op z'n pootjes staat... :'(
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_256Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_256.jpg)
... op z'n ruggetje liggend des te meer :P :D
Loc ligt nu helemaal uit elkaar in een badje met een vaatwas tablet.... :P
Grtzz,
Karst
-
Nijn naam is geen Paul, maar hier mijn redenering:
Zoals Paul al zei, de konische onderdelen op de rookkaststeun zijn waarschijnlijk snuivers. Snuivers zijn kleppen die voorkomen dat lucht, as en rook door de zuigers uit de rookkast gezogen worden als de loc met de regulateur gesloten rijdt.
De rechthoekkige bakjes zijn smeerpotjes met meerdere smeerpunten bediend van een bakje. In de bakjes komen de smeerleidingen als een buisje boven het niveau van de olie uit. In de buisjes zitten een paar stukjes wol die de olie via capillaire werking de olie langzaam aanzuigt en via de buisjes deponeert waar het nodig is.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29901600x1200_zpsf02b06c4.jpg)
De voorste leiding lijkt naar de geleiding van de schuifstang te gaan, de middelste verdwijnt naar beneden en de achterste loopt eerst nog een stukje bovenop mee en verdwijnt vervolgens ook naar beneden. Maar niet naar het smeerpotje van de leibanen van de zuigerstang:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29921600x1200_zpsc91007e7.jpg)
Maar misschien is dit het smeerpotje niet, want hij zit volgens mij te dicht op de cylinder.
Dat is volgens mij wel een smeerpotje, werkend volgens dezelfde methode als de rechthoekige. De pakkingen van de zuigerstangen worden meestal gesmeerd van buiten, niet van binnen. Hier druppelt zo'n smeerpotje langzaam olie op de zuigerstang, die door zijn beweging de olie verspreid over de hele pakking. De middelste leiding van het smeerpotje boven de schuiven doet hetzelfde voor de schuifstang. Voor de ruiskop zelf moet je inderdaad verder naar rechts zoeken.
Mijn giswerk qua wat elk bakje doet:
Aan de zijkant van de rookkaststeun -> smering pakkingen zuiger- en schuifstang (2 leidingen elke zijde)
Bakje tussen loopwielen -> smering draai en glijpunten draaistel
Bakje boven schuiven -> pakking schuifstang, kruiskop van schuifstang, vierkante geleiding schuifstang(3 leidingen per zijde)
In ieder geval zou ik als NSM eerst de boel eens grondig smeren voordat de loc weer verplaatst wordt, die lagers zijn zo droog als wat...
De zwarte stang lijkt mij inderdaad de bediening voor de spuiklep. Zonder een betere foto van de klep zelf kan ik niet met 100% zekerheid zeggen of het ding uperhaupt verwijderbaar is, en gezien de kwaliteit van het werk op de stang(even snel wat in elkaar lassen) is het niet de orginele stang, die of kwijt is geraakt of "gerecycled" voor andere doeleinden is. Zolang de stang aardig stabiel daar staat en je het deurtje erachter niet nodig bent zie ik geen bezwaar om de stang gewoon te laten zitten waar die nu zit.
mvg,
Rick
-
Rick,
Ik kan je redeneringen volgen. Brengt me weer verder bij de antwoorden. De stang is de bediening van de spuiklep. Daar waren Paul en ik het over eens, toen ik deze foto maakte. Alleen meende hij toen nmm terecht dat die bediening in de machinistenruimte hoort te liggen, want zo verhinderd die de opening van de klep erachter in de vuurkist. Alleen is het me later opgevallen dat op foto´s in het 2100 boek van Paul Henken deze bediening altijd zichtbaar is.
mvg,
Ivo
-
Naarmate ik er langer over nadenk, denk ik dat je helemaal gelijk hebt. Waarschijnlijk zijn de messing doosjes gewoon smeerpotjes. Is ook wel logisch want de smeerpotjes op buitenliggende leibanen staan ook nooit onder druk. De smeerpersleidingen zijn denk alleen voor smering van de zuiger en de schuiven.
Mijn voortgang aan de 2100 is aanmerkelijk minder ver dan die van Karst, dus om eventuele angst ;) weg te nemen een paar foto's. Voorlopig kom ik in elk geval niet toe aan smeerpotjes en persleidingen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_36931600x1200_zps95ccfb02.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_36941600x1200_zps3307c33b.jpg)
Even een overzicht. De ketel zit nog los en het machinistenhuis met dak ook. De schoorsteen gaat er niet in, omdat de ketel niet in de rookkast past. Ik vermoed dat de ketel een kleinere diameter moet hebben, maar de passing in het machinistenhuis klopt dan niet meer.
Wat heb ik gedaan: de rookkast heb ik om de rookkastdeur gesoldeerd, lamgs het richeltje. Zo ziet dat er 1:1 ook uit. Vervolgens vind ik dat de ketel een zichtbaar kleinere diameter moet hebben dan de rookkast. Dat was wat mij betreft een opvallend kenmerk van de laatste HSM loks, de 2100, 3400 en 8400.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_36971600x1200_zpsc056a5d6.jpg)
Als ik nu de ketel erin schuif nadat ik overigens de rookkast qua diameter passend heb gemaakt op de rookkastdeur, barst de naad van de rookkastbekleding open:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_36981600x1200_zpsdad6b34d.jpg)
Kijkend naar de onderkanten van de stoomdom en de zanddom dan zie ik dat die allebei een kleinere diameter hebben dan de ketel nu, dus dan zou een kleinere diameter misschien toch kloppen.
Het ketelfront past overigens wel prima in de huidige diameter van de ketel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_36961600x1200_zpsc102b13d.jpg)
De tender is vrijwel klaar, alleen moet de aandrijving nog goed passend worden gemaakt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_36951600x1200_zpsb41ec1f5.jpg)
De nokjes op de Roco aandrijving moeten nog een stuk worden afgefreesd, zodat de tender lager op zijn wielen zakt. De achterkant heeft aardig wat appendages. Misschien vervang ik de 4 sluitseinijzers nog. Philo leverde korte sluitseinijzers, die je dan zelf rond moet zetten en die worden dan wel heel erg kort. En dat terwijl Philo ook goede gebogen heeft in het assortiment.
Hieronder kun je zien dat de cylinders niet ver genoeg naar achteren doorlopen. Dat is beter voor de vering van de bogie zoals Karst die heeft gemaakt, maar klopt niet met het origineel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_36991600x1200_zpsdde3b122.jpg)
Ook zie je hier kleine ronde schijfjes bovenop de voetplaat, die ik ook niet kan thuisbrengen.
Op de voorkant van de tender de foute kolenmond:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37001600x1200_zpsbeb6c968.jpg)
Kortom nog veel te doen.
mvg,
Ivo
-
Hoi,
Mooi Ivo en inderdaad nog wel iets te doen :P (y)
Aangezien je toch met de tender bezig bent, hier misschien nog wat tips ;)
Want... er moest nog een koppeling aan de tender. Al lange tijd uitgesteld, o.a. omdat een kleine RIBU er niet zondermeer tussen paste. Dus meten en passen en dus frezen aan de RIBU...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_257Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_257.jpg)
... met als uiteindelijk resultaat dit: Een aardig afgeslankt mechanisme, koppelingsschacht ingekort en gaatjes ipv de RIBU pennetjes geboord, waardoor het mechaniekje geschroefd kan worden.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_258Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_258.jpg)
... gemonteerd ziet dat er zo uit. Zoals te zien ook aan de onder-achterkant een hoekje weggefreesd voor de steunnokjes van het ROCO chassis.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_259Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_259.jpg)
... en daar pastie dan mooi tussen. De M1-schroefjes vinden houvast in twee messing plaatjes ( tender bodem en -opbouw ) met schroefdraad.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_260Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_260.jpg)
... assen er weer in en de asafdekking en het remwerk weer gemonteerd. Past mooi, want...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_261Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_261.jpg)
... het remwerk heeft aan de achterkant precies een uitsparing voor een NEM-schacht :D (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_262Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_262.jpg)
... ook de bovenkant past mooi :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_263Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_263.jpg)
... de schacht en koppeling zijn zover ingekort, dat er nog ong. 1.5mm tussen de buffers blijft. Buffer aan buffer koppelen met deze constructie ging helaas niet, omdat de koppeling maar heel weinig uitzwenkt.
Oh ja... jullie hadden het natuurlijk al gezien, maar ROCO chassis en de wielen zijn ook zwart ;) :P
Grtzz,
Karst
-
Mooi hoor! Zie ik het nu goed dat jij verende buffers hebt geplaatst? En je hebt de betere sluitseinijzers erop gezet. Je moet wel van de Roco bodemplaat alle 6 remblokken aan de voorkant van de tenderwielen er nog afhalen. De 2100 tender had alleen remmen aan de achterzijde van de wielen.
mvg,
Ivo
-
Ja, de verende buffers zaten niet bij de kit, los bijbesteld. Net als de sluitseinijzers.
En die remblokken is natuurlijk 6 keer 'knip' en ze zijn weg ;)
Grtzz,
Karst
-
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_30161600x1200_zps607ed2a2.jpg)
Er gaan dus 3 leidingen naar links en 3 leidingen naar rechts. Leuke uitdaging zijn natuurlijk nog de koppelingen in de leidingen. ;)
1...Overigens zie je op deze foto nog iets waarvan ik de bedoeling niet ken: op beide zijkanten van de rookkast steun zit een soort kegelvormige beker (Mona toetje) met een bout erop. Wat is dit eigenlijk?
Maar terug naar de leidingen. Die gaan door naar 3 terugslagkleppen aan beide kanten. Aan beide kanten zit er in model een pomp voor, maar toch iets aardigs om na te maken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_30181600x1200_zps8b48fc77.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29831600x1200_zpsbb88c24d.jpg)
De terugslagkleppen worden dus bovenaan aan de zijkant gevoed en de smering gaat er aan de onderkant weer uit. Daar zit een kraan om de leiding dicht te kunnen zetten. Die kraan is goed te maken van een Philo handrailhouder net zoals ik in het draadje van mijn 6300 heb laten zien. De 3 terugslagkleppen zitten op een apart stalen frame naast de rookkaststeun. Boven aan zit nog een messing doosje, waar 2 leidingen uit komen. De functie hiervan is me ook niet duidelijk, maar heeft vast ook met de smering te maken. De leidingen gaan beide naar binnen boven de cylinders en schuiven, dus misschien vindt vanuit dit doosje de smering van de zuigers en schuiven plaats. 2...De 3 leidingen onder de terugslagkleppen hebben ook een onduidelijke bestemming.
Er gaan er 2 ook onder de rookkast steun en 1 naar het midden achter de rookkaststeun.
3...Philotrain heeft overigens aan de binnenkant van de voetplaat een cirkelvormig stukje zitten, dat ik op deze lok niet tegenkom. Iets om het 2100 boek verder op na te slaan.
Als je het 2100 boek van Paul Henken leest krijg je op een aantal van mijn vragen gewoon een antwoord.
1. Nog niet duidelijk wat het kegelvormige deel met bout is, maar het begint op iets van een veiligheidsklep te lijken. Wat staat er namelijk in het boek:
- De cyilinders hebben geen cylinderkranen, maar afblaaskleppen. Ik denk niet dat dat het is wat ik zie, want ik vermoed dat deze onderdelen toch onderaan moeten zitten, omdat het doel ervan is gecondenseerde stoom af te voeren, dat als water onderin de cylinders staat.
- Iedere cylinder heeft een veiligheidsklep en een luchtzuigklep. Ik vermoed dat het ding dat ik zie één van deze functies of beide heeft.
- De schuifkasten hebben ook veiligheidskleppen.
2. Het boek vermeld dat de 3 leidingen per kant lopen naar de schuifkasten en de cylinders. Aan elke kant van de lok 2 naar de schuifkasten en 1 naar de cylinders.
3. Het cirkelvormige stukje komt soms wel en soms niet voor. Mijn voorlopige conclusie is dat het niet zit op de loks gebouwd door Schwartzkopf, maar wel op de machines geleverd door Werkspoor. Dus de HSM 501-515 hadden ze niet, maar de 516-525 wel. Er kan ook nog verschil zitten in de leveringen. De eerste levering 501-505 hadden ze in elk geval niet, maar ik vind ook een foto van de 2109 die ze weer wel heeft. Het verklaart in elk geval dat de 2104 van het NSM ze niet heeft.
wordt vervolgd.
mvg,
Ivo
-
Het is net of alles zo ontworpen is dat alles precies in elkaar past. Ik had al eerder gezegd dat ik het een prachtig gebouwd model vond. Ik hoop dat je nog een filmpje op het internet zet van de rijdende loc met een sleep oliewagens erachter, idem kolenbakken? Dat lijkt me een mooi gezicht.
vr gr Andre
-
Moii!
-
Als je het 2100 boek van Paul Henken leest krijg je op een aantal van mijn vragen gewoon een antwoord.
1. Nog niet duidelijk wat het kegelvormige deel met bout is, maar het begint op iets van een veiligheidsklep te lijken. Wat staat er namelijk in het boek:
- De cyilinders hebben geen cylinderkranen, maar afblaaskleppen. Ik denk niet dat dat het is wat ik zie, want ik vermoed dat deze onderdelen toch onderaan moeten zitten, omdat het doel ervan is gecondenseerde stoom af te voeren, dat als water onderin de cylinders staat.
- Iedere cylinder heeft een veiligheidsklep en een luchtzuigklep. Ik vermoed dat het ding dat ik zie één van deze functies of beide heeft.
- De schuifkasten hebben ook veiligheidskleppen.
-
3. Het cirkelvormige stukje komt soms wel en soms niet voor.
Wie, wat , waar ........
Kan zo uit de plaatjes niet halen wat je bedoelt
-
Ivo bedoelt dat boogje op de frameplaten ter hoogte van de schuifbeweging. Op de Team Mitropa-website staat een linkjeslijst met beschikbare onlinefoto's van 2100én. Op verschillende foto's is het boogje te zien, op de meeste is deze aanwezig, kijk maar (http://www.teammitropa.nl/links-stoomlocfotos-ns-2100-ns-3000) .
-
Bedoel je deze:
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1920-1930/162400
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2100bobbel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2100bobbel.jpg)
bron: Utrechts Archief
boven de tweede as van het draaistel?
Zo ja: waarschijnlijk frameversteviging omdat anders de sectiedoorsnede van de plaat te klein wordt wegens de uitsparing voor de tweede draaistel as. Mogelijk later opgelost door dikkere frameplaat oid
-
Gefind ;D
2100 boek, blz 47.
De eerste levering 2100 had deze "bobbel" niet. De tweede (en latere) levering dus wel.
Op blz 51 & 52 kan je volgens mij die verstevigingsplaat zien die het frame naar de ketel afsteund
-
Paul,
Inderdaad, boven de achterste as van de bogie. Lijkt me veel te klein om te dienen als versteviging van het frame. Het is overigens juist de eerste serie van Schwartzkopf, die het niet heeft. Dit is er een van de tweede serie van Schwartzkopf. De eerste van Werkspoor hebben het ook, maar toch niet allemaal.
Waarom denk je trouwens dat het de veiligheidskleppen zijn van de schuifkasten en niet van de cylinders? Klopt mijn gedachte dat de hoogste stoomdruk in de schuifkasten staat?
mvg,
Ivo
-
Inderdaad, boven de achterste as van de bogie. Lijkt me veel te klein om te dienen als versteviging van het frame. Het is overigens juist de eerste serie van Schwartzkopf, die het niet heeft. Dit is er een van de tweede serie van Schwartzkopf. De eerste van Werkspoor hebben het ook, maar toch niet allemaal.
Als ik lieg, lieg ik in commissie. Ga niet het hele verhaal citeren :P, maar gok voorzichtig dat je het 2100 boek zelf hebt en kunt lezen ;D
Verder kan het zijn dat er in de loop der tijd frame verwisselingen hebben plaatsgevonden (al was de regel dat het framenummer het locnummer bepaalde :-\) mijn ervaring heeft geleerd dat die ingenieurs in die tijd zeker niet gek waren en regelmatig wisten wat ze deden, of nog beter, waar ze mee weg kwamen
Waarom denk je trouwens dat het de veiligheidskleppen zijn van de schuifkasten en niet van de cylinders?
- Schuifkasten zitten direct onder de rookkast, zuigers zitten veel lager. Voor dit soort snel optredende issues wil je geen nodeloos lange afstandentussen "gedoe" en veiligheidsklep. Kortom datgene wat je in het rookkast zadel ziet zijn de veiligheidskleppen voor de schuiven. Echter waarom er op de schuiven veiligheidkleppen zitten kan ik niet 1-2-3 verzinnen. Waarschijnlijk is dat net zo iets als demperkleppen op oververhitterelementen, nl koudwatervrees
Klopt mijn gedachte dat de hoogste stoomdruk in de schuifkasten staat?
NEE ;D. De veiligheidskleppen op de cilinders zitten er voornamelijk om de schade van waterslag te voorkomen en die druk is veeeeeeeele malen hoger dan de keteldruk ooit zal worden
-
Blehhhhhhhhh >:(
D'r klopt ook weer niks van qua consequenties en nu kan ik nooit meer rustig naar foto's van 2100-en kijken :-X
- locs zonder verstevigingsboog boven achterste draaistel as zonder verstijvingsplaat naar ketel
- locs zonder verstevigingsboog boven achterste draaistel as met verstijvingsplaat naar ketel
- locs met verstevigingsboog boven achterste draaistel as zonder verstijvingsplaat naar ketel
- locs met verstevigingsboog boven achterste draaistel as met verstijvingsplaat naar ketel
En dit alles ook nog eens zonder logica in loc-nummers.
Waarom deden ze vroeger nou niet gewoon aan ISO 9000?
Kortom, zoek het uit en bouw het zoals je mooi vind ;)
Alleen ....... ajb zonder die lip :o
-
Hoi,
Schitterend hoe jullie de oude techniek weten te verklaren en te achterhalen (y) :D
Ondertussen in Apeldoorn...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_264Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_264.jpg)
... loc volledig gedemonteerd...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_265Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_265.jpg)
... laagje washprimer van Phildie
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_266Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_266.jpg)
... en toen wastie helemaal zwart... :o ;D ;D
Nu even uitharden en morgenvroeg afplakken en groen spuiten :P
Grtzz,
Karst
-
Jaloers ;)
Straks nog een post met variaties die ik heb ontdekt en aandachtspunten voor de Philo kit afhankelijk van het tijdperk waarin je de 2100 wilt inzetten.
@Paul, sinds ik aan het bouwen ben kan ik al niet meer rustig in het 2100 boek kijken. Ik weet niet welk nummer Karst wil maken, maar vast een naoorlogse versie en dat kunnen er maar een paar zijn in deze uitvoering.
Wat bedoel je nu met de lip?
mvg,
Ivo
-
Op de voorkant van de tender de foute kolenmond:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37001600x1200_zpsbeb6c968.jpg)
Den deuze ;D
-
@Ivo,
Ik heb nummers van de 2108 liggen... kan ze echter ook zelf printen, dus zeg het maar welke het zou kunnen zijn ;)
Grtzz,
Karst
-
Hoe zag dat er dan wel uit? *Dat* is nog niet voorbijgekomen, wel?
-
Als je met "dat" de stooklip bedoelt moet je volgen mij "even" het hele draadje doorlezen en als het daar niet in staat "even" alle andere discussies tussen Ivo, Karst en mij even doorlopen.
Hoort gewoon een vlakke, horizontale, plaat te zijn, met links en rechts iets opstaande randjes. Dit is een NSM onzin modificatie. Waarschijnlijk voor stookdemonstraties >:(
-
(http://www.rmweb.co.uk/community/uploads/monthly_08_2010/post-6878-128212880507_thumb.jpg)
Dit lijkt me net zo iets. Ok, ook een model. En niet van een 2100.
Maar er is nog geen foto van een "echte" 2100 tender voorbijgekomen toch?
-
Als je een NSM loc een echte loc noemt wel. Maar als je een NS loc bedoelt ..........
PS NS loc's hebben nooit scopes gehad hoor ;)
-
Ivo,
Als ik de informatie in het 2100 boek goed begrijp:
- de eerste levering had een rechte framebovenkant bij aflevering
- deze loc's hebben later een verstevigingsplaat gekregen tussen frame en ketel
- de latere leveringen hadden een verhogingsboog boven de tweede draaistel as
echter .........
- er zijn foto's van hoge nummers met een verstevigingsplaat, maar veelal kan je dan niet zien of de boog er zit
- er zijn foto's van hoge nummers zonder verstevigingsboog, maar veelal kan je dan niet zien of de plaat er zit
kortom, zoek het maar uit.
Mijn voorstel:
- bouw gewoon zoals jij hem mooi vind
- blijf ondanks mijn commentaren vooral je bouwverslagen publiceren (geldt OOK voor jou Karst ;))
- komt er iemand zeuren over bogen of platen, sla hem / haar weg en bel de psychiaters van de GGD
- komt er iemand zeuren over de kolenlip, wees aardig en geeft hem koffie (maar verder negeren)
Ideetje ?
-
Tsja, die lip heb ik nog uitgebreid staan bekijken in het spoorwegmuseum in Odense, waar ik afgelopen zomer toevallig kwam. In alle loks een keurige rechte lip. Ik had niet anders verwacht.
Over de verstevigingsplaat heb ik a) nog niet de overtuiging dat het dat is, ik snap als technicus niet waarom het dan deze vorm zou moeten hebben en b) heb ik de indruk dat er nooit een naderhand is aangepast, maar de verstevigingsplaat er af fabriek wel op zat of niet. Ik heb geen enkele lok gezien met verschillende foto's waarbij die hem eerst niet had en naderhand wel.
Verder mag iedereen bouwen zoals hij/zij wil, maar ik probeer het voor zover te achterhalen valt zo correct mogelijk te doen. Concessies zijn nooit te vermijden, domme fouten (die lip ;) ) wel.
mvg,
Ivo
-
...sla hem / haar weg en bel de psychiaters van de GGD
;D ;D (y) ;)
Tja, idd hoe je hem zelf mooi vindt. Eigenlijk kan alles en ook weer niets. Foto's onduidelijk, niet zichtbare of juist wel zichtbare nummers...
Ik heb er iig voor gekozen om er zoveel mogelijk leiding werk op te proppen :P Vind ik mooi en interessant. En.. misschien ook wel verantwoord, want alles werd maar zo een beetje er aan geloodgieterd na de oorlog.
We kunnen ook nog eens gaan bomen over de plaats van de krikken. Ook zo'n onduidelijk verhaal. 10 foto's, 10 verschillende posities :P
Maar....
Kleurenschema !! ???
Ik neem aan alles volgens het standaardvoorschrift: Alles onder de voetplaat zwart, alles erboven groen behalve als het horizontale vlakken zijn en de rookkast uiteraard ook zwart. Maar dan... de Kolenschotten op de tender en de gereedshapskist ??
Tips zijn welkom :P ;)
Grtzz,
Karst
-
Ik neem aan alles volgens het standaardvoorschrift: Alles onder de voetplaat zwart, alles erboven groen behalve als het horizontale vlakken zijn en de rookkast uiteraard ook zwart. Maar dan... de Kolenschotten op de tender en de gereedshapskist ??
En dan zeker over een tijdje gaan zeuren: hij vertelt er wel leuk over, maar hij heeft nog nooit echt eens een modelbaantje afgemaakt :-\
Buikgevoel zegt:
- opstaande kanten kolenbak (neem aan dat je die bedoelt) groen met de verstevigingsrand (halfrond opgeklonken profiel) zwart
- gereedschapskisten zwart
Ik vermoed dat er nauwelijks achter te komen valt. Ik weet niet of er kleurenfoto's zijn van Luud Albers met de 2100 er op. Volgens mij waren er verder niet zo veel mannen die kleuren foto's maakte en om het op basis van z/w foto's te doen ........ :-X Verder helpt dat vermaledijde "3/4 voor" ideaalbeeld van de vroege NVBS-ers ook niet veel voor dit soort zaken.
Kortom ......... moeilijk, moeilijk, moeilijk
Ik ga wel weer bladeren :P
-
Een overzicht van opmerkingen op de Philo 2100 kit adhv het 2100 boek van Paul Henken. De dingen die mij opvallen probeer ik van voren naar achteren door te lopen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37011600x1200_zps0f5b3e7e.jpg)
Beginnend bij het front:
- De bij de kit geleverde luchtslangen zijn geschikt voor een model vanaf ongeveer 1930. Daarvoor zat er een hoge luchtslang op.
- De bij de kit geleverde buffers (evenals de na te bestellen verende buffers) zijn van het latere NS type. Zeker in de HSM tijd, maar ook in de eerste NS tijd zaten er andere buffers, met name andere bufferhulzen op, die niet taps waren, maar vanaf de bufferplaat ronde vormen hadden (ik moet de naam opzoeken en een foto
- Het gat voor de toplantaarn op de rookkastdeur zit goed voor het latere tijdperk. In de HSM tijd en ongeveer tot 1930 was de toplantaarn boven de bovenste scharnierarm van de rookkastdeur bevestigd. Door het verplaatsen is ook de bediening van de rookkastdeur veranderd. Bij de hoge bevestiging had de rookkastdeur 2 knevels, bij de lage bevestiging een handwiel net als bij de 3700. Philo heeft alleen het handwiel geleverd en niet de optie van de knevels
- De 2100 heeft in de jaren 1932-1938 nieuwe gewijzigde cylindergietstukken gekregen. Het deksel aan de voorkant van de rookkaststeun is de vormgeving van de oorspronkelijke cylinders. Bij de nieuwe cylindergietstukken is het deksel verdwenen en vervangen door een vlakke plaat met 2 stompen op de plek waar de 2 verlengde schuifstangen zitten. Echter, niet alle loks hebben nieuwe cylindergietstukken gekregen: de 2101, 2103, 2104 (NSM), 2108 (Karst), 2113, 2118, 2121, 2123 en 2128 hebben altijd de originele cylindergietstukken gehouden. Dus voor een naoorlogse versie kun je alleen deze nummers toepassen. Daar komt bij dat ik de indruk heb dat de 2101-2105 geen ronde verstevigingsplaat hadden en de 2106 t/m 2115 wel.
Bekijken we een paar onderdelen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37021600x1200_zps0eb37c1c.jpg)
- De schoorsteen is geen HSM schoorsteen. Volgens mij is dit een 3700 schoorsteen. Op de oude 2100 Philotrain zat volgens mij wel een goede. Deze schoorsteen ga ik fatsoeneren door in elk geval de voet vloeiend over te laten gaan naar boven en de koperen rand onder de schoorsteenkroon weg te vijlen. Een HSM schoorsteen was gewoon recht en had geen koperen schoorsteenrand
- De luchtslangen zijn voor het tijdperk vanaf 1930
- De stoomfluit is fout. De 2100 had een fluit met steun, die Philo ook in zijn assortiment heeft. Helaas dus een verkeerde fluit geleverd.
- Het etsdeel voor de baanruimer is een beetje raar. Als je deze zo op het frame soldeert steekt het absurd uit, terwijl het gewoon aan het frame moet worden gesoldeerd. Slordigheidsfoutje
- Karst heeft vervolgens het meest linkse onderdeel niet in de kit gevonden, maar deze zat bij mij wel in de etsfret. Dit is de ketelsteun, die gesoldeerd kan worden op het chassis of onder de ketel. Mijn ketel heeft keurig een dubbel rijtje klinknagels zitten, waar de steun tussen kan worden gesoldeerd. Alleen hoort het een gedeelde steun te zijn. In het midden zitten namelijk bij de echte lok de 2 scharen van de schuifbeweging.
Vervolgens het boogje:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37051600x1200_zps6e3fb2ea.jpg)
- Afhankelijk van het loknummer moet dit er wel of niet zitten. Beste advies dat ik kan geven is zoek foto's van de lok die je wilt maken en beslis of het moet blijven of dat het eraf moet. Bij mij gaat het eraf, want ik bouw de 2103, omdat deze tot en met 1940 heeft gereden met een messing stoomdom en vanaf 1930 ook een zanddom.
- Of de zanddom moet worden geplaatst hangt ook af van het loknummer, maar na 1930 haddden ze die allemaal, maar de 2101-2105 tot 1930 niet
- Als je de zanddom niet plaatst moet er achter de trap onder de voetplaat een zandkist worden gemaakt. Die heeft Philo niet meegeleverd.
- Tussen het frame moeten hier nog de cylinders worden geplaatst. De philo plaat eindigt precies achter de rookkaststeun, terwijl deze verder tot aan de voorkant van het achterst bogiewiel moet lopen
- Karst maakte al een opmerking over de krikken. Zoek naar foto's. Meestal staat er aan beide kanten een HSM krik, maar op de 2103 bijvoorbeeld staan er 2 HSM krikken aan de rechterkant.
Nog een mooi onderdeel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37031600x1200_zps4fd9921e.jpg)
Het stukje geëtst messing op de voorgrond bevat de veren en de onderkant van de vuurkist die onder het frame bij de drijfwielen wordt geschroefd. Het stukje bevat ook de veerbalans tussen de 2 veren, die pas per CW vanaf 1928 is aangebracht. Voor de HSM en vroege NS versie moet die veerbalans dus worden weggevijld en dicht geplamuurd, waarbij de zijkanten van de vuurkist en de veren zelf moeten blijven zitten.
Hier zit nog een fout, die Karst al veel eerder had ontdekt: in de voetplaat boven de aangedreven as ontbreekt een opening met een ronde afsluiting, om de koppelas te kunnen laten draaien. Zonder die aanpassing kan de lok nooit lopen. Slordigheidje van Philo.
Het dakluik:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29721600x1200_zps3c41772c.jpg)
Luik van de 2104 in het NSM
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37061600x1200_zps58e3f0a5.jpg)
Luik van de Philotrain. Nu heb ik de indruk dat het luik van Philo wel correct is. Alleen vraag ik me af of het een recht luik of een gebogen luik moet zijn.
Hier is nog een puntje van aandacht. Het dak is ook weer voor een latere uitvoering. Het dak liep oorspronkelijk rechtdoor achteraan het machinisten huis. Het heeft nu een inkeping, die waarschijnlijk instappen makkelijker maakt. Maar de HSM serie had het dak gewoon recht.
Hier nog een klein detail, waar ik nog wel iets op verzin:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37041600x1200_zps0f8de431.jpg)
Je ziet hier de schroef doorsteken van de bevestiging van het chassis aan de voetplaat. Er achter komt nog het houten deurtje en ervoor in de latere versie nog een randje, dat er oorspronkelijk ook niet op zat.
Nog een klein detail dat ik ga veranderen: de trappen op de tender, achter het machinistenhuis en aan de voetplaat worden aan de bovenkant vastgezet. Dat betekent dat ze in het gebruik voortdurend zullen verbuigen. Ik ga deze vastzetten zowel boven als onder aan het chassis. De 2104 in het NSM blijkt ook alle trappen aan de onderkant met een stang te hebben vastzitten aan het frame, dus het klopt met het origineel.
Dan nog 2 puntjes aan de tender, afgezien van de lip ;D
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_37071600x1200_zps852dd5bd.jpg)
Ook hier zit weer een veerbalans. Deze is pas per CW van 1925 aangebracht, dus ook hier geldt weer voor: bouw je een HSM of heel vroege NS versie, dan moet deze balans niet worden geplaatst. Het aparte is wel dat ik toch weer een foto heb gevonden (pag 42 2100 boek, 514 fotoanstrich Schwartzkopff) waar wel de stalen bevestigingsplaat zit, maar niet de veerbalans. Meestal ontbreekt de plaat trouwens.
Juist op dit type tender vind ik nog een ander attribuut op foto's die de kit niet heeft. Tussen de achterste en middelste as van de tender zit onder de waterbak bij vrijwel alle loks nog een zandreservoir. Aan de zijkant ziet het eruit als een rechthoekig doosje met een vuldeksel en naar binnentoe loopt nog een trechter om het zand uit af te tappen. Kennelijk een extra reservoir, om onderweg de zandstrooiers te kunnen bijvullen (mooie tekening pag 38). Op de scheepstender zie je deze reservoirs niet zitten. Wat mij nog onduidelijk is of dit reservoir slechts aan een kant, of aan beide kanten van de tender zat. Er zijn genoeg foto's van beide kanten om het reservoir te zien, maar..... het zit er niet altijd.
Tot zover, ik ontdek misschien nog wel meer als ik verder ben. Voor de 2103 heb ik in elk geval nog een bijzonderheid ontdekt: op de vuurkist heeft de 2103 maar 2 wasluiken aan beide zijden, terwijl de meeste loks er 3 hebben aan de linkerkant en 2 rechts. Het aardige is dat er in het 2100 boek op pag 44 een foto van de rechterkant van de 2103 staat (1939) en op pagina 73 van de linkerzijde (1940).
mvg,
Ivo
-
Kleurenschema !! ???
Ik neem aan alles volgens het standaardvoorschrift: Alles onder de voetplaat zwart, alles erboven groen behalve als het horizontale vlakken zijn en de rookkast uiteraard ook zwart. Maar dan... de Kolenschotten op de tender en de gereedshapskist
Gewoon standaard: dus zoals Paul al zegt: alle verticale vlakken groen en alle liggende vlakken zwart met natuurlijk zwarte randen voor alle verticale vlakken. Gereedschapskist weet ik niet.
Leuk is ook de voorwarmer. De bekleding van de voorwarmer (niet de flenzen, banden en aansluitingen) was altijd groen, maar nu deze onder de voetplaat zit, zou ik hem zwart maken. Bekleding van de pompen ook groen.
mvg,
Ivo
-
Mooi researchwerk Ivo (y)
Lijkt er op dat de 2108 een redelijke keuze is ;)
Ketelsteun had ik gisteren gevonden, er onder gesoldeerd en het middenstuk er met de proxxon uit geslepen ;)
Tja... voorverwarmer... idd onder de voetplaat dus zwart... niet aan gedacht !
Grtzz en bedankt zover,
Karst
-
Ivo,
draaf je niet een beetje door ;D
-
Jazeker ;D, maar ik weet dat er ook iemand een HSM versie aan het bouwen is.
@Karst,
Zat net nog even jouw lakfoto's te bekijken en ik mis of aan het dak, of aan de achterwand van het machinistenhuis de beugel ter voorkoming van electrocutie van de stoker. De stuifrand zit wel aan het dak, maar er zat bij de 2100 een forse beugel.
mvg,
Ivo
-
Die ketelsteun zal waarschijnlijk WEL over de volle breedte aanwezig zijn geweest, hooguit met een hap er onderin uit voor excentrieken. Als het goed is kon je dat op een paar foto's zien.
Rest van Ivo z'n lijstje ga ik nalopen wat ik er over kan vinden / zien / lezen.
Misschien toch voor die verstevigingsboog even een stukje tekst gaan citeren :-[
-
aan de achterwand van het machinistenhuis de beugel ter voorkoming van electrocutie van de stoker. ....... ....... maar er zat bij de 2100 een forse beugel.
Die beugel is een CW geweest voor alle loc's met losse tender. Die is geplaatst toen veel lijnen van waslijn voorzien werden. Was bedoelt om te voorkomen dat lang stookgereedschap, als een- en drietand, slijs ed, pantograaf ging spelen.
-
Klopt,
Beugel zet ik er na het verven op.
En de ketelsteunen waren los, links en rechts. Duidelijk te zien op mijn foto's van een paar pagina's terug.
Grtzz,
Karst
-
"Zandbak" op tender gevonden. Zo goed als zeker de filters voor water van tender naar injecteur / pompen. Zand in tender klonk te onlogisch
Ik twijfel erg of de term zandbakken niet een onkundige invulling is van Henken. Het kan zijn dat het klopt, maar ik heb mijn serieuze twijfels. Je had wel filters tussen tenderbak en waterpompen en die filters moest je kunnen reinigen. Dat klopt veel meer met de locatie en de kleppen/deksels op die hoogte
-
En de ketelsteunen waren los, links en rechts. Duidelijk te zien op mijn foto's van een paar pagina's terug
Yep, je hebt gelijk, mijn fout. blz 96, bovenste foto. Je ziet de rechter steun en het linkerspatscherm. Dat zou met een volledige plaat niet gaan
:-[
Voor wel meer zaken boeiende foto:
- Verstijvingsboog boven tweede draaistel as (dus icm verstevingsplaat)
- knevels op rookkast deur
* tegen de deur het handel van de T-bout (hakend achter de deurbalk in de rookkast),, dus ALTIJD naar beneden
* vooraan de aandraailummel, die in iedere stand kon staan, maar was om de deur dicht te trekken. Later dus vervangen door een draaiwiel
- ook de 2110 heeft dus maar twee wasluiken op de vuurkist
-
Die beugel is een CW geweest voor alle loc's met losse tender. Die is geplaatst toen veel lijnen van waslijn voorzien werden. Was bedoelt om te voorkomen dat lang stookgereedschap, als een- en drietand, slijs ed, pantograaf ging spelen.
Generaliseer je nu niet iets teveel? Inderdaad op de 3700, 3900 en 2100 en ik heb het nog niet verder nagekeken, maar zeker niet op een 1700 en alle loks met tenderkap hadden er natuurlijk ook geen.
mvg,
Ivo
-
Hoi,
Weer een stapje verder :D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_267Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_267.jpg)
.... een heleboel onderdeeltjes met een kleurtje :D (y)
Nu eerst de decals ontwerpen, tekenen en printen :P
Grtzz,
Karst
-
ontwerpen hoef niet meer, alleen maar natekenen en printen ;D
-
Tja.. ergens heb je wel gelijk ;)
Overigens was de 2108 een Schwartzkopf machine ???
Grtzz,
Karst
-
Ja, dus? Philotrain heeft toch een aardige geëtste Schwartzkopf fabrieksplaat meegeleverd? En dan bij Erwin de 2108 plaat bestellen. Of wil je een werkspoor lok? Dan een ander nummer ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9210142_800x600.jpg)
mvg,
Ivo
-
Hmm... nog eens even in de doos duikelen :P
Heb idd de 2108 platen van Erwin ;)
-
Stapje verder (y)
das een dag afplakken en 2min spuiten ;D
-
Hmm... nog eens even in de doos duikelen :P
En gevonden :D :D En ook de contragewichten en de 'lat' :D (y)
@jan
Zo ongeveer :) Van 11:30 tot 13:30 afgeplakt. Van 15:00 tot 15:30 gespoten :P Daarna alle kleine tipjes verf: brons, koper, staal, zwart, groen en bruin... Da's wel een heel gepiel :)
Vraag: Hoe waarschijnlijk is het, dat een na-oorlogse 2100 een koperen rand rondom de wielkasten heeft ?? De 2104 heeft um wel...
Grtzz,
Karst
-
Erg heel erg fraai Karst. (y)
Zou dit de eerste afgebouwde "nieuwe" 2100 kit zijn?
En toch wil ik hem wel eens naast een originele 2100 willen zien ;D
-
Best wel waarschijnlijk dat een groot aantal loks die koperen randen en lokplaten behouden heeft.
Aangezien ik iemand hier op t forum ken die zijn huis er mee behangen heeft ;D
En er toen nog zo veel over had dat ze zijn schuur ook nog opleuken.
Kan ook zijn dat indien gejat door de oosterbuurtjes ze na de oorlog weer opnieuw gegoten zijn.
-
En toch wil ik hem wel eens naast een originele 2100 willen zien ;D
Daar wordt je niet vrolijk van. Dat wordt al gedaan. De oude is veel beter. In de nieuwe zitten slordigheden die gewoon niet nodig waren. Eigenlijk begrijp ik dat niet zo goed.
@Karst, voor zover ik kan nagaan op foto's zat er ook na de oorlog een keurige messing rand langs de wielkasten van de drijfwielen. Er is op de foto's wel iets wat ik misschien anders zou doen: je hebt de stoomleidingen voor de zandstrooier nu blank messing gemaakt. Ik heb de indruk dat die gewoon groen waren itt de stoomleidingen van de pompen. Ik weet wel zeker dat die leidingen naar de zandstrooier nauwelijks de gelegenheid hadden om warm te worden. Die worden maar even ingezet en dat geldt niet voor de pompen. Ook van de veiligheid heb ik de indruk van foto's dat alleen de bovenste delen blank metaal waren.
Verder ziet het er natuurlijk prima uit.
mvg,
Ivo
-
Zo...
Lekker stevig doorwerken :) De loc ruikt de stal :D :D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_268Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_268.jpg)
... en de tender heeft een naam: NS 2108. Ook de belijning aangebracht. Er is al even gesproken over de kwaliteit van de kit. Ook het etswerk van tender en machinistenhuis is niet je van het... erg ruw weggeetst met veel kratertjes en heuveltjes :'( Maar de Phildie 901 gaat dat allemaal camoufleren straks ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_269Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_269.jpg)
... en de naam van de loc zelf: No 2108
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_270Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_270.jpg)
... het Schwarzkopff plaatje is eigenlijk wel een mm te groot, maar tja... het zit er op ;) De Werps nummerschildjes zijn wel perfect ! (y)
...voor zover ik kan nagaan op foto's zat er ook na de oorlog een keurige messing rand langs de wielkasten van de drijfwielen....
... heb even overwogen er een decal van te maken... toch maar niet ;) en schilderen of spuiten gaat me niet lukken helaas. enige optie zou misschien een koperkleurige lackmarker zijn...
...Er is op de foto's wel iets wat ik misschien anders zou doen: je hebt de stoomleidingen voor de zandstrooier nu blank messing gemaakt. Ik heb de indruk dat die gewoon groen waren itt de stoomleidingen van de pompen...
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_271Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_271.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_272Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_272.jpg)
... toch echt koperen leidinkies hoor ;) :P
Ook van de veiligheid heb ik de indruk van foto's dat alleen de bovenste delen blank metaal waren.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_273Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_273.jpg)
... yep, gaan we aanpassen ;)
Verder ziet het er natuurlijk prima uit.
Thnx ! (y)
Zo, nu alles lekker laten drogen en morgen douchen met Phildie blanke lak :D
Grtzz,
Karst
-
Karst, Karst, Karst, iemand van jou statuur en dan het onderscheid niet kennen tussen een NS en een NSM loc ;)
Ook de SHM heeft de LTM 21 gehad en over de gouden koets is de jury nog steeds aan het overleggen.
Maar verder........ Mooi lokkie. Hoop e.a. spoedig live te mogen aanschouwen. Zal slabbetje tegen het kwijlen zelf wel meenemen
-
??? ??? ( echt ;) geeen idee waar je het over hebt ;) )
-
Karst ik zou er mee terug gaan
ik zie spuitfoutjes ;D ;D ;D
la ze ma lulle hoor ,tis weer prachtig (y)
-
Die krassen in de lak ga je die ook doen ???
-
Nope :D Da's gekrakt plamuur... zit op die van mij niet op ( plamuur ) :D :D :D
@Jan
Ja, ziet er niet uit... in de thinner maar weer :P ;)
-
En ehhhh, die roestige handrail ga je die ook nog namaken ???
-
Nope,
Komt keurig Philo RVS op :P
-
Het groen en zwart staat het model mooi Karst (y)
Een opmerking, de zandstrooiers werken op luchtdruk, niet stoom. Niet dat het een verschil uitmaakt, tenzij je een heel mooi interieur wilt maken...
mvg,
Rick
-
Hoi,
Zo... de Phildie 901 heeft eens een keer weer z'n 'magic' gedaan :D :D (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_274Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_274.jpg)
... overzichtje
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_275Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_275.jpg)
... bijna alle kratertjes weg :P :D Wel al weer wat stofjes er op, geen probleem, laten zich zo wegblazen ;) ( had ik natuurlijk voor de foto moeten doen :-[ )
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_276Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_276.jpg)
... keer op keer verbaas ik me er weer over hoe geweldig mooi strak die 'Philofinish' lak het model ophaalt (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_277Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_277.jpg)
... niets meer te zien van de kleine bouw- en afwerkfoutjes ;) :P Nummerschildjes ook mooi te lezen ;) (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_278Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_278.jpg)
... en het chassis. Misschien wel het strakste deel van de loc :) Maar ja, da's dan ook alleen maar vlakke plaat :D
Nu de lak lekker laten drogen en later vandaag de boel eens monteren ;)
Grtzz,
Karst
-
Best wel waarschijnlijk dat een groot aantal loks die koperen randen en lokplaten behouden heeft.
Aangezien ik iemand hier op t forum ken die zijn huis er mee behangen heeft ;D
En er toen nog zo veel over had dat ze zijn schuur ook nog opleuken.
Kan ook zijn dat indien gejat door de oosterbuurtjes ze na de oorlog weer opnieuw gegoten zijn.
Aangaande dat laatste, zeker weten.
En het aantal nummer- en fabrieksplaten dat bewaard is gebleven is behoorlijk, afgaande op de verzamelaars die ik ken.
Eelco
-
Superstrak geworden Karst, een genot om naar te kijken.
Gr,
Robbert Jan.
-
Hoi,
Thnx RobbertJan, maar hij is nog niet af :P
't loopt lekker hier :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_279Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_279.jpg)
... de Philo-RVS spulletjes ( handrails en -grepen ) er op. Hier de kant met al het loodgieterswerk... best leuk toch ? :D :D
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_280Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_280.jpg)
... andere kant uiteraard hetzelfde, ook RVS 0.35mm handrails - en grepen.
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_281Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_281.jpg)
... ook op de tender. Was ze eigenlijk vergeten voor het spuiten. Achterkant van de tender had gelakte hadrails. Maar ook met de kwast is Phildie verf goed te gebruiken, beetje thinner er door en hoppa ! :)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_282Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_282.jpg)
... en vanaf de stokerzijde. Bovenrand van de tender ook nog wat aangestipt. Een oplettende volger :P had daar een streepje zwart ontdekt (y)
Zo, nu met de wielen aan de slag. Die moeten natuurlijk net zo mooi worden ;) :D
Grtzz,
Karst
-
"Hallo, hier Baas Kniesoor, hallo, ......."
- de scharnierhangers op de rookkastdeur waren vaak blank ijzer, maar dat varieerde per loc
- de opstaande achterrand van de tender (bij de gereedschapskist) zal groen geweest zijn en niet zwart (maar goed dat is alleen maar omdat je weigert de tender van de andere kant te laten zien ;) )
"Baas Kniesoor, over en sluiten"
Maar verder... (y) (y)
PS Ik geloof niet dat ik die achterrand zou willen afplakken, want dat zal een p-werk zijn vermoed ik, dus snap dat het nu zo is
-
Yep :D
Je aannames zijn 100% correct ;)
Scharnierhangers zijn zwart omdat al mijn andere Philo's dat ook hebben :P Zwak excuus natuurlijk ;)
En inderdaad, dat afplakken zak ik niet zitten... :-[ :-[
Grtzz,
Karst
-
Baas, als ik deze loc bouw worden de scharnierhangers blank. Omdat ik dat leuk vind. Ook een zwak excuus :P .
-
Ieder z'n smaak ;)
Hoewel ik blank ook wel wat vind hebben. 8)
-
Blank of zwart, we gaan geen onderscheid maken hè? Da mag nie.
-
- de scharnierhangers op de rookkastdeur waren vaak blank ijzer, maar dat varieerde per loc
- de opstaande achterrand van de tender (bij de gereedschapskist) zal groen geweest zijn en niet zwart
Hier de gediplomeerde klinknagelteller ;)
De scharnierhangers waren in het naoorlogse tijdperk vrijwel zeker meegeschilderd. In het boek van Paul Henken staat daar zelfs een opmerking over dat vanaf 1930 de scharnieren niet meer blank werden gehouden. Op mijn 2100 gaan ze wel blank worden, gewoon omdat ik dat mooi vind en het best nog zou kunnen.
Die achterrand denk ik wel, maar dan zou je de gereedschapskist pas na het schilderen erop moeten zetten. Anders is dat niet goed te doen. Net als de bies achterop niet meer te doen is als je alle handrailhouders en seinijzers monteert voor het spuiten. Maar dat laatste is de enige degelijke manier om te voorkomen dat ze er in het gebruik niets steeds afvallen.
mvg,
Ivo
-
Zo...
KLAAR ! :D :D
Ik laat de plaatjes maar voor zich spreken... ;)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_283Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_283.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_284Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_284.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_285Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_285.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_286Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_286.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_287Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_287.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_288Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_288.jpg)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_288-BWMedium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_288-BW.jpg)
Nou ja... klaar.. net niet helemaal.
3e frntlaantaarn oet er nog op, evenals de seinijzers op de rookkast. Virlichting in de onderste twee lantaarns en de bufferbalk van de tender moet nog een haak en slang krijgen.
Grtzz,
Karst
-
Kwijl... weer een toetsenbord kapot (y)
-
Gelukkig bekijk ik het via de telefoon. ;D
Mooi stukje werk Karst, past zo te zien maar net op de draaischijf. :P (y)
Romar
Ps vroegertje vandaag. ;D
-
Zo... de Phildie 901 heeft eens een keer weer z'n 'magic' gedaan :D :D (y)
Ik denk dat ik dit ook maar eens ga bestellen, ziet er inderdaad erg fraai uit.
Eindresultaat mag er zeker wezen (y)
Wat wordt de volgende:-)
-
Maak je nog even een filmpje op de DDPB? Dat zou ik prachtig vinden!
-
Super Karst, het is een echte Philo finish geworden met de blank stalen
wielbanden en koppelstangen (y)
Ziet er zoveel sprekender uit dan de zwarte wielbanden op de Att 37xx.
Gr.
Robbert Jan.
-
Ik vind het een juweel! Prachtige lok hoor. (y)
Leen.
-
Ik zie weer een artikel in RH aankomen ;D ;D
Dick
-
:D :D :D
Inderdaad, 3 stuks: Dec, jan, en feb.
Mooi in de knutselmaanden... dus als je nog een kit hebt liggen ;)
Grtzz,
Karst
-
Hoewel ik het erg leuk vond om dit te volgen..... ik waag mij er niet aan.
De kit is zo te zien erg bewerkelijk, en voor hetzelfde geld vind je een originele gebouwde Philotrain
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC05284_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC05284_1.jpg)
En met dit model ben ik ook in mijn nopjes.
Helaas wil ik ook meer bouwen dan dat mijn vrije tijd het toelaat.
Dus de modellen die niet zo te koop zijn hebben mijn voorkeur ;D
Karst super model!!! wat wordt het volgende ;D
-
Afbouw van omBC 2900 en/of de DE-3 ;)
-
Doe maar de omBC :) ;D (y)
-
Doe mij maar de DE-3 :D het is heel spannend wat je met de koppelingen van plan bent :D
-
Doe maar 3400 (y)
-
Doe maar een shay ;D
-
Dag Karst,
Op dit moment ben ik begonnen met de bouw van de ombc en gebruik jouw verslag daarvoor.
Dus ik ben heel benieuwd naar de afbouw, vooral wat de koppen betreft.
Doe je best. We zien met belangstelling er naar uit.
Met hartelijke groet,
Anton Egas.
-
En.... het is geworden.....
De omBC 2900 (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,47894.msg3221384612.html#msg3221384612) :D
-
Het lijkt wel dwangmatig en seriematig, maar één ding is zeker, matig is het niet! ;D Top!
Sent from my Diemaco C7 using Tapastalk HD ;D
-
Ik pak hier de draad weer op, nadat Karst 2 jaar geleden heeft aangekondigd een omBC te gaan bouwen. In deze post: http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,29837.msg3221382222.html#msg3221382222 een aantal pagina's terug heb ik aangegeven welke aandachtspunten de nieuwe kit van Philotrain heeft om te komen tot een goede 2100. Dit project staat bij mij nog steeds in de wacht, omdat we inmiddels een nog ongebouwde oude kit uitgebreid hebben bekeken en daar een aantal gietdelen in zitten, die ontbreken in de nieuwe kit, maar deze wel veel mooier zullen maken. Die gietdelen zijn er nog niet. Verder is er dit jaar door Roadster, Ronald en mijzelf een lot in een veiling in Brummen gewonnen met 3 deels gebouwde 2100en vanuit de oude Philotrain kit. Ik probeer die van mij komende tijd af te maken en zal de voortgang hier laten zien. De verschillen tussen de oude en de nieuwe kit zijn indrukwekkend en teleurstellend voor vooral de nieuwe kit. In de oude kit wordt niet of nauwelijks gebruik gemaakt van geëtst messing, maar zijn de meeste onderdelen geperst messing, zoals bij veel oudere Philotrain modellen (oa de door mij gebouwde 2400 en 1500 hebben deze geperste delen en ook de 7700 heeft deze). Ik zou denken dat de mallen voor dit messing perswerk nog bestaan, maar die zijn dus voor de productie van de nieuwe helaas niet gebruikt. Ik dacht dat Philotrain de modellen of kits liet maken in Korea, dus mogelijk ligt daar het probleem dat deze mallen niet meer gebruikt zijn, dan wel dat het maken van deze kits dan nog veel duurder zou worden.
Ik zal de komende tijd eerst een oude kit afbouwen en als ik de gietdelen heb, ga ik ook weer door met de nieuwe kit.
mvg,
Ivo
-
Onderstaand een overzicht van het deels gebouwde exemplaar dat ik ga proberen af te bouwen en op een aantal punten te verbeteren:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5290%20800x600_zpswgjypot1.jpg)
Achterkant tender. De waterdeksels zitten verkeerd. Die moeten 90 graden draaien zodat de scharnieren naar de gereedschapskist wijzen. Meerdere foto's laten dat zien in het 2100 boek. De gereedschapskist moet volgens mij ook los staan van de tenderopbouw, maar dat weet ik niet zeker. Voor de HSM bouwers zal er waarschijnlijk een lagere opbouw op moeten. Dat lijkt overigens per nummer nogal eens anders.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5292%20800x600_zps5j2d4syg.jpg)
Niet zo'n serieus punt, maar ik vind de platen waar de veerbalans op zit aan beide kanten een beetje scheef zitten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5293%20800x600_zpsbb7wgbpq.jpg)
De bufferhulzen zitten als gietdeel aan de bufferbalk vast. De luchtslangen zitten met teveel soldeer vast en gaan er eerst af om schoon te maken.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5294%20800x600_zpsoxu72aty.jpg)
Hier vind ik een paar raadsels. Er loopt een leiding naar de ketelklepkast (onderste leiding links aan de luchtpomp) en die gaat er in elk geval af. Bovendien loopt de afgewerkte stoom leiding aan de bovenkant rechts terug naar de buis van de smeerleidingen. Onzin, die moet gewoon de rookkast in. Dan komt er een leiding uit het machinistenhuis die naar boven op de pomp loopt. Die is op vrijwel geen enkele foto te zien, maar lijkt een smeerleiding. Die moet heel dun zijn. Je ziet verder dat alle leidingen vastgesoldeerd zitten aan de handrailhouders en dat geeft een bolle verbinding. Vind ik niet zo mooi en ik denk dat ik dat er allemaal af ga halen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5295%20800x600_zps9fstjotj.jpg)
Luchtslangen gaan ook van deze bufferbalk af en worden opnieuw gesoldeerd.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5296%20800x600_zpsuitkgx46.jpg)
Beetje een rommeltje, maar ik denk dat dit met stralen goed wordt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5297%20800x600_zpsrs6g9ifd.jpg)
Hier zit de ketelklepkast, die moet worden verbonden met de voorwarmer en niet met de luchtpomp. Het appendage voor de bediening van de Knorr pomp op de ketel is fout. Dit moet een stoomkraan zijn en dit is iets anders. Bovendien bevalt me hier het teveel soldeer op de ring tussen rookkast en ketel niet. Dit is juist een van de karakteristieke punten van de 3 HSM loks (2100, 3400 en 7400) en dit moet worden schoongemaakt. Overigens ontbreken hier nog alle leidingen met de voorwarmer.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5298%20800x600_zpsgaxpxsl0.jpg)
Onderkant ziet er aardig uit. Ik twijfel of dit allemaal haaks is. De chassis platen lijken met een soort klinknagels verbonden te zijn. Lijkt me wel stevig, maar als het fout zit bijna niet te corrigeren.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5299%20800x600_zpscnwn5sym.jpg)
Nog een keer de verbinding rookkast ketel.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5300%20800x600_zpsdhcwgi9s.jpg)
Makkelijk te corrigeren. Deze excentriekstangen zitten veel te dicht op de zijkant en moeten meer naar het midden. Hier zitten de drijfstangen en niet de schuifbeweging. Ik denk dat ik hier iets heel anders voor ga maken. Tenslotte zit het cylindergietstuk niet goed in dit model (niet in de nieuwe en niet in de oude) en daar is met messing plaatjes wel wat aan te doen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5301%20800x600_zpsmxrtawtf.jpg)
Weet nog niet wat ik hier aan ga doen. Beetje te slordig met soldeer omgesprongen, maar een en ander lijkt wel goed te zitten. Het valt wel op dat de zandleidingen naar beneden afhankelijk van het nummer van de 2100 soms dicht bij elkaar zitten en soms juist verder uit elkaar.
Ondanks bovenstaande punten ben ik heel erg blij met deze 2e hands 2100 kit. Het is zo'n enorm verschil met de latere kit en hier is zeker iets moois van te maken.
mvg,
Ivo
-
Wat een werk Ivo. Klaar op Eurospoor? Mag ze een rondje op de forumbaan rijden. (y) Ook wel meer dan één hoor. ;)
-
Lok is inmiddels zo goed als schoon. Dit was de situatie 3 weken geleden. Model mocht mee op vakantie, kijk maar:
Terwijl je ermee bezig bent blijkt er enorm veel soldeer te zijn gebruikt aan de binnenkant. Ik heb het vermoeden dat er heel beperkt vloeimiddel is gebruikt.
Eerst alles eens schoon gemaakt dan kan ik daarna beginnen met de opbouw. Al doende heb ik uiteindelijk toch al het leidingwerk eraf gehaald. Het zat op een aantal delen niet slecht, maar alles zat vastgesoldeerd en dan is het voor mij lastig om netjes te spuiten: ik zet altijd wel alle handrailhouders en de meeste appendages erop, maar de leidingen zelf vaak pas na het spuiten. Zo kun je tenminste nette ketelbanden ed spuiten. Er komt overigens een super mooie 2100 onder vandaan. Wat vreselijk jammer dat ze voor de 2e set kits niet deze als basis hebben genomen (ik val in herhaling).
Van de tender de balansveren, de remslangen, de waterdeksels en de tenderopbouw eraf gehaald en schoongemaakt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5915%20800x600_zps2gz6mjbg.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5916%20800x600_zpsjkvnk1w2.jpg)
De gereedschapskist heeft geen voorwand, dus de opbouw zal er toch relatief strak tegen zitten. Ik moet nog de handrailingen voorop de zijkant weghalen, want deze is hier een draadje, terwijl die op het machinistenhuis keurig met houders is gemonteerd. Dat moet hier dan ook.
De ketel en rookkast zijn nu bijna helemaal schoon. Het heeft me 2 glasvezelpotlood vullingen gekost om al het tin eraf te krijgen. Met de demontage kwam er heel veel tin van binnenuit naar buiten lopen. De 2 dommen zaten overigens met een schroefje vast.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5910%20800x600_zpstb8xjtye.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5909%20800x600_zps2brncwj3.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5917%20800x600_zpswriwxxbl.jpg)
Komende weken het zaakje maar eens opbouwen. Ik mis helaas een paar onderdelen. Ik heb maar 3 schroefjes om de koppelstangen vast te zetten, er is geen ringetje meer bij dat om de as past van de worm aandrijving en ik mis een scharnier voor de deurtjes tussen de tender en de lok. Er zijn heel veel onderdelen voor de koppeling tussen tender en lok, maar ik begrijp nog niet precies hoe dat moet passen.
Met de demontage zijn helaas ook de handrailhouders met 2 gaten (voor om de kranen op de ketel zowel links als rechts en Phildie heeft die niet meer in het programma) gesneuveld. Ik zal eens kijken wat ik daarop kan vinden.
mvg,
Ivo
P.S., is die forumbaan jaren '30? ;) Ik ben een purist zoals je weet. En deze 2100 wordt de 2103 zoals die tussen 1930 en 1940 heeft gereden.
-
P.S., is die forumbaan jaren '30? ;) Ik ben een purist zoals je weet. En deze 2100 wordt de 2103 zoals die tussen 1930 en 1940 heeft gereden.
Ook / juist puristen zijn MEER dan welkom tijdens het foute uurtje (y)
Bovendien: een museum 2100 behoort tot de theoretische mogelijkheden in tussen +/- 1910 en heden ;)
-
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5917%20800x600_zpswriwxxbl.jpg)
Volgens Kniesoor zit de lamp niet in het midden, maar dat kan vertekening zijn :P
-
Het is vertekening én waar. Hij zit niet helemaal in het midden. Ook nog iets aan te doen. Ik ga je nog blijmaken met de stookplaat op de tender van de oude kit. Die ziet er toch wel veel beter uit.
mvg,
Ivo
-
Dat (laatste) waardeert Kniesoor ZEER (y)
(http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_72Medium.jpg) (http://www.sleutelspoor.nl/img/2100/2100_72.jpg)
Voor degene die even een geheugensteuntje nodig hebben ;)
-
Voor de vergelijking:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5964%20800x600_zpshxx5ipox.jpg)
Links de nieuwe kit, rechts de oude. Mogelijk zit de stookplaat wel te hoog, omdat in de oude kit eronder de cardanas erdoor komt. Motor in de tender drijft via een cardan een worm aan die de voorste aandrijfas aandrijft. Dat is hetzelfde concept als bij de Philotrain 1700.
Meer vergelijkend warenonderzoek:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5966%20800x600_zpshmmzy2mi.jpg)
Onder oud en boven nieuw
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5970%20800x600_zps9yibgl9z.jpg)
Links nieuw en rechts oud
mvg,
Ivo
-
P.S., is die forumbaan jaren '30? ;) Ik ben een purist zoals je weet. En deze 2100 wordt de 2103 zoals die tussen 1930 en 1940 heeft gereden.
Ik zal het purist-zijn niet tegen je gebruiken hoor. ;) En wat Paul zegt klopt ook: meer dan welkom tijdens het foute uurtje! ;D
Tsja, ik bouw een jaren 50 kandschap. Toen heeft er vast ook nog wel 1 rondgereden. Bij mijn buren word het Duitsland en Frankrijk. Dus een internationale loc kan ook. Een purist op het foute uurtje. Beter word het niet. ;):D
-
2100'den hielden het tot 1954 uit.
-
Nee hoor. Minstens (aantoonbaar)tot 2015. Voor de rest moet ik mijn glazenbol even pakken en schoonpoetsen ;-). Alleen moet dan voor de laatste jaren die onwerkbare stooklip geplaatst worden
-
Ah. Tot 1954. Ivo, dat past dus prima op mijn module. Wanneer kom je? ;)
-
Geen discussie dat de serie 2100 wel tot 1954 heeft gereden. En als 2104 nog steeds in net NSM. Maar bij nader inzien blijken er toch veel veranderingen aan de serie zijn uitgevoerd, die ervoor zorgen dat een bepaalde uitvoering maar in een beperkte tijd inzetbaar is. De 2103, die ik probeer te maken in een specifieke uitvoering, heeft zo gereden tussen 1931 en 1940. Dan is deze olijfgroen met een messing stoomdom en een stalen zanddom. Daarvoor alleen een stoomdom en waarschijnlijk nog in HSM kleuren met NS nummer en daarna zeker zonder messing dom en met een aantal andere aanpassingen. Kijk goed in het onvolprezen boek van Paul Henken.
mvg,
Ivo
-
Kijk even mee in het boek van Paul Henken over de 2100 over de 2103:
pag 13: tekening waarmee het binnenliggend drijfwerk beter is te plaatsen
pag 20: 2103 in 1930, slechts één dom en volgens mij nog in HSM livrei
pag 25: 2103 tijdens de oorlog. Hier zijn de leidingen links goed te zien en is te zien dat de leidingen naar de voorwarmer boven door de voetplaat gaan
pag 29: nog een zeer interessante tekening van het drijfwerk
pag 31: ketelfront oorspronkelijk
pag 36: ketelfront zoals dat waarschijnlijk in de 2103 zat in de jaren '30: slechts één injecteur. Opvallend hier is dat ik de indruk heb dat er een koperen of messing rand zit om het ketelfront net zoals op de 1600 van het NSM goed is te zien. Op deze foto valt het vooral links op
pag 42: remwerk tender
pag 44: 2103 rechterzijde 1939
pag 73: 2103 linkerzijde 1940
pag 79: 2103 1951: hier zie ik voor het eerst klinknagels op de bufferbalk. Was dit oorspronkelijk een houten bufferbalk en is deze later vervangen door een stalen?
pag 85: 2103 stationair 1954
pag 87: 2103 1953, klaar voor sloop
pag 126: 2103 1950
Gisteravond bezig geweest met het chassis en de frontlantaarn van de rookkastdeur gehaald. Die zat inderdaad niet recht:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5971%20800x600_zpsk3nsgudp.jpg)
Bij bestudering van de foto's en het model vielen 2 dingen op: de 2103 heeft 2 HSM krikken rechts staan en meer naar voren en niet aan elke zijde één. De frontlantaarns staan aan de rand van de bufferbalk en niet 2mm verder naar achteren zoals in het model.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5973%20800x600_zpsrjt9zi1u.jpg)
Ook zitten er geen gaten voor de leidingen naar de voorwarmer linksvoor onder de voetplaat.
Gaatjes boren:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5974%20800x600_zpstzntsifa.jpg)
Ook de opstaande randen als versterking van het frame moeten voor de 2103 worden verwijderd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5975%20800x600_zps42vbpats.jpg)
(hier zitten ze er nog op)
En daarna heb ik het ding maar eens op zijn wielen gezet. De lantaarns en de krikken staan inmiddels op hun plek:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5978%20800x600_zpstgij54tl.jpg)
mvg,
Ivo
-
Dat ziet er mooi uit Ivo. Ergens wel gaaf dat je het ding bouwt zoals het heeft gereden.
-
pag 79: 2103 1951: hier zie ik voor het eerst klinknagels op de bufferbalk. Was dit oorspronkelijk een houten bufferbalk en is deze later vervangen door een stalen?
Net terug van een dagje "langbenig lor" en (over en) morgen twee dagen op de herenloc (dus schepje laten staan (y) )
Hmmmmm 2100 hmmmmm houten bufferbalk hmmmmm
Kniesoor vermoed eerder een "kreukje". ;D
Ik gok voorzichtig dat ze ergens kort voor 1951 de bufferbalk gekraakt hebben en dat de oorspronkelijke stalen bufferbalk met verzonken nagels geklonken was (netter, maar lastiger dus duurder) en dat bij de revisie er "quick and dirty" een nieuwe opgezet is met bolkopnagels. Tenslotte was rond '51 stoom al op weg er uit en ging het er enkel maar om om het spul met minimale inspanning rijdend te houden, dus waarom zou je verzonken klinken ....... Een paar jaar later was een dergelijk gevalletje al genoeg om een verder bruikbare loc een enkele reis sloper te geven.
-
Een houten bufferbalk lijkt me ook wat vreemd voor een lokserie die vanaf 1914 is geleverd. Alleen laten de foto's in het 2100 boek (kijk vooral in het begin) volledig gladde balken zien. Ik zie daar ook geen verzonken klinknagels, tenzij dat alles daarna nog is geplamuurd en geschilderd.
De tekening met zijaanzicht en bovenaanzicht laten een hele dunne plaat zien als bufferbalk, dus een houten zal het inderdaad niet zijn.
mvg,
Ivo
P.S., geen bouwvoortgang, huis buiten aan het schilderen en te moe om nog iets te doen.
-
Paul, geldt dat ook voor rookkasten? Ik kom in het 2100-boek zeker 5 foto's tegen met rookkasten-met-klinknagels, op vroege foto's kom ik die niet tegen.
@Ivo, ik kom vrij veel verschillende tenders tegen. Niet alleen scheeps- en rechte tenders, maar ook verschillen binnen de rechte tenders. Jij hebt al foto's laten zien van verschillende rechte tenders, de een met een opbouw van de kolenbak met haakse of gebogen hoeken, op foto's in dat 2100 boek kom ik nog een tender tegen met schotjes op de tenderzijwanden ( blz 16, 17, 20, 25o, 26, 55 en op blz 79 de 2116 ook). De rechte tenders lijken ook alleen aan de bovenrand een uitstekende bolle rand te hebben, niet rondom de hele zijwand.
-
Naarmate je het boek vaker leest en de foto's op details beter bekijkt, kom je steeds meer verschillen tegen. Van de tenders weet ik dat er minstens 2 verschillende rechthoekige zijn. Waarschijnlijk van de eerste serie en een van de latere. Na de eerste serie volgde eerst een serie met scheepstenders, toen weer rechte en daarna nog een keer scheepstenders volgens mij. Dat staat allemaal duidelijk in het boek. Maar op foto's zie je meer verschillen.
Gisteren het werk eens bekeken in bouwgroepen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5984%20800x600_zpsdfgyk3jr.jpg)
Dit is de tandwielkast die aan de voorste aandrijfas komt. Redelijk recht toe recht aan. Alleen ontbreekt bij mij volgens mij een ring tussen de worm en het voorste lager. De ringen die erbij liggen hebben allemaal een te kleine diameter.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5993%20800x600_zpsugxhn4st.jpg)
Hierbovenop komt de tandwielkast en rechts op de dwarsbalk wordt de steun geschroefd.
Overigens kom ik nergens de ronde krukjes tegen voor het personeel, welke op de achterste wielkasten waren gezet.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5986%20800x600_zpspjvtxr96.jpg)
Dit is het remwerk voor de aandrijfassen. Er komen nog 2 trekstangen tussen deze 4 remblokken en de remcylinder, die als apart gietdeel erbij ligt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5988%20800x600_zpsstd2zroq.jpg)
Een aardige puzzle is het ketelfront. Er ligt één injecteur naast en één leidingengroep met 3 hendels, die wel voor de verschillende remmen zullen staan. Ik mis het ganghendel, ik weet niet of dit wel of niet bij de kit hoort. Het linker gat op de ketel wordt met een plaat dichtgemaakt. Hier zat oorspronkelijk ook een injecteur, maar die werd meestal verwijderd als er een voorwarmerinstallatie werd geplaatst. Ook ontbreken nog meer meters rechts boven. Verder is er met losse leidingen nog heel veel moois te maken. De juiste regulateurhendel ontbreekt ook. Linksboven ligt een regulateur, maar dat ziet er uit als een 1700 regulateur. Ook de bescherming tegen de wasleiding en de rookkap liggen hier op de foto. De rookkap ga ik niet plaatsen, want die kwam er pas later op. De hijsogen liggen er ook bij en ik heb nog een aparte stoomfluit met beugel.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5989%20800x600_zps9siw2ees.jpg)
Nog wat losse onderdelen: de deurtjes tussen tender en lok. Helaas mis ik een scharnierdeel en het is me ook niet echt duidelijk waar een en ander aan moet worden vastgezet. Volgens mij moeten de deurtjes aan de tenderkomen en de 2 schotjes aan de achterkant van de lok. Alleen zitten daar 4 sleufjes ipv 2.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5991%20800x600_zpsbvvorskv.jpg)
Groep spullen voor de zanddom. De leidingen op de 2103 waren meer uit elkaar geplaatst dan in de Philo kit, maar beide kwam voor. Dit bestaat uit een leiding naar de zanddom voor de bediening, een leidingstel op de zanddom en 4 zandleidingen naar de aandrijfwielen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5992%20800x600_zpswpgqf0pk.jpg)
Groep spullen voor de ketel en de rookkast. De handrailhouders ga ik vrijwel allemaal vernieuwen (is makkelijker dan de oude van tin te ontdoen), ik heb alleen nog 2 bruikbare dubbele handrailhouders en ik mis er dan nog 2. Ook zet ik er nieuwe stoomkranen op (aan beide kanten één) en een nieuwe ketelklepkast. Van de luchtpomp moet ik nog de ring afknippen bovenop (zat er alleen na de oorlog op) en het ding links van de pomp.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5985%20800x600_zpsmx2bi1rv.jpg)
De koppeling tussen lok en tender. Eronder nog een fraaie koppelstang en de schroefjes voor de koppelstang. Althans de bovenste is de juiste. Ik heb er helaas maar 3 en ik heb er 4 nodig. De onderste komt uit een 7700 kit en is te kort zoals je kunt zien en werkt dan dus niet. Is er iemand die een dergelijk schroefje over heeft??
Kortom nog genoeg te doen
mvg,
Ivo
-
Paul, geldt dat ook voor rookkasten? Ik kom in het 2100-boek zeker 5 foto's tegen met rookkasten-met-klinknagels, op vroege foto's kom ik die niet tegen.
Gert: net terug van paar dagen 1:1 spoor en morgen modulebakken, dus ik moet even uit mijn hoofd praten.
Volgens mij staat er ergens in het boek van de 2100-en het commentaar onder een foto dat bolkopnagel bij een vuurkist enkel bij die ene specifieke loc voor komt. Terwijl d'r zat foto's in het boek te vinden zijn met rookkastverbindingen met bolkopnagels.
Deels is dit te verklaren door mogelijke ketelverwisselingen. Ketels hadden (uit mijn hoofd) langer nodig voor revisies dan onderstellen. Dus had je reserve ketels en ging op een gerevisieerd onderstel de eerst beschikbare ketel. De originele ketel ging dan later (na revisie) terug op een andere loc.
Dat kan een reden zijn voor het zien van meerdere loc's met bolkopnagels aan de rookkast.
De andere reden is dat een ketel relatief lastig compleet te vervangen is dus vaker als geheel blijft. Een rookkast (die strikt genomen geen onderdeel van de ketel is, is een relatief simpel stuk gebogen plaatijzer waaraan niet al te veel specifieke eisen wordt gesteld. Dus als de rookkastbodem rot is, is het gauw besloten om dan maar de complete rookkast te vervangen.
In die laatste jaren ga je dus niet het geklier op de nek halen van het gedoe van verzonken nagelen. Nagels moeten nauwkeuriger op lengte gemaakt worden en je moet daarna nog nabewerken om e.a echt mooi vlak te krijgen. Kortom ..... gedoe en waarom zou je bij loc's waarvan je weet dat ze toch maar relatief kort dienst moeten doen. Begin '50 was echt wel duidelijk dat stoom "end of life" was en dat er niet al te veel tijd, energie en aandacht aan besteed moest worden.
Kortom KISS oplossingen en (op)rijden met die hap.
Zoals gezegd: een paar jaar later was het minste of geringste al genoeg om een loc buiten dienst te stellen en naar de sloop af te voeren. Zelfs een defecte luchtpomp of een verbogen bufferbalk was al genoeg.
Dus ja, ik kan wel een verhaal verzinnen waarom er op het laatst ketel-rookkast verbindingen ontstonden met bolkopnagels terwijl die er vroeger nooit waren
-
Moet het boek er op naslaan, maar ik dacht dat er een 2100 was die al heel vroeg klinknagels op de rookkast had en die dan ook een uitzondering wordt genoemd.
Ik wilde weten of de lok goed rijdt of niet, dus het hele mechaniek in elkaar proberen te zetten. Dat viel nog best tegen, omdat vrijwel geen enkel schroefdraad was getapt, dan wel niet goed was getapt. Zelfs niet in de tandwielkast. Inmiddels is dat allemaal gelukt.
Dus als eerste de kast met de worm in elkaar gezet en in het chassis gepast:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5994%20800x600_zpswd93xnpk.jpg)
Ik had verwacht dat de as met de cardankoppeling recht zou liggen, maar deze steekt schuin naar beneden. Cardankoppelingen hebben de minste weerstand als ze recht staan. Ik was er vanuit gegaan dat de koppeling bij een recht vooruit rijdende lok recht zou zijn.
Hier zie je beter de ligging van de as:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5995%20800x600_zpsyinxqcqy.jpg)
Nu zijn de aandrijfwielen door de worm overbrenging geblokkeerd. Daarom om het rijden te testen moest ik de tender aan de lok koppelen en de motor erin zetten.
De koppeling was me niet echt duidelijk, er zijn 3 verschillende bouten die voor de koppeling in aanmerking komen. Eén is nodig voor het vastmaken van de bogie en 2 voor de koppeling. Deze paste het beste in de lok:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5996%20800x600_zpsoof8iag1.jpg)
Rechtsboven in de foto zie je de onderkant van de tender. Er is een zwart kunststof deel dat aan de ene kant rond is en aan de andere kant vierkant. Het vierkante deel steek je van onderen in het chassis van de tender en daarna schuif je bovenin het vierkante deel nog een vierkante moer. In het geheel tap je 2mm draad. Op deze manier is de tender geïsoleerd van de lok. De bedoeling is dat de lok rechts stroom afneemt en de tender links. Ik denk dat ik het geheel links niet isoleer en aan de rechterkant op de lok- en tenderwielen stroomafname ga plaatsen.
Bovenkant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5998%20800x600_zpszlxak2xy.jpg)
De motor erin, de koppeling gelegd en de cardan ertussen. Dan blijkt de cardan te lang, dan wel de motor te ver naar voren te zitten:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5999%20800x600_zpsb0qatg91.jpg)
De nylon cardan koppeling op de motor bleek nog op de motoras te kunnen schuiven, maar het is net niet genoeg, want nu steekt de as van de motor te ver in de nylon koppeling. Maar voldoende om het rijden uit te proberen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6000%20800x600_zpszzwmyyec.jpg)
Met spanning op de motor blijkt het geheel uitstekend zonder haperen, waggelen en andere leuke dingen met koppelstangen te lopen. Perfect gebouwd dus door de eerste eigenaar en ook perfecte kit, omdat de wielen als stel worden geleverd, keurig netjes gekwarteerd en alles met de juiste speling. Ik vraag me wel heel erg af wat de trekkracht hiervan gaat worden. De adhesie is beperkt en zoveel gewicht gaat er niet meer in de lok. Het verbaast me dat er gewichten worden meegeleverd voor de tender. Dat komt dan alleen de stroomafname ten goede. Ik vermoed dat de nieuwe kit met een Fleischmann of Roco aandrijving in de tender veel meer trekkracht heeft.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6001%20800x600_zps1otoblkm.jpg)
Met de bovenbouw van de lok loopt die ook prima.
En om het af te leren het complete geval:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6002%20800x600_zps8auj72q5.jpg)
mvg,
Ivo
-
Plausibel verhaal Paul. Inderdaad is er één 2100 met beklinknagelde rookkast gesignaleerd in 1938 ( toen het besluit tot ontstoming al was gevallen), de andere allemaal in de '50 -er jaren. Aangezien de stoom dus veel langer geleefd heeft dan gepland snap ik goed dat er niet te moeilijk meer werd gedaan, de gloriejaren van de stoom waren allang voorbij.
Maar wel een mooi detail voor naoorlogse stomers, naast de uitgeklede 3700-met austeritytender een 2100-met beklinknagelde-rookkast :) .
-
Mooi werk :)
Ik wordt altijd hebberig van dit soor draadjes, maar ik zie dat zelfs de nieuwe kits al weg zijn :( Aangezien ik uitzonderingen maak voor museummaterieel mag ik best een 2100 hebben van mezelf.
Jammer, maar ik heb nog genoeg andere dingen te doen :( Wellicht kom ik nog een keer een kit tegen
Blijf natuurlijk wel meegluren hier :)
Mvg,
Robert
-
Vervelen doet niemand zich hier Robert ;) En gluren hoeft niet. De bedoeling is juist dat mensen meekijken en het gevoel krijgen: kan ik ook. Ook het 4300 draadje werkt voor mij zo, maar blijkbaar niet voor iedereen. Frits' pleidooi is die van mij: gewoon eens proberen en al doende leert men.
Het verhaal waar Paul aan refereerde ten aanzien van de versterking van het frame nog eens opgezocht. Volgens mij is dat het verhaal over frameverbuigingen op pagina 47 van het Paul Henken boek. Mijn conclusie is dat het een verhaal is met 2 maatregelen. Ten eerste is er sprake van een verbinding tussen de ketel en het frame, die wij hier als ketelsteun hebben afgedaan en die Philotrain in zowel de oude als de nieuwe kit als één steun heeft uitgevoerd, maar het moeten er 2 zijn. En inderdaad op alle vroege foto's van de HSM 501 - 505 ontbreken deze steunen en zijn ze later aangebracht. De latere series (vanaf 506) hebben ook allemaal het ronde stukje boven het achterste bogie wiel. Dit is denk ik als extra voor hetzelfde probleem toegevoegd.
In de oude kit heb ik nog een aandachtspunt ontdekt. De oude kit heeft tussen de drijfwielen open frameplaten en ik zag zelf en op de foto van Karst in de recente Railhobby dat je er doorheen kunt kijken. Vrije doorkijk dus. Alleen dat is fout, want tussen de frameplaten zit daar de vuurkist. Dus die gaten blijven wel, maar de doorkijk moet worden afgedicht ;D
Iedere keer zie ik weer wat nieuws. Je kunt beter een lok bouwen voordat er een goed boek van is. Dus nu snel aan een 6000...
mvg,
Ivo
-
In de oude kit heb ik nog een aandachtspunt ontdekt. De oude kit heeft tussen de drijfwielen open frameplaten en ik zag zelf en op de foto van Karst in de recente Railhobby dat je er doorheen kunt kijken. Vrije doorkijk dus. Alleen dat is fout, want tussen de frameplaten zit daar de vuurkist. Dus die gaten blijven wel, maar de doorkijk moet worden afgedicht ;D
Iedere keer zie ik weer wat nieuws. Je kunt beter een lok bouwen voordat er een goed boek van is. Dus nu snel aan een 6000...
mvg,
Ivo
Ach, Artitec doet dat ook met hun 6300, waanzinnig mooie loc, maar dat us nou net ff jammer ;D
-
Hier is nog geen Artitec 6300 in huis. Wel in bestelling, maar het is afwachten.
Graag jullie mening over het volgende. De smeerleidingen rechts aan de onderkant van de ketel lopen in een buis van het machinistenhuis tot de rookkast. Philotrain heeft een bundeltje draden gemaakt, maar ik zie toch altijd een buis. Nu heb ik van Albion Alloys een setje met buisjes die allemaal in elkaar passen van 1,0, 0,8, 0,6 en 0,4mm. Hieronder de kleinste 3:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6006%20800x600_zpsssqh4z0p.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6008%20800x600_zpsis43sy5b.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6009%20800x600_zpsjwrmk8pe.jpg)
Op de werkbank neig ik naar de middelste, maar op deze foto's is de 0,4mm ook niet slecht. Alleen zal het model leidingen hebben van 0,4mm en dan oogt de buis te iel, want die is duidelijk dikker dan de leidingen en de handrails.
De leidingen sluiten hier aan op het machinistenhuis:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6007%20800x600_zpsc1e4ysea.jpg)
De koplantaarn moest nog worden rechtgezet. Maar een poging gewaagd. Dan blijkt dat de pen achter het gietstuk niet in het midden zat. Daar lijkt het probleem te zitten, maar dit gietstuk is over het algemeen niet geweldig. Toch is het wel aardig, maar nu is de rookkast vergrendeling weer los. Ik kom er aan de binnenkant met de soldeerbout niet bij en de brander erop levert alles weer los.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6010%20800x600_zpspapbgwpk.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6011%20800x600_zpsh8qimbes.jpg)
En profiel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6012%20800x600_zps3ykgdtkt.jpg)
Ik ben ook bezig met de ring tussen de rookkast en de ketel. Dat zat niet erg gelijkmatig vast, maar dit begint erop te lijken.
mvg,
Ivo
-
Eerst een aantal leidingen gelegd aan de linkerkant van de ketel. Het begint met de handrail annex bedienstang van de stoomkraan voor de blazer:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6014%20800x600_zps0ifkt5it.jpg)
Voor zover zichtbaar is de handrailhouder het dichtste bij de stoomkraan een dubbele, zodat ervoor nog een uitstekende handrail over de kraan heen kan komen te zitten. De oorspronkelijke bouwer had gemist dat deze handrail ook de bediening van de stoomkraan is. In het machinistenhuis is dit keurig zo'n handwiel links naast het ketelfront. Boven aan deze kraan komt dan de stoomleiding die naar voren afbuigt en vervolgens ergens midden in de rookkast boven de Knorr pomp verdwijnt.
Ik heb hier 2 nieuwe handrailhouders gebruikt.
Vervolgens de bediening van de stoomkraan hier weer boven van waaruit stoom de Knorr pomp (waterpomp) aandrijft voor de voeding van de ketel via de voorwarmer en de ketelklepkast:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6017%20800x600_zpshea8t1kl.jpg)
Afhankelijk van het te bouwen loknummer buigt deze stoomkraan af naar boven dan wel naar beneden. Bij de 2103 gaat de leiding naar boven en gaat naar de voorkant van de Knorr pomp. De leiding tussen stoomkraan en Knorr pomp ligt hier nog niet.
Om het even af te maken nog de handrail voor de blazerpomp. Dit is wel alleen handrail en het handrailtje aan de voorkant deze pomp. Onder de handrail zie je ook nog de ketelklepkast zitten. Deze krijgt later een leiding die komt van de voorwarmer onder de voetplaat:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6018%20800x600_zpsrei6pdjd.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6019%20800x600_zpsnj7a3vd4.jpg)
Er zitten nu nog aardig wat gaten in de ketel. De gaten tussen de 2 stoomkraan bedienstangen (tot aan de rookkast) zijn voor een pijp waarin 2 smeerleidingen lopen voor de Knorr pomp. Deze pijp ligt strak tegen de ketel aan. De 3 gaten boven de bovenste leiding zijn voor klemmen waarin de stoomleiding voor de blazer loopt en de 2 gaten onder de zanddom zijn bedoeld om de zandleidingen naar de wielen te geleiden.
mvg,
Ivo
-
En een begin gemaakt met de rechterkant van de ketel. Ook hier is de handrail vanaf het machinistenhuis tegelijk de bediening van een stoomkraan. Met deze stoomkraan wordt de luchtpomp rechts naast de rookkast aangedreven:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6024%20800x600_zpsk599usfe.jpg)
Omdat ik op zoek was naar hoe in de nieuwe kit de dubbele handrailhouders worden gemaakt heb ik die kit erbij gepakt. Wat mij betreft is dat niet de oplossing die ik haar ga toepassen door het ontbreken van de dubbele handrailhouders. Ik overweeg de dubbele kant te maken door een stukje draad te solderen in gewone handrailhouders, daarvan de rest behalve de ring die om de handrail zit af te knippen en dat geheel proberen te solderen op de kop van de enkele handrailhouders die hierboven naast de stoomkraan zijn te zien.
In de doos van de nieuwe kit vond ik nog wat nuttige andere onderdelen. Onder andere een kleinere fabrieksplaat. De plaat van Philotrain is aan de grote kant. Ook de ogen voor strak op de ketel te bevestigen draden bleek in deze kit te zitten. Daar ga ik vanavond mee aan de slag.
Vergelijking van de 2 2100:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6020%20800x600_zpsjqzkhjko.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6022%20800x600_zpse7cuqsd0.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6023%20800x600_zpsnioelp1a.jpg)
mvg,
Ivo
-
Kleine update. Aan beide kanten van de ketel ligt een buis waar smeerleidingen doorheen lopen. Aan de rechterkant één met 6 smeerleidingen en aan de linkerkant één met 2 smeerleidingen. Bovendien ligt er rechts nog een losse smeerleiding boven de handrail langs die boven aan de luchtpomp is bevestigd. De 6 smeerleidingen gaan 3 naar rechtsvoor naast de voet van de rookkast en 3 naar linksvoor en gaan daar in een toestel waarvandaan de cylinders en schuiven worden gesmeerd. De 2 leidingen links gaan naar de Knorr pomp.
Leiding in kleine bevestigingsbeugels:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6025%20800x600_zpsto3okg0q.jpg)
En onder aan de ketel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6026%20800x600_zpsyd7q10cc.jpg)
De smeerleidingen zelf maak ik van koperdraadjes die uit elektriciteitssnoer komen. Het lukt me om er 5 in te krijgen, maar de 6e wil er niet meer bij. Deze buis is 0,6mm buis.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6027%20800x600_zps0vpvkpx5.jpg)
Aan de andere kant een dunnere buis van 0,4mm liggend tussen de handrail van de blazer en de bediening van de Knorr pomp:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6031%20800x600_zpssu9koa7b.jpg)
mvg,
Ivo
-
Het begint al wat te worden (y)
-
Tsja, nog een boel werk, maar het lijkt wel ergens op. Ik ben nog aan het nadenken over de smeertoestellen en het binnenliggende drijfwerk. Maar de kap is bijna klaar en spuitgereed, net als de tender.
Na de bediening van de stoomkranen komt de aansluiting daarvan op de appendages.
Eerst de blazer, die met 2 klemmen aan de ketel vastzit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6032%20800x600_zpsyfoouxh5.jpg)
Vanaf de kraan moet het over de pijp met smeerleidingen en onder de bediening van de kraan voor de Knorr pomp. Ik maak dit soort leidingen tegenwoordig van koperdraad. Dit is wel veel buigzamer dan messing draad, maar qua kleur vind ik het beter. Is wel lastig om strak te houden.
Hier de bediening van de andere stoomkraan erover heen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6036%20800x600_zpsah741mvv.jpg)
Het punt waar de leiding in de rookkast verdwijnt is per loknummer weer anders. Voor de 2103 lijkt de aansluiting redelijk te kloppen met de Philotrain suggestie.
Daarna de leiding van stoomkraan naar de Knorr pomp:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6037%20800x600_zps3hfhuvoo.jpg)
Moet nog een beetje worden bijgebogen, maar de bedoeling is duidelijk. Ook hiervoor geldt dat sommige locnummers een kraan hebben met de uitgang naar beneden. Ik denk dat dat komt doordat er bij revisie maar een voorhanden kraan werd gemonteerd.
Aan de andere kant de verbinding tussen stoomkraan en luchtpomp:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6038%20800x600_zps6hvs4aca.jpg)
Zo, nu worden de stoomkranen niet alleen bediend, maar hebben ze ook een functie gekregen ;).
mvg,
Ivo
-
Een begin gemaakt met de zandleidingen.
Voor de terugblik: zo zag het eruit toen ik deze had gekocht:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5301%20800x600_zpsmxrtawtf.jpg)
Soldeerresten op de dom, drukleiding sluit niet aan op de appendage, drukleiding ligt voor de 2103 verkeerd en de zandleidingen liggen onder de dom te dicht bij elkaar voor de 2103
De dom heb ik ontdaan van alle onderdelen en schoongemaakt en vervolgens de drukleidingen en de verdeelkast weer aangebracht:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6042%20800x600_zps5og1pzyv.jpg)
Overigens vind ik het messing gietdeel niet overtuigend van vorm. De aansluiting op de drukleiding is goed en ook de verdeelkast voor de zandleidingen, maar de leidingen daartussen vind ik niet erg kloppen met het origineel. Daarom heb ik geprobeerd dat in een andere vorm te buigen door de aansluiting van de drukleiding naar boven te duwen en de leidingen naar buiten te buigen, maar dat gaat maar beperkt. Aan de andere kant is het onderdeel helaas afgebroken, dus daar zal ik iets nieuws voor moeten maken.
De 2104 in het NSM heeft het als volgt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_3002%20800x600_zpsonj7oeue.jpg)
Dus ik heb het niet echt kloppend, maar iets beter dan het was volgens mij. Overigens nog een leuke uitdaging: de koppeling in de zandleidingen net boven de wielkappen. Twee messing moeren. Zou leuk zijn zoiets te maken, omdat op die manier chassis en bovenbouw in model makkelijker uit elkaar te halen zijn. Overigens ontbreekt op de 2104 in het NSM de Knorr pomp en de voorwarmer, waardoor aan deze kant zowel de buis voor de smeerleidingen voor de Knorr pomp als de bediening van de stoomkraan voor de aandrijving van de Knorr pomp ontbreken. Je ziet op de ketel wel de bevestigingspunten van de stang voor de bediening van de stoomkraan.
Daarna de drukleiding gelegd zoals die op de 2103 zit, met een paar bochtjes om het bovenste trapje heen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6044%20800x600_zpsb5wzl1zv.jpg)
Nu nieuwe gaatjes boren voor de geleiding van de zandleidingen en de zandleidingen maken.
mvg,
Ivo
-
ziet er goed uit, zelfs op zo'n genadeloos vergrote foto. Misschien toch nog wat soldeer wegvijlen, heel voorzichtig?
Ik volg dit draadje met steeds meer inspiratie om mijn 2100 weer op te pakken...
-
Jan, waar bedoel je? Ik zie alleen bij het meest rechtse wasluik nog iets (had ik zonder foto niet gezien) en de naad onderaan.
Paul, bijna 10 pagina;s terug had je al onderstaande conclusie. Op de vorige pagina heb ik er nog iets over gezegd, maar dat is helemaal in lijn.
Ivo,
Als ik de informatie in het 2100 boek goed begrijp:
- de eerste levering had een rechte framebovenkant bij aflevering
- deze loc's hebben later een verstevigingsplaat gekregen tussen frame en ketel
- de latere leveringen hadden een verhogingsboog boven de tweede draaistel as
echter .........
- er zijn foto's van hoge nummers met een verstevigingsplaat, maar veelal kan je dan niet zien of de boog er zit
- er zijn foto's van hoge nummers zonder verstevigingsboog, maar veelal kan je dan niet zien of de plaat er zit
mvg,
Ivo
-
Sorry, Kniesoor was even "off-line" (eerst op vakantie richting Molli en Roland en daarna spelen met een 7700 op de Veluwe ;D)
NS 7742 met 3 blokkendozen het boogje bij Apeldoorn (https://youtu.be/6vROotvIeks).
Later volgde een rit met de hele hoogseizoenstam van de VSM. (http://youtu.be/k2oxJLahKVo) Geen idee wat het treingewicht was, maar ........ het was een pietsie meer dan 3x Plan E
- Wagon Lits
- 3x grote Oostenrijker
- 2x Blokkendoos
- 3x grote Oostenrijker
- klein locje
- 3 stuk breed grijnzende loc bemannning
Hier de rit van zondag 30 augustus 2015 met de ingekorte (-3 Oostenrijkers) VSM hoogseizoen stam met Frank v/d Broeke als (SHM) machinist en Erwin Nieuwhuis als rijdende pilot (https://youtu.be/Fd6RRKiSPmE)
Als je d'r wat achter hangt is zo'n 7700 best een leuk locje om op te stoken ("einde dienst" blijft een ramp)
Heb me even snel ingelezen op de laatste postingen. Was er nog iets waar ik op moest reageren?
Dat rookkast / klinknagel verhaal staat volgens mij ergens in dit draadje toch?
-
Was er nog iets waar ik op moest reageren?
Nee hoor, de meeste vragen zijn tot nu toe opgelost dacht ik.
Leuke filmpjes. Deel 2 laat alleen maar 4 minuten grijs en wit zien (omleggen wissel? ;D)
Zijn nu de 2 bovenste manometers als volgt: links geeft de druk in de ketel aan en rechts de druk achter de regulateur?
mvg,
Ivo
-
Bij het tweede filmpje misschien even je browser verversen?? Ik had nl. inderdaad initieel een verkeerd filmpje geupload :-[
En ja. links is keteldruk (10,5 en had dus eigenlijk 12 moeten zijn), rechts is schuifkast druk (in dit geval = keteldruk ;D)
- het is helling op
- het is een scherpe boog
- er hing een veelvoud van de theoretische max. trekkracht achter
- direct na het boogje ligt het eindstation
- oh ja, we hadden ook duidelijk anders brandende kolen van de VSM dan we nu bij de SHM gebruiken. (wel gaan we volgend jaar waarschijnlijk dezelfde kolen als de VSM gebruiken. Ze roken aanzienlijk minder. Het enige punt is dat de SHM (Poolse) kolen binnen seconden branden en dat de VSM (Russische) kolen eerder in minuten gaan branden. Dus dat is heel anders stoken)
Met name dat eindstation maakt dat het er wel heel leuk uit zou zien om met maximale keteldruk de klim te beginnen, maar dan weet je zo goed als zeker dat je in het station met een razende veiligheid staat. Voor een tweede keer dit traject stoken en met een dergelijke belasting vond ik "goed genoeg" mooi genoeg. Maar ik gok dat als ik het nog 2-3 keer doe ik e.a. textbook perfect kan doen. Alleen dan dus ECHT goed, dwz rookloos. Met de Russische kolen is het nagenoeg onmogelijk om zwaar te roken (y)
Dat laatste heeft wel een nadeel: "fire to the chimney" werkt dus niet meer :P
-
@ Paul, ik weet het niet hoor met die filmpjes, ik zie voornamelijk zwart met een streepje beeld. Is het nu zo'n grote moeite om je telefoon overdwars te houden?
@Ivo, Ik heb je werkzaamheden een aantal keren live mogen aanschouwen bij de BNLS-dagen en ik bewonder de kunde die je toont. Ook dit draadje toont dat maar weer aan. Het is een genot om te zien.
Groet,
Michel
-
@ Paul, ik weet het niet hoor met die filmpjes, ik zie voornamelijk zwart met een streepje beeld. Is het nu zo'n grote moeite om je telefoon overdwars te houden?
Hmmm, was meer bezig met stoken en de trein boven te laten komen dan hoe e.a. er evt later op Jijbuis uit zou komen te zien. Het maken van de opname kwam pas in me op toen ik redelijk zeker wist dat we boven gingen komen. Ik zal er de volgende keer aan proberen te denken dat iPhone - Jijbuis dit tot gevolg heeft. Ik heb het filmpje vrijdag eve nop mijn iPhone bekeken en vond het "goed genoeg". Het is nooit bedoelt als professioneel beeldmateriaal. Echter ..... het staat je vrij gewoon niet te kijken. Gelukkig zitten de beelden in mijn geheugen d'r wel goed in en dat is het enige wat voor mij telt. (Afgezien van het de nek omdraaien van het spook)
Leuke filmpjes. Deel 2 laat alleen maar 4 minuten grijs en wit zien (omleggen wissel? ;D)
Ahhhh, zie nu wat je bedoelt. Indien je het eerste filmpje afspeelt gaat die via "autoplay" door naar de oude versie van "deel II". Op zich verbaast me dat want die heb ik weggegooid uit mijn filmpjes. Maar kennelijk houdt Jijbuis e.a. toch nog vast. Geen idee hoe dat te verhelpen is, anders dan dus de tweede link in mijn posting aan klikken
-
Het viel me al op dat er geen rook uit de schoorsteen kwam, ook niet bij de exhaust slagen die berg op wel hoorbaar zijn. Russische kolen ???
Leuke filmpjes. Wat ik opmerkelijk vond is dat nooit de fluit wordt gehoord. Zeker verboden te gebruiken door diegene die hem die dag heeft gepoetst ;)
mvg,
Ivo
-
Tegen de tijd dat je bij een dergelijke exhaust meer dan grijze rook hebt uit je schoorsteen (ongeacht het soort kolen) dan ligt je vuur er pas echt brak bij.
Hier ligt het vuur van de eerste loc dus echt brak, terwijl de tweede loc de zaken wel goed voor elkaar heeft (http://youtu.be/jiPaJFIbqwc)
Tja, de fluit van 7742: standaard NS, dus een schril k-ding. "Beter van niet" als het niet nodig is en in dat stuk is fluiten dus gewoon niet nodig. Dus lekker achterwege laten. Om die zelfde redenen zijn de bellen van het machinistenhuis naar voren gegaan en uiteindelijk bij bijna alle locseries zo ver mogelijk naar voren gekomen (dicht bij de schoorsteen)
-
@Michel, leuk om te horen; tijd voor een volgende BNLS dag?
@Paul, prachtige film, afgezien van het foute en goede stoken. Mooi dat ze in Engeland zomaar 2 treinen met in mijn ogen een bij de lok passende trein kunnen laten rijden. Vermakelijk om te zien is dat op een gegeven moment de schapen en/of koeien in de wei rechts vluchten als de eerste trein in aantocht is.
Vanavond niet naar mijn zin opgeschoten. Ik had de zandleidingen af willen maken, maar stuitte op onverwachte problemen. Er is in de voetplaat door Philotrain een schuin naar achteren geboord gat gemaakt om de zandleiding voor de achterste wielen te geleiden. Alleen als je dat gat gebruikt kan vervolgens de lok niet meer rijden:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6045%20800x600_zpsgfdd992q.jpg)
Zo loopt de leiding dan en onderaan achter de remmen langs richting de rail vlak voor het wiel. Maar als je de wielen draait komt de koppelstang keurig voor dit gat in de voetplaat te liggen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6046%20800x600_zpsdegc0ehx.jpg)
Veel ruimte om het gat te verplaatsen is er niet. Ik vermoed dat hier het probleem opduikt van geen schaalwielen (qua dikte) en geen juiste afstand tussen de chassisplaten. Is bij alle H0 modellen niet kloppend, behalve bij de H0 pur, Fremo ed aktiviteiten.
Daarna ontdekte ik dat in elk geval op de 2103 en 2104 er een handgreep zit op de zanddom. Dus voorzichtig 2 gaatjes boren en een handrail monteren. Bij dat monteren vielen vervolgens eerst weer alle onderdelen van de dom, maar uiteindelijk zit alles weer op zijn plaats:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6050%20800x600_zpsxakususs.jpg)
Aan de andere kant had ik het gietdeel kapot getrokken waaraan de zandleidingen komen en waar de drukleiding op wordt aangesloten. Het gietdeel zat tot mijn verbazing relatief snel weer in elkaar, maar de zandleidingen willen niet gesoldeerd blijven zitten aan dat gietdeel. Het is ook allemaal erg klein.
Overigens heb ik een gaatje bij geboord aan elke kant van de ketel, omdat de zandleidingen op de 2103 'breder' zitten dan op het Philo model. Smaller komt ook voor op andere locnummers.
Zandleidingen rechts voor zover dat nu gelukt is:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6049%20800x600_zpstnp93bqi.jpg)
mvg,
Ivo
-
Afgelopen dagen heb ik behoorlijk zitten prutsen met de zandleidingen. De leidingen zoals te zien in de vorige post waren van 0,45mm nieuwzilver draad. Dit is echter zo stijf dat het voortdurend van de verdeelkast op de zanddom afbrak. Later kwam ik erachter dat er zoveel aan die kast was gesoldeerd of de brander erop gezet was dat dat messing gietdeel verbrand was en er met de beste wil van de wereld geen soldeer meer op hechtte. Het leek wel wat, maar het soldeer was meer eromheen geboetseerd dan dat het vast zat. Dus alles er maar weer af en het nieuwzilver draad vervangen door 0,4mm messing en het onderdeel schoon gekrabd zodat er weer soldeer op hecht. Daarna ook de drukleidingen gelegd die aan beide kanten anders liggen (zie ook de foto's, volgens mij haast per locnummer verschillend).
Ook heb ik een poging gewaagd om de leidingen deelbaar te maken op de punten waar op de foto's 2 moeren zichtbaar zijn. Dat heb ik gedaan door de leiding door te knippen en aan de onderkant een messing buisje met intern 0,4mm erover heen te solderen. Dat lukt goed en het geheel zit klemvast. Daarna kan ik de leidingen op de goede plaats door het chassis leiden, zodat ze niet meer in aanraking komen met de koppelstangen.
Leidingen links:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6059%20800x600_zpstteyytfq.jpg)
Er zit nog wat soldeer onder de verbinding rechts, maar dat is er snel af gevijld.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6060%20800x600_zpshfpadjlr.jpg)
Nog iets beter te zien
Dan de andere leiding:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6061%20800x600_zpsrwosnz5p.jpg)
Eerst dacht ik dat deze leiding aan de voorkant voor de wielkap door de voetplaat zou gaan, maar als je beter kijkt kun je zien dat deze zandleiding vooraan achter de wielkap tussen chassis en voetplaat doorloopt en zo tussen het remwerk bij het wiel aan de voorkant uitkomt.
Misschien hier iets beter te zien:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6062%20800x600_zps3aya3gvf.jpg)
Aan de bovenkant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/d3990a44-ee90-4397-8a04-b43ae76b76e9_zpsoelrwfmo.jpg)
En met alle leidingen rechts
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6066%20800x600_zpslo5md1ft.jpg)
en links
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6065%20800x600_zpsd1a497za.jpg)
Nu is de ketel, rookkast en vuurkist klaar en kan ik verder met het machinistenhuis. Ik hoop dat ik jullie niet te veel geërgerd heb met alle detailplaatjes, maar het is een heel gepuzzel.
Nu na het machinistenhuis extern komt nog het ketelfront met appendages en het chassis waar ook nog het een en ander aan moet gebeuren. Onder andere ga ik ervoor zorgen dat de cylinders tussen het frame voor komen en ik ga nog een deel van het binnenliggende drijfwerk wat zichtbaar is namaken.
Een vraag: in de achterwand zitten 4 sleuven en ik kan eigenlijk niet thuisbrengen op foto's van de echte waar dat voor is. Het lijkt in model de bedoeling om hier strips in te solderen, die er misschien voor zorgen dat de tenderdeurtjes niet naar buiten kunnen komen.
mvg,
Ivo
-
Raadplaatje:
Wat ga ik hiermee proberen te maken?
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6068%20800x600_zpss0rfpd7f.jpg)
Het antwoord is te vinden in dit topic.
mvg,
Ivo
-
Nog niemand. Tip: pagina 31 ;)
Ze zijn overigens naar tevredenheid gelukt.
mvg,
Ivo
-
Snuifkleppen?
-
Tip: pagina 31 ;)
Ik zie pas 12 pagina's ;D
-
Een bowlingbaan in 1:87? ;)
-
Ik al 41. Nee geen snuifkleppen en ook geen bowlingbaan. Heb wel ooit een soort snuifkleppen gemaakt met handrailhouders:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/Fokker%20D-VII/IMG_27151600x1200_zpsb1a7bade.jpg)
Rechts van elke cylinder zit een zogenaamde priming valve, die open kan worden gezet bij het starten van de motor.
Maar nee, die heb ik niet voor de 2100 gemaakt en ik zou ook niet weten waar er snuifkleppen op deze lok zitten.
De bowlingbaan ligt er al tussen tender en vuurmond. Daar mag de stoker op de juiste plek een schep eierkolen op gooien.
mvg,
Ivo
-
Niet geraden. Volgens Paul eerder zijn het terugslagkleppen. Die functie hebben ze vast en zeker. Er zit ook een hendel aan, waarmee je ze open en dicht kunt zetten. Of een beetje open of een beetje dicht nog zinvol is weet ik niet. In elk geval zijn ze zeer zichtbaar op de 2104 in het NSM, maar worden ze op de 2103 verborgen achter de luchtpomp en de Knorr pomp aan de andere kant.
Waar ging het om:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29831600x1200_zpsbb88c24d.jpg)
Deze kleppen dus, met zijn drieën gemonteerd op een hulpframe naast de rookkast steun en erboven zit nog een smeerpot met 2 leidingen. Als ik deze maak dan krijgen straks de 6 smeerleidingen uit de buis schuin rechts onder de ketel nog een bestemming.
Het zijn geen exacte modellen die ik heb gemaakt, maar het geeft de indruk weer. Overigens ziet het er in het echt beter uit dan op de macro foto's hieronder. Ik heb 2 plaatjes messing gemaakt van ongeveer 5 bij 3mm en daar heb langs de boven rand 3 gaatjes 0,8mm in geboord. Daarin zijn de 3 DJH handrailhouders geplaatst met het gat verticaal. Vervolgens heb ik die handrail houders boven en onder recht gevijld om meer in de buurt te komen van de flenzen die je op de foto ziet. In het gat zijn vervolgens de Philo handrailhouders gesoldeerd met in het gat van de laatste weer een stukje messing draad dat haaks is omgebogen als nabootsing van een kraanhendel.
Dan wordt het zoiets:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6074%20800x600_zpsof46iu1q.jpg)
Hier heb ik vervolgens nog een rechthoekig plaatje achter gesoldeerd en aan de bovenkant een stukje vierkant messing staf als smeermiddel doosje, waaruit aan de onderkant ook weer 2 leidingen komen. Dit geheel is kleiner gevijld zodat het een beetje op schaal is.
Gemonteerd op de loc wordt het dan zo:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6075%20800x600_zpskiycgsq1.jpg)
Achter de luchtpomp
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6077%20800x600_zpstkrt9aul.jpg)
En achter de Knorr pomp
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6078%20800x600_zpspbsf9ues.jpg)
Straks allemaal zwart spuiten ;) en dan met een messing stift nog wat opleuken.
Aan de voorkant zie je ze allebei naast de rookkast steun zitten. Een en ander zal ik nog een beetje bijbuigen, maar in het echt zat het ook niet allemaal zuiver:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6079%20800x600_zpsj5plxnn3.jpg)
mvg,
Ivo
-
Op sommige vragen vind je ook nog een antwoord in dit draadje als je alles nog eens doorneemt. Ik merkte bij mijn 2100 dat de achterste zandleidingen, als ze door het gat in de voetplaat worden geleid, tegen de koppelstang aan komen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6046%20800x600_zpsdegc0ehx.jpg)
(klik op het plaatje voor een grote versie)
Er kwam verder geen suggestie van iemand hier, maar op een foto van Ewout met een door Philotrain gebouwde kun je het antwoord zien.
Dit is de foto:
(http://www.belderok.net/benelux/philo-ns2133_P2868.jpg)
En als je die vergroot en de loop van de zandleidingen bekijkt dan zie je die bij de blauwe pijlen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/Plaatjes%202100%20Ewout_zpsxve5dedu.jpg)
Je ziet dat die dus niet met elkaar zijn verbonden. De zandleidingen lopen waarschijnlijk tot aan de voetplaat en er zijn losse stukjes zandleiding onder de voetplaat gezet.
Ook zie ik nog een ander detail waar ik niet uit kwam:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6064%20800x600_zpsztlxf9th.jpg)
In de achterwand van de tender zie je 4 verticale sleuven. Er zijn bij de kit losse stukjes die als klein wandje erachter kunnen worden gesoldeerd, maar ik zie die niet goed op foto's. Op de foto van Erwout zie je ze echter zitten. Dus die heb ik in de buitenste sleuven gesoldeerd. Nu moeten ook de tenderdeurtjes er nog aan. Ik heb de neiging die aan de tender te solderen, maar waarschijnlijk horen die thuis in de binnenste sleuven van de achterwand.
mvg,
Ivo
-
Ivo
In de buitenste sleuf zit een klein stripje, goed te zien op Ewouts lok.
In de binnenste zitten de scharnieren van de tenderdeuren .
Ook op mijn lok zijn de zandleidingen niet met elkaar verbonden.
Op deze foto lijkt het idd zo te zijn dat de scharnieren aan de tenderkant zitten.
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1920-1930/162400
ik heb je een mailtje gestuurd van een 2100 die op zijn kant ligt.
ook daar zijn geen deuren op het mach huis achterzijde te zien.
-
Hoe zit dat nu met die vloer van het machinistenhuis? Werd dat soort plaat ca. 1914-1920 al toegepast? De 2104 heeft toch een houten vloer daar?
-
Goede vraag. Eerlijk gezegd weet ik het niet. Ik heb de indruk dat er hier een modeloplossing is toegepast en dat de vloer ook te laag ligt. Maar op de lage hoogte loopt de cardanas vanuit de tender onder de vuurmond naar de worm op de drijfas. Ik dacht dat de nieuwe kit een verhoogde vloer heeft en wel met planknabootsing. Ik zal het eens proberen uit te zoeken.
mvg,
Ivo
Edit: nee, de oude kit heeft ook geen verhoogde vloer. Ik ga nog naar de tekeningen in het 2100 boek kijken.
-
@Michel, leuk om te horen; tijd voor een volgende BNLS dag?
Ik zie deze nu pas. Maar wat mij betreft wel! Ik doe nieuwe vaardigheden (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,64276.msg3221598421.html#msg3221598421) op, dus ik kan een heel andere demo geven :)
En dan kan ik jou weer zien bakken (y)
Groet,
michel
-
@Jan, bedankt voor de foto. Die is duidelijk. Inmiddels heb ik ook het 2100 boek doorgeploegd en ook daar zie je feitelijk alleen deuren die aan de tender zijn of lijken opgehangen. De duidelijkste is zelfs de foto van de 2103 op pag. 44. Geen twijfel mogelijk, dus de deuren komen aan de tender en niet aan de achterwand.
De stripjes/schotjes had ik al aan de achterwand gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6082%20800x600_zpsmsfrneii.jpg)
@Jan, ik kan niets over de vloer vinden, maar het lijkt me onwaarschijnlijk dat het dit soort traanplaat is. Op de volgende foto van het NSM zie je in elk geval een volgens mij gebroken plank zitten na een ongeval:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/HSM%20520%20NS2120%20Weesp13sep18%20NSM%2013742A6%20800x600_zpsoavpsg3o.jpg)
In het 2100 boek krijg ik geen helder antwoord. In een tekening lijkt er toch een verhoging in te zitten naast een opstapje aan de wielkap aan de binnenkant van het machinistenhuis, ook in model:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6085%20800x600_zps1xfz9eib.jpg)
Ook deze foto van Het Utrechts Archief laat geen vloer zien:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/2109%20Machinistenhuis%20Hilversum22okt24%20HUA162401%20800x600_zps2jc40o3m.jpg)
Dit is het ketelfront straks in model:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6086%20800x600_zpsk3xn5jgz.jpg)
Ook hier moet nog wel het een en ander aan gebeuren:
In de kit zitten de volgende onderdelen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6091%20800x600_zpsccuz1cup.jpg)
Die gaan in 3 van de 4 gaten van het ketelfront:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6088%20800x600_zpsuk1zg3fa.jpg)
Het linkergat is van een 2e injecteur, maar dit zal worden afgedekt met een ovalen messing plaat. Vaak hadden loks met een voorwarmer nog maar één injecteur.
Vergelijking met het interieur laat echter een aantal verschillen zien. Zowel de injecteur als de reminstallatie zitten te hoog op het ketelfront en de regulateur hoort niet bij een 2100, maar bij een 1700. Dus daar zal ik ook iets anders voor moeten maken.
Een goede foto laat een en ander wel zien:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/2100%20interieur%20Storm%20800x600_zps8eilegbs.jpg)
Ik zie nog 2 hendels die ik ook wil namaken. Midden boven de vuurkistopening zit een hendel. Is dat de stoomverwarming? En rechts daarvan zit er ook een. Is dat voor de zandstrooiers?
Dan moet ik ook nog het dak aanpassen voor de 2103 met messing dom en zanddom. Het dak is net achter het machinistenhuis verjongd. Dit is het oorspronkelijke dak van de eerste kit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6094%20800x600_zpsh6dkt00t.jpg)
En zo moet het dak eruitzien. Dit is het geëtste messing dak van de 2e kit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6095%20800x600_zpsnimcuoeb.jpg)
Kortom nog genoeg te doen.
mvg,
Ivo
-
Heeft ie een mooi recht dak, gaat ie die lelijke verjonging erin maken. Voor de nieuwe kit heb ik juist een recht dak laten etsen. Moet hem eens passen.
-
De (drieweg)kraan boven de vuurdeur is zo goed als zeker de bediening van de zandstrooier (die dus niet in zijn neutrale stand staat). Op de andere foto van het huis kan je hem wel in zijn middenstand zien staan. Daar zie je dus trouwens ook de oorspronkelijke uitvoering met twee G&C ketelfrontinjecteurs).
De kraan rechts moet ik op/uitzoeken. Mijn buikgevoel zegt "blazer" (nl lekker onder handbereik van de machinst en vlakbij de regulateur)
Onder de bediening van de zandstrooier zie je nog een kraan. Volgens mij is dat om bij een warmgelopen injecteur met de andere pomp/injecteur koud water in je warmgelopen aanzuigleiding te krijgen. Al snap ik het niet helemaal wat ik zie. Rechts zit de leiding in de (water)aanzuigleiding van de ketelfrontinjecteur. Echter .... links lijkt de leiding verbonden te zijn met de perskant van de voedingspomp gegeven de "slacker pipe" die er aan lijkt te zitten. De slacker pipe is dus de sproeislang om o.a. je kolen nat te spuiten en om de voetenplaat af en toe schoon te spuiten.
Kniesoor gaat weer even spitten en puzzelen ;D
-
@Ivo,
Ik zal eens in mijn foto's duiken of ik een beeld van die vloer heb.
Ik heb in elk geval nog wel een 'live' foto van het machinistenhuis, een voorkant van Nieuw Spoor ca. 1948. Ik zal een scan maken.
De foto van het ongeval die je laat zien is van het ongeval bij de brug bij Weesp in 1918, waar loc 520 met een sneltrein eerst de brug zelf raakte en toen omlaag storte toen het baanlichaam onder spoor inzakte (dat helemaal met water verzadigd was door langdurige regenval en een verkeerd ingeschatte afwatering). Je ziet de beschadigde brug op de achtergrond en het locnummer 520.
-
Heeft ie een mooi recht dak, gaat ie die lelijke verjonging erin maken. Voor de nieuwe kit heb ik juist een recht dak laten etsen. Moet hem eens passen.
Is precies mijn weerstand. Ik vind hem met verjonging eigenlijk wel mooier, maar zonde van het rechte dak. Alleen is dit machinistenhuis één geheel: dak en zijwanden zijn één stuk messing.
@Jan ben benieuwd. Dat van het ongeval wist ik. Deze en vergelijkbare ongevallen (oa Gouda) zijn aanleiding geweest voor enorme groei van kennis van de grondmechanica.
@Paul.
De blazer en de bediening van de voorwarmer installatie zijn de handwielen links naast het ketelfront. De onderste is de blazer en die erboven de kraan voor de aansturing van de Knorr pomp. Lijken me beide instrumenten van de stoker en niet van de machinist. Ik dacht dat de stoker verantwoordelijk is voor het vuur onder en het water in de ketel (zo, nu krijg ik op mijn kop let maar op ;D ).
Het gekke van de hendel in het midden is dat de leidingen langs de vuurmondopening naar beneden lopen. Dat is voor de zandstrooier op een 2100 niet logisch, want de drukleidingen lopen van naast de kopramen over vuurkist en ketel naar de dom op de ketel. Tenzij dit allemaal foto's zijn van 2100en zonder zanddom, maar met nog 2 zandstrooireservoirs onder de voetplaat. Foto die Janw belooft zou hier uitsluitsel kunnen geven.
Is het hendel rechts dan de stoomverwarming?
Ik wil al die leidingen wel proberen te leggen in model, maar ik wil ook graag weten waar een en ander voor is.
mvg,
Ivo
-
Ivo,
Ik snap het ook niet, dus dat helpt :P
Ik heb ooit begrepen dat dit ongeval DE reden was om in Delft een afdeling grondmechanica op te zetten.
Er zijn, in ieder geval in de UK (in ieder geval A4) locs waarbij de blazer onder handbereik van de machinist zit en er zijn ook wel argumenten waarom dat handig / verstandig is.
Bij de kraan boven de vuurdeur loopt er ook nog een leiding naar onderen, maar ik kan niet verzinnen waar die naar toe gaat / vandaan komt. Op de NS 7742 zit een identieke kraan (met drie aansluitingen net als deze) en dat is dus de kraan van de zandstrooier. Maar i.c.m. met de hooggelegen zanddom van een 2100 en de bijbehorende pijpenbrei hoog op de ketel kan ik er op deze foto geen sjokola van maken.
De afgaande leiding van de stoomverwarming is een redelijk lompe pijp, die is dikker dan wat je op deze foto ziet. Verder ....... nog een keertje kijken en inzoomen doet mij vermoeden dat het ook een driewegkraan is en wat het dan zou moeten zijn ...... ::)
-
Denk dat het toch de zandstrooier kan zijn. De laatste foto (en de 2 in het 2100 boek laten de leidingen naar beneden zien). De middelste foto in mijn post lijken leidingen opzij te zijn. Aangezien de 2101 - 2105 tot begin jaren '30 hebben gereden zonder zanddom zijn veel foto's van het ketelfront met leidingen naar beneden niet zo gek. Ook niet in combinatie met de voorwarmerinstallatie, want die zat er bij de meeste al snel op.
Er zit nog een enorme hoeveelheid leidingen en bedieningen bij de machinist, dus dat kan nog van alles zijn. Op de foto zie je het ganghendel niet, maar dat moet ook nog worden nagemaakt.
mvg,
Ivo
-
Ivo,
Als je inzoomt op de laatste grootbedrijf foto kan je zien dat de kraan die onder de (gesloten) regulateur zit ook vermoedelijk een driewegkraan is, of in ieder geval een kraan met drie aansluitingen.
Ik zit nu in het iPad stadium van de dag dus ik kan even wat minder qua plaatjes bewerken. Ik zal zsm ook weer eens in het 2100 boek duiken en kijken wat ik van de pijpenbrij kan maken
-
Nog een foto van het ketelfront met weer nieuwe informatie:
(http://i39.photobucket.com/albums/e159/gertarkema/fotos-locs/ns2100/scan06_zpseab43460.jpg)
Hier zie je de leidingen vanaf de middelste hendel gewoon opzij lopen.
Het ganghendel is hier ook zichtbaar
Er lijkt maar één remkraan te staan
Boven het ganghendel zie je de bediening van de luchtpomp.
Links en rechts zie je nog een soort handbediende smeerpersen. Die lijken aan te sluiten op de smeerleidingen links naar de Knorr pomp en rechts naar de luchtpomp. Die smeerpersen zie je op de andere foto's ook. Ik vraag me alleen af wanneer de stoker of machinist besluit deze persen te bedienen. Hoor je dat de pompen niet lekker lopen of zoiets?
Ook geen verhoogde vloer.
Is de hendel links die door de vloer gaat een handrem of is dat de bediening van de asla oid.
Is de grote hendel naast de smeerpers rechts de bediening van de fluit?
Leuk plaatje.
mvg,
Ivo
-
ik zie hele smalle wielkasten (duik) ;D
-
Niks aan de hand: gewoon de lok ombouwen naar Fremo, H0-Pur of Finescale normen en het kan weer ;D Bovendien kunnen dan ook de zandleidingen weer recht door lopen door de voetplaat. Én niet te vergeten dan kunnen ook de wielkasten op de voetplaat onder ketel worden versmald.
Aan de andere kant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6064%20800x600_zpsztlxf9th.jpg)
Nu begrijp ik dat Philotrain de tenderdeurtjes aan de achterwand monteert en niet aan de tender. Dan zie je minder dat deze te breed zijn, als je de tenderdeurtjes naar binnenklapt. En maar goed ook dat de achterwand er in zit. Betekent dat een vroege 2100 of 500 bij de HSM eigenlijk niet met goed fatsoen kan worden gebouwd uit deze kit. :(
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/scan_11_NS_2104.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/scan_11_NS_2104.jpg)
-
Frans,
Mooie plaat! Houten vloer! Wel bijzondere loop van de leidingen onder de injecteur. Ik weet niet of de machinist daar blij mee zou zijn.
mvg,
Ivo
-
ja, houten vloer. De barkruk is vervangen door een stoeltje met zitting rechts in de hoek. Lijkt me wel comfortabeler.
[EDIT passage gevonden en aangepast]
Op p. 83-84 van 'Woefelend over de Heilige Lijn' beschrijft H.G. Hesselink een rit met de 2116 in 1929, met een D-trein uit Parijs van Rotterdam DP naar Amsterdam CS, eerst in z'n rol als stoker, daarna als machinist. Als Staatsspoor-man kon hij namelijk niet overweg met het hellende rooster van de 2100 dat "als je maar wist hoe, in 't geheel geen inspanning vroeg bij het stoken". Bij Delft wisselt hij daarom met de machinist van rol, want die was wel een ex-HSM'er. Hij beschrijft de werkplek verder als volgt: "De ruil was zeer naar mijn zin en parmantig zat ik op m'n hoge zitplaats boven op het drijfwiel, op een primitief, onafgeveerd fietszadel (waar was het gerief en comfort dat we op een 3700, als zijnde van staatsafkomst, genoten?). Die grote drijfwielen hadden echter nog een ander bezwaar: ze deden me enerzijds gedurende de rit denken dat we niet hard genoeg vooruit kwamen, anderzijds gaven ze me bij het remmen wederom een totaal verkeerd beeld van de snelheid, zodat ik in Den Haag en Leiden ongegeneerd doorschoot en de hc boos vroeg, wat of ons toch mankeerde."
-
Heel ander vraagje, maar heeft Philotrain ook een 2100 geproduceerd met de zgn Leonard-wielen?
En geen idee of het nog wat toe voegt, maar ik heb deze in mijn collectie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Machinist_op_een_2100_v2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Machinist_op_een_2100_v2.jpg)
Een nurkse machinist op een 2100 :)
Eelco
-
Die serieuze machinist staat al op de vorige pagina in een post van mij:
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,29837.msg3221598614.html#msg3221598614
Verder weet ik het niet zeker, maar het lijkt me zeer onwaarschijnlijk dat Philotrain een 2100 met Leonard wielen heeft gemaakt. Ik begrijp van de heren kleinseriefabrikanten dat wielen vaak het centrale probleem zijn bij het uitbrengen van een kit en dit zou dan wel een grote bijzonderheid zijn geweest. Ik ken ook geen Philotrain 1700 met het Meijer Mattern systeem, terwijl ik denk dat dat relatief eenvoudig te maken zou zijn.
mvg,
Ivo
-
passage uit Woefelend over de Heilige Lijn hierboven aangepast.
Een ander verslag van een rit met een 2100 is 'Met Blikken Tinus naar het Zuiden' door J. Sand, waar het zowaar om een rit met de Etoile du Nord gaat. De schrijver was een journalist die in maart of april 1928 een rit meemaakte (zoals wel vaker gebeurde). Het verhaal staat in de verhalenbundel 'De Laatste Stoomlocomotief' (pocketuitgave De Bezige 1996, redactie Vincent Denters, p. 117-129). Het stuk werd begin april 1928 in de Telegraaf gepubliceerd, en staat ook in het boek 'Het IJzeren Paard' van Marie-Anne Asselberghs uit 1959 (p. 177-195).
-
Hier is de foto die ik eerder bedoelde, de voorplaat van Nieuw Spoor van maart 1948. Hij zal ook wel rond die periode gemaakt zijn.
Volgens mij zie ik hier het machinistenhuis van een 2100 en perrons van A'dam CS op de achtergrond.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/img004_14.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/img004_14.jpg)
-
Mooi plaatje, het heeft zeker kenmerken van een 2100, zoals de handsmeerpers. Nu zie ik alleen 2 remkranen en op de meeste andere foto's zie ik er maar een. dat laatste vond ik eigenlijk vreemder dan de 2. En ik vind dat de regulateur wel heel erg ver omlaag staat. Wat is eigenlijk dat toestel dat rechts boven op een aparte forse steun staat boven het ganghendel? Ik zie in de 2104 foto dat daar zelfs een soort metalen rooster omheen is gezet.
mvg,
Ivo
-
smeerpers?
-
- treinrem
- locrem
;)
-
Ok, wat denk ik te zien op de foto. Kan niet in de foto aanwijzen dus kijk met me mee en ik ben maar een amateur:
De machinist zit met zijn hand aan de regulateur. Schuin rechts daarboven zit het ganghendel, waarbij het handvat net achter de machinist zijn hand zit op de foto. Je ziet een tandwiel en daarin steekt aan de bovenkant een stuk metaal dat weer aan een hendel vast zit dat het ganghendel in een bepaalde stand vergrendelt. Ik scheld dit onderdeel vast uit, maar dat is wat het moet doen. Als je dan vanaf de hand van de machinist naar boven gaat zie je een remhendel zitten die deels schuil gaat achter de regulateur stang (lat). Dit is of de locrem, of de treinrem. Ik weet niet welke wat is, maar erboven zie je nog een remhendel zitten, dus 2 remmen. Schuin links daarboven zie je een pot zitten waar aan de bovenkant een stang uitsteekt die met het schuin naar boven stekende deel is in te drukken in de pot. Volgens mij is dat een handsmeerpers, omdat daar een leiding uitkomt die qua hoogte overeenkomt met de smeerleiding die langs de ketel naar de luchtpomp loopt. Aan de andere kant van het ketelfront zit zo'n zelfde smeerpers voor de Knorr pomp, maar dit is niet zichtbaar op deze foto, maar wel op andere. Als dat geen smeerpersen zijn, wat is het dan wel? Ik noem dat een smeerpers, omdat ik die smeerleidingen zie lopen en ik nergens tussen pompen en begin van de leidingen iets zie zitten dat op een pers lijkt, behalve deze dingen.
Dan zie ik rechts van deze 'smeerpers' een constructie die ik niet snap. Ik zie een zeer stevige stalen steun, waarop een blok metaal ligt met daarop een wiel en op de as van dat wiel een stang naar voren. Daarboven zie ik 2 of 3 potten die ook wel eens een smeerfunctie kunnen hebben, want ik heb de 6 smeerleidingen naar voren aan die kant van de lok naar de cylinders en schuiven ook nog niet kunnen terugvinden in het machinistenhuis. Maar ik heb geen idee.
Dan hangt er nog een touwtje of ketting naar beneden en dat is vast de stoomfluit bediening.
Bovenin nog 2 meters, waar ik de functie niet van weet.
Ik ben benieuwd of hier iets van klopt dan wel dat het grote onzin is ;D ;D.
mvg,
Ivo
-
De twee remhandels zijn boven de treinrem (zo te zien de Knorr variant van de Westinghouse No.4) en daar onder de locrem.
Het "Grote blok met wiel" ziet er uit als een mechanische smeerpers, het wieltje wordt zo te zien aangedreven met een stang die naar vore gaat en van daar waarschinlijk naar beneden gaat om de beweging van de koppelstang op te pakken.
Van de twee meters lijkt de meter met twee wijzers de duplexmeter voor de luchtrem te zijn, al is de stad niet normaal voor de Westinghouse variant (maar kan anders zijn voor Knorr, maar dat mag Paul je vertellen)
mvg,
Rick
-
Gevonden; het apparaat waar Ivo naar vraagt is inderdaad een smeerpers, oftewel een Michalk smeerpomp; zie Labrijn afb. 296, en in het tekst-deeltje p. 185. De kooi die er bij de 2104 omheen zit, en op bovenstaande foto niet, staat ook op de afbeelding in Labrijn.
'De Michalk smeerpomp bestaat uit enige aan elkaar gelijke kleploze smeerpompjes bevestigd aan een voetstuk, waarin het aandrijfmechaniek is aangebracht en waarop boven elk pompje een glazen oliereservoir C is geplaatst.' Die reservoirs zijn dus die dingen bovenop die op de 2104 in een soort kooi staan.
'Elk pompje bedient twee oliepersleidingen.'
De stang die van het zichtbare wieltje recht richting de voorzijde van de loc loopt, is een hefboom 'die door een der draaiende delen van de locomotief in een slingerende beweging wordt gebracht.' Het scharnierpunt is inderdaad te zien (toevallig liggen verbindingsstang en hefboom op de foto net in elkaars verlengde). De verbindingsstang loopt zo te zien via de voorkant van het machinistenhuis naar buiten. Sluit hij daar ergens op een stang naar het drijfwerk aan?
-
Ja, kijk maar in het 2100 boek. Zowel op de tekeningen als op de foto's waarop het rechter achterwiel is te zien, zie je een kleine excentriek zitten met een stang naar voren, die weer aansluit op een stang naar boven aan de voorkant van het machinistenhuis, voor zover te zien onder die smeerpers. Fijn ook te lezen dat elke pomp twee leidingen aanstuurt, dus daarmee hebben alle 6 naar voren lopende leidingen een voeding.
mvg,
Ivo
-
Ipv voortgang te boeken met de 2100 heb ik afgelopen 2 avonden me een ongeluk gepoetst aan messing deurbeslag. Dat had ik vermoedelijk al een behoorlijk aantal jaren (5 +) niet meer gedaan. Resultaat is dat ik het op de brievenbus ook niet meer goed krijg. De oxidatie aan de bovenrand is dusdanig diep dat je eigenlijk eerst een stuk erof zou moeten halen. Met poetsen ben je oneindig lang bezig.
Maar ik heb weer wat meer respect voor de messing poetsers van stoomloks en begrijp Paul nog beter dat je veiligheden niet wilt poetsen (begreep ik al).
Waarom dat poetsen? De voordeur is voor het eerst in 11 (!) jaar weer eens geschilderd en dus moest het beslag ook:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/IMG_6119%20800x600_zpswtaqrm61.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/IMG_6120%20800x600_zpskdl530il.jpg)
Nu weer verder met de 2100.
mvg,
Ivo
-
Beslag d'r af en ....... lappenschijf
en verder .........
"I saw a red door and I want it painted black" (http://youtu.be/qn6bfRlHnPo)
;D
-
Heeft dat rood niet iets van de Galatea op de video link die je doorstuurde van een rit in Cumbria. Prachtige video trouwens, ik zou haast die loks eens in model gaan maken.
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS_2100_uitsnede.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS_2100_uitsnede.jpg)
Uitsnede 2100 tekening Harterink & Mook
Dit is alles wat ik (maar jij dus ook ;) ) heb
Verder: 2100 boek Henken, blz 29 bovenaan
-
Ja, inmiddels weer gevonden. Je ziet hier de zuiger, drijfstang en excentriekstang met vork en die vork zit aan de onderkant van de schaar. Schuiven staan er dus niet op en ook niet koppeling schuifstang, voorloopstang etc.
Bedankt voor het plaatje hier.
mvg,
Ivo
-
De tekening en het stuk waar het mij om gaat:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6124%20800x600_zpszytraq0y.jpg)
Overigens nog een interessante tekening gevonden:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6130%20800x600_zpsbpzcqx5y.jpg)
Michalk's smeerpers. Dit apparaat zagen we dus op de foto's van het machinistenhuis rechts boven het ganghendel.
Verder het remwerk afgemaakt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6131%20800x600_zpsodolys16.jpg)
En daarna het geheel weer gestript om te beginnen met het chassis af te bouwen. Er zat me al langer iets niet helemaal lekker: ergens aan de voorkant zat er iets scheef:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5971%20800x600_zpsk3nsgudp.jpg)
Na veel puzzelwerk heb ik besloten toch de voorkant van het chassis uit elkaar te halen, want daar moet ergens de oplossing zitten. En die is gevonden. Er lopen 2 dikke messing verstevigingsplaten onder de voetplaat en die zat rechts aan de voorkant niet goed op elkaar gesoldeerd. Daardoor pastte de gebogen voorkant van de voetplaat niet goed meer op de chassisbalken eronder en moest de bufferbalk wel iets scheef worden gemonteerd. Dat ga ik morgen wel proberen te maken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6132%20800x600_zps7ipporuy.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6133%20800x600_zpsepiblvlo.jpg)
O ja, de bedoeling is dat ik de kale ruimte tussen de chassisplaten en de ketel wat invulling ga geven:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6126%20800x600_zpsykhzjtui.jpg)
mvg,
Ivo
-
Het chassis staat sinds afgelopen vrijdagavond helemaal recht, maar nu ben ik vergeten daar foto's van te maken. Ik ben alweer verder met de volgende bouwgroep die ik volledig van scratch moet maken. Philotrain is de volledige binnenliggende schuifbeweging vergeten en daar zit toch echt straks anders een gapend gat. Werkend maken ga ik niet proberen, maar imitatie schuifbeweging moet toch lukken. Het begint al dat achter de voet van de rookkast de cylinders en schuiven nog uitsteken tussen de chassisplaten:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_30161600x1200_zps607ed2a2.jpg)
Is hier te zien op de NSM 2104. Je ziet ook de schuifdeksels aan de bovenkant zitten en de schuifstangen lopen in neutrale stand op de zelfde hoogte als de voetplaat.
Ik ben begonnen met de bovenbekleding van de schuiven. De maten zijn goed uit de tekeningen in het 1700 boek te halen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6143%20800x600_zpsgfsg8xgi.jpg)
Messing strookje in vorm buigen en tussen de opstaande randen van de voetplaat passen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6145%20800x600_zpsn0edwzex.jpg)
En het moet aansluiten tegen de rookkaststeun:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6144%20800x600_zpsgeqsokez.jpg)
Op de middelste foto zie je ook de chassisplaten. Het chassis is smaller dan het in 1:87 zou moeten zijn, omdat de modelwielen eigenlijk te breed zijn. De balken zouden onder de voetplaat moeten zitten.
Vervolgens de voorkant van de cylinders en schuiven gemaakt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6152%20800x600_zpsubbfijis.jpg)
en daar wel op schaal de schuifdeksels en de cylinderdeksels op gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6153%20800x600_zpsoj6ofvbx.jpg)
Deze plaat is te smal door te weinig ruimte van het chassis. Je ziet dat aan de cylinderdeksels die aan de zijkanten zijn afgevijld om passend te maken. Deze deksels waren in het midden ook niet rond vanwege de plaatsing van de cylinders. Hier zie je straks nauwelijks nog iets van. Ik vind dit wel prima.
Dan de gaten afgetekend voor de schuifstangen en de zuigerstangen en de gaten voor de bevestigingsbouten van de 4 deksels en vervolgens geboord:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6155%20800x600_zpsywhxgxxg.jpg)
Morgen verder met het plaatsen van de imitatie boutkoppen en dan de schuifstangen. De leibanen voor de kruiskop worden aan de onderkant niet door mij gemaakt, want die komen dan regelmatig in aanraking met de achterste bogiewielen.
Om het af te leren, dat je er straks toch nog iets van ziet:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6156%20800x600_zpswt9wpila.jpg)
mvg,
Ivo
-
Een foto van het rechtgezette chassis had ik eerder beloofd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6160%20800x600_zpsitep7dtd.jpg)
Vast nog wel iets scheefs te zien, maar ik heb het uitgebreid nagemeten en het zit nu voor mij goed genoeg.
Vanavond verder gegaan met het binnenliggend drijfwerk. Eerst de bouten op de schuif- en cylinderdeksels nagebootst door in de gaten 0,3mm en 0,5mm draad te solderen en vervolgens ver af te vijlen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6161%20800x600_zpswj7kejvc.jpg)
Hier alleen de schuifdeksels.
Dan de schuifstang die direct aan de schuif zit in de opening gezet. Dit is 0,6mm buis. Vervolgens een stukje eromheen gezet, waar de voorloophefboom aan vast wordt gezet en uit nieuwzilver strip heb ik de geleiding van de schuifstang gemaakt. Die zitten nog niet vast, maar voor het idee (en de onderste zijn hier ook nog niet te zien. In het echt is dit één onderdeel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29901600x1200_zpsf02b06c4.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6163%20800x600_zpswq00viab.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6165%20800x600_zpse21zv4qv.jpg)
Daaromheen komt dan de voorloophefboom en bovenaan de schaarstang naar de schaar. Onderaan wordt de voorloophefboom via de verbindingsstang verbonden met de kruiskop, maar ik weet niet zeker of ik dat allemaal ga namaken, omdat dat ook in de weg gaat zitten voor de bogie. De bovenste leibaan met de 2 smeerpotjes ga ik er wel in zetten en waarschijnlijk de schaarstang ook. Nu alleen nog een aannemelijke stand van de linker en rechter schuifbeweging en aandrijving kiezen. Het geheel staat wel neutraal (zie de stand van de tuimelhefboom die aan het ganghendel vastzit).
mvg,
Ivo
Benamingen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Walschaerts_Heusingerschaarbeweging.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Walschaerts_Heusingerschaarbeweging.jpg)
-
Een kleine update voor de trouwe lezers.
Vanavond verder gewerkt aan de schuifbeweging. Ik heb nu de schuifstang goed opgehangen en een gaatje geboord daar doorheen, zodat de voorloophefboom daaraan kan worden gezet. Die heb ik gemaakt van een stukje messing staf van 0,6 * 1,0mm en daartegen aan een paar dunne strips. De voorloophefboom zit namelijk om de schuifstang heen en zit beweegt in lengterichting gezien precies in dezelfde lijn als de schuif. Dat geldt ook voor de schaarstang, die boven de schuifstang aan de voorloopstang zit gemonteerd.
Paar plaatjes:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6170%20800x600_zpsupxgrfn9.jpg)
Hier zie je de schaarstangen vastzitten aan de voorloophefbomen. Ook de schaarstangen zitten met een vork om de voorloophefboom heen en die zit weer om de schuifstang.
Ik moet nu de ketelsteun in het midden nog wegfrezen, want dat is in model een steun, maar het zijn er twee aan de zijkanten. Tussen deze steun lopen de schaarstangen door en ik meen dat ook de scharen tussen deze steunen zitten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6171%20800x600_zpstdy7dizi.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6172%20800x600_zps1hxdbpsu.jpg)
Het aardige is dat dit allemaal kan bewegen. Alleen de schuifstang zit vast, maar de andere 2 zouden kunnen meebewegen.
Alleen wordt dat een probleem aan de onderkant, want daar zit de bogie in de weg, althans de wielen.
Van onderen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6175%20800x600_zps9azsxuv5.jpg)
Met de ketel erop zie je er nog steeds aardig wat van. De schaarstangen lopen nu schuin naar beneden, omdat ik nog een tussenruimte in de ketelsteun heb gefreesd.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6174%20800x600_zpstjdxu7bo.jpg)
mvg,
Ivo
-
Mooi hoor Ivo
-
Mooi werk en inspirerend bovendien. Over een tijdje heb ik ook een kale 2100 in huis, er valt op diverse plekken nog een hoop te pimpen. Ik lees aandachtig mee!
-
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%201700/IMG_6187%20800x600_zpstycsfq0d.jpg)
Doen? ;)
Denk het niet. Voorste drijfas wordt nu met een worm aangedreven. Dan moet ik een aandrijving in de tender maken om deze krukas in te passen. Misschien iets voor de nieuwe kit.
mvg,
Ivo
-
Van mij mag je, maar ........ de krukken zijn voor de drijfstangen en die zitten lager (dus onzichtbaar ??). Voor de beweging van de schaar heb je kleinere excentrieken. Ik zou eens moeten kijken, maar of de excentriciteit zo groot is dat je daar in h0 wat van ziet ..........
-
Tekening in het 1700 boek is duidelijk. De excentrieken voor de excentriekstang hebben het zelfde middelpunt (namelijk de as van het drijfwiel) als die van de drijfstangen, dus zitten net zo laag, maar toegegeven de uitslag zal kleiner zijn. Wat je zult zien is de bewegende schaar en de schaarstang en een bewegende voorloophefboom.
Ik ga het niet doen. Wat ik wel nog doe is de schaar. Ik mis foto's om te zien of de schaarstang tussen de schaar of aan welke zijkant die zit daarvan. Ik vermoed aan de kant naar het midden. Bezoek aan NSM is mogelijk nodig ;) Dat zal op de 2104 toch wel goed zitten. ;D
mvg,
Ivo
-
Ik ga het niet doen. Wat ik wel nog doe is de schaar. Ik mis foto's om te zien of de schaarstang tussen de schaar of aan welke zijkant die zit daarvan. Ik vermoed aan de kant naar het midden. Bezoek aan NSM is mogelijk nodig ;) Dat zal op de 2104 toch wel goed zitten. ;D
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29901600x1200_zpsf02b06c4.jpg)
Als ik de foto goed interpreteer zit de schaarstang (rechts boven op de voorloophefboom) met een U om de voorloophefboom
-
Van mij mag je, maar ........ de krukken zijn voor de drijfstangen en die zitten lager (dus onzichtbaar ??). Voor de beweging van de schaar heb je kleinere excentrieken. Ik zou eens moeten kijken, maar of de excentriciteit zo groot is dat je daar in h0 wat van ziet ..........
De excentriciteit is 130 mm, dat wordt 1:87 1,5 mm en is dus duidelijk te zien. Sinds de 2100 modelbouwwedstrijd van de NVM in de zestiger jaren heb ik krukken en excentrieken beide er al in zitten.
Mvrgr
Koopmans
-
@Paul,
De schaarstang en voorloophefboom zitten al op hun plek. De voorloophefboom loopt om de schuifstang heen en zit daar scharnierend aan vast en de schaarstang zit bovenaan de voorloophefboom ook eromheen met een vorkconstructie. Op de foto van de 2104 van mij zie je dat en ook in mijn model
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6172%20800x600_zps1hxdbpsu.jpg)
Een paar foto's van de andere kant. Verschillende onderdelen vragen nog wat nabewerking om de vorm beter tot zijn recht te laten komen. Schaarstangen hangen hier schuin naar achteren, want er zijn nog geen scharen waar ze in zitten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6190%20800x600_zpsznlevzdn.jpg)
Om te bewijzen dat het beweegbaar is staat nu de voorste voorloophefboom naar voren:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6191%20800x600_zpstr6xx8bk.jpg)
Lekker klein allemaal: met 1 eurocent munt
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6192%20800x600_zps7rjibta4.jpg)
En van opzij:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6193%20800x600_zpsctbifwdo.jpg)
Cylinder front zit nog los, dus daarom zitten de schuifstangen schuin naar boven terwijl deze evenwijdig moeten lopen met de voetplaat.
Dit is conform deze foto van Karst:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/NSM2100_9_zpsvfwatkhf.jpg)
Nu alleen nog de boutkoppen aan de zijkanten van de schaarstangen maken.
Nee het gaat mij om de bevestiging van de schaarstang aan de schaar. Dat kun je ook op deze tekening niet zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS_2100_uitsnede.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS_2100_uitsnede.jpg)
Hierop zie je de excentriekstang van boven eindigen in een vork. Die zat ongetwijfeld om de onderkant van de schaar. Nu is mijn vraag of de schaarstang door de schaar heen zat (dus een schaar met 2 kanten met een asje door de schaarstang heen) of aan een zijkant met een as aan de zijkant van de schaar. Ik heb daar geen goede foto's van, maar ook met deze foto van Karst is het een beetje te gokken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/NSM2100_8_zpsfdgavuew.jpg)
Je ziet hier nog net de linker schaar zitten. De rechter zit achter de ketelsteun. En inderdaad zie je aan de voorkant een sleuf zitten, dus de schaarstang loopt door de schaar heen met een asje aan beide kanten. Mooi mechaniek, alles in lijn, dus geen wringende krachten op de schuibeweging. Aan beide zijden van de schaar zie je nog de oplegging van de schaar vermoed ik.
Links naast de ketelsteun zie je nog de rechter schaarstang, die aan de achterkant naar boven en beneden wordt bewogen, door een stang die naar beneden loopt.
@Koopmans: ik ben nieuwsgierig: foto's?
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NSM2100_schaar.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NSM2100_schaar.jpg)
Ivo, hier zie je de linker schaar zitten, met de schaarstang door de schaar heen. De rechter schaar is dus niet zichtbaar op deze foto. Die zit achter de ketelsteun.
Je kan zien dat de schaarbeweging in de middenstand staat, dit omdat de schaarstang door het draaipunt van de schaar loopt.
Was dat wat je zocht / wou weten?
-
.....@Koopmans: ik ben nieuwsgierig: foto's?
Zul je vinden in De Modelbouwer dec 1971 vanaf blz 522. Heeft geen zin ze hier te reproduceren, ze zijn toen gemaakt
tegen een zwarte achtergrond. Ik zal eens kijken of eea opnieuw te fotograferen is, maar dichtbij scherp krijgen is een probleem met m'n camera.
mvrgr
Koopmans
-
@Paul,
Ja, ik was tot dezelfde conclusie gekomen. Maar ik ben rupsje nooit genoeg. Nu lijkt het alsof de schaar dichte zijkanten heeft en er tussenin een sleuf moet zitten. En dat kan ik dan net weer niet zien. Ik was al tot de conclusie gekomen dat itt de Philotrain oplossing er nooit een doorgaande as kan zitten anders kunnen de schaarstangen niet naar boven en beneden bewegen. Nu vraag ik me weer af hoe die dan in het midden zijn opgehangen. Eens kijken of daar iets van op tekening te zien is.
@Koopmans,
Zover terug gaat mijn tijdschriften verzameling niet. Scherpstellen met camera's dichtbij is vaak lastig. Ik heb daarvoor dan ook een macrolens gekocht, want met een normale lukte het mij ook onvoldoende. Bedankt voor de moeite.
mvg,
Ivo
-
Deze schaar bestaat uit twee gebogen U's die met de open kant naar elkaar toe staan. Min of meer vergelijkbaar met als je je beide handen in een U houdt op een paar centimeter van elkaar. Daar tussen in zitten dus de schaarblokjes die via een pen aan de schaarstang zitten.
Wat ik niet kan terug fiegulieren is hoe je bij de 2100 van de wentelas naar de schaarstang komt. De tekening die je gebruikt (uit het boek van Oegema en de gisteren overleden Rob van Dort) is voor deze loc niet van toepassing omdat daarin van een Kuhnse Schleife gebruik wordt gemaakt en die hadden we volgens mij nergens in Nederland.
Omdat de schaarstang niet aan de voorkant bediend wordt, moet die domweg wel aan de achterkant van de schaarstang zitten. Volgens mij zie je de koppelingspen tussen schaarstang en schaarstandaandrijving zitten achter de rechter schaar. Achter de rechterketelsteun zie je dus eerst het draaipunt van de rechter schaar. Daar achter zie je dus op de schaarstang het scharnierpunt van de schaaraandrijving. Maar hoe je dus van de wentelas naar dat punt komt ......
-
Is niet zo moeilijk hoor. Op de foto's in het 2100 boek kun je het goed zien met de bijbehorende tekening. Vanaf de wentelas loopt er een stang recht naar beneden. Onder de chassisplaten zit er een as over de hele breedte van het chassis en met een arm aan die as stuurt de wentelas die onderste as aan. Vervolgens zitten er 2 armen naar achteren en daarvandaan gaan er weer twee stangen naar boven, die aan de achterkant van de schaarstangen zitten. Op de foto zie je de rechter schaarstang daarmee verbonden.
Kijk maar eens goed op foto's van de zijkant van de 2100en. Daar zie je keurig die as zitten met vaak ook nog de armen naar achteren.
mvg,
Ivo
-
OK, ik geloof dat e.a. snap (en het 2100 boek ligt beneden, dus daar kan ik even niet in kijken)
Wat mis je nu nog aan info / inzicht?
-
De ophanging van de scharen. Maar daar pas ik wel een mouw aan. Ze moeten in het midden op een as zitten en als ik naar de lagers kijk, lijken de scharen ook met elkaar verbonden via een as. Beste oplossing: even naar NSM met camera en ertussen kruipen (alleen met toestemming ;) )
mvg,
Ivo
-
Je kan de ophanging van de linkerschaar zien.Zal ik morgen even aanduiden op je foto.
Voor de duidelijkheid: de as waarin de schaar hangt is dus NIET doorlopend. Beide schaarhelften hebben een korte as naar de buitenkant.De foto kan wat verwarrend lijken omdat de schaar(stang) nu precies in het midden van de schaar zit, Indien de loc in vol vooruit zou staan zou je meer van de schaarstang zien en zou je dus ook zien dat het draaipunt van de schaar en het draaipunt van het schaarblokje onafhankelijk van elkaar zijn
-
Dat de as niet doorlopend is snap ik ook. Maar ik zie wel iets zitten tussen de scharen, dus een soort verbinding is er wel.
mvg,
Ivo
-
Plaatjes:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NSM2100_schaar_03.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NSM2100_schaar_03.jpg)
Uit het 2100 boek Paul Henken / Uquilair
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NSM2100_schaar_04.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NSM2100_schaar_04.jpg)
De Stoomlocomotief, ir. P. Labrijn
Een schaar zoals gebruikt bij de 2100
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NSM2100_schaar_05.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NSM2100_schaar_05.jpg)
- De rode cirkel zijn de twee draaipunten voor de linker schaar
- De groene cirkel is de bovenste verbinding tussen de twee (linker) schaar helften
- De blauwe pijlen zijn de draaipunten van de schaar
- De gele pijl is het aanhechtingspunt van de verbindingsstang tussen schaarstang en wentelas
-
Bedankt! Zal eens kijken of ik een aantal stukjes u-profiel in de gewenste bocht kan buigen. Draadje door de schaarstang op de juiste plek en de stang kan heen en weer in de schaar. Hoeft allemaal niet, maar is wel aardig om te proberen.
mvg,
Ivo
-
Goed, een begin met de schaar gemaakt. Eerst eens de boogstraal uitgezet en stukje bij beetje een u profiel in de juiste vorm gebogen. Is lastig want het u profiel wil best buigen, maar niet in de breedte. Toch lukt dat wel. Vervolgens de lengte van de schaarstangen bepaald en de plekken van de gaatjes aangetekend. Dus de plek waar de schaarstang in de schaar moet komen en daar nog weer achter het bevestigingspunt voor de instelling van de schaar.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6204%20800x600_zpsklmtls7s.jpg)
Met het vastmaken van de schuifstangen en dan vooral de geleiding daarvan vond ik dat er teveel soldeer op een schuifdeksel was komen te zitten. Die is nu ook weer even losgemaakt.
Weinig tijd gehad afgelopen week en volgende week wordt het niet veel beter, dus voortgang zal langzaam zijn.
Ik heb nu wel op de tekening in het 1700 boek goed bekeken hoe nu de scharen in het midden zijn opgehangen. Er zit een steun die schuin naar beneden wegloopt en vervolgens op de balk/beugel zit, waar ook de leibanen van de kruiskop mee zijn bevestigd.
mvg,
Ivo
-
Deze week weinig tijd gehad om iets te doen. Gisteravond dan maar eens geprobeerd de scharen in elkaar te zetten en te kijken hoe die nu in het model terecht komen Met een stukje 0,6 * 1,0mm messing staf de bovenkant aan elkaar verbonden, zodanig dat de schaarstang met een dikte van 0,6mm daar nog tussen past en aan de onderkant een stukje eraan gesoldeerd waar de excentriek stang aan zou moeten komen. Dat gaat alleen niet vanwege de wormaandrijving op het voorste drijfwiel in model.
Ik ben redelijk tevreden, alleen zit het draaipunt van de scharen mogelijk een fractie te ver naar achteren. De ophanging van de scharen zit met een gietstuk waar aan beide kanten van de scharen een lagerbok op is gezet. Het gietstuk steekt schuin naar voren en rust daar op een dwarsbalk tussen het chassis, waar ook de bovenste leibanen van de kruiskoppen aan vast zit. Eens kijken of ik daar iets overtuigends van kan maken. Als ook de bovenste leibanen zijn geplaatst is het imitatie binnenliggend drijfwerk wat mij betreft klaar. De kruiskoppen en de onderste leibanen gaan het achterste wiel van de bogie raken in bogen, dus dat laat ik weg.
De schaarstangen staan nu in de neutrale positie, net als de hefbomen die de stand van het ganghendel overbrengen naar de schuifbeweging.
Foto's:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6215%20800x600_zpsz9fecfz3.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6217%20800x600_zpswv6hwska.jpg)
De bovenbouw past nu niet meer op het chassis. De ketelsteun hoort te bestaan uit 2 ketelsteunen, aan beide kanten van de schaarstangen een. Die zal ik eens gaan maken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6218%20800x600_zpskahdlzkk.jpg)
mvg,
Ivo
-
schandalig mooi Ivo, schaam je. ;D
-
De ketelsteun heb ik toch maar eraf gesoldeerd en daarna heb ik de ruimte gemeten die nodig is voor de schaarstangen. Daarna heb ik de ketelsteun, nu als ketelsteunen teruggezet en aan de buitenzijde verbreed, zodat deze strak naast de chassisbalken komen te zitten. En nu past het geheel. Daarna heb ik de tekeningen nog maar eens goed bestudeerd en besloten de bovenste leibanen te maken en op te hangen aan een dwarsbalk. Van deze leibanen zie je straks vrijwel niets, waardoor ik met een gerust hart besloten heb geen kruiskoppen en dergelijke meer te maken. Maar ik heb de dwarsbalk van de leibanen nodig om de ophanging van de scharen te maken.
Maar eerst de leibanen met dwarsbalk:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6219%20800x600_zpsgzqfwqtg.jpg)
Dit is van boven nog te zien, maar met de schuine inkijk straks nauwelijks. Daarna ben ik de steunen gaan maken voor de ophanging van de scharen. Dit zijn een soort gegoten profielen die schuin naar boven steken. Er zit er een in het midden tussen de scharen en aan beide zijkanten zit er ook een. Ik heb deze gemaakt door 3 stukjes messing in de juiste vorm te vijlen en vervolgens een strookje latoenkoper van 0,1mm (bedankt Ewout) erom heen te solderen. Daarna erboven op nog een buisje waar de as doorheen kan. Om de as moet eigenlijk een beugel die met 2 bouten wordt vastgezet, maar dat komt misschien later.
De 3 steunen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6220%20800x600_zpsgxkv3hmq.jpg)
En in het binnenliggende drijfwerk op de dwarsbalk gesoldeerd. De hoogte is eenvoudig, omdat als de schaarstangen in het midden van de scharen zitten staat het schuifmechanisme neutraal en lopen de schaarstangen horizontaal, dus evenwijdig aan de leibanen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6222%20800x600_zpsyq75zkof.jpg)
Vervolgens kun je dit bouwonderdeel tussen de frameplaten schuiven en dan ziet het er als volgt uit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6223%20800x600_zps4yng7mfo.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6224%20800x600_zpsasp5yulh.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6225%20800x600_zps10jqxjbx.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6226%20800x600_zpsxffgobhe.jpg)
Nu nog even puzzelen wat een geloofwaardige positie is van de scharen en de voorloophefbomen en dan is het wel af. Ik zie alleen aan de achterkant van de scharen nog een gaatje waar een stang naar beneden moet komen voor de bediening. Die hang ik er nog wel in.
Dan nu weer verder met de afbouw van het chassis: gaten dichtmaken in de voetplaat, trapjes weer aanbrengen en spatborden boven de bogie. Als laatste is dan het ketelfront aan de beurt en kan het eindelijk naar de spuiterij.
mvg,
Ivo
-
Tjonge, toch echt mooi hoor! (y)
-
Mooi hoor , (kan ik al 2 van die setjes bestellen ? ;D)
-
Tis weer ouderwets Philopimpen (y)
-
Gewoon scratchbuilding. Stukjes messing plaat van de randen van het etswerk van Gert van zijn DII, messing buis en staf van Albion, stripjes metaal van Bavaria en restjes 1mm u-profiel van goederenwagen kits en verder veel geduld. Hebben jullie allemaal. Het enige wat ik me kan bedenken is om er een gietdeel van te laten maken. Dat lijkt me wel gecompliceerd of je het gietdeel nog uit een mal krijgt. Ik ben zelf wel verrast over het resultaat: je ziet er veel meer van dan ik had verwacht en het is redelijk goed te doen. Terwijl je het maakt begrijp je de 1:1 constructie ook weer veel beter.
mvg,
Ivo
-
zet ff een tekening met maten op HAF ;D
dagje vrij.
Ben nu bezig met een Werps CHA , die is ook erg leuk om te bouwen.
Zit iets meer diepgang in dan MK en Philo zeg maar ;D
-
Kleine update. Wel veel werk. De gaten in de voetplaat voor de krikken moesten nog dicht worden gezet. Een eerdere poging met soldeer was geen succes, daarvoor waren de gaten te groot. Nu maar een paar stoppen gemaakt, die precies in de gaten pasten en die erin gesoldeerd. Vervolgens een uur nabewerken: vijlen, snijden en het glasvezelpotlood, maar nu is het voldoende glad. Daarna de spatborden boven de bogie en de trappen weer terug gezet onder de voetplaat. De trappen krijgen allemaal nog een dwarssteun. Deze blijken op de 2104 in het NSM ook te zitten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_2996%20800x600_zpsr2gdfvrz.jpg)
Zie de schuine steun zowel op de lok- als op de tendertrap
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_2997%20800x600_zpsci0mz8oa.jpg)
en de rechte op de trap in het midden.
Gaatjes plamuren:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6227%20800x600_zpsscxhdhup.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6229%20800x600_zpstf00tmfh.jpg)
mvg,
Ivo
-
De trapjes een steun gegeven:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6230%20800x600_zpsgavhr35u.jpg)
De achterste een schuine en de middelste een rechte
En de gaten in het chassis van binnen dichtgezet met een dun plaatje messing. Dit omdat er geen vrije doorkijk was, omdat hier tussen de frameplaten de vuurkist zat:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6232%20800x600_zpsayyvntxd.jpg)
Nu nog ter hoogte van de klinknagel in het chassis een verticaal pijpje dat naar de zijkant open is als imitatie van de afvoerleiding voor spoelwater van de ketel.
mvg,
Ivo
-
Spoelwater ??. Ik gok dat je de spuileiding bedoelt. Het is een stoomloc, geen afwasmachine :D
-
Het is gewoon een stoomreiniger. Jullie gebruiken hem verkeerd. ::)
-
Grrrrrr, moet ik nou weer op zoek naar dat plaatje van die stoomloc in Rotterdam die na '58 nog gebruikt werd om spoorgroeven van sneeuw / ijs te ontdoen ....... >:(
(was volgens mij ook geen 2100)
-
Vervang oel door ui en je hebt spuiwater. Maar dat is 'm. Met de sleutel er boven in, die er tijdens het rijden eigenlijk ook niet op hoort, maar opgeborgen is in het machinistenhuis. Behalve op de meeste foto's in het 2100 boek ;) ;D
mvg,
Ivo
-
Grrrrrr, moet ik nou weer op zoek naar dat plaatje van die stoomloc in Rotterdam die na '58 nog gebruikt werd om spoorgroeven van sneeuw / ijs te ontdoen ....... >:(
(was volgens mij ook geen 2100)
Paul,
Je hoeft niet te zoeken. De foto van die kolengestookte stoomreiniger staat op blz. 150 van "Sporen in de tijd" (NVBS, 1989). De foto is gemaakt op 23 januari 1958 in Rotterdam-Zuid.
En het was inderdaad geen 2100, maar loc 4329.
Grtz,
Ton
-
Die foto staat ook op een van de laatste pagina's van "stoomtractie bij de NS, 1944-1958" als ik me niet vergis. Maar dit terzijde ;)
-
Vond de foto op pagina 95 van het 6500 en 8100 boek van de 8112 ook wel aardig in dit verband. Hier praten ze ook al van spuien in plaats van spoelen. ;) ;D
mvg,
Ivo
-
Een van de laatste klussen is het ketelfront. Dat liet ik al eerder zien. Het gietdeel dat Philo bij de kit levert:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6233%20800x600_zpsqvfxdrwq.jpg)
Het passen van de onderdelen liet zien dat deze allemaal iets te hoog zitten, dus eerst het boren van gaatjes eronder en nieuwe gaatjes voor nieuwe onderdelen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6234%20800x600_zpsqkxlgy2l.jpg)
Zoals al eerder vermeld is de regulateursleutel die erbij wordt geleverd niet van een 2100, maar van een 1700. Toch is een deel daarvan wel bruikbaar:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6235%20800x600_zpszbvrluu3.jpg)
De regulateur zelf wordt net boven de aanslag eraf geknipt en ook de hendel links onder gaat eraf. Dan kan daarop later de regulateurstang worden gezet.
Vervolgens passen en meten. Links zit er bij een lok met voorwarmer meestal geen injecteur meer, maar een deksel dat het oorspronkelijke gat afdicht. In het midden net boven de vuurmond zit een hendel met 3 leidingen en rechtsonder naast het rechter peilglas zit ook zo'n hendel. Welke nu precies wat is is nog niet definitief vastgesteld, maar één heeft zeker te maken met de zandstrooiers en de andere is .... (ik denk nog wel eens aan stoomverwarming. Dan loopt er onder nog een leiding die met een kraan verbonden is met de dikke injecteur leiding. Het meegeleverde onderdeel voor de injecteur heeft 2 dikke leidingen naar beneden. In de museum 2104 zit er zo een, maar op alle foto's zie ik slechts injecteurs met één leiding. Dus er is er een af en dan ontstaat er weer wat ruimte.
Stand van zaken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6240%20800x600_zpsu48x0yno.jpg)
Deksel moet nog iets draaien en er komen ook nog meer leidingen op. De rembediening heb ik ook nog niet erop gezet, want die moet ook lager en lijkt ook niet van een correct model voor de 2100, maar kan er wel mee door. Dan maak ik nog van scratch een ganghendel (inspiratie van MK's 1300) en ik wil nog proberen iets van de 3 smeerpersen na te maken. Het meterpaneel rechtsboven heb ik van het ketelfront geknipt. Er zitten natuurlijk wel meters, maar niet daar. Ook heb ik de messing rand van het ketelfront proberen te poetsen. Ik ben er langzaam van overtuigd, kijkend naar de foto's dat die ketelrand blank messing was (net als bij de 1600 in het NSM).
Even snel met een provisorische regulateursleutel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6237%20800x600_zpszopbtirh.jpg)
Is nog veel te dik en niet goed gebogen.
mvg,
Ivo
-
Nog een paar dingen aan het ketelfront toegevoegd, de remhendels met leidingen geplaatst en een regulateursleutel gemaakt. De remhendels moesten lager dan het resultaat zou zijn geweest als ik het daarvoor gemaakte gat aan de zijkant van het ketelfront had gebruikt. De leidingen eronder zijn bijgeknipt, omdat die anders teveel op de wielkast zouden komen. De wielkast is te breed, maar dat komt door de modelwielen. Op de wielkasten komen nog stoeltjes en naast de remhendels komt nog een ganghendel. Dan nog meters bovenin tegen de brilplaat en nog een paar smeerpersen en dan is het wel klaar. Misschien probeer ik nog een dun vloertje als namaak hout neer te leggen, want deze metalen profiel plaat is het nooit geweest.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6255%20800x600_zpsoocrh036.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6256%20800x600_zps4fm10oux.jpg)
Deze macrofoto's laten wel meer zien dan ik met mijn vergrootglas normaal zie, dus misschien verander ik hier en daar nog wel wat.
mvg,
Ivo
-
Misschien probeer ik nog een dun vloertje als namaak hout neer te leggen, want deze metalen profiel plaat is het nooit geweest.
Briljant idee Ivo (y)
-
Paar kleine dingen toegevoegd. Stoeltjes gemaakt van ronde messing plaatjes, op een stukje draad gesoldeerd en dat op de achterste wielkappen gezet. Ik heb de hoogte van de stoeltjes bepaald aan de hand van de foto's in dit draadje:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6257%20800x600_zpsqnw6jq5y.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6258%20800x600_zpsdspob4un.jpg)
Ook heb ik de lat nog wat verder gefatsoeneerd.
Dan het ganghendel gemaakt van een 1,2mm boutje, daar een stukje draad op gesoldeerd, een uit karton gelaserd tandwiel van vectorcut en de regulateursleutel van de 1700 als ganghendel op het tandwiel gezet. Er moet nog een stripje messing onder het midden en er komen misschien nog hele kleine moertjes op. Dit geheel heb ik aan de leidingen van het remwerk gesoldeerd op de hoogte van de foto's. Maar dan blijkt een en ander toch aan de grote kant te zijn, zoals bijna alle appendages:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6260%20800x600_zpsq6bifgsk.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6262%20800x600_zpszidgujj9.jpg)
mvg.
Ivo
-
Nog een paar kleine dingen: 2 smeerpersen gemaakt. Eén aan de linkerkant van het ketelfront:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6263%20800x600_zpsklibnvw3.jpg)
Beetje knutselen met messingbuisjes, draad en een stukje 0,2mm messing plaat uit afval van etsfrets. Het ding zit links van de afdekplaat. De smeerleiding gaat via een buis naar voren naar de Knorr pomp.
De stangen links van het ketelfront worden nog ingekort en daar komen nog handwielen op.
En één aan de rechterkant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6264%20800x600_zpskulia6km.jpg)
Deze is dan voor de smering van de luchtpomp.
Nu kan ik de Michalk's smeerpers nog maken daarachter en aan de zijkant van de ketel, maar ik denk dat ik het maar zo laat. Je ziet er straks volgens mij helemaal niets meer van, ook niet door het zijraam.
Dit geldt ook voor de meters tegen de brilplaat net onder het dak. Ik had wel al een goede methode gevonden om deze te maken, maar ook dit is straks alleen maar dat je het weet dat het er zit, maar nooit meer kunt zien. De methode kijk ik af van Bo Monroe die onvoorstelbare dingen doet op een ander forum. Voor zijn meters: http://forum.ww1aircraftmodels.com/index.php?topic=3778.msg115877#msg115877
Volgende stappen zijn de laatste details aanbrengen aan het dak van het machinistenhuis en dan in de soda voor de spuiterij kan beginnen.
Nog een ding dan: het lijkt erop dat mijn 2100, namelijk de 2103 in het tijdperk van ongeveer 1932 tot 1940 nog de oorspronkelijke tender had en dan moet er een andere tenderrand op, die bovendien gelijk loopt aan de zijwand. Ik weet het niet 100% zeker. Kort na 1940 stond er in elk geval een andere tender achter de 2103.
mvg,
Ivo
-
Het dak van de 2103 heeft in de jaren '30 aan de achterkant een verjonging gekregen. Ik vermoed dat het personeel hier regelmatig het hoofd tegen heeft gestoten, want deze modificatie is op alle loks toegepast. Hier een plaatje van het dak van de nieuwe kit, die de verjonging wel heeft en de oude. Ingenium verklaart mij voor gek en vindt het zonde van het dak, maar ja, dan zou dit toch echt niet kloppen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6271%20800x600_zpsrbjjw4tj.jpg)
Met het nieuwe dak is de inkeping afgetekend, daarna in de juiste vorm gevijld en vervolgens heb ik er nog een 0,3mm draad tegenaangesoldeerd als imitatie rand. Dan heb ik ook de bescherming geplaatst van het personeel tegen electrocutie als er met lang gereedschap werd uitgehaald. Deze hangt heel ver over bij de 2100, maar is ronder dan het onderdeel dat Philotrain levert, dus daarvoor heb ik een nieuw stuk draad gebogen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6273%20800x600_zpsq1apl0ww.jpg)
Voor het plaatje:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6274%20800x600_zpsrcvef8cu.jpg)
mvg,
Ivo
-
je bent gek ;D
zo grof de zaag zetten in een philo, dat kan echt niet hoor. :-X
-
Ingenium verklaart mij voor gek en vindt het zonde van het dak, maar ja, dan zou dit toch echt niet kloppen:
Ik praat niet meer met jou.
-
;D
-
Uiterst betrouwbaar - Ingenium - in zijn reacties (y)
mvg,
Ivo
-
Ivo,
Als "ze" echt niet meer met je willen praten, mag je altijd nog komen uithuilen of een bakkie komen doen bij Kniesoor ;)
-
Ik praat niet meer met jou.
;D
-
Moet er achter op het dak van het machinistenhuis ook niet nog zo'n opstaand stukje dak komen?
-
Nee, niet op deze in dit tijdperk. Dat opstaand stukje heb ik wel liggen als onderdeel, maar het is een modificatie die niet op elke lok op dezelfde tijd lijkt te zijn toegepast. In elk geval op de foto's van de 2103 die ik gebruik als referentie voor hoe de lok eruit zag in de jaren '30 zit dit stukje niet, maar wel de beugel tegen het aanraken der draden.
mvg,
Ivo
-
Ohja, jaren dertig ;D
-
Voor de liefhebbers nog een andere discussie: in hoeverre klopt de tender van de Philotrain kit (de oude). Zoals eerder vermeld wordt dit de 2103 in de jaren '30. De serie 2100 is geleverd met 3 types tenders. Type 1 is geleverd achter de 2101 - 2105, type 2 is geleverd achter de 2116 - 2125 en type 3 is geleverd achter de 2106 - 2115 en 2126 - 2135. Type 3 is de scheepstender en types 1 en 2 zijn rechte tenders. Er is gedurende de levensduur van de serie 2100 nog wel eens wat gewisseld met ketels, maar ook met tenders. Zo lijkt er een type 2 achter de 2103 te hangen in 1939 - 1940.
Nadere beschouwing van de Philotrain tender lijkt nog een 4e type tender op te leveren ;) ;D. Volgens mij is de opbouw van de rechte tender lager dan die op de scheepstender en is er een scheepstender opbouw geleverd bij de rechte. Kijk maar eens mee:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6278%20800x600_zpsuxezlw3x.jpg)
type 1
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6277%20800x600_zpsyuenhdhb.jpg)
type 2
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6276%20800x600_zpstezub2iw.jpg)
type 3
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6279%20800x600_zps5d6l3jz4.jpg)
tender oude kit.
Als ik de plaatjes vergelijk is de opbouw op mijn kit toch echt te hoog voor type 2 en lijkt veel meer op een scheepstender opbouw type 3.
Ik denk dat ik daar toch wat aan ga proberen te doen. Ik ga eerst nog wel meten aan de tender adhv de tekeningen.
mvg,
Ivo
-
Dat word weer grof zagen in een philo (y)
-
Nee hoor, het randje staat op de tender, kan er redelijk makkelijk af worden gesoldeerd, afgevijld en teruggeplaatst.
-
Zo, vanavond eerst eens uitgebreid meten aan de tender aan de hand van de plaatjes in het 1700 boek. En tot mijn genoegen komen alle afmetingen (behalve die van de opbouw) van de Philotrain tender gewoon goed overeen met een type 2 tender. Het werd pas schrikken toen ik vaststelde hoeveel er wel af moest: 2,73mm. Dat is nog net niet halveren, maar het is fors. Vervolgens de rand en de gereedschapskist eraf gesoldeerd en de hoogte op de rand afgetekend. Eerst wilde ik er een stuk affrezen, maar ik heb er toch maar de figuurzaag in gezet. Dat ziet er dan zo uit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6284%20800x600_zpswlxztmss.jpg)
Nu doorzetten en de rand weer terug in de tender:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6285%20800x600_zpsqcddfxpl.jpg)
En ik ben overtuigd. Dit is veel beter dan oorspronkelijk. Nu moet alleen de rand aan de voorkant nog worden verlengd met een mooie boog en ik moet de gereedschapskist nog doen.
Ik kreeg deze week ook nog een interessante bestelling binnen uit de VS. Via een ander forum zag ik iemand die hele kleine zeskant moertjes had besteld. Als ze klein genoeg zijn, zijn die waarschijnlijk te gebruiken in de zandleidingen en de smeerleidingen daar waar de leidingen aan elkaar gekoppeld zijn:
zie hier
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_30161600x1200_zps607ed2a2.jpg)
en hier:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29871600x1200_zps3f040eaf.jpg)
En er kwamen 2 zakjes met zeskant moeren met een gat van 0,34mm en 0,46mm:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6280%20800x600_zpsd3mmh3r9.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6281%20800x600_zps6f6eyzxs.jpg)
Ik denk wel dat ze bruikbaar zijn. Niet teveel kwijtraken ;)
Voor de liefhebbers te bestellen bij RB Motion. http://www.rbmotion.com/index.php?route=product/category&path=76_98
Ik had ze binnen anderhalve week binnen. Oh ja, dit is dus gefreesd messing, maar ook te krijgen in aluminium.
mvg,
Ivo
-
Kleine update. Het verlagen van de opbouw alleen is niet voldoende. Ook de gereedschapskist moet lager en met het verlagen heeft de voorkant van de opbouw niet meer de juiste vorm. Het is daarvoor beter de bovenkant af te zagen, maar ik vond het risico dat dat niet goed recht gaat te groot en bovendien raak je dan de geperste rand kwijt. Maar dan moet je de voorkant herstellen.
Eerst de gereedschapskist (ook weer 2,7mm lager):
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6286%20800x600_zpsksh0vgxs.jpg)
En dan de voorkant reconstrueren. Eerst de rand zelf goed strak vastgezet en soldeer in de hele rand laten vloeien. Dan een stuk 1mm messing draad in de juiste ronding gebogen en aan de bovenkant van de opbouw en de tendervoorwand gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6287%20800x600_zps7fjbm1qe.jpg)
Vervolgens een plaatje messing in de juiste vorm gevijld, zodat die keurig het gat opvult:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6289%20800x600_zpsab23nkpd.jpg)
De messing draad is nu de rand en die vijl je rechthoekig net als de rand bovenop (die mogelijk in het echt wel eens rond zou kunnen zijn)
De draad is al aan de andere kant ook gesoldeerd. Daar moet nog een plaatje messing op maat worden gevijld.
mvg,
Ivo
P.S., zit nu zelf naar de foto's te kijken (altijd veel groter op het scherm dan in het echt) en bedenk dat ik het mezelf veel makkelijker had kunnen maken door de voorkant van de bestaande opbouw recht af te knippen en bij te vijlen. Nu moet je 2 bogen vijlen in een messing plaatje en dan maar één.
-
Supermooi Ivo, kunstig en kundig gemaakt (y)
-
Ik denk steeds dat het bijna klaar is, maar dan komen er toch steeds weer nieuwe klusjes bovendrijven voordat het geheel naar de straalcabine en spuitcabine kan. Om een idee te geven:
- remwerk tender maken: dwarsverbindingen remblokken en remstangen
- tenderdeurtjes aan de lok solderen. Hoewel dit aan de tender moet, doe ik het toch maar aan de lok, anders weer die lelijke sleuven wegwerken
- spuileiding ketelspuien maken
- steuntje watertoevoer Knorr pomp op voetplaat
- dubbele handrailhouders vervangen
- rookkastdeur grendel weer erop zetten
- frontlantaarns voorbereiden op verlichting cf idee Robbert-Jan
- stroomafname tenderwielen, drijfwielen en bogie voorbereiden; ik maak rechts overal stroomafname en het chassis, zowel lok als tender hangt aan de linkerrail
- luidsprekers bestellen
- zandleidingen vastzetten en onder chassis maken
- verbeterde asla maken
- smeerpersverdeler opnieuw maken die door het tapijtmonster is verslonden
- gaatjes boren in de overkapping van de cylinders voor smeerleidingen
- houten vloer in machinistenhuis
- en alle dingen die ik nu nog vergeet
mvg,
Ivo
-
Ja, je bent kunstenaar uitstellen Ivo... (y) ;)
-
Ach, voortgang:
- remwerk tender maken: dwarsverbindingen remblokken en remstangen
tenderdeurtjes aan de lok solderen. Hoewel dit aan de tender moet, doe ik het toch maar aan de lok, anders weer die lelijke sleuven wegwerken- spuileiding ketelspuien maken
steuntje watertoevoer Knorr pomp op voetplaatdubbele handrailhouders vervangen- rookkastdeur grendel weer erop zetten
frontlantaarns voorbereiden op verlichting cf idee Robbert-Jan- stroomafname tenderwielen, drijfwielen en bogie voorbereiden; ik maak rechts overal stroomafname en het chassis, zowel lok als tender hangt aan de linkerrail
luidsprekers bestellen- zandleidingen vastzetten en onder chassis maken
- verbeterde asla maken
- smeerpersverdeler opnieuw maken die door het tapijtmonster is verslonden
gaatjes boren in de overkapping van de cylinders voor smeerleidingen- houten vloer in machinistenhuis
- en alle dingen die ik nu nog vergeet
6 klusjes gedaan en nog 6 te gaan voordat het naar de spuitcabine gaat.
Paar aardigheidjes. Ik liet eerder de extreem kleine gefreesde moertjes zien met een gat van kleiner dan 0,3mm. Op de overkapping van de cylinders achter de rookkaststeun zitten nog 2 boutkoppen. Waarschijnlijk om die 2 boutkoppen vast te houden. Dus gaatjes boren met 0,3mm boortje, draadje van achter er doorheen prikken, moertje eroverheen doen, fixeren met een stukje tape en van binnenuit wat soldeer in laten lopen, draadje afknippen en afvijlen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6290%20800x600_zps73q8f4ey.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6291%20800x600_zpsylqanu4u.jpg)
Vast een draadje als smeerleiding erin gestoken voor het idee. Gaat er weer uit voor het verdere werk.
Dan steuntje op de voetplaat gemaakt van messing plaat 0,4mm. 2 plaatjes op elkaar gesoldeerd en in vorm gevijld. Het is op alle foto's een vrij dikke steun, ik vermoed dat het een houten blokje is. Het ondersteunt een waterleiding die voor de voorste wielkap door de voetplaat komt, over de steun loopt en vervolgens onderin de knorr pomp uitkomt. De steun zelf staat bij de verschillende loks op een andere plek. Dit is de 2103 plek ;)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6293%20800x600_zpsb17sqkw8.jpg)
Dan de tenderdeurtjes tegen mijn zin in de achterwand gesoldeerd. Deze zijn blijvend scharnierend opgehangen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6294%20800x600_zpsge03gfnd.jpg)
mvg,
Ivo
-
Weer 2 dingen gedaan die van de lijst af kunnen: de spuileiding met bedienhendel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6296%20800x600_zpshh9vhjer.jpg)
Klopt niet helemaal, want door de modelwielen is het chassis te smal, daardoor ligt de spuileiding te ver naar binnen en sluit het bedienhendel er boven op de voetplaat niet zuiver op aan. Hetzelfde probleem als met de zandleidingen. Lastig klusje, omdat de spuileiding open moest en buisjes zich slecht in een kleine straal laten buigen. De hendel hoort volgens Paul bewaard te worden in het machinistenhuis, want het is onhandig deze op de voetplaat te hebben, maar op de foto's die ik heb zit het ding altijd op deze plek. :)
Ook de rookkastdeurgrendel zit er weer op.
- remwerk tender maken: dwarsverbindingen remblokken en remstangen
tenderdeurtjes aan de lok solderen. Hoewel dit aan de tender moet, doe ik het toch maar aan de lok, anders weer die lelijke sleuven wegwerkenspuileiding ketelspuien makensteuntje watertoevoer Knorr pomp op voetplaatdubbele handrailhouders vervangenrookkastdeur grendel weer erop zettenfrontlantaarns voorbereiden op verlichting cf idee Robbert-Jan- stroomafname tenderwielen, drijfwielen en bogie voorbereiden; ik maak rechts overal stroomafname en het chassis, zowel lok als tender hangt aan de linkerrail
luidsprekers bestellenen komende zaterdag ophalen bij MTE- zandleidingen vastzetten en onder chassis maken
- verbeterde asla maken
- smeerpersverdeler opnieuw maken die door het tapijtmonster is verslonden
gaatjes boren in de overkapping van de cylinders voor smeerleidingen- houten vloer in machinistenhuis
- en alle dingen die ik nu nog vergeet
mvg,
Ivo
-
Schiet mooi op Ivo (y)
-
- remwerk tender maken: dwarsverbindingen remblokken en remstangen
tenderdeurtjes aan de lok solderen. Hoewel dit aan de tender moet, doe ik het toch maar aan de lok, anders weer die lelijke sleuven wegwerkenspuileiding ketelspuien makensteuntje watertoevoer Knorr pomp op voetplaatdubbele handrailhouders vervangenrookkastdeur grendel weer erop zettenfrontlantaarns voorbereiden op verlichting cf idee Robbert-Jan- stroomafname tenderwielen, drijfwielen en bogie voorbereiden; ik maak rechts overal stroomafname en het chassis, zowel lok als tender hangt aan de linkerrail
luidsprekers bestellenzandleidingen vastzetten en onder chassis makenverbeterde asla maken- smeerpersverdeler opnieuw maken die door het tapijtmonster is verslonden
gaatjes boren in de overkapping van de cylinders voor smeerleidingen- houten vloer in machinistenhuis
- en alle dingen die ik nu nog vergeet
Het schiet toch een beetje op. Eerst de zandleidingen gemaakt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6297%20800x600_zpswn00onsr.jpg)
rechts en
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6298%20800x600_zpsdhistm2s.jpg)
links
Op de plek waar de leidingen in het echt verlengd zijn zit nu een stukje buis over de leiding. Ik denk daar nog de 2 verbindingmoeren op te maken, maar pas als het gespoten is. En ik heb deze maat moertjes niet met een gaatje van 0,6mm. Eens kijken of ik die kan bestellen, dan zijn ze er over anderhalve week.
Vervolgens aan de slag met de asla. Gert had gezien dat die niet groot genoeg was in het messing onderdeel van Philotrain en bovendien op deze wijze uitgevoerd levert dat ook een te ondiepe schommelarm op tussen de aandrijfassen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6299%20800x600_zpsdjykqij5.jpg)
De oplossing is om het stuk asla weg te vijlen en een nieuwe aan de binnenkant van het onderdeel te solderen zodat er een asla met de juiste diepte ontstaat en er meer dikte komt voor de schommelarm:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6300%20800x600_zps0bamujrq.jpg)
Ziet er een beetje kaal uit zo zonder wielen en remmen, maar volgens de tekeningen klopt dit zo. Het is overigens een stukje messing strip van 0,4mm met een hoogte van 4,4mm.
mvg,
Ivo
-
Bijna klaar:
remwerk tender maken: dwarsverbindingen remblokken en remstangentenderdeurtjes aan de lok solderen. Hoewel dit aan de tender moet, doe ik het toch maar aan de lok, anders weer die lelijke sleuven wegwerkenspuileiding ketelspuien makensteuntje watertoevoer Knorr pomp op voetplaatdubbele handrailhouders vervangenrookkastdeur grendel weer erop zettenfrontlantaarns voorbereiden op verlichting cf idee Robbert-Jan- stroomafname tenderwielen, drijfwielen en bogie voorbereiden; ik maak rechts overal stroomafname en het chassis, zowel lok als tender hangt aan de linkerrail
luidsprekers bestellenzandleidingen vastzetten en onder chassis makenverbeterde asla makensmeerpersverdeler opnieuw maken die door het tapijtmonster is verslondengaatjes boren in de overkapping van de cylinders voor smeerleidingen- houten vloer in machinistenhuis
- en alle dingen die ik nu nog vergeet
Gisteravond eerst de nieuwe smeerpersverdeler gemaakt en geplaatst. Vanavond het remwerk van de tender op de gok gemaakt. Nu nog misschien de snuifkleppen. Die zitten aan de zijkanten van de rookkastvoet en lijken op de 2104 in het NSM op een Mona toetje, maar op foto's in het 2100 boek ziet het er anders uit.
Ook heb ik de hele lok in elkaar gezet om te kijken of dat nog kon na alle uitbreidingen en of het geheel nog rijdt, maar dat bleek allemaal prima in orde. Volgens mij heb ik zo'n 2 maanden terug de wielen eraf gehaald. Ook zag ik dat ik de zandleidingen onder het chassis nog moet maken.
Het remwerk is gokwerk, want ik heb alleen een zijdelingse tekening van tender versie 3, de scheepstender. Het zou me niet verbazen als die hetzelfde is als onder de andere tenders. Dus dat betekent een dwarsstang onderaan de remblokhouders en deze dwarsstangen worden met elkaar verbonden met 2 trekstangen die meestal van breed naar smal lopen. De trekstangen worden aangetrokken door een volgens mij verticale remcylinder die via hefbomen de trekstangen bedienen.
Dus zo heb ik het gemaakt van 0,5mm draad en 0,5 * 1mm u-profiel. Dat laatste klopt niet (zal nooit een u-profiel zijn geweest), maar ik had niks voorhanden wat qua zijdikte juist was en onder de tender zie je verder toch niks:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6301%20800x600_zps3yi8dxrq.jpg)
De wielen blijven keurig vrij en het geheel is afneembaar om het chassis zonder wielen te kunnen spuiten:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6302%20800x600_zpscvtnhffh.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6303%20800x600_zpswrqiqjcv.jpg)
Dan is dit de huidige stand van zaken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6304%20800x600_zpsednqfnvp.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6307%20800x600_zpsmbmkgikd.jpg)
En ik hoop dat het straks een redelijke trein zal trekken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6309%20800x600_zpsujtejdmv.jpg)
mvg,
Ivo
-
Ja hoor, midden in de nacht en meneer post nog een en ander. Mooi hoor, maar ik begin achterop te raken ;) .
-
Ik dacht net het zelfde. Ziet er weer keurig uit Ivo!
Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk
-
Top gedaan Ivo
En dat remwerk klopt wel zo ongeveer met mijn fabrieksphilo.
Nou moet ik er ook maar eens aan gaan beginnen
-
Wat doet die Duitse bak erachter? Heb je er nog nooit een omgespoten?
-
Nee, ik heb er 3, een bruin van volgens mij de KPEV, een van de DRG en een van de SNCB. Die laatste ga ik ombouwen en omspuiten, maar inderdaad nog nooit een NL versie van gemaakt. De DRG blijft DRG en de KPEV heeft mooie pruisische draaistellen voor EB productions rijtuigen. Qua bagagewagens loop ik achter: deze en dan nog 2 HSM 3 as buiken, 2 HSM 4 as buiken en 2 SS 3 3 as buiken (GA productions). Allemaal nog te bouwen.
Remwerk op een fabrieks 2100 Philo heb ik nooit gezien. Plaatjes?
mvg,
Ivo
-
(http://myalbum.com/photo/AmcrIl14k1N8/1k0.jpg)
-
Mooi, dan zat dat etsdeel ook niet bij mijn kit. Maakt niet uit, ik vind mijn oplossing eigenlijk mooier dan het etsdeel, omdat bij het etsdeel de stangen tussen de 2e en 3e as recht lopen terwijl ze dat niet doen. Ik zie trouwens wel dat ik de voorste stangen in mijn model nog omhoog moet buigen.
Is trouwens geen originele Philo zie ik: ik zie een kortkoppeling zitten ;D (y) Moet ik er ook nog inplakken.
mvg,
Ivo
-
Dat is een kleine symoba die past daar prima.
Je kunt natuurlijk ook Karst zn masterpiece of engineering toepassen.
-
Kan ik doen. Ik moet nog even kijken wat het beste past en of het niet over een van de bevestigingsschroeven valt tussen chassis en opbouw.
Zandleidingen onder het chassis zitten er nu ook. Ik zag tot mijn schrik op een foto van mij van de 2104 in het NSM dat de dwarsstangen van de remmen van de lok nog zijn opgesloten in een vangbeugel aan het chassis. Net zoals bij de groentenwagen van Dutzrail. Ik denk dat ik ze maar weglaat :)
Ik moet ook nog op zoek naar een dun stukje dubbelzijdig printplaat voor de stroomafname. Bij de tender is dat makkelijk te maken met 3 stukjes fosforbrons draad en ook op de lok heb ik een plek gevonden voor een smal stukje bovenop de rechter frameplaat. De houten vloer moet ik nog maken, maar die kan toch pas worden aangebracht nadat het metaal in de etchprimer zit. Nog een veer geprobeerd te maken voor de bogie, maar die zat vooral in de weg, dus nog maar eens even nadenken.
remwerk tender maken: dwarsverbindingen remblokken en remstangentenderdeurtjes aan de lok solderen. Hoewel dit aan de tender moet, doe ik het toch maar aan de lok, anders weer die lelijke sleuven wegwerkenspuileiding ketelspuien makensteuntje watertoevoer Knorr pomp op voetplaatdubbele handrailhouders vervangenrookkastdeur grendel weer erop zettenfrontlantaarns voorbereiden op verlichting cf idee Robbert-Jan- stroomafname tenderwielen, drijfwielen en bogie voorbereiden; ik maak rechts overal stroomafname en het chassis, zowel lok als tender hangt aan de linkerrail
luidsprekers bestellenzandleidingen vastzettenen onder chassis maken verbeterde asla makensmeerpersverdeler opnieuw maken die door het tapijtmonster is verslondengaatjes boren in de overkapping van de cylinders voor smeerleidingen- houten vloer in machinistenhuis
- en alle dingen die ik nu nog vergeet
Tenslotte de hangbeugel in het midden voor de bescherming tegen electrocutie met de lange haak veranderd. Paul vond de beugel niet mooi en ik ook niet evenals de loop van de hangbeugel met de knik. Het deed me twijfelen of deze beugel zo ver uit het huis moet hangen, maar een foto van de 2109 en ook van de 2103 hebben me overtuigd dat die echt zover uitsteekt. Maar niet met deze beugel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6311%20800x600_zpsd0qhmkiy.jpg)
Eerst de beugel recht gebogen, daarna opnieuw onder het dak gesoldeerd en de hangbeugel stomp eraan gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6312%20800x600_zpsd6kqfzfi.jpg)
mvg,
Ivo
-
Ook nog op het lijstje: een houten vloer in het machinistenhuis. Janw stelde de vraag en het is inderdaad te zien dat er een houten vloer in zit en niet een metalen raster.
Dus modelhout van een houten modelschip opgezocht (had ik over van de bouw van een Botter). Fineer latje 0,4mm dik:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6313%20800x600_zpsdssgxspu.jpg)
Op de foto's kun je zien dat er ongeveer 5 latten in de breedte in het huis liggen tussen de wielkappen. Dat is dan wel een beetje smokkelen, want die wielkappen zijn te breed en de vloer dus te smal. Latjes zijn op maat gesneden en tijdelijk op een stukje tape geplakt en op de vloer gelegd. Na de primer laag wordt het hout er definitief in gelijmd en wordt het met de rest van het chassis zwart gespoten. Misschien later nog een beetje ophalen met grijze en/of bruine verf, maar eigenlijk denk ik dat zo'n vloer in het gebruik gewoon snel zwart was:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6315%20800x600_zpsju3khetn.jpg)
Hier komt dat straks de cardan nog overheen te liggen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6316%20800x600_zpskce53kk1.jpg)
Maar daar zie je met de tender straks bijna niets meer van:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6319%20800x600_zps6xvsore2.jpg)
Gewoon een leuk plaatje, omdat het straks uit elkaar gaat voor een soda bad.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6318%20800x600_zpscm8bzejq.jpg)
Oh nee, eerst nog snuifkleppen maken, de bediening van de Michalk's smeerpers rechts (onder het machinistenhuis, aan de buitenkant van de koppelstang lopend) en stukjes dubbelzijdig printplaat voor de stroomafname solderen.
mvg,
Ivo
P.S., het is trouwens verleidelijk om straks ook een geel LEDje achter de opening van de vuurmond te zetten.
-
het is trouwens verleidelijk om straks ook een geel LEDje achter de opening van de vuurmond te zetten.
Wit, geel en oranje. Kan je de intensiteit van je vuur laten wisselen ;D
Een van het lachen bulderende Kniesoor, die vermoed dat je d'r ...... genoeg voor bent (y)
-
Geen idee of dat werkt: http://www.modelbouwled.nl/contents/nl/d30_SMD_Led_0805_model_bouw_modelbouw.html . Drie knipper LED's inbouwen, geel warmwit en oranje. Plek zat achter het ketefront.
mvg,
Ivo
-
Tenslotte de hangbeugel in het midden voor de bescherming tegen electrocutie met de lange haak veranderd. Paul vond de beugel niet mooi en ik ook niet evenals de loop van de hangbeugel met de knik. Het deed me twijfelen of deze beugel zo ver uit het huis moet hangen, maar een foto van de 2109 en ook van de 2103 hebben me overtuigd dat die echt zover uitsteekt. Maar niet met deze beugel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6311%20800x600_zpsd0qhmkiy.jpg)
Eerst de beugel recht gebogen, daarna opnieuw onder het dak gesoldeerd en de hangbeugel stomp eraan gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6312%20800x600_zpsd6kqfzfi.jpg)
Had ik gemist, maar .... hij is FIJN (y)
-
Geen knipperleds. Gewoon DCC decoder uitgangen. En naar mate de loc harder gaat (niet helemaal correct) van oranje naar geel naar wit ;-)
De overgangen kan je dan met twee leds (oranje-geel en geel-wit) doen
-
dan nog blauw erbij en je hebt een kerstboom ;D
-
Nope. Blauwe vlammetjes is een zeker teken van (veel) slak in je vuur :-[
Kortom, van alle andere kleuren die je had kunnen kiezen, kies je precies de enige die ook nog een verklaring heeft ;D
Maar goed, niet te diep op in gaan, anders komt die lijst van Ivo nooit af
-
Zit me af te vragen hoe ik dit dan moet doen. Er gaat een esu loksound micro v4.0 in en die heeft 4 functieuitgangen. Eén gaat aan de verlichting voor en dan heb ik er nog 3 over. Nu lees ik in de specs dat er een functie firebox is voor de uitgangen. Maar hoe ik die dan snelheid afhankelijk maak weet ik niet. Wel 3 aansluitingen voor 3 LED's. Wordt wel een kabelboom tussen lok en tender: stroomafname van lok naar tender, licht van tender naar lok en vuurkist van tender naar lok. Als de functies een gemeenschappelijke ader hebben worden dat er 6 of 7 aders. 7 als ik ook de massa van de lok met de tender wil doorverbinden, maar dat hoeft denk ik niet.
mvg,
Ivo
-
Ik loop tegen hetzelfde aan. Inderdaad is het het meest handig om zoveel mogelijk functies in de tender te laten, alleen tbv verlichting en stroomafname moet er verbinding zijn met de loc. Maar als ik dit zie:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6313%20800x600_zpsdssgxspu.jpg)
..dan ga ik es even kijken of er een stekker-met-kabelboom door dat rechthoekige openingetje onder de verbindingsstrip-gat te prakken valt, ergens anders gaat niet lukken ben ik bang. Dwars door dat gat in de 'achterbufferbalk' wordt m niet, daar kun je niet meer bij als loc en tender gekoppeld zijn.
-
Zit me af te vragen hoe ik dit dan moet doen.
Heel simpel: Kniesoor niet TE serieus nemen ;)
-
Maar ik denk dat het kan, alleen weet ik nog niet hoe. Drie Ledjes aansluiten kan dus aan de loksound en waarvan minimaal 2 met firebox functie (licht knipperend of zoiets). Alleen het snelheidsafhankelijk maken ben ik nog niet uit. Komt tijd komt raad. Misschien met CV instellingen.
Vandaag nog 2mm messing staf aangeschaft voor de snuifkleppen. Geen tijd om te maken, want de kinderen moeten surprises maken voor op school :)
Denk dat ik toch nog een poging waag om de smeerbakjes boven de schuifstangen te maken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29981600x1200_zpse8c7e0af.jpg)
Die messing bakjes met de 3 leidingen eronder dus.
Als ik dan toch bezig ben kunnen er ook nog 2 aan het frame midden tussen de bogiewielen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29791600x1200_zps1c08fe9c.jpg)
Voor degenen die zich afvragen waar die snuifkleppen zitten, die zie je hier rechts op de rookkast voet zitten.
mvg,
Ivo
-
Als ik in het Grote Boek kijk zie ik de meeste locs een iets ander soort snuifklep hebben: meer twee cilinders boven elkaar, verticaal gemonteerd . Iig makkelijker dan de mona-toetje- bakjes.
En ik ga een stekerverbinding tussen loc en tender maken met niet meer dan 4 aansluitingen; 2 polen lantarens en 2 polen stroomafname van loc naar decoder in tender. Meer dan 4 polen raak je niet kwijt zonder dat het opvalt.
-
Klopt helemaal. Alleen zijn de foto's in het boek voor mij te klein en maar vanuit één hoek te zien. Ik vind het daarom lastig om dit na te maken. En op geen enkele foto van de 2103 is het te zien, waarbij ik toegeef dat de 2104 NSM versie nergens terugzie. Aan de andere kant vind ik geen enkele foto na 1930 waar ik die dingen op zie. Ik zie wel dat de meeste loks rond 1930 (meestal iets later) een revisie hebben gehad met enkele constructie wijzigingen, dus misschien zijn die snuifkleppen toen ook veranderd. De laatste waar ik de oude snuifkleppen op zie is de foto van de 2109 (toen volgens mij nog in HSM kleuren).
mvg,
Ivo
-
Goed, snuifkleppen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_30181600x1200_zps8b48fc77.jpg)
Dat Mona toetje met de vierkante flens tegen de rookkast voet met boutkop aan het einde
Andere kant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_2983%20800x600_zpspkvsjpsf.jpg)
Gert gaf aan dat dat van 2mm staf zou kunnen worden gemaakt. Ik vind dat nog aan de dikke kant, het had nog kleiner gekund. Maar goed: aan de slag. Eerst 2 stukjes staf afgezaagd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6320%20800x600_zps2t014ko7.jpg)
Vervolgens heb ik dat ingespand in de spantang van mijn freesmachine en ben ik met vijltjes aan de slag gegaan. Er moest ook nog een gaatje in de kop om het boutkopje goed te kunnen centreren en daarna is er nog een 2mm gat geboord in de rookkast voet.
Draaiwerk (met de hand):
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6321%20800x600_zpsf85r0qaq.jpg)
Daarna de Monatoetjes van de staf afgezaagd en tot mijn genoegen past het meteen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6323%20800x600_zps8lfhrvag.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6325%20800x600_zpsa9jmghtw.jpg)
En aan de andere kant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6327%20800x600_zpseqskol3i.jpg)
Nu nog het boutkopje erop solderen en dan kan de snuifklep op zijn plaats. Ik moet nog even nadenken hoe ik dat soldeer, want daarna zal ik nog soldeerresten moeten kunnen weghalen en ik kan eigenlijk nergens meer bij.
mvg,
Ivo
-
Lijstje is bijna af:
remwerk tender maken: dwarsverbindingen remblokken en remstangentenderdeurtjes aan de lok solderen. Hoewel dit aan de tender moet, doe ik het toch maar aan de lok, anders weer die lelijke sleuven wegwerkenspuileiding ketelspuien makensteuntje watertoevoer Knorr pomp op voetplaatdubbele handrailhouders vervangenrookkastdeur grendel weer erop zettenfrontlantaarns voorbereiden op verlichting cf idee Robbert-Jan- stroomafname tenderwielen, drijfwielen en bogie voorbereiden; ik maak rechts overal stroomafname en het chassis, zowel lok als tender hangt aan de linkerrail
luidsprekers bestellenzandleidingen vastzetten en onder chassis makenverbeterde asla makensmeerpersverdeler opnieuw maken die door het tapijtmonster is verslondengaatjes boren in de overkapping van de cylinders voor smeerleidingenhouten vloer in machinistenhuis- en alle dingen die ik nu nog vergeet
Alleen het laatste punt op het lijstje leidt toch weer tot aanvullingen:
Snuifkleppen maken- smeerpotjes boven schuiven maken
- zandleidingen onder de voetplaat bij voorste drijfwielen
- bediening Michalk's smeerpers
- klinknagelgaten chassis dichtmaken
mvg,
Ivo
-
Snuifkleppen makensmeerpotjes boven schuiven makenzandleidingen onder de voetplaat bij voorste drijfwielenbediening Michalk's smeerpers- klinknagelgaten chassis dichtmaken
Het schiet nu toch op. Moeilijkste vanavond waren de smeerpotjes. En de foto's zijn onvergeeflijk. Ze moeten toch nog iets worden bijgewerkt. De 3 moertjes per potje laat ik zitten. Misschien laat ik nog wel een leidingkje lopen na het spuiten.
Meer stukje dun messing plaat genomen en daar een stuk messing staf op gesoldeerd. En dan net zo lang vijlen tot het enigzins goed eruit ziet en vervolgens 2 stukjes er vanaf zagen. Daarna op boven de schuifkast gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6332%20800x600_zpspqccn8bn.jpg)
In het chassis:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6333%20800x600_zpscho87u4q.jpg)
En de lok in elkaar:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6335%20800x600_zpsbkfhpp7z.jpg)
Bij de 2104:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_29981600x1200_zpse8c7e0af.jpg)
Ook de bediening van de Michalk's smeerpers en de zandleiding voor zijn nog gemaakt. De smeerpers bediening is gewoon een dun staafje nieuwzilver strip met haaks daarop een messing draad gesoldeerd. Die moet vervolgens worden verbonden met een excentriek op de achterste as, maar dat laat ik achterwege.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6336%20800x600_zps3brjdf9s.jpg)
Nog even een paar plaatjes voor de stroomafname en dan kan het grote schilderfeest beginnen.
mvg,
Ivo
-
En ze is nog steeds h0, hè.... :o
-
Alea iacta est:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6337%201024x768_zps1dhqkryf.jpg)
Het ding is weer volledig uit elkaar. Soldeer bout uit, de laatste dingen zijn gedaan: klinknagelgaten chassis dichtgezet en gaatjes voor draadjes front LED's in het chassis geboord. Nu kan er komende weken worden gespoten. Eerst een nachtje in de soda, als het weer droog is in de straalcabine en vervolgens spuiten, afplakken, spuiten, afplakken, lijnen trekken, aflakken en weer monteren. Dat gaat wel weer even duren. En natuurlijk messing poetsen: fluit, veiligheid, stoomdom, band op wielkappen, smeerpotten ed.
En het blijft H0 ;)
mvg,
Ivo
-
Ah Ivo leeft nog. Dacht misschien, die is mee terug genomen naar Spanje door sinterklaas. :p
Ben zeer benieuwd naar het eindresultaat! !
Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk
-
Sinterklaas: surprises maken voor de kinderen op school (deden wij vroeger zelf), voorbereiden pakjesavond met nog één gelovige in huis (waarschijnlijk helaas het laatste jaar, maar de betovering blijft indrukwekkend), rijmpjes maken en ook nog eens 5 dagen in het buitenland op pad, waar iedereen je voor Sinterklaas al probeert uit te leggen dat Kerst in aantocht is.
Anders gezegd: even weinig tijd voor de hobby en dat wordt komende weken niet echt beter. Maar het geheel heeft nu 24 uur in de soda gelegen en gaat er straks uit. Beetje boenen met Jif en dan morgen of overmorgen enkele stukken nog naar de straalcabine en dan kan het spuiten beginnen.
-
Hallo allemaal, ik ben verbaast dat de foto,s van Karst er niet meer opstaan, dat was wel wetenschappelijk verantwoord ,je kon daar goed je voorbeeld mee doen.
-
Ik ben zelf ook bezig met de 2100 (500) ik maak er een HSM loc van,en zoals Ivo het deel van het drijfwerk heeft gemaakt dat ziet er goed uit en het goede voorbeeld doet goed volgen.
-
(http://[img][img][img])[/img][/img][/img]
Ik ben zelf ook bezig met de 2100 (500) ik maak er een HSM loc van,en zoals Ivo het deel van het drijfwerk heeft gemaakt dat ziet er goed uit en het goede voorbeeld doet goed volgen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151208_21_35_04_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151208_21_35_04_Pro.jpg)
-
Dag Ko,
Leuk om te zien. Ik zie dat je de nieuwe kit hebt. Zoals Karst heeft laten zien wordt dat een echte 2100. De plaatjes van Karst komen denk ik wel weer terug. Karst gebruikt de website van Sleutelspoor vaak als plaatjesserver en de Sleutelspoor site is op het moment down vanwege allerlei Internet aanvallen. Ik verwacht de site wel weer terug en dan zullen ook zijn plaatjes weer te zien zijn.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo, wat ik ga maken is de HSM 505 en wel de eerste levering met bv. een sand kist voor het voorste wiel, ook de nodige smeerpompen moeten er op komen. Bv. aan de voorkant op de rookkast aan de linker kant een sluitseinijzer en zo zijn er bij de HSM loc een hoop onderdelen die je zelf moet maken.
Mvg.Ko
-
tja Ko,
Begin dan maar met een nieuwe ketel etsen .
Nu heeft hij de ketelbanden op de verkeerde plaats zitten.
Dat is ook mijn dilemma.
gr Jan
-
Beste Jan, zover had ik het nog niet gezien dus moeten we stappen ondernemen. Als het nodig is zal ik een nieuwe ketel rollen en losse ketelbanden plaatsen ,dat is nog wel te doen.
Mvg. Ko
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4192.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4192.jpg) Jan zoals je ziet heb ik er maar meteen werk van gemaakt.
-
(y)
-
hoe heb je dit aangepakt Ko?
-
Ziet er goed uit. Op de foto denk ik te zien dat er een ketelband is weggevijld/freesd/schuurd en er 2 strips als nieuwe banden omheen zijn gesoldeerd (y)
Ik vind het jammer voor deze mooie ketel dat of de ketel een te grote diameter heeft of de rookkast een te kleine. Blijft een tekortkoming van de nieuwe kit helaas. Maar keurig gemaakt!
mvg,
Ivo
-
Ik heb met een schuurschijfje de oude band weggescheurd en toen twee nieuwe banden aangebracht was best wel een sekuur werkje want je moet oppassen dat je niet gaat happen. Heb afval gebreukt van het ets werk was precies goed.
Mvg. Ko
-
Ziet er allemaal heel netjes uit.
Mijn 2103 is inmiddels zwart gespoten en de bufferbalken zijn al rood. Volgende stap wordt uitgebreid afplakken en de rest lokgroen spuiten. Het dak van het machinistenhuis probeer ik anthraciet te maken net als het interieur. Dan zie je er iets meer van.
Nu ik bezig ben toch nog een vraagje: was de achterwand van het machinistenhuis ook groen of was dat zwart? Net als de tenderdeurtjes? Aan de foto's te oordelen lijkt dat allemaal groen, maar zwart zou me ook niet verbazen. Suggesties?
mvg,
Ivo
-
Ko,
Sleutelspoor is weer online en de plaatjes van Karst kan ik weer zien.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo, deachterkant van de 2100 is groen , want alle staande delen zijn groen en de liggende delen zijn zwart. Ik zal nog eens nakijken of er wat aan te doen is om de ketel en de rookkast te veranderen om wat meer verschil te maken.
Mvg. Ko
-
Echt? De buitenkant van de achterkant machinistenhuis bij de 2104 is zwart.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151213_17_18_15_Pro_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151213_17_18_15_Pro_1.jpg)
Zo Ivo hier de beloofde ombouw van de ketel hij is bijna gelijk aan de oude 2100
Mvg. Ko
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151213_17_17_52_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151213_17_17_52_Pro.jpg)
Nog even een ander plaatje.
-
Ziet er zonder meer beter uit. Heb je nu de diameter van de ketel iets kleiner gemaakt?
Ik zie dat je ook een oude 2100 hebt? Ik zou nog proberen de namaak koperen schoorsteenkroon proberen weg te vijlen en ook de voet van de schoorsteen heeft bij de 2100 geen knik. Helaas is dit een 3700 schoorsteen die Philotrain bij de nieuwe kit heeft geleverd volgens mij.
mvg,
Ivo
-
Ik heb een naad van 1,5mm uit de ketel gefreesd en toen weer gesoldeerd dat scheelde net genoeg om een beter aanzicht te krijgen. De diameter is 0,5 mm kleiner geworden en is net genoeg. Ik zal eens kijken of ik ook wat aan de schoorsteen kan veranderen misschien op de draaibank.
Mvg. Ko
-
Afgelopen weken wel heel erg weinig tijd gehad om voortgang te boeken. Het spuitwerk is begonnen, maar is nog niet zover als ik wilde zijn. In eerste instantie lijkt inmiddels alles zwart:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6338%20800x600_zpsxm3plqxc.jpg)
Toch heeft dit hier en daar nog nabehandeling nodig (stukjes nog eens spuiten). Misschien heb ik onvoldoende licht bij de spuitcabine en wat zeker een rol speelt is hoe je de onderdelen kunt vasthouden en draaien zonder er met je hand voor te zitten dan wel met je vingers op je werkstuk. Paar voorbeeldjes:
Onder de tenderopbouw blijk ik een stuk te hebben gemist:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6339%20800x600_zpsblkffxju.jpg)
En bovenop het tenderchassis, waar de rode bufferbalk afgeplakt was moet er ook nog een nabewerking komen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6340%20800x600_zpsbra0ymyj.jpg)
Komt allemaal zeker goed. Je kunt er gewoon overheen spuiten en daar zie je straks niks meer van, maar het kost zo wel meer tijd.
Nog even een what if? foto voordat hier het groen erover heen gaat:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6342%20800x600_zpsuk0wwlvv.jpg)
wordt vervolgd,
Ivo
-
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6342%20800x600_zpsuk0wwlvv.jpg)
Bijna klaar toch ??
Twee zwarte oren, onderstel in een rood badje en als je je wilt uitsloven: ketelbanden zilver maken en klaar is Ivo (y)
Oh ja, wel nog even dynamo op de rookkast plaatsen
-
Enige voortgang. Hele avond afplakken en dan blijkt het dunne tape ineens lijm achter te laten. Het is misschien inmiddels te oud. Ik ga nog wel proberen met een wattenstaafje met wasbenzine de lijm weg te krijgen en maar hopen dat het de Phildie lak niet aantast. Ook moeten verschillende delen van de pompen nog groen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6345%20800x600_zps4dzkvs1x.jpg)
Komende dagen weer weinig tijd. Het gaat wel 2016 worden voordat deze lok gereed is.
mvg,
Ivo
-
*kwijl*
-
Hoi Ivo,
Ziet er weer strak uit! Ik denk niet dat je bang hoeft te zijn dat wasbenzine de lak aantast. Het kan wel zijn dat de wasbenzine de lijmresten niet weg krijgt. Als alternatief kun je dan denken aan een wattenstaafje met een beetje (uitgeknepen) thinner en hier voorzichtig mee over de lijmresten wrijven. De lak kan/zal er weilswaar wat door oplossen, maar met een naspuit-beurt zie je daar niets meer van. Zorg er voor dat je niet tot en met de grondverf wegveegt. Ik heb deze methode zelf toegepast bij soortgelijke problemen met mijn stoomverwarmingswagen; werkte goed en voorkwam dat de bak in de thinner moest.
Is er trouwens een reden waarom je eerst zwart hebt gespoten en dan pas het lichtere olijfgroen? Makkelijker afplakken wellicht? Ikzelf hou me doorgaans aan de ongeschreven wet dat je donker over licht moet spuiten.
Groetjes,
Hans.
-
Hallo Ivo, met wasbenziene gaat het uitstekend om de plak weg te poetsen heb dat zelf ook wel eens gehad en toen met wasbenziene schoongemaakt. Het beste is ook om Tamiya plakbant te gebruiken het is wel wat duurder maar je hebt nooit geen last van lijm resten en het is lekker dun zodat je het goed kan moduleren. Ben zelf nu met de tender bezig van de 505 en is best wel een hoop werk want hij is totaal anders als van de 2100, maar als hij inelkaar gesoldeerd is komt er wel een plaatje van en dan kan een ander er misschien ook wat mee.
Mvg.Ko
-
Hans ,
NS locs zijn makkelijker eerst zwart en dan groen in verband met afplakken.
Zelfs de belijning plak ik mee af.
Voordeel ik vind dat het groen mooier word.
gr Jan
-
Jan , hoe gaat het eigenlijk met jou 523 zit er al schot in ,want jou draadje stopt in februari al en ik kijk regelmatig of je er al verder mee gaat, ik zal blijven opletten of er nog wat komt of blijf je met je niews bij dit draadje. Nou mensen het is bijna kerst dus hierbij wens ik iedereen een fijne kerst.
Mvg. Ko
-
Eerst zwart spuiten en dan afplakken voor groen is makkelijker dan andersom met stoomloks. Ik plak ook de biezen af, maar dat is nog steeds niet de beste methode. En helaas is er geen Tamiya tape van 0,5mm breed. Zelf snijden geeft een onvoldoende betrouwbaar resultaat. Qua breedte dan. Gisteravond nog met de pompen in de weer geweest. Die moeten deels groen, maar daar werkt het afplakken juist weer omgekeerd: je kunt beter de groene delen eerst spuiten en dan het groen afplakken. Maar het is voldoende gelukt. Nu moeten de bufferbalk nummers en het nummer op de tender erop en het geheel kan in de matlak. Daarna is het wachten met afwerken.
Het schoonpoetsen met wasbenzine is redelijk gelukt. In tegenstelling tot wat wordt beweerd lost bij mij ook Phildie lak deels in wasbenzine op, maar ik vertrouw erop dat de matlak dat straks onzichtbaar maakt.
mvg,
Ivo
-
Ko,
Ik ga er zeker mee verder, maar ik wilde eerst eens even kijken wat Gert en Ivo allemaal gingen veranderen.
Eerste uitdaging word voor mij het veranderen van de ketelbanden.
Verder heb ik het afgelopen jaar niet stilgezeten met bouwen en ligt er nu een heleboel spuitklaar.
Dit wil ik nu eerst allemaal af hebben.
Gr Jan
-
Eerst zwart spuiten en dan afplakken voor groen is makkelijker dan andersom met stoomloks. Ik plak ook de biezen af, maar dat is nog steeds niet de beste methode. En helaas is er geen Tamiya tape van 0,5mm breed.
Airbrush almere heeft wel Microtape 0.5mm - papier, geen idee of dat geschikt is.
-
Hallo Jan, stuur eens wat foto's van wat je op stapel heb liggen is misschien wel intersesant voor velen en het altijd leukom te zien wat een ander voor hobby arbeid maakt. Prettige kerst.
Mvg.Ko
-
Ko, ook voor jou is er nog een draadje met 2100-voortgang (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,67557.msg3221626318/topicseen.html#msg3221626318)aangemaakt, parallel aan die van Ivo.
-
Nou Ko het meeste staat hier wel ;D
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,66951.msg3221617360.html#msg3221617360
Nog andere motor plaatsen en digitaal maken met sound
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,62471.msg3221610016.html#msg3221610016
Nog digitaal maken met sound
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,58870.msg3221612718.html#msg3221612718
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,26007.msg3221605804.html#msg3221605804
http://forum.teammitropa.nl/index.php?topic=1578.msg82485#msg82485
Verder nog
(http://myalbum.com/photo/mBwjgoy24RmP/1k0.jpg)
(http://myalbum.com/photo/0lmGge7m4EIc/1k0.jpg)
HSM D 480
(http://myalbum.com/photo/GPP1PNF3RDFW/1k0.jpg)
HSM post 411-413
(http://myalbum.com/photo/yjxyDpGWRpM1/1k0.jpg)
(http://myalbum.com/photo/mtO50N2X5gt5/1k0.jpg)
(http://www.mijnalbum.nl/groteFoto-X3GHCHTT-D.jpg)
(http://www.mijnalbum.nl/groteFoto-IITETNOO-D.jpg)
en mijn CHA knollenbakkie
(http://www.mijnalbum.nl/groteFoto-F36CVE8B-D.jpg)
-
Hallo Jan , dat is best een heleboel om te spuiten ,die 3asser van welk merk is die want ziet er wel goed uit , en dan die aandrijving voor de 3300 ven fleisman van welke loc, ben er wel beniewd naar.
Zal ook weat foto's plaatsen van de 5(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_009.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_009.jpg)05.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_002_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_002_1.jpg)
Hier de verschillen met de 2100
-
Nice, die kale tender, wordt dat een van de eerste geleverde 2100-en? Kan haast niet anders, maar gezien het detailnivo mijn vraag: Ko heb je daar tekeningen van (y) ?
Die rechtse scheepstender is netjes!
BTW, de drieas D van de Staattspoor in de laatste link van Roadster is nog leverbaar ;)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_007_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_007_1.jpg)
Goed het verschil van boven af.
-
Hallo Gert, ja dit is de tender van de eerste 5 HSM 500 serie , ja ik heb hier een redelijke tekening van zodat je best wel aardig uit de verf komt.
Mvg. Ko
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_005_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_005_1.jpg)
Zo nog een van de voorkant ,dan ga ik van de week verder met de loc.
Mvg. Ko
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_009_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_009_1.jpg)
eerste plaatje.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_003_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_003_1.jpg)
tweede plaatje.
url=https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_004.jpg](https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_004.jpg)[/url]
3
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_006.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_006.jpg)
4(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_009_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20151224_009_2.jpg)
-
hALLO MEDE fOROMMISTEN ,zijn er misschien nog hobyisten die toevallig nog een bouwpaket hebben van een 2900 van MK, of hij nou half af is of misschien wat mislukt zou hij bij eventueel goed terecht kunnen komen voor een redelijke prijs.
Wie meld zich aan?
Mvg. Ko
-
Molekamp heeft er nog minimaal 2 liggen zag ik laatst.
-
Ook voor een redelijke prijs ;)
-
Hallo TM, Molenkamp heeft ze voor 425euro dat is bijna de 3dubbele prijs als toen van MK ,best veel geld als je het omrekent naar Gld 935ondering naar jou gld . Heb ik nog een vraag aan jou, ik heb vol bew rijtuigen gekeken en de strips heb jij zo mooi strak op je rijtuigen , kun je mij die truuk misschien uitleggen?
Mvg.Ko
-
Hay TM , foutje in de mail Moet zijn vol bewondering, maar dat zal je al wel gezien hebben.
Mvg.Ko
-
Ko,
Mooie tender. Ik wist niet dat de gereedschapskisten aan beide kanten zaten. Ik dacht maar aan een kant. De bovenkant van die kisten heb je vast afgeleid uit een tekening? Handige plaatjes voor als ik nog eens een 2100 maak.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo, ja op de tekening zie aan bijde zijden een kist ,later zijn ze er vlot afgehaald was waarschijnlijk toch te lastig met de kolen, ik zal de tekening gaan fotograveren zodat je hem kan zien ,dat zal ook wel handig wezen voor Jan voor zijn 523.
Nu voor de rest prettige kerst en tot hoorns.
Mvg.Ko
-
Alle onderdelen zijn weer uit de spuiterij. Nu de wielen weer schoonmaken, zorgen dat de lagers elektrisch contact maken met het chassis en de zaak weer gaan samenbouwen tot een lok. Ik ben nog aan het nadenken wat voor een kolenberg er op de tender moet komen. Je zag vaak grote stukken onderop netjes gestapeld liggen met vervolgens wat kleiner werk er boven. Voorlopig nog wel wat te doen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6372%20800x600_zpspb2qvoya.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6373%20800x600_zps5qql75px.jpg)
Juiste nummerplaten en fabrieksplaten van Schwartzkopf:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6374%20800x600_zpszrlupmhc.jpg)
mvg,
Ivo
-
Netjes .
Zaten die grote brokken niet aan de buitenkant en het kleinere spul daar tussen in .
-
Hoy Ivo, ziet er mooi strak uit ,zal een pracht loc worden (is het al) ben benieuwd als hij in elkaar zit.
Mvg. Ko
-
Netjes .
Zaten die grote brokken niet aan de buitenkant en het kleinere spul daar tussen in .
Klopt daar is hier ook een topic over.
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54674.msg3221386154.html#msg3221386154
-
Thx for that one. Ik heb ook "44" daar ooit een antwoord op gegeven. Het "hapje weg bij de stooklip"
Zoek ik zsm op, maar nu nog even in "pauze" / "lees" modus ;D
-
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,42704.msg3221525519.html#msg3221525519
Zo, dankzij de goede zoekfunctie van BNLS ook weer gevonden (y)
-
De grote brokken werden er tijdens het laden, met de hand, tussen uit gehaald. Dat kon in Nederland relatief makkelijk omdat het vullen van de tenders met knijpers of bakken werd gedaan en zelden via continu stortsystemen vanuit bunkers.
Wat ze deden was dus met briketten of grote brokken een wandje aan de buitenkant bouwen zodat de kolen (met name voorop) hoger gestort konden worden. Voorop wil je de bulk van je kolen hebben liggen. Met grote brokken kan je makkelijker en sneller een stevig muurtje bouwen. Verder wil je de grote brokken, bij voorkeur, niet midden in je kolenvoorraad hebben liggen omdat die je stookopening in het begin te makkelijk kunnen verstopen.
Grote kolen (meer dan vuist groot) moet je in principe toch eerst klein slaan voordat ze de kist in gaan. Kolen branden (zeker initieel) enkel aan de buitenkant en grote kolen hebben een relatief klein oppervlak. Hooguit kunnen grote kolen nuttig zijn bij het opbouwen van je vuur. Dan kan je ze plaatsen op een aangebrande laag direct onder de deur. Daarmee bouw je, bij een wigvormig vuur, een voorraadje op wat niet direct warmte energie levert, maar bij voldoende trek / doorbranding wel direct gaat branden. Verder loop je met grotte brokken niet zo het risico dat e.a. verstikt, wat met (te) kleine kolen op een grote bult wel kan gebeuren
-
Ik zie op alle tenders eigenlijk flinke bergen. Ik zal proberen het stoker gootje na te maken, maar ik weet niet zo goed hoe ik dit kan bereiken. De bovenkant van de tender loopt helemaal dicht naar voren en dat zal misschien niet zo geweest zijn:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_5963%20800x600_zps8y16evi3.jpg)
Dus kolen op de stooklip en een flinke berg bovenop met een klein gootje aan de voorkant. Ik zal eerst eens een stuk styreen gaan snijden en daarbovenop kolen plakken. En een paar briketten maken om te stapelen aan de zijkanten ;)
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4195.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4195.jpg)
Hallo Ivo, hier de eerste tekening van de tender rest volgt.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4198.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4198.jpg)
Nog een.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4196.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4196.jpg)
Dit is alles wat ik heb van de tender , ik moet nog even mijn foto.s kleiner maken anders pakt hij ze niet.
Mvg.Ko
-
Hallo Ivo , sorry hoor maar ze zijn ook voor Jan van belang misschien.
Mvg. Ko
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4221_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4221_1.jpg)(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4224.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4224.jpg)(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4219.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4219.jpg)(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4217.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4217.jpg)
Zo , dit is voorlopig de voortgang van de HSM 505, om alles uittezoeken is best lastig want er is niet veel van te vinden.
Mvg.Ko
-
Nee Ko post ze vooral, ik vind ze ook erg waardevol! (y)
-
Nog ernkele foto's van de aan passingen die moeten gebeuren zoals bij de wielkasten voor de koppelstang en de rookkast glad gemaakt zoals het moet zijn.(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4218.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4218.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4215.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4215.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4216.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4216.jpg)
Mvg. Ko
-
Hé ik zie op de foto boven de vuurkist een gat voor een extra wasluik!
-
Ja op de rechterkant zitten 2 spoeldeksels en op links 3.
Mvg. Ko
-
Bedankt voor de tekeningen. Het is vast niet de laatste 2100 die ik bouw. Wat heb je nu voor ding op de rookkast zitten? Het viel me al eerder op, maar nu zit er nog iets aan. Ik herken dat zo gauw niet.
Het aantal wasluiken blijkt per 2100 verschillend te zijn. Foto's vinden van beide kanten is nodig voor de juiste uitvoering.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo, wat er op de rookkast zit zal een soort smeerpomp wezen ,maar in het 2100 boek zie je maar weinig foto's daarvan dus ik heb bij allerlei HSM locs gekeken , want de grote pomp kmt pas later zoals bij de523 zie je de over verhitter en daarboven zie je ook dat pompje, maar wat het precies is weet ik niet.
Mvg. Ko
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4216.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4216.jpg)
Wat heb je nu voor ding op de rookkast zitten? Het viel me al eerder op, maar nu zit er nog iets aan. Ik herken dat zo gauw niet.
Kniesoor gokt de cilinder van de (oververhitter) demper klep. Heeft ook initieel op de SS 700-en gezeten.
Bij de eerste oververhitters was men bang voor het verbranden van de oververhitterelementen en werden de vlambuizen met een klep afgesloten bij een gesloten regulateur. Lijkt bleek dit onnodig te zijn en zijn de kleppen vervallen (of bij nieuwere locs gewoon niet geplaatst).
Hier zit de cilinder verticaal, bij de 700-en (uit mijn hoofd) horizontaal
-
Blz 13 2100-boek is de demperklep in de dwarsdoorsnede te zien
Blz 13(en 14) 3700-boek kan je de SS variant zien
Blz 24 3700-boek: uitleg demperkleppen
In de jaren '20 vervallen
DEUVM (y)
Kniesoor
-
Paul bedankt voor de snelle oplossing van de vraag,
Mvg. Ko
-
Het 2100 boek ga ik er weer bij pakken. Apart attribuut. Had ik nog nooit van gehoord.
Afgelopen weken veel andere dingen aan mijn hoofd, maar er is bescheiden voortgang:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6382%20800x600_zps3q6kymup.jpg)
De 2103 is de enige lok die ik in 1940 nog met een messing stoomdom op foto's zie staan. Dan vindt Paul natuurlijk dat ik de veiligheden niet had mogen poetsen, maar ik kan het niet laten. Ook heb ik de indruk van de foto's in het 2100 boek dat ze regelmatig toch blank messing zijn. Eveneens de fluit en de band op de voorste wielkap. Ik heb geprobeerd de driehoekige raamlijst messing te maken, maar dat bevalt me nog niet zo. Het is niet strak genoeg.
De drukregelaars in de smeerleidingen heb ik ook maar blank messing geschilderd, maar dit vind ik eigenlijk iets te geel. Het mag iets flauwer van kleur zijn. Dat geldt ook voor de moer op de snuifklep:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6384%20800x600_zpsx1agj9je.jpg)
En ja, ook de tender heeft het juiste nummer. Deze foto laat me weer veel onvolkomenheden zien, die ik met het blote oog niet zie:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6385%20800x600_zpsbryx3cjc.jpg)
De frontlantaarns zijn inmiddels ook op kleur:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6388%20800x600_zpspwe3qaim.jpg)
Tot mijn schrik merkte ik dat één van de 3 tenderwielen sluiting heeft. Ik kan niet zien welke de geïsoleerde kant moet zijn, maar er is een keurige elektrische verbinding van wiel tot wiel.
mvg,
Ivo
-
Omdat het wiel al is uitgevonden ........
Oververhitterdemperkleppen in "Kniesoors grootspoor stoomtips" (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54674.msg3221452094.html#msg3221452094)
Kolen in "Kniesoors grootspoor stoomtips" (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54674.msg3221386154.html#msg3221386154)
Kolenbelading in "Kniesoors grootspoor stoomtips" (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54674.msg3221386154.html#msg3221386154)
-
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6388%20800x600_zpspwe3qaim.jpg)
Tja, als je de veiligheden blank / gepoetst wilt hebben .........
- lummeltje rookkastsluiting
- buitenkant wieltje rookkastsluiting
- scharnierhangers rookkastdeur
blank ;D
En ja, als de stoker d'r goed zin aan had: bufferstempels ook (wit schilderen zoals ze soms in de UK doen is voor watjes >:( ). Op zon- en hoogtijdagen zat er ook nog een patroontje in (y)
-
Het is nog lang niet klaar. rookkastsluiting met lummel volgt nog, maar de scharnieren niet. Die waren in de jaren'30 gewoon vuil, alleen in de beginperiode en later zie je wel schone scharnieren. Ook de handrails en blank metalen handrailhouders zitten er nog niet.
En ja, als je de Etoile du Nord moet gaan trekken worden de bufferschijven ook geschuurd. Maar die zitten er ook nog niet op net zo min als de koppeling met veiligheidshaak.
Kleur van de hendels van de luchtleidingen weet ik nog niet.
mvg,
Ivo
-
Hallo allemaal, voor dat ik het vergeet wil ik iedereen een goed hobbyjaar toewensen.
Mvg.Ko
-
Speciaal voor Paul vast even het front verder gepimpt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6398%20800x600_zpssfof6qvf.jpg)
Buffers tijdelijk geplaatst en de handrails gemaakt. De rookkast sluiting is nu in staalkleur. Nu alleen nog de koppeling.
Vanavond verder de stalen bediening / handrails gemaakt voor 2 stoomkranen en een aantal handrails geplaatst plus het in staalkleur lakken van de handrailhouders:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6392%20800x600_zpsnn8sgukl.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6391%20800x600_zpsrkypitgm.jpg)
Plaatje schuin van boven waarbij de dubbele handrailhouders voor een van de stoomkranen zichtbaar wordt. Ook kun je hier zien het raamkozijn waar ik nog niet over te spreken ben.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6394%20800x600_zpsee642cxq.jpg)
De foto's laten nog veel stof en haren zien. Dat komt voornamelijk van wattenstaafjes voor het vele poetsen.
Aan een kant zie je ook al een fabrieksplaat van Schwartzkopf zien. Deze zijn kleiner en hebben nu de juiste maat ipv degene die door Philotrain bij de 2e kit werden geleverd. Die zijn te groot en passen nauwelijks op de wielkasten. Deze zijn geëtst door Erwin Werps en met een loupe kan ik deze ook helemaal lezen. Ik denk dat het ook het bouwnummer heeft, maar die hoort dan bij de 2104 (die heb ik eerder al eens als set bij hem besteld). Dus eigenlijk zou ik andere fabrieksplaten met het juiste bouwnummer moeten bestellen bij Erwin.
Vandaag zijn ook de LED's gearriveerd van de Ledbaron die in deze lantaarns passen.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo, ziet er goed uit en mooi strak, ik heb ook fabrieksschildjes van de 2100 en die zijn van philotrainvan een tijd terug en die zijn ergstrak en nog een aantal nummers van de 2100 ,als je misschien wat nodig hebt kan ik bijvoorbeeld zaterdag wat meenemen naar de spoordagen als je er belang bij hebt. Voor de rest ben ik een beetje a an het maken van de stoomverdeling voor de HSM 505 , maak hem niet zo perfect als die van jou. Maak je jou stoomverdeler ook staalkleur?
Mvg.Ko
-
Dag Ko,
Daar ben ik zeker in geïnteresseerd. De schildjes die ik verder van Philotrain heb heb ik op de eerste pagina van dit draadje laten zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P9210142_800x600.jpg)
Deze zaten in de nieuwe kit van Philotrain. De nummerplaten zijn te ver doorgeëtst, waardoor de tekst Nederlandsche Spoorwegen niet meer doorkomt.
Je ziet hier fabrieksplaten voor alle 4 nummers. De werkspoor platen zijn bruikbaar, maar de Schwartzkopf platen zijn te groot. Als je nog een eerdere versie hebt ben ik best benieuwd.
mvg,
Ivo
-
I've got mail .......
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SHM_kolen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SHM_kolen.jpg)
Op naar Rijswijk d'r mee ;-)
-
Zal wel een hamer meenemen. Ik denk dat we hier heel wat tenders mee kunnen vullen. Ik zou snel het vloertje moeten klaarmaken, dan kunnen we daar nog iets op morsen, maar ik ben bang dat ik tijd tekort ga komen tot zaterdag.
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4229_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4229_1.jpg)
Ivo zijn deze goed? Kijk zaterdag wel bij BNLS of er iemand is.
Mvg. Ko
-
Die zien er zeker goed uit. (y) Ik zal er zelf zijn, maar de meesten daar weten wel dat ik er mee bezig ben.
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4231.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4231.jpg)
Hier nog wat HSM platen waar de dubbele eventueel ook naar iemeand mag die deze wil gebruiken voor zijn model.
Mvg.Ko
-
Gewoon wat schuimplaat van 1-2 mm, laagjes bouwen en afschuinen. Desnoods frotten we d'r een paar ;)
Heb jij schuimplaat in die dikte of moet ik wat meenemen?
En verder ..... je mag de rest gewoon hebben. Ik haal wel weer nieuwe ;D
-
Ergens moet ik wel gewoon piepschuim hebben liggen, maar schuimplaat denk ik niet. Ik weet dat dat ook nog wel gevoelig is voor bepaalde lijmsoorten, dus dat moet ik nog uitzoeken.
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4229_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4229_1.jpg)
Ivo zijn deze goed? Kijk zaterdag wel bij BNLS of er iemand is.
Mvg. Ko
Ivo zit bij Mitropa ;D mooie grote nieuwe zwarte stand (y)
Ik neem wel wat schuim mee.
-
Klein beetje voortgang. Afgelopen weekend in Rijswijk natuurlijk veel te weinig gebouwd. Wel een proef gedaan met kolen op de tender en enkele kleinigheden.
Voortgang:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6402%20800x600_zps00cqhivc.jpg)
Ding maar eens fatsoenlijk in elkaar gezet. Een veiligheidskoppeling van Weinert gemaakt, maar ik vind het ding eigenlijk aan de grote kant. De onderste schalm moet in de veiligheidshaak hangen, maar dan wordt het helemaal een groot geval. Eens over nadenken wat ik daarmee moet doen. De buffers passen ook slecht. Het lijkt alsof het gietdeel een conisch gat heeft ipv een keurig cylindervormig, waardoor veer en buffersteel er niet goed in gaan:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6403%20800x600_zpspezltzex.jpg)
Ondertussen de bedieningsstang van de stoomkraan voor de Knorr pomp gelegd, de nummerplaat 2103 geplaatst en de drukleiding voor de zandstrooiers verkoperd...
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6404%20800x600_zpsgvwfroyb.jpg)
En voor de aardigheid de stang van het ganghendel geplaatst voor proef (ik zie nu op de foto dat deze vooraan weer is losgesprongen)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6405%20800x600_zpsm8n2w7ks.jpg)
Ook dit weekend voor Rijswijk het binnenliggend drijfwerk gepast. Het was al deels gespoten, maar met het tussen de frameplaten op de juiste plek duwen kwamen er veel soldeerverbindingen los, waardoor het nu een gammel geheel is geworden. De beste oplossing is eruit halen, in de thinner ermee en opnieuw opbouwen, maar daar heb ik nog niet zoveel zin in. Wel heb ik nog de verbindingen gemaakt in de schuifstangen tussen de stang zelf en de vork die om de voorloophefboom heen zit. Je ziet daar nu 2 moertjes zitten:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6407%20800x600_zps4xdutzq5.jpg)
Tot zover,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160113_16_36_18_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160113_16_36_18_Pro.jpg)
Hier wat vorderingen van de 505.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160113_16_37_40_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160113_16_37_40_Pro.jpg)
Open machienisten huis aan de achterkant.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160113_16_37_53_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160113_16_37_53_Pro.jpg)
de achter wielkasten dichtgemaakt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160113_16_38_29_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160113_16_38_29_Pro.jpg)
Begint al aardig vorm aan te nemen, het zal nu niet meer zo lang duren dat hij gestraald kn worden.
Mvg.Ko
-
Dag Ko,
Ik zie dat je ook het dak recht hebt getrokken. En een zelfgemaakte zandstrooier en luchttank. Het wordt heel mooi.
Vanavond heb ik me gebogen over de smeerleidingen voor naast de rookkast. Op één ding na ben ik redelijk tevreden. Ik heb eerst maar eens draadjes uit een stuk elektriciteitssnoer gehaald:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6409%20800x600_zpss1zw78vh.jpg)
Er moeten 6 van deze draadjes in een pijpje en dat lukt niet. Ik heb een bundeltje van 6 draadjes gesoldeerd en er 2 laten uitsteken. Dat had ik misschien beter met een beetje secondenlijm kunnen doen, maar dat spul ligt me niet zo. Het is een heel gedoe om deze zeer buigzame koperen draadjes op de juist plek te krijgen. Er moeten er 6 naar de drukregelaars, 3 aan beide kanten van de rookkast voet. De leidingen vanuit de regelaars verdwijnen vervolgens in de cylinder bekleding achter de rookkast en in de voet. Dat laatste heb ik nog niet afgemaakt.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6418%20800x600_zpszfjgtvnj.jpg)
Aan deze kant komen de 6 leidingen uit de buis en vervolgens gaan er 3 onder de ketel door naar links. Ik heb er nog een paar boutjes omheen gelijmd om de koppelingen na te bootsen, maar deze kleinste boutjes zijn eigenlijk nog te groot. De krik staat bij de 2103 behoorlijk in de weg om er veel van te zien:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6419%20800x600_zpsfi1zen7d.jpg)
De totaalindruk bevalt me wel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6421%20800x600_zpsrg5ssfyv.jpg)
Aan de andere kant de 3 leidingen ook gelegd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6414%20800x600_zpsytdokdkj.jpg)
Vervolgens heb ik ook nog de koppelmoeren in de zandleidingen aan gebracht:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6410%20800x600_zpskviuflk8.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6412%20800x600_zpscej426uh.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6417%20800x600_zps2ylno3kf.jpg)
Vergelijk met de 2104:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_2986%20800x600_zpsvbemmich.jpg)
Ik zie nu dat dwe fabrieksplaat aan de linkerkant verschoven is. Die zit met crystal clear vast, dus die is makkelijk te verplaatsen.
Nu kan ik met de andere leidingen op de ketel aan de slag.
mvg,
Ivo
-
Indrukwekkend, Ivo! Je legt ons hoge normen op ter navolging...
-
Mooie stoomerd geworden. ;)
Ziet er prachtig uit.
Leuk je even in Rijswijk te hebben gesproken.
Groet Ed
-
Hallo Ivo, zie dat je goed bezig bent had zelf ook al gemerkt dat er geen 6 draadjes in het pijpje gaan en een slag dikker word te lomp maar de oplossing van jou is een goede twee draadjes er in en de rest alsof, de moeren van de koppeling vind ik erg mooi ziet er geweldig uit en zeker met de vergelijkende foto het is als het ware kunst.
Ben nu ook bezig met de smeerpompjes en dat gaat aardig alleen doe ik ze er op lijmen na het spuiten.
Ben ook nog bezig met de schuifbeweging want dat is toch wel een knap stukje werk van jou, en ik maar na apen .
Als alles goed gaat dan zal ik in de loop van de week wel gaan schoonmaken en stralen en spuiten tenminste als het niet te koud is want ik heb geen verwarming in de schuur.
Mvg.Ko
-
Tsja, spuiten zou ik beneden de 10 graden niet doen. Ik gebruik mijn airbrush meestal binnen, maar ik moet nog eens een goede afzuiging maken. Ik heb wel een goed spuitmasker.
Paar leidingen gelegd aan de linkerkant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/IMG_6422%20800x600_zpskw9odnmf.jpg)
De leiding van de onderste stoomkraan naar de rookkast voor de blazer, de leiding van de bovenste stoomkraan naar de waterpomp, 2 smeerleidingen vanuit de buis naar beide delen van de waterpomp en de handrail voor en boven de onderste stoomkraan gemaakt. De smeerleidingen vind ik eigenlijk te dik en nog te glanzend. Is een kwestie van onbehandeld laten dan wordt het koper vanzelf bruin.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/IMG_6423%20800x600_zpsdocruxpg.jpg)
Ik vind het jammer dat Philotrain zoveel gaatjes in de ketel heeft gemaakt en die bovendien veel te groot zijn. Daarom heb ik nu de blazerleiding en de waterpompleiding met de Philo splitpennen vastgemaakt, maar dat vind ik een beetje te grof.
mvg,
Ivo
-
'T begint lekker te smoelen (y)
-
vind je? , ik vind het ziek (y)
-
Hallo Raodster, hoe gaat het eigenlijk met jou 523 , je kan niet achterblijven nu Ivo al bijna zijn 2100 af heeft.
Was zomaar een kleeine hint.http://forum.beneluxspoor.net/Smileys/classic/grin.gif
-
Paar zieke leidingen gelegd aan de rechterkant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6426%20800x600_zps9y1iu8ns.jpg)
Leiding van stoomkraan naar de luchtpomp inclusief een appendage voor de pomp met moer, leiding van de pomp naar de rookkast en een smeerleiding vanuit het machinistenhuis naar de waterpomp. Alle overbodige gaatjes in de ketel zitten nu gevuld met splitpennen met leidingen. Het wordt wel een erg kwetsbaar geheel op deze manier. Het gietdeel met de drukleidingen bij de zanddom is nu al een paar keer gebroken en eigenlijk kan ik dat ding beter zelf namaken, maar zo blijven we bezig.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6428%20800x600_zpsh2xwacbs.jpg)
Beetje van boven:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6429%20800x600_zpsaoalqjdh.jpg)
En het rommeltje rechts en links van boven:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/bc750469-ecb6-4385-aad1-0a9cc48f4dea_zpszblzox2t.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_2968%20800x600_zpszebzgyqh.jpg)
Nu ga ik verder met het chassis. De laatste leidingen kunnen pas worden gelegd als de bovenbouw vast op het chassis staat. Het gaat dan om de waterleidingen naar de waterpomp, de voedingsleidingen van de voorwarmer en de luchtleiding naar de luchtketel. Eens kijken of ik dat nog demontabel kan houden. Eerst moet de binnenliggende schuifbeweging nog voor de laatste keer uit elkaar, meer gewicht tussen de chassisbalken bij de drijfwielen, stroomafname ed en LED's inbouwen.
mvg,
Ivo
-
Grappig dat nou de echte een "gietnaad" boven op de ketel heeft en jouw model niet... ;D
-
Die naad zit meestal niet op messing ketels. Wel op DJH kits, maar daar is het een naad van de mal, die ik voordat ik dit wist altijd zorgvuldig wegvijlde. :( Is overigens geen gietnaad, maar gewoon een naad tussen de platen van de ketelbekleding.
mvg,
Ivo
P.S., vwb kleuren van onderdelen ben ik nog aan het nadenken. Bijvoorbeeld de bedieningsstang van het ganghendel is van messing, maar in het echt vast van staal. Dus die moet nog staalkleurig worden net als de armen van deze stang naar de schuifbeweging. Zo vind ik ook de koppelstangen erg zilverachtig eruit zien. Misschien dat ik daar ook staal kleur van ga proberen te maken.
-
Je 2100 ziet er al gaaf uit en bet gepriegel he al die leidingen om dat en beetje knap te doen.
Als je een HSM loc maakt hoef je niet zo veel leidingen te doen want die zitten er niet op.
Zal nu een paar plaatjes laten zien van de vorderingen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_30_53_Rich.jpg)[/url
Hier komen de spatborden mooi uit en de smeerpomp.
[url=https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_31_32_Rich.jpg](https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_31_32_Rich.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_30_53_Rich.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_31_42_Rich.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_31_42_Rich.jpg)
De2106 van ongeveer 20 jaar geleden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_32_59_Rich.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_32_59_Rich.jpg)
Vol op de snoet zou Karst zeggen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_33_44_Rich.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160120_15_33_44_Rich.jpg)
Zo voorlopig deze plaatjes , moet nog wat kleinigheidjes toevoegen en nog een paar kastjes in de tender maken .
Mvg.Ko
-
Ziet er heel goed uit. Qua leidingen mis je in de HSM versie alleen de voorwarmer en waterpomp. De rest zit er denk ik wel op. Zie ik het goed dat je wielen van Philo gebruikt? Dat zijn in elk geval niet de wielen die Piet erbij levert.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo, ja dat zijn wielen van philotrain van de Belgische stroomlijnloc die zijn gelijk aan die van de 2100 (bijna) een spaak teveel , maar dat valt niet op. Wat de leidingen betreft zit er toch wel veel minder op als op de 2100. Ik moet nog wat kleinig heidjes doen zoals de leiding met de 6 leidingen voor de smeerpomp en de knietjes voor de leidingen ,dan even in de ultrasoon en daarna even stralen dan alles even nakijken of alles er nog opzit , dan kan de bronsgroene kleur erop , ben zelf wel beniewd hoe dat word , want dit is voor mij de eerste HSM loc die ik maak.
Mvg.Ko
-
En niet te vergeten de rode biezen. Volgens mij zwarte ketelbanden met rode biezen aan weerszijden en rode biezen op machinistenhuis en tender. Ook de wielen in bronsgroen en het chassis in een donker bruin. Ik vond dat in de kleurenschema's van Phildie.
Mijn enige lok in bronsgroen tot nu toe:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%2081-82%20acculok/IMG_42951600x1200_zps10f03c14.jpg)
Moet ik ook nog eens afmaken. Misschien had deze ook wel rode biezen nu ik er over nadenk. Dat is het nadeel van de foto's. Rode biezen op groene loks zie je over het algemeen niet op zwart-wit foto's
Ik heb ook nog plannen voor een 2100 in de jaren '20. Weliswaar met NS nummer, maar nog steeds in bronsgroen. Ook staat er nog een 5500 in bronsgroen met rode biezen én NS nummer op stapel.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo, je hebt het ober een 5500 , dat is waarschijnlijk mijn volgende klusje , maar dan word het wel een 700 van de HSM .
Wat een leuk lokje heb je daar, als je dat moet biezen ben je wel even bezig want het is best klein, dan is het ook vaak moeilijker om dat te biezen , maar gezien jou kunnen lukt het je wel.
Als je nog een 2100 gaat maken van de jaren 20 is het ook leuk dat je waarschijnlijk ook een maakt met een dom.
Ik zal opletten wanneer jij je draadje start van de 2100 , dan zal ik kijken of ik gelijke tred kan houden met jou.
Mvg.Ko
-
Dag Ivo, ik bedoel een draadje van de 5500 maar ik schreef 2100 maar dat zal je wel begrepen hebben.
Mvg.Ko
-
Wacht niet op mij met de 5500. Dat zal nog wel even duren. Maar daar moet natuurlijk wel een messing dom op. Ik heb nog een messing dom ooit gekocht in Houten bij Jophispoor al dan niet van AD&TE. Ik heb alleen wel eens gehoord dat die toch niet klopt.
mvg,
Ivo
-
Die klopt wel, maar staat scheef... Helt iets achterover.
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,6449.msg277116.html#msg277116
(http://www.belderok.net/benelux/5456-5500.jpg)
-
Hallo Ivo en Ewout, een koperen dom heb ik wel van philotrain , want die heeft ooit een 5500 gemaakt , ik heb er een met verhoogde kolenbak maar ik ook nog een kitje van een 5500 ook van philotrain. Van deze kit ga ik een 700 HSM loc maken , die ziet er zeer simpel uit met weinig leidingen dus word een mooie slanke loc. Ik heb ook nog een setje HSM buffers en de goede lampen dus daar kan het allemaal niet aan liggen.
Mvg.Ko
-
Hallo Raodster, hoe gaat het eigenlijk met jou 523 , je kan niet achterblijven nu Ivo al bijna zijn 2100 af heeft.
Was zomaar een kleeine hint.http://forum.beneluxspoor.net/Smileys/classic/grin.gif
Ik ben even met wat anders bezig. ;D
Al mijn philolocs digitaal maken.
De SS 1101 krijgt een nieuwe motor en een sounddecoder
De SS 1204 een sounddecoder en powerpack.
(http://myalbum.com/photo/5TzJOwgo16Lg_3QLglS/1k0.jpg)
-
Hallo Roadster, heb je deze locs zelf gebouwt of waren het al gebouwde locs ? Geeft wel een kleurig efect als alles rijdt ,daarom ben ik nu een beetje over stag om wat HSM locs te bouwen om wat meer kleur te krijgen , net zoals goederen wagens die natuurlijk ook anders van kleur zijn. Ik plaats nu alles in een pireode van 1915 tot 1925 , dan kan je lekker alles doorelkaar laten rijden.
Mvg.Ko
-
Hallo Ko,
Nou volgens ons hebben er nog locs en wagens in HSM of SS uitmonstering tot ver in de jaren dertig door gereden. ;D
Maar 1915-1925 is een mooi tijdperk.
Al reed er volgens mij toen nog geen olijfgroen maar grasgroen.
Deze twee zijn kant en klare Philoloks.
Vandaar ook de nieuwe motor bij de SS 1101.
Dit is zo`n beetje de eerste Philotrain lok en daar zat nog een enorme klontmotor in.
Overigens is de foto nu aanklikbaar , dat was ik even vergeten.
Groet Jan
-
Hallo Ivo en Ewout, een koperen dom heb ik wel van philotrain , want die heeft ooit een 5500 gemaakt ,
Die 5500 dom van Philotrain zoals die op de kant-en-klare 5500 modellen zit, ziet er niet uit. Moeilijk te omschrijven, maar de aansluiting op de ketel lijkt nergens naar. Vind ik.
Dat de 5500 er ook ooit als kit van Philotrain is geweest is nieuw voor mij. Kun je daar wat van laten zien?
-
Stapje terug en dan weer vooruit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6435%20800x600_zpsoh1ucs9a.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6436%20800x600_zps7qyrx79s.jpg)
Het chassis van de tender is in de thinner gegaan. In Rijswijk kwam ik erachter dat de constructie zo hoort te zijn dat een van de zijkanten met de veren en aspotten demontabel is. Die van mij was aan beide kanten gesoldeerd en het was daardoor super lastig de wielen ertussen te krijgen. De oorspronkelijke bouwer had er een soort sleufjes in gevijld om de wielen ertussen te krijgen, maar dat lukte maar matig. Nu bleek Gert nog 2 beugeltjes te hebben, dus mijn chassis is in de thinner gegaan. Ook heb ik de binnenliggende schuifbeweging in de thinner gegooid, want bij montage na het spuiten was de passing wel erg krap en na wat duwen en trekken zat het wel op zijn plek, maar waren er ook 5 losse onderdelen ontstaan. Ik heb geprobeerd het te lijmen, maar het bleef loslaten, dus daarom maar in de thinner en opnieuw solderen en spuiten.
Verder heb ik net als in de laatste fase in het messing een lijstje gemaakt van dingen die nog moeten. Dat is een lijstje van maar liefst 26 punten geworden, dus ik ben nog wel even bezig. Ik zal de lijst hier maar niet neerzetten...
mvg,
Ivo
-
Ahhhhh, toeeeeeeeeeee ;D
-
Vooruit dan, lijst kan nog worden aangevuld :)
tender chassis van verf ontdoen, zijkant lossolderen, beugels vastzetten en opnieuw uitrichten, plaatsen trekwerk remmenbuffers tender plaatsenhandrails achterkant tender plaatsen- kortsluiting tenderwiel opsporen en oplossen
stroomafname rechter tenderwielen maken- kolen op tender maken
- luidsprekers in tender plaatsen
- lopi micro in tender plaatsen
- cardanas inkorten of motor naar achteren verplaatsen
- stekerverbinding (6 aders) tussen tender en lok maken
- kortkoppeling onder tender zetten
- tenderdeurtjes vastzetten
- houten vloer machinistenhuis vastzetten en op kleur brengen
- ketelfront afmaken en plaatsen
- handwielen op stoomkranen maken
- loodslab onder dak machinistenhuis maken en plaatsen
- ruiten (8 stuks) in machinistenhuis maken
- leidingen Knorr pomp en voorwarmer tussen chassis en kap maken (4 stuks)
- leiding waterpomp en chassis
- leidingen smeerpersdrukverdelers naar cylinderbekleding en rookkast voet maken
zandstrooileiding schilderenbuffers voorop plaatsen en gangbaar maken- lampglazen maken en monteren
mini LED's in koplampen maken (0401) en bedraden- veiligheidskoppeling op punten kleiner vijlen en in veiligheidshaak hangen
- hendels luchtleidingen schilderen
binnenliggend drijfwerk weer opbouwen, op kleur brengen en plaatsen- veer boven bogie maken
- gewicht in ketel plaatsen
- gewichten tussen de chassisbalken maken en plaatsen
- stroomafname drijfwielen rechts maken
- verbinding lagers drijfwielen en chassis schoonmaken zodat ze een goed massacontact maken
spuileiding schilderen- LED's
voor vuurkist bestellen, lichtdicht bakje achter de vuurmond maken en aansluiten - verbinding tussen ganghendel en schuifbeweging staalkleur maken
Zoiets. :) En dan vergeet ik alle montage werkzaamheden en natuurlijk repareren van dat wat je weer kapot maakt zolang je aan het model bezig bent.
mvg,
Ivo
-
(y)
Succes en we zien de plaatjes d'r wel weer van
-
Hallo Ewout, hier een paar foto's van de onderdelen van een 5500.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160122_10_12_50_Rich.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160122_10_12_50_Rich.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160122_10_12_34_Rich_1.jpg)[/u
[url=https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160122_10_12_27_Rich.jpg](https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160122_10_12_27_Rich.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160122_10_12_34_Rich_1.jpg)
Dit is dan een 5500 , dit is een over blijfsel van de productie en er waren er natuurlijk meer want ik ook nog wat losse restanten van dit soort spul.
Het was dus geen kit maar een over schot van de productie.
Ik ga hier de HSM 701 van maken dat past dan mooi bij de 505 , dan moet ik natuurlijk ook wat goederenwagens maken in HSM en SS , dus als er mensen zijn die toevallig wat foto's hebben van die wagens mag je ze wel naar me toe sturen.
Mvg.Ko
-
Maar dat is een mooi dommetje inderdaad. Dat ding van Philotrain ziet er niet uit. Gewoon een rechte tuit zonder verloop aan de onderkant. Leuk kitje...
-
Wat je hier laat zien is een mooie dom inderdaad. (y)
Hier moet wel wat van te maken zijn natuurlijk.
-
Ko, voor SS en HSM materieel zou ik eens uitgebreid kijken op de site van Maykel: http://www.mkmodelbouwstudio.nl/
Onder goederenwagens vind je vele voorbeelden.
mvg,
Ivo
-
Ivo, ik heb bij MK gekeken ,ja Mikel heeft wel veel alleen alles is nog niet leverbaar , dat komt pas in het voorjaar dus nog even wachten.
Ik heb jouw lijst even doorgenomen en daar zit best wel even een best tijdje werk in.
Volgens mij zijn de dommen in het programma van philotrain , zal je even moeten kijken.
Voor de HSM locs is er bij verschillende mensen verf te koop dus keus zat, maar ik vraag mij af of er onderling niet te veel kleur verschil in zit.
Mvg.Ko
-
dan moet ik natuurlijk ook wat goederenwagens maken in HSM en SS , dus als er mensen zijn die toevallig wat foto's hebben van die wagens mag je ze wel naar me toe sturen.
Mvg.Ko
Haha ,tijd over van het weekend Ko?
kijk hier maar ,even 1078 foto`s doorworstelen en je vind heel veel.
Helaas is zoeken op Staatsspoorwegen zeer teleurstellend. :'(
Zoeken op SS gaat wel maar geeft ook ander materiaal weer.
Op HSM gaat ook maar je mist dan toch ook het e.a.
Kijk op pagina 4 en je hebt meteen een beeld van wat je kunt verwachten (y)
http://www.geheugenvannederland.nl/?/nl/zoekresultaten/pagina/1/spoorwegen/%28spoorwegen%29/&colcount=0&wst=spoorwegen
Fijn weekend,
Jan
-
Bedankt Jan voor deze hint , heb er alwel eens op gekeken , ben je inderdaad best wel een paar dagen mee bezig, in ieder geval bedankt en zelf ook een goed weekend.
Mvg.Ko
-
Het chassis van de tender zit weer in elkaar. Eerst met de brander de rechter zijkant eraf gehaald. Zoals te verwachten (op basis van ervaring van andere onderdelen van deze lok) zat alles weer met veel soldeer vast. Eerst de boel maar eens goed schoongemaakt voordat ik verder ging. Met de brander erop waren ook 2 van de 3 aspotten eraf gevallen en de balansveer. Deze zaten vrij snel weer terug op zijn plek en daarna de beugeltjes pas maken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6438%20800x600_zpsfo51d1mk.jpg)
Eerst heb ik 1,4mm schroefdraad getapt in de bodemplaat (daar zat niets in) en de beugeltjes gepast. Daar bleek dat de gaatjes in de beugeltjes te ver naar binnen zaten, waardoor de zijkant te ver naar buiten zou komen. Daarom eerst nieuwe gaatjes geboord en vervolgens de beugeltjes aan de zijkant gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6439%20800x600_zpsrjotmfs7.jpg)
Nu kan ik ook nog het trekwerk van de remmen monteren, want met de demontabele zijkant kun je de wielen er later vanaf de zijkant inschuiven. Ik zal ook eerst de stroomafname maken en dan kan het geheel weer naar de spuitcabine.
mvg,
Ivo
-
Kleine update. Niet spectaculair wel nodig.
Stroomafname op de rechter wielen gemaakt. Helaas maakt het middelste geïsoleerde wiel sluiting op de as en ik kan het niet vinden waar dat door komt. Er zit een bruinachtige ring tussen wielband en wiel, maar kennelijk zit daar ergens een verbinding die ik niet zie of vind.
Voor de rest werkt dit prima. Fosforbrons draad van Piet Peetoom. Ik zie alleen dat de lange stroomafnemer met achteruit rijden sluiting maakt met de as. Ik ga die denk ik ombuigen, zodat die niet meer in contact kan komen met de as.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6443%20800x600_zpsboy73acj.jpg)
En even het trekwerk aan het remwerk gesoldeerd.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6444%20800x600_zpsk0mqnh4y.jpg)
Dit mag dan weer in de soda.
mvg,
Ivo
P.S., voor Paul: het lijstje op de vorige pagina streep ik daar af :)
-
Vanavond geen bijzondere update. Chassis tender in de primer gezet en de bufferbalk rood. Ik heb vervolgens eens gekeken of ik leven kon krijgen in de loksound micro. Ik heb namelijk een versie met NEXT 18 connector en daar kan ik nergens de contraconnector van vinden en eigenlijk wilde ik er gewoon een met draadjes. Nu heeft Gerke er al zijn 2100 geluid op gezet. Daarom heb ik er draadjes aan gesoldeerd en in een proefopstelling werkte het uiteindelijk:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6445%20800x600_zpsprgjnkyl.jpg)
Eerst werkte het niet, maar ik meen dat ik Ger had gevraagd het lokadres op 2103 te zetten. Ik heb vervolgens naar de CV instellingen gekeken met mijn zelfgebouwde CV lokprogrammer, het ding dat ooit in Elektuur is gepubliceerd en later ook nog eens in een Miba Special heeft gestaan. Ik heb daar de meest onwillige decoders al mee aan de praat gekregen. Het makkelijke van de programmer is dat hij alle adressen programmeert en kan lezen. Ik heb alleen een Piko DCC besturing uit de startset met de NS-ICE en een Roco Lokmaus uit de startset met de TEE VT 11.5. In de Lokmaus heb ik me nog nooit verdiept en volgens mij kan de Piko geen hoge lokadressen aan, dus ik heb eerst de CV die het hoge adres bepaalt verandert en vervolgens deed de loksound het op adres 3. Het geluid stond op maximum, dus er werd meteen hard geklaagd of die herrie uit kon. Spelen met treintjes. Mijn vrouw waardeert een loksound niet. Ook die CV stond op maximum, maar op een derde daarvan is het redelijk. Motor loopt keurig (mashima), geluid doet het goed, alleen kreeg ik de LED's niet aan voor de frontverlichting. Wel op een aparte voeding met 12V, maar niet aan de decoder. Verkeerd aangesloten? Blauw is toch plus en wit en geel 0?
Dit moet straks allemaal een plekje vinden in de tender. Voor de luidsprekers heb ik 2 kleine van ESU, maar daar kan ik de polariteit niet van zien.
Daarna geen zin meer om de bufferbalk af te plakken en het chassis te spuiten.
mvg,
Ivo
-
Hmmmmm, moet ik ook nog weer gaan kijken hoe de koppelstangen staan t.o.v. de krukken om kijken of dat goed gaat qua synchroniteit :P
;D
-
Gaat zeker fout: de loksound micro kent geen synchronisatie. De gewone loksound wel. Dus ik dacht nog kleine magneetjes en een hall sensor in te bouwen, maar dat heeft bij de micro geen zin helaas. Het wordt dus gewoon geregeld aan de hand van de snelheid van de lok en dat gaat geheid mis. Misschien kunnen we dat tijdens Ontraxs op het kasteel eens afstellen. Dat hebben we vorig jaar met een 6000 gedaan en dat leverde veel belangstelling op. Loksound trekt aan zeg maar.
mvg,
Ivo
-
... Helaas maakt het middelste geïsoleerde wiel sluiting op de as en ik kan het niet vinden waar dat door komt. Er zit een bruinachtige ring tussen wielband en wiel, maar kennelijk zit daar ergens een verbinding die ik niet zie of vind..
Raar fenomeen Ivo. Heb je die rand tussen wielband en wielmiddel al eens aan beide zijden uitgekrabd met een mesje of een speld? Ik vind het zo raar dat er toch een connectie is.
-
Aan de binnenkant heb ik het inmiddels uitgekrabd, aan de buitenkant zie ik het niet zo goed. Ik ben een beetje voorzichtig, want de wielen zijn door mij gespoten (misschien is dat het probleem voor dit wielstel, maar bij de andere twee geven geen probleem) en ik heb geen zin het overnieuw te doen. Maar raar is het wel.
Een ander probleem(pje) is de aansluiting van de kleine ESU luidsprekers 50326 op de decoder. Ik zie er geen + en - aan. Misschien is het niet belangrijk, maar de loksound handleiding tekent wel steeds een + en - aan de luidspreker. Ik kan nergens enige documentatie vinden van deze luidspreker die me uitsluitsel biedt.
Op mijn zoektocht vond ik wel iets anders leuks: het lijkt alsof dezelfde speaker voor de helft van de prijs te koop is onder een andere naam. Kijk maar hier ongeveer halverwege de pagina:
http://www.locgeek.com/2013/07/hobbytrain-taurus-full-dcc/
mvg,
Ivo
-
Vanavond het chassis van de tender weer gespoten en in de matlak gezet. Daarna geprobeerd de LED's 0401 van de ledbaron in de lampjes te krijgen. Dat is toch $%^&*^%$ lastig. Die dingen doen alles wat je niet wilt en laten zich moeilijk richten. Ik heb ze met crystal clear in de lamp proberen te lijmen, maar misschien is dat toch niet zo'n goed idee. Voordeel ban crystal clear is dat je het weer onzichtbaar kunt weghalen. Ik vond in de gegevens dat deze LED's 20mA moeten hebben, maar als ik dat doe dan lijken het wel las-lichten zo fel wordt het dan. Met een tiende van deze waarde, dus 2mA brandt het voor mij prima. Als het me lukt deze aan de loksound goed te koppelen zal ik de CV's wel aanpassen. Nu hoeven deze lampen toch bijna nooit aan, alleen als het buiten donker werd. Bij mijn weten voerde de NS overdag geen olielampen die branden.
Paar plaatjes:
Licht uit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6460%20800x600_zpsvrj3xksb.jpg)
Licht fel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6457%20800x600_zpsbftrdmqb.jpg)
Licht gedimd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6454%20800x600_zpsrxhoascn.jpg)
Licht anders gedimd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6449%20800x600_zpszkm9bihh.jpg)
Ik ga in elk geval nog iets aan de kleur doen. Olielampen waren denk ik geler dan dit harde wit.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo, je houd er een mooi verslag van bij , met veel details en mooie foto's , je meld netjes wat je allemaal doet dat is leuk voor de mensen die dat ook zo mooi willen maken. Je hebt van Tamiya transperante verf in geel of oranje ,als je daarmee je ledjes verft dan kan je de licht intensiteit wat dimmen en ook de kleur aanpassen , dat kan gerust want ledjes worden niet heet zodat je verf verbrand.
Mvg.Ko
-
Kapton tape, ik gok twee lagen. Mooi klusje voor On traXS ;)
-
Paul, aan de achterzijde van het lantarenruitje? Ik doe mee.
-
Jij mag meedoen als jij je hulptroepen inlevert. En de verklaring der tweelamprijders ondertekend ;D
Moet ik alleen wel even kijken of ik genoeg tape heb :-[
-
Verklaring van tweelamprijders? Er staat niet eens een lamp op de rookkastdeur van mijn 2116 en mijn 3800. Die doe ik liever aan de achterzijde van de tender, als rangeerlicht.
(Bemensching; De onderhandelingen zijn nog gaande...)
-
Ahh, jij hebt bijlage II geïmplementeerd (y)
En verder als geheugenopfrisser:
Kniesoors grootspoor stoomtips (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54674.msg3221386146.html#msg3221386146)
-
@Ko, die Tamiya lakken heb ik allebei. Ik heb volgens mij ook nog iets van Talens wat ik al eens eerder heb gebruikt hiervoor. Ik hoop nu alleen dat de lampjes voor het moment voldoende gefixeerd zijn in de lampen om de lakdraadjes strak te kunnen gaan trekken en de aansluiting naar achteren maken. Als dat strak ligt haal ik misschien voor een beter effect de crystal clear met een mesje en pincet weer weg. De volgende keer kan ik met deze LED's makkelijker een minder groot gat maken van onderen.
@Paul: wat is kapton tape? Is dat dat gele tape van Tamiya? Ik denk dat ik liever iets van lak gebruik. Die 2 lampen is gewoon overtuigend te zien op foto's. Als ze al aangestoken waren en aangezien de meeste foto's overdag waren is dat vrij zelden te zien. Wel op een aantal platen van Albers uit de jaren '40 en '50.
@Gert: lantarenruitje? Dan wordt alles geel. De reflector van de lamp is juist keurig in blank chroom oid.
mvg,
Ivo
P.S. dit draadje is de 100000 hits gepasseerd. Mede dankzij Karst met zijn 2100 uit de nieuwe kit (40000 hits) en de laatste bijna 40000 sinds ik er in augustus mee ben begonnen met de afbouw van een oude kit
-
Uittreksel is SR van 1954 (herdruk 1956)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2016_01_27_HW_02_PB.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2016_01_27_HW_02_PB.jpg)
dus overdag branden de lampen niet.
Wat is dan "overdag"
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2016_01_27_HW_01_PB.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2016_01_27_HW_01_PB.jpg)
Voor de volledigheid: de enige verwijzing die ik naar het gebruik van drie lampen kan vinden is deze:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2016_01_27_HW_03_PB.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2016_01_27_HW_03_PB.jpg)
Sein 405b, maar die werd dus alleen maar gebruikt bij "verkeerd spoor" rijden. Volgens mij was het overdag gebruik van drie brandende lampen bij de koninklijke trein (als het al gebeurde??) geregeld per aanschrijving.
-
@Gert: lantarenruitje? Dan wordt alles geel. De reflector van de lamp is juist keurig in blank chroom oid.
Da's de luie mensen variant. Echte kerels plakken het kaptontape enkel op de LED (y)
-
Paul, overdag is tussen zonsopgang en zonsondergang.
Ik hoor het te weten als mentormachinist zeggen ze :P
-
Of je gebruikt direct een geelkleurige led;
(https://farm6.staticflickr.com/5673/22130592355_32c6528392_b.jpg) (https://flic.kr/p/zHB56a)DSC_1278 (https://flic.kr/p/zHB56a) by Robbert Jan. (https://www.flickr.com/photos/60930035@N04/), on Flickr
(https://farm1.staticflickr.com/733/21509493833_83f3d17591_b.jpg) (https://flic.kr/p/yLHM8X)DSC_1280 (https://flic.kr/p/yLHM8X) by Robbert Jan. (https://www.flickr.com/photos/60930035@N04/), on Flickr
Scheelt weer plakken (y)
-
Da's de luie mensen variant. Echte kerels plakken het kaptontape enkel op de LED (y)
Echte kerels hebben dus vingers van het japans formaat in plaats van kolenschoppen, alleen een vlo een rugnummer opschilderen is lastiger dan het precies overplakken van zo'n LED ( nou ja, hoofdletters, die dingen zijn minuscuul). Ik schuif er wel een van kaptontape opgerold buisje omheen, dan zijn het al gauw 2 lagen tape. De energie om echt kleine dingen te fabrieken bewaar ik liever voor zaken die er meer toe doen. Het opschilderen van de merknaam op een kachel in een seinhuis ofzo, je weet wel; donkergrijs op kachelzwart...
-
Paul, overdag is tussen zonsopgang en zonsondergang.
Ik hoor het te weten als mentormachinist zeggen ze :P
Kan zijn, dwz dat het heden ten dage zo gedefinieerd is, echter in de tijd dat stoomlocs structureel ingezet werden gold de regel volgens het toenmalig geldende SR
Tapatalk time of the day :-)
-
Kan zijn, dwz dat het heden ten dage zo gedefinieerd is, echter in de tijd dat stoomlocs structureel ingezet werden gold de regel volgens het toenmalig geldende SR
Tapatalk time of the day :-)
Okay okay, plus/min 15 minuten dan, zoals het in het regelement staat.
-
Ik heb nog geen lichtgevoelige cel aan mijn decoder gekoppeld die kan bepalen of het overdag is of 's nachts. Daar is vast wel een mouw aan te passen. Eerst maar eens kijken hoe ik het licht via de decoder aan en uit kan zetten :) Ik heb wel de modus gevonden dat je het licht geleidelijk aan kunt zetten. Net of je de olielamp opdraait. Alleen moeten ze dan bij voorkeur de een na de ander worden aangezet, dus weer een extra draadje naar de decoder....
mvg,
Ivo
-
... Echte kerels plakken het kaptontape enkel op de LED (y)
De afdeling Research heeft overigens afgelopen tijd proefondervindelijk kunnen aantonen dat een keer dippen in okergele verf een uitstekende manier is om blauwwitte leds een warme gloed te bezorgen.
-
Gisteravond heb ik twee verschillende lakken geprobeerd. Glaslak van Talens en gele transparante acrylverf van Tamiya. Beide geven hetzelfde effect, maar om eerlijk te zijn vind ik het dan weer té geel worden. Ik zou liever iets hebben tussen geel en wit in. Wat wel iets helpt is om ze fel te laten branden, maar dat is wel heel veel licht.
mvg,
Ivo
-
Als ik de foto's van brandende petroleumlantarens zie, dan zie ik eerder oranjegeel dan gewoon geel, dus te geel wordt het niet gauw. Een klein drupje rood icm geel laat het al gauw in een sluitsein veranderen...
-
Foto uit het draadje van Kniesoor geplukt:
(http://i279.photobucket.com/albums/kk133/RutgerdW/IMG_8133.jpg)
Inderdaad toch wel erg geel en een beetje richting oranje. Dan is het goed.
Ze kunnen wel goed poetsen bij de SHM en schuren: buffers, koppeling, leidingen, dom en lantaarns. :)
mvg,
Ivo
-
Een mix van geel en een drupje oranje geeft een goed efect , het is het proberen waard.
Mvg.Ko
-
Een mix van geel en oranje van Tamiya geeft een goed efect, het is het proberen waard.
Mvg.Ko
-
Oja ,wat ik mij herinner is dat kniesoor zijn lantaarns aan de binnenkant in de messing kleur heeft gehouden. Dat zal ook wel invloed hebben op de kleur.
Mvg.Ko
-
Kan het niet meer veranderen in de post 3 pagina's terug. Blijkbaar is het bericht al weer te oud.
Stand van zaken:
tender chassis van verf ontdoen, zijkant lossolderen, beugels vastzetten en opnieuw uitrichten, plaatsen trekwerk remmenbuffers tender plaatsenhandrails achterkant tender plaatsenkortsluiting tenderwiel opsporen en oplossenstroomafname rechter tenderwielen maken- kolen op tender maken
luidsprekers in tender plaatsenlopi micro in tender plaatsen- cardanas inkorten of motor naar achteren verplaatsen
- stekerverbinding (6 aders) tussen tender en lok maken
- kortkoppeling onder tender zetten
tenderdeurtjes vastzettenhouten vloer machinistenhuis vastzetten en op kleur brengenketelfront afmaken en plaatsenhandwielen op stoomkranen makenloodslab onder dak machinistenhuis maken en plaatsenruiten (8 stuks) in machinistenhuis maken- leidingen Knorr pomp en voorwarmer tussen chassis en kap maken (4 stuks)
- leiding waterpomp en chassis
- leidingen smeerpersdrukverdelers naar cylinderbekleding en rookkast voet maken
zandstrooileiding schilderenbuffers voorop plaatsen en gangbaar makenlampglazen maken en monterenmini LED's in koplampen maken (0401) en bedradenveiligheidskoppeling op punten kleiner vijlen en in veiligheidshaak hangenhendels luchtleidingen schilderenbinnenliggend drijfwerk weer opbouwen, op kleur brengen en plaatsen- veer boven bogie maken
gewicht in ketel plaatsen- gewichten tussen de chassisbalken maken en plaatsen
- stroomafname drijfwielen rechts maken
verbinding lagers drijfwielen en chassis schoonmaken zodat ze een goed massacontact makenspuileiding schilderen- LED's
voor vuurkist bestellen, lichtdicht bakje achter de vuurmond maken en aansluiten - verbinding tussen ganghendel en schuifbeweging staalkleur maken
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_06_07_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_06_07_Pro.jpg)
Het kleine zusje van de 2100.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_14_36_35_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_14_36_35_Pro.jpg)
Wat reparatie aan de 2106 en wat weizigen in verbant met de aandrijving , komt een escap aandrijving in , moet dan heel goed lopen (is te hopen).
Zal na dit bericht nog wat plaatjes van de 7403 plaatsen.
Mvg.Ko
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_04_24_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_04_24_Pro.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_05_22_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_05_22_Pro.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_05_31_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_05_31_Pro.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_05_41_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160201_16_05_41_Pro.jpg)
Dit is een project uit de ijskast, is al van lang geleden maar moet er nu toch wel eens van komen want we zijn allemaal met zijn famielie bezig .
Ik ga nu bezig met het frame om daar eerst goede lagertjes in te plaatsen en als dat dan goed gaat kan het gespoten worden.
Ik hou jullie op de hoogte , maar ik moet ook nog de 505 gespoten zien te krijgen.
Mvg.Ko
-
Dag Ko,
Die 7400 is ook een mooi project. Misschien leuk om daar een apart draadje over te openen. Is die volledig scratch build of zijn er dingen die je van andere loks hebt gebruikt?
Mijn 2103 begint nu toch wel richting de laatste loodjes te komen. Straks is het enige dat nog rest het goed rijdbaar te maken. Inmiddels zijn de gewichten overal toegevoegd, de lampglazen geplaatst en de vloer in het machinistenhuis. Ook het ketelfront staat er nu in en de handwielen zijn op de bedieningstangen voor de stoomkranen gezet. Twee links en één rechts net boven het ganghendel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6465%20800x600_zpsrdjadag9.jpg)
Die handwielen had ik een keer van Erwin Werps gekregen, omdat ik er een aantal verknoeid had van zijn 5300 kit.
Van de zijkant door de ruiten zie je er toch ook wat van net zoals dat je de krukjes gaat zien als je die een donkerbruin leren tint geeft:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6469%20800x600_zpskhzrkeqm.jpg)
Het vloertje moet nog een grijze/zwarte kleur krijgen. Blank hout vervuild door kolengruis.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6471%20800x600_zps8ocbpbgn.jpg)
mvg,
Ivo
-
Dag Ivo, het ketelfront ziet er goed uit alsof hij zo gaat stomen.
Groet ko
-
volgens mij was Ivo al een paar keer goed aan de kook. ;D
-
Nu nog die Ledjes in de vuurkist ;)
mvg,
Ivo
-
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6471%20800x600_zps8ocbpbgn.jpg)
Oh jeee, rijden met de deur wagenwijd open :-\ KOUDE LUCHT IN DE KETEL .......
Maar goed dat is een ander broodje aap verhaal en te lang om zo maar even op te schrijven :-[
Groeten van een bewonderende Kniesoor (y)
Tenslotte:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6465%20800x600_zpsrdjadag9.jpg)
Als ik niet zeker zou weten dat het model wat ik in Rijswijk gezien heb h0 was zou ik gezworen hebben dat dit een foto van een 0 of I model was
-
Die deur zit vastgeroest helaas. Ik verwacht dat de vuurdeur in de volgende kit van Erwin open en dicht kan. Is in elk geval zo voor de rookkastdeur en dan natuurlijk een ingerichte rookkast.
Ik moet nog op zoek naar een lange smeerkan. Die heb ik wel eens gezien van etswerk van MK. Die kan bovenop de ketel.
mvg,
Ivo
-
Op jacht naar een jachtgeweer (y). Mocht je d'r ooit eentje in 1:1 tegenkomen .......
-
Dag Ko,
Die 7400 is ook een mooi project. Misschien leuk om daar een apart draadje over te openen. Is die volledig scratch build of zijn er dingen die je van andere loks hebt gebruikt?.
Hallo Ivo,er zijn wt onderdelen van philotrain zoals de dommen en de gietstukken , de zij panelen zijn een overblijfsel van de 5500 , de rookkast duer heb ik gedraait en de rest is van eigen makelij. De nummer schildjes zaten nog bij philotrain in het programma (20 jaar terug) zodoende deze 7400.
Groet Ko
-
Vraagje:
De LED's in de frontlantaarns branden prima op een losse voeding. Maar ik heb een probleem met mijn decoder. Ik krijg op geen enkele manier spanning op de lichtuitgangen (dus 0 op de witte en gele draad, blauw is de plus en dat is die ook). Ik heb al het een en ander geprobeerd, maar het lijkt alsof de licht- en aux uitgangen disabled zijn. Dat zal vast te zien moeten zijn in een CV, maar met de handleiding kom ik er niet uit. Het enige dat ik vind (voor licht vooruit) is op pagina 45 van het boekje.
Dus voor het voorste licht:
CV 259 = 1 (dimbaar licht)
CV 262 = 31 (max instelling)
CV 261 = 0 (hier kan ik in het boek nergens de waarden van vinden)
CV 263 = 0 (geen speciale functie geselecteerd)
Er is vast iemand met een goede suggestie.
De CV's 31 en 32 heb ik ook gevonden. De functie wordt wel aangeduid, maar verklaard wordt er weinig. Ze staan op 16 en 0, volgens pag 45 de stand die ze moeten hebben om waarden in de eerder gestelde CV's te kunnen aanpassen. Misschien dat deze CV's een andere waarde moeten hebben tijdens gebruik?
De rest van de decoder doet het fluitend. Dus gewoon braaf versnellen en vertragen, vooruit en achteruit en de nodige geluidseffecten. Ik heb ook een conducteursfluit gevonden. En als het een tijdje stil staat komen er verschillende geluiden langs. Het enige vreemde is de stoombel. Die zit niet op een 2100 :)
mvg,
Ivo
-
Het enige vreemde is de stoombel. Die zit niet op een 2100 :)
Bel: indien een loc of op lokaalspoor reed of op Duitse grondgebied kwam. Indien geen van deze beide voorwaarden gold: weg met die onzin ;D
De mening van het loc personeel m.b.t. bellen blijkt alleen al uit het feit dat daar waar ze oorspronkelijk op of dichtbij het machinistenhuis stonden ze allemaal zijn verplaatst naar "zo ver mogelijk weg" ;)
Gelukkig beseffen bij de SHM weinig machinisten zich dat Hoorn- Medemblik een lokaalspoorlijn is (was??) (y)
-
De lijst slinkt..
kolen op tender maken- cardanas inkorten of motor naar achteren verplaatsen
- stekerverbinding (6 aders) tussen tender en lok maken
- kortkoppeling onder tender zetten
- leidingen Knorr pomp en voorwarmer tussen chassis en kap maken (4 stuks)
- leiding waterpomp en chassis
- leidingen smeerpersdrukverdelers naar cylinderbekleding en rookkast voet maken
- veer boven bogie maken
- gewichten tussen de chassisbalken maken en plaatsen
- stroomafname drijfwielen rechts maken
- lichtdicht bakje achter de vuurmond maken en aansluiten
- verbinding tussen ganghendel en schuifbeweging staalkleur maken
Met de lokprogrammer software kan ik wel het een en ander veranderen, maar ik weet niet van waaruit ik verander. Anders gezegd de loksound staat door het laden van verschillende geluiden ed niet meer in zijn fabrieksinstelling en daardoor kom ik via de lokprogrammer wel aan nieuwe CV instellingen, maar dat zijn alleen de te veranderen vanuit de basisinstelling. Dus dat werkt prima met een fabrieksnieuwe, maar minder met een al deels geprogrammeerde. De snelste weg is waarschijnlijk toch de lokprogrammer te gebruiken. Dat aanbod en vergelijkbaar is me al gedaan, dus dat gaat goed komen.
Inmiddels hebben de gewichten, luidsprekers en loksound micro een plek gekregen in de tender:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6478%20800x600_zps2hukcs2d.jpg)
De vuurkist verlichting is in voorbereiding. Eerst maar eens kijken welke kleuren we allemaal daarvoor hebben:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6475%20800x600_zpssqow91on.jpg)
Van links naar rechts rood (niet nodig, maar meebesteld voor de sluitverlichting), geel, wit en oranje. Is in het echt beter dan op de foto.
En het houten vloertje eerst grijs geschilderd en daarna bewerkt met donkere olieverf en de krukjes nog maar eens van een bruinleren toplaag voorzien:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6479%20800x600_zps53rrikfs.jpg)
mvg,
Ivo
-
toppie
-
Er moet ook nog een lading kolen op de tender. Paul heeft me in Rijswijk 4 verschillende gradaties bezorgd afkomstig van de SHM. Ik heb nog over, dus die kan ik nog voor heel veel gebruiken. Onder andere een 7700. Dat is wel toepasselijk.
Eerst met de 2100 aan de slag. Uit de vele foto's en de verhalen van Paul hoort de berg aan de voorkant te liggen, met grote brokken aan de zijkant, zodat je goed kunt stapelen. Achterop ligt alleen gruis en vooraan ontstaat een inkeping, waar de berg inzakt doordat de stoker aan die kant de kolen wegschept.
Probeersels:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6481%20800x600_zpshpjkdeam.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6482%20800x600_zpsbej9hfnl.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6483%20800x600_zpsbgjomnek.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6484%20800x600_zpsqiu3adgb.jpg)
mvg,
Ivo
-
(y)
-
Ivo , het word wel een plaatje om je bek bij aftelikken.
Mvg.Ko
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160215_13_45_20_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160215_13_45_20_Pro.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160215_13_44_55_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160215_13_44_55_Pro.jpg)
Zo , dit is de gestraalde HSM 505 , een dezer dagen krijgt hij zijn groene jasje met zijn bruine broek.
-
Ziet er keurig uit. Dat belooft nog wat! (y)
mvg,
Ivo
-
mooi , spatborden op de bogie (y)
-
Ko,
Als ik nog eens goed kijk zie ik dat je het dak recht hebt gemaakt, terwijl ik de inham heb gemaakt. Klopt natuurlijk. Ik zie ook bij de kap boven de voorste drijfwielen een stukje om de koppelstang door te laten lopen en natuurlijk valt door de lagers op dat het de nieuwe kit is. Maar de ketel en de rookkast zien er uit alsof het de oude is. Heel mooi gedaan.
mvg,
Ivo
-
Ivo,
ja grappig de een haalt wat weg en de ander maakt hetzelfde erbij , ja de dikte van de rookkast was niet zo moeilijk om te doen, de spatbordjes zijn van de 3500 die had ik over.
Ben inmiddels aan het spuiten gegaan en hier vast een kleine blik.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160216_17_34_21_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160216_17_34_21_Pro.jpg)
Groet Ko.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160217_20_04_59_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160217_20_04_59_Pro.jpg)\\
Even een plaatje van de vorderingen.
Groet Ko
-
Is dit HSM bronsgroen Ko ?
-
Mooie kleur! Chique!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160217_20_04_59_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160217_20_04_59_Pro.jpg)\\
-
Jan , dit is bronsgroen van phildie , ik heb hem alleen wat donkerder gemaakt want ik vond hem te licht.
Groet Ko
-
Mooi kleurtje. Benieuwd hoe dat eruit gaat zien met het bruine onderstel en niet te vergeten de zwarte ketelbanden met rode biezen. Dat laatste vind ik wel een enorme uitdaging.
mvg,
Ivo
-
Ja die biezen zou je met decals kunnen doen.
ik vind de kleur ook heel erg mooi. (y)
-
Mooi kleurtje, lijkt me de goeie. (y) Hoewel ik dat van afstand niet zo gemakkelijk kan bepalen.
-
Ach, er leeft toch helemaal niemand meer die exact weet wat de juiste kleur was van deze locs bij de HSM ;)
-
Daarom maal ik er niet om!!! (y)
-
Ach, we hebben al de turquoise, grasgroen, berlijns blauw, boonstoppel en bisschop discussie. Daar kan de bronsgroen discussie nog wel bij, maar niet hier. Ik heb hetzelfde bronsgroen gebruikt voor mijn NS 82, die ook nog eens af moet:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%2081-82%20acculok/IMG_42171600x1200_zps3ca0b220.jpg)
mvg,
Ivo
-
Greon is groen , maar je kan wel goed het verschil zien tussen HSM en NS.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160218_19_47_46_Rich.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160218_19_47_46_Rich.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160218_19_42_51_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160218_19_42_51_Pro.jpg)\\
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160218_19_42_42_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160218_19_42_42_Pro.jpg)
Zo nog wat plaatjes van de vorderingen.
Groet Ko
-
Dat is weer eens wat anders die al die appelgroene SS locs (y)
-
Ko, mooi! (y)
Het blijft natuurlijk gokken, maar ik zou de hele voetplaat inclusief de rand zwart houden. Hetzelfde geldt voor de trappen en remmen. Tegelijkertijd wie het weet mag het zeggen. De wielen worden natuurlijk ook bruin.
mvg,
Ivo
-
Dat is weer eens wat anders die al die appelgroene SS locs (y)
Precies wat ik dacht. Heet wat anders dan die kermisattracties van de SS.
-
Nou vandaag een appelgroene 3500 gezien, dat is wel gaaf hoor ;D
-
Ik zag je foto. Bizar eigenlijk! Ik had het niet meteen door, ik denk wtf is dit dan?? Doorgehaald nummer, mooi gedaan zeg. (y)
(http://myalbum.com/photo/shLKizZKizua/540.jpg)
-
Volgens Fred origineel Phlio , een one off
-
Waar er een van is, kunnen er zo 2 zijn natuurlijk. Je hebt je olijfgroene nog niet in de thinner gegooid? ;D
-
Nee en gaat niet gebeuren ook ;D
Als het nou een 3400 was :P
-
Is dat grasgroen? Ziet er op de foto meer uit als grasgroen, in elk geval op mijn scherm...
@ Ko, de HSM/ NS groen vergelijkingsfoto : dat 'ding' achter de loc, wat is dat? En heeft dat de kleur NS grasgroen?
-
Als je die 3500 bedoelt, dat is appelgroen. Inderdaad een erg bijzondere uitvoering, besteld door de NBDS uiteindelijk geleverd aan de SS in SS appelgroen en dan met NS nummerplaat en doorgehaald SS nummer. Fraai (y)
-
Ik moet huilen van zoveel schoonheid denk ik... Mooi!
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
-
Jan, dat ding op de achter grond is een oude Philotrain doos die waren vroeger groen.
Groet Ko
-
Doos van de 4600?
Ik heb philo dozen in rood ,groen en blauw gezien ;D
-
Nee de doos van een SS 700 , maar de 4600 heb ik ook.
Groet Ko
-
oja die is ook groen ;D
-
Ik ben al bezig geweest met wat te biezen, maar ik kan nog geen foto's plaatsen dus dat doen we later wel,als alles weer normaal is .
Groet Ko
-
De lijst slinkt..
kolen op tender makencardanas inkorten of motor naar achteren verplaatsenstekerverbinding (6 aders) tussen tender en lok maken- kortkoppeling onder tender zetten
- leidingen Knorr pomp en voorwarmer tussen chassis en kap maken (4 stuks)
- leiding waterpomp en chassis
- leidingen smeerpersdrukverdelers naar cylinderbekleding en rookkast voet maken
- veer boven bogie maken
gewichten tussen de chassisbalken maken en plaatsenstroomafname drijfwielen rechts makenlichtdicht bakje achter de vuurmond maken en aansluiten- verbinding tussen ganghendel en schuifbeweging staalkleur maken
Nu zonder decoder de motor verbonden met de stroomafname rechts (5 wielen: 3 tender en 2 drijfwielen) en links 7 wielen. Op de rollenbank waggelt het nog enigzins, maar op een stukje spoor loopt het prima. De lok kan nog langzamer, maar dit rijdt nu op een Trix trafo van een schaal N startset en die begint in spanning aan de hoge kant.
Filmpje:
https://youtu.be/1qbiRW4S1LA
Op het moment van posten wordt dit filmpje nog geupload. Dus even wachten tot 01:40 8 maart 2016
mvg,
Ivo
-
Hoi Ivo , tijd geleden maar het kan weer , je 2100 doet het goed zo te zien ,zal wel beter lopen als hij digitaal rijd want dat gaat met pulsen en dat werkt goed.
Zal nu een plaatje van de 505 posten , dit was even de laatste want ik ben even ergens anders mee bezig en ik wacht nog op wielen voor de tender.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160301_002.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160301_002.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160301_003.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160301_003.jpg)
Tot zover ben ik , ga na het weekend welweer verder want ik vind het wel tof gaan.
Groet Ko
-
O ja vergat ik zo wat , wie is er allemaal op On trax , ik ga vrijdag en ik hoop een leuke rondgang te hebben.
Zijn er nog specieale dingen waar ik moet gaan kijken of heeft iemand nog ideeen ?
Groet Ko
-
Petje af voor het resultaat Ko, de loc wordt prachtig!
En aangezien er stevige verwantschap is tussen OnTraXs en Team Mitropa kun je verschillende Oud Hollandsch bouwers tegenkomen. Verder in elk geval 3 versies 2100; de 2103, 2104 ( duh :P ) en 2116 en meester Ivo erbij. Helaas dit jaar geen banen naar Nederlands voorbeeld, maar wij willen dat wel compenseren met messing modellen van rollend materieel.
-
Ko, als je jouw 2100 in HSM livrei as vrijdag meeneemt dan zet ik deze naast onze 2100en. Krijgen mensen vast een goede indruk. Ik vind je biezen goed geslaagd, vooral de lastige rode naast de zwarte ketelbanden (y)
Ik stond vanavond met Jan en Jan naar de 2104 te kijken en ik kreeg als commentaar dat mijn 2103 eigenlijk te weinig deuken heeft. Die wilden ze vanaf vrijdag wel op mijn model aanbrengen.
mvg,
Ivo
-
Ivo, ik maak wel enkele foto's van de 505 dan kan je die er bij leggen , want ik kom alleen maar vrijdag en dn zou ik de loc weer meenemen maar een paar goede foto's mogen daar het hele weekend blijven.
Stel dat ik zondag zin zou hebben om er wat aan te doen dan zou dat niet kunnen omdat de loc in Utrecht ligt.
Maar ik vind het wel heel leuk dat er ook medere mensen zijn die het leuk vinden dat het best wel aardig lukt.
Groet Ko
-
.... best wel aardig.... pfff
Ik ben benieuwd Ko! (y)
-
Lijkt me leuk om je eens te ontmoeten Ko.
Altijd prettig om ook een gezicht bij een naam te hebben.
Als je vrijdag de 505 wel meeneemt kan hij in ieder geval een dag in de vitrine staan ;D
Gr Jan
-
Hallo hobbyisten, ik vond het een leuke belevenis om met jullie allemaal kennis te mogen maken, het zag er bij jullie stand goed uit en de uitleg naar de kijkers was zeer uitgebreid en getuigde van een hoop kennis. De rijtuigen van Ewout zagen er zeer knap uit , petje af want ik zag ze nu in het echt en dat was verbluffend knap.
heb natuurlijk ook bij de anderen gekeken , vond de huisjes bouwer zeer knap werk leveren.
Dit was wel een gebeurtenis die voor herhaling vatbaar is.
Groet Ko
-
Was zeker leuk.
Mijn Ontraxs:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6599%20800x600_zpsg7vvkejx.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6598%20800x600_zps7nh0jhdw.jpg)
Conclusie van enkele team Mitropa leden: het model is te strak, er moeten meer deuken in.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%202100/IMG_6594%20800x600_zps3xgwclcs.jpg)
Raadplaatje: waar is de 2103?
mvg,
Ivo
-
Ik heb hier een heel klein mokertje...... het is maar 6 kilometer . ::)
-
Ik zie hem 8)
-
Ik heb hier een heel klein mokertje.::)
Die geven we dan aan de 3D prints van Gert en mij. Eens kijken wat ze waard zijn ;)
mvg,
Ivo
-
Heb mij ook laten scannen, dus die mep geeft mini-me wel zelf ;)
-
Jij ook Steef? Ik heb me met een stookschep laten scannen. Dan zijn wij leuke figuranten bij de sloop van een huisje ;D
( ik zie hem ook)
-
Zo, het was tijd om de 2103 de benen te laten strekken. Eens kijken hoe het rijdt. Eerst had ik het ovaal van Piko neergelegd uit de beginset met de NS-ICE. Daar zitten 2 meegebogen wissels in en bogen R2 van Piko. Daar had de lok zonder iets aan de haak best moeite mee. Elke bocht werd slippend genomen, maar de bogie gaf geen problemen met kortsluiting. Daarna heb ik andere bogen opgezocht en een ovaal gelegd met 2 R4 bogen met boogstraal 546 mm. Vervolgens ook getest met een aantal rijtuigen erachter. De boog blijft het grootste probleem, het aantal rijtuigen maakt niet veel uit. Ik heb er een Artitec stalen D en 3 Rivarossi CIWL Côte d'Azur rijtuigen achter gehangen. Dat wordt zonder problemen getrokken.
Filmpjes:
https://youtu.be/5tpLD9L1WpY
https://youtu.be/-r4amg_Vcbg
https://youtu.be/VnNhdqRjhS0
Slechte focus want gewoon met mijn spiegelreflex gemaakt en die heeft voor de video geen autofocus, maar het geeft een idee.
mvg,
Ivo
P.S., filmpjes moeten nog uploaden bij youtube, dus het zal nog wel even duren voordat ze te zien zijn. Ik plaats in totaal 3 koppelingen in deze post.
-
Ivo, met wat voor trafo heb je ze laten rijden ? Of heb je hem al digital gemaakt? Als je een trafo hebt met pulsbreete zal het geheel wat krachtiger worden en kan hij ook beter kruipen.
groet Ko
-
Dit is gewoon analoog met een vrij zuivere gelijkspanning gestuurd. Het reed gewoon op mijn labvoeding. Ik wilde dat expres eerst doen voordat ik er een decoder in zet om zeker te weten dat de lok normaal goed loopt. En dat doet ie. Nu kan het voor de laatste keer uit elkaar. Ik moet in elk geval de rand van de voetplaat opnieuw in de matlak zetten, want door alle montage werk hou je het ding teveel en te lang in je handen en dat doet de laklaag uiteindelijk geen goed. Daarna nog eens alle smeerpunten langslopen die allemaal al wel olie hebben gehad en de tandwielen siliconenvet en gaat het definitief in elkaar en zet ik de kap vast. Onder andere de remblokken zitten er nog niet op en de leidingen tussen voetplaat en ketelappendages. Daarna de decoder in de tender en kijken hoe het dan loopt. Als laatste moet dan het geluid nog in de loksound worden gezet en de Led's van de vuurkist geprogrammeerd.
Ik verwacht niet dat de trekkracht nog zal toenemen, want uiteindelijk is het kritieke punt de adhesie tussen drijfwielen en rails. Ik denk dat in de boog de drijfwielen zelf voor de grootste weerstand zorgen en niet de bogie of de tender. Ik ben in elk geval heel tevreden dat de stroomafname op 5 wielen rechts en 7 wielen links goed werkt en niet tot kortsluiting leidt.
mvg,
Ivo
-
Maak je ook weer een filmpje als hij digital is met geluid ,want daar ben ik wel benieuwd naar hoe dat klinkt.
Maak je ook nog wat closeup plaatjes , want je hebt er natuurlijk veel werk aangehad met allerhande bijkomstigheden is misschien wel leuk in closeup.
groet Ko
-
Als het echt af is komen er nog wel close up foto's. Moet ik het ding ook nog even echt stofvrij maken. Nu eerst de rand van de voetplaat weer netjes in de blanke lak zetten.
mvg,
Ivo
-
... Daarna de decoder in de tender ...
Wat nog een hele klus is. De ruimte is op z'n zachtst gezegd krap...
-
Valt wel mee. Er heeft er al een ingezeten bij mij. 2 kleine luidsprekers aan de zijkanten achterin. Dan midden achter past de loksound micro.
Mvg,
Ivo
-
Weinig voortgang. Ik heb een beetje een bouwdip, maar dat komt wel weer terug. Inmiddels heeft er wel een bekend figuur plaatsgenomen in de 2103 en die wacht op de dingen die komen gaan:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/Lokpersoneel/IMG_6687%201024x768_zpsrfpd8thr.jpg)
mvg,
Ivo
-
Hèe , Ivoooooo ;D
-
Hay Ivo , ben je te druk bezig geweest met al dat bouwen en al die beursen , kan het me wel indenken , heb zelf ook wel eens een timeout nodig , maar het gaat vanzelf over , als je bijvoorbeeld ergens wat over leest dan kan de hobbylust zo weer terug keren.
groet Ko
-
Hallo 2100 fans , het word weer eens tijd dat we weer wat power in dit draadje doen , want het staat al weer een jaar stil . Binnenkort ga ik weer verder met de 505 want ik heb nu de wielen voor de tender en dan kan ik de aandrijving in orde maken en het onderstel van de tender spuiten. Doe als ik en hobby lekker rustig door.
groet Ko
-
Ben inmiddels bezig geweest met het onderstel van de tender van de 500 , en de wielen gespoten en een los remwerk gemaakt . De aandrijving van Roco is ook aangepast zodat je onderdoor zicht heb . Ik moet nog even de foto's bewerken zodat ik ze kan plaatsen , ik zou zeggen tot dan.
Groet Ko.
-
Oh, ben benieuwd wat je aan dat Roco aandrijvinkje gedaan hebt! Ik heb dat nog liggen...
-
Ik mis Gertjen ;D
-
Zo de foto's zijn bewerkt dus zal ik ze plaatsen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_001.jpg)
Dit is voor het stralen maar eerst ultrasoon dan weet ik zeker dat ze schoon zijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_002.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_002.jpg)
Zo eerst even "droog" passen en dan alles los fotograveren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_003.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_003.jpg)
Zo eerst nog even de doorkijk laten zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_004.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_004.jpg)
Zo Ewout kan je zien wat ik weg gefreesd heb.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_005.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_005.jpg)
Het losse remwerk kan zo geplaatst worden met 4 schroefjes.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_006.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/HSM_006.jpg)
Zo moeten de wielen worden , moet alleen nog even beter opletten met draaien.
Hoop dat ik hiermee weer wat leven in dit draadje breng.
Groet Ko.
-
Oh top dat je zoveel kan weghalen uit die Roco! (y)
-
ja dat is idd wel een stuk mooier (y)
-
Over welke aandrijving hebben jullie het? Die van de br 24 van Roco?
Andries
-
Ja (y)
https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,29837.msg531702.html#msg531702
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4884_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4884_1.jpg)
Zo het begint op te schieten , nu nog het onderstel en dan de tender er achter en klaar is Ko. Maar zo snel gaat het niet.
Groet Ko.
-
En voor wie het nog eens wil proberen met de eerste versie, nu op catawiki.nl.
-
Verkocht voor ongeveer 440 euro. Benieuwd of dat een handelaar is of (wat ik hoop) iemand die de kit echt wil en kan bouwen. Eigenlijk is dit teveel voor deze kit, die oorspronkelijk minder dan 300 euro kostte. Maar op dit moment is het via een veilingsite echt absurd welke prijzen worden betaald.
Overigens deskundig aangeprijsd door Catawiki: voorgebogen messing etsplaat onderdelen. Er is alleen niets voorgebogen messing etsolaat aan deze kit. Het messing is of gietwerk of messing plaat geperst in een model door het bekende bedrijf in Korea dat destijds produceerde voor Philotrain.
-
Tsja, in Houten zijn de marges voor onderhandelen ook niet groot...
Maar ben idd benieuwd naar het bouwverslag 😉
-
€440 is natuurlijk best een fors bedrag. Maar eerlijk gezegd vind ik het voor deze kit verre van absurd:
De oorspronkelijke prijs van Hfl 625 dateert uit 1989. Als je kijkt naar inflatie en stijging van het prijspeil in de loop der jaren, (https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/prijzen-toen-en-nu) dan is de gulden van toen ongeveer hetzelfde waard als de euro van nu.
Met andere woorden: voor de modelspoorder van nu is €625 ongeveer even duur als Hfl 625 voor de modelspoorder uit 1989.
Reken dan ook nog even mee dat de latere NS2100-kit in 2010 €325 kostte, en je daar nog een (eigenlijk te hoge) Fleischmann tenderaandrijving van €125 bij moest kopen, plus een wielenset van €37. Samen is dat €487 (prijspeil 2010; in 2022 was dat al €646). Dan valt die €440 best wel mee.
Grtz, Ton