Baanplan Zuid-Limburgs grensstation.

[Jos B.]

Baanplan nog maar eens aangepast.
Resultaat is dat de perrons nu zelfs de 2 meter overschrijden, dat is immers alleen maar gunstig.

Inhaalspoor 11 vervalt.
De boogstralen van de spiralen zijn wat verruimd respt. R4 en 5.

Alleen de toegang tot de werkplaats is nog een probleem.
Het uithaalspoor 8 is te kort voor een 4-delig treinstel.




Jos.

[VvKan]

En waar wil je je perrons leggen ?  Die wat breder zijn dan de rug-aan-rug perrons van je vorige ontwerp ?   Overigens is het middelste spoor van de 3 kopsporen (spoor 9) in mijn ogen nutteloos:  geen perron mogelijk.  Ik zou bij het ontwerpen de perrons altijd meteen meenemen, anders ben je alleen maar een spoorplan aan het ontwerpen, waar je later niks mee kunt.
Het te korte uithaalspoor 8 is op te lossen door het binnenkomende spoor (dat naar de Engelse wissel leidt)  al veel eerder op het spoor dat naar de werkplaats leidt aan te sluiten.  Het binnenloopspoor en het binnenste spoor van de werkplaats lopen parallel, dus als je het binnenloopspoor op een wissel laat eindigen waar nu in het buitenste werkplaatsspoor een kort recht stukje zit, dan kun je meteen daarna weer splitsen en heb je langere eindsporen 1 en 8.

[Jos B.]

Inmiddels met een paar tips de problematiek tussen de werkplaats en spoor 8 kunnen oplossen.



Nu past er precies 1 Hondekop 4 op, dat is nagenoeg perfect.

@ VvKAN,
Spoor 9 is zeker niet nutteloos.
De reden hiervan is relatief eenvoudig:
In mijn periode (1980/1995) reden er ook Duitse accumotorwagens naar Maastricht (Br515)
Op spoor 9 konden deze opladen.
Ook wordt spoor 9 regelmatig gebruikt om buitendienst staand materieel te parkeren.

Jos.

[Benelux795]

Spoor 9... Ik vind het wel een leuk Maastrichts detail!

[VvKan]

Voor de lengte van spoor 1 en 8 heb je een oplossing gevonden. Prima.  Toch zou ik eens proberen op grond van je vorige ontwerp , dwz dat de 3 werkplaatsporen helemaal rechts uitkomen, het binnenkomende spoor ook helemaal naar rechts door te trekken, met een wissel op de 3 (inmiddels 1) sporen samen te laten komen en dan pas weer te splitsen.  Dan maak je veel beter gebruik van de ruimte rechts boven, die nu alleen maar leger wordt. 

En wat ik nog belangrijker vind:  daarmee maak je ruimte vrij voor perrons, die zie ik nog steeds niet, behalve in gedachte.  Dan zie ik uitermate smalle strookjes waar je in werkelijkheid nog geen 2 reizigers langs elkaar kunt laten lopen, misschien ruggelings (zie mijn eerdere opmerking).

De functie van spoor 9 is me duidelijk, maar in verband met perrons zou je het misschien toch achterwege kunnen laten of je zou ook kunnen kijken naar spoor 4.
Ergens zul je wat veren moeten laten, tenzij scenery (perrons) geen belang hebben en het alleen maar om de sporen gaat.

Ik zie nu net de foto binnenkomen, dus spoor 9 is wel werkelijkheidsgetrouw, maar het perron ook 

[Benelux795]

Spoor 9 kan je ook gebruiken als uittrek spoor voor onderhoudsloods? Dan ben je ook die gekke kronkel na die laatste EKW kwijt.
Ff een deel geschets:

[Benelux795]

En denk ook aan je korte armen! Die moet je in je laatste opzet ook weer verlengen.
Maar ja, als je Maastricht wil nabouwen... Mag wat kosten 

[bask185]

Ik zou ook nog wat