Haandrecht zolderdam H0

[Anton Maris]

Wat betreft de rivier is dit wel een mooie benadering. Met het oog op een toekomstige uitbreiding zou dat goed kunnen met een afneembare module (met berging daaronder..). Dan is het wel belangrijk om de brug nu zo te bouwen dat een dergelijke uitbreiding gemakkelijk kan worden aangesloten.

[tijgernootje]

Ik zat zelf,voor wat het mijn opmerking betreft,meer te denken aan dit:

Rode lijnen zijn wat ik bedoelde met bottleneck weg en daardoor ruimte om er 2 treinen te laten rijden.
Als je blauwe lijn daar nog aan toe zou voegen,dan heb je nog meer rangeer ruimte 

Hopelijk is tie duidelijk zo 
De rest daar heb ik niet naar gekeken omdat dit me het meest opviel ,ook qua verbeterings mogelijkheden 
Denk er is rustig over na 

[Treintje_komt_zo]

Hoi Adriaan,

Ik denk dat ik niet duidelijk genoeg ben geweest waar ik nog ruimte zag voor een opstelspoor. Ik zie dat je idd een aantal opstelsporen in het grote "schaduwstation" hebt gelegd. Daar heb je inderdaad te maken met lastige situaties als eea z'n eigen spoor opzoekt, op of naast de rails....

Waar ik op doelde was aan de zuid kant van je baan, de afdaling naar het schaduw station. Dit is een smal stuk wat nu gebruikt wordt door 2 sporen. (1 dalend en 1 klimmend). Er boven heb je 3 sporen liggen. (waarvan 1 nu naar een brug gaat). Als je nu in het dalende gedeelte tenminste 1 spoor, of misschien zelfs 2, kun je ook nog 2 extra getrokken treinen stallen. Omdat het in het dalende gedeelte zit, heb je nooit problemen met "op gang komen" (remmen los en rijden dmv Newton). Ook kun je overal mooi bij, zeker omdat het allemaal vooraan staat.

Ik was bijna nog iets vergeten!

Je hebt nu mooie extra opstel-kopsporen gecreeerd in het schaduwstation (de grote lus). Probleem is echter dat je er op 1 kan komen (maar niet meer weg) en op de anderen alleen weg komt, maar er nooit meer op. Je zult dus ergens (waarschiijnlijk recht onder het grote zichtbare kopstation) een kruis moeten maken zodat alles kan wisselen van spoor en netjes op de verschillende sporen kan komen en weer terug op de hoofdbaan aan de juiste zijde.

Succes!

Nico

[orientexpress]

Hi,

Ja ik wil zeker in dit topic reageren

Inmiddels zijn we verhuisd gelukkig zodoende tijd om beter de ruimte op te meten en (wellicht helaas) nieuwe inzichten.

De consensus binnen het huishouden is geworden dat ik beter de ruimte rondom het trapgat kan benutten aangezien het lastig is anders te benutten. ook de lage zijde van de zolder is beter voor de baan aangezien daar toch niet echt stellingkasten geplaatst kunnen worden, wel is er een mogelijkheid tot opslaan van dozen onder de baan.
Goed dit alles leidt dus wel tot een ander te benutten oppervlak.
Ook moet ik maar eens serieus een balustrade gaan ontwerpen voor het trapgat anders is mijn leven en dat van de treinen een kort leven beschoren
Aan thema's en wensen zal het niet echt verandering komen, maar het inpassen van die ideeën zal weer even opnieuw moeten gebeuren.



MVG,

Adriaan

[hrp]

 
Met die stellingkasten in je rug houd je volgens mij ook als gevolg van de schuine boven je baan bar weinig ruimte over om comfortabel op een redelijke werkhoogte aan de baan te werken.
Tenzij je klein van stuk ben.
Succes.
Ronald

[orientexpress]

Ronald,

Ja een echte mooie werkhoogte zal het niet zijn. Ik denk dat het toch zo'n 70cm tafelhoogte zal worden waar ik met een bureaustoel kan bij zitten. De modulen worden denk ik 60diep aangezien dit ook net wat minder is dan de breedte van het trapgat. Er zal dan toch nog een gangpad van +/- 73cm over blijven dit is best goed te doen. De lundia stellingen geven ook aan wat maximaal mogelijk is, grote kans dat er geen volle 5m stelling komt te staan maar wel een ruimteresevering

En gelukkig ben ik geen 2m maar meer rond de 1,75 het zal te doen zijn, anderzijds als ik een baan wil hebben moet ik het er mee doen




MVG,

ADriaan

[Benelux795]

Valt mij op dat t eerst een kopstation was en nu een rondgaande baan... Van idee veranderd?

[orientexpress]

Hi,

Tja meer dan 30 dagen inderdaad, maar sporenplannen moeten soms een beetje bezinken/borrellen.

Afijn benieuwd wat jullie er van vinden.



Wat eureka momenten die ik heb gehad:
1. Met een vloerluik hoef ik niet moeilijk meer rond een gat te lopen, veiligere, en kan ik meer modeltreinen kwijt
2. inspiratie gevonden namelijk topley dale een hornby magazine modelbaan
3. het opdelen van de baan met behulp van achtergronden.

Wat vind ik nou fijn aan dit plan?
1. ik kan een paradebaan stuk maken (zonder bovenleiding)
2. niet al te veel gedoe met complexe niveaus
3. toch een rondje erin voor mijn electric materieel
4. mogelijke uitbreidingen oostwaarts zijn mogelijk
5. een waterkant met grinderij is nog steeds mogelijk

NB: enkele kruisingen getekend zullen engelsmannen moeten worden.
NB2: Benelux795 ja ik denk dat wat ik fijn vind is de mogelijkheid tot kop maken, maar ook een automatische treinloop waar treinen gewoon lekker automatisch kunnen rijden.

[NS264]

Hoi,

Dit vind ik nou een goed bedacht plan
30 dagen is kort hoor, voor een goed plan.

Heb destijds ook veel inspiratie uit buitenlandse baantjes getrokken bij de start van Midland.

De mijne was gepland als U model.
Met plan om links of rechts twee aparte thema's te bouwen.

Beviel goed.

Gr Koen.

[orientexpress]

Hi,

Nog wat meer ge-experimenteer. Ik zat te dubben over de beperkte diepte die ik bij het station heb. En wat voor station ik daar wou hebben. Ook was ik een beetje op zoek naar een echt voorbeeld van een dubbele lijn splitsing om mijn plan meer realistisch te maken. Zo stuitte ik op sporenplan.nl op Harmelen dat voordat de nare treinramp die daar gebeurde ook ooit een station eilandperron had.
Ik was wel gecharmeerd van het stationtype harmelen dat ook in maarssen en ede wagingen heeft gestaan dus ook een beetje aan de slag gegaan met een model van het station in 3D.





MVG,

Adriaan

[jandcargo]

Hallo.

Ik heb alles even doorgelezen en zie nogal wat variaties voorbij komen. ten aanzien van het laatste plan wil ik toch wat opmerken.
Waarom maak je het grootste gedeelte niet enkelsporig ipv dubbelsporig?
Het scheelt enorm in aanleg en ook in de kosten.
Je krijgt wat meer ruimte voor scenery en landschap.
Het wordt wat minder een railwoestijn met nu op sommige plekken 6 bogen naast elkaar.
De spelmogelijkheden zijn zeker zo interessant.
Minder is vaak mooier.
succes

jandcargo

[orientexpress]

Jandcargo,

Ik denk dat je een punt hebt. Ik zal hier eens op broeden. Ik denk dat ik de lus die niet direct naar het schaduwstation loopt in een enkele lijn zal converteren in het plan.

Tussen alle bedrijven door ook weer een stapje gemaakt in het 3d model van het station.




MVG,

Adriaan

[Matthijs van Heijningen]

Heb nog wat kleine aanpassingen gedaan aan de linkeronderzijde qua sporen:



Wat minder sporen en door middel van scenery (bomen en/of gebouwen) kan je nog het spoor (deels) uit zicht brengen.

mvg,

Matthijs

[Benelux795]

Ik vind 'm wel leuk Maakt het inderdaad rustiger!

En als ik het het overigens goed begrijp zijn de 3 sporen bovenin het schaduwstation? Wellicht moeilijk bereikbaar als er iets achter de coulissen mis gaat of ontspoort..? En als je 2 doorgaande sporen hebt, kan je 'maar' 1 trein wegzetten; niet mogelijk om nog ergens wat meer opstelmogelijkheden te maken..?

[orientexpress]

Mathijs en Benelux795,

Bedankt voor de feedback
Ik denk inderdaad dat ik hier op verder ga borduren.
Meer opstelsporen is lastig een helix krijg ik nergens kwijt, dus dit is het beste compromis dat ik tot nu toe kon bedenken. Ik vind het al een flinke baan. Ik zie nog wel een mogelijkheid de opstelsporen iets langer te maken. De sporen achter de grinderij die door de coulissen heen gaan zijn nu dubbelportret uit gevoer. Door dit enkelsporig te doen kunnen de opstelsporen ook ietsje verlengd worden. Baanvak opdeling maakt 2 treinen achter elkaar in sommige gevallen wellicht nog mogelijk.

Dat deze baan niet alleen nog in de ideeën fase zit maar er ook fysieke zaken gebeuren kan ik even illustreren met de volgende foto's. Mijn nieuwe werkbankje. Veel materieel heeft langdurig in dozen gezeten en ook lopende projectjes vergen een goede werkplaats.






Schakelaar om de c rails van analoog naar digitaal te kunnen switchen moet ik nog maken. De werkplaats krijgt de oude vertrouwde 6021 de baan krijgt de intellibox 2 die ik heb. Omdat onderhoud en de baan waarschijnlijk 2 aparte plekken zijn is het extra fijn een appart opstellingen te hebben.

Mvg,

Adriaan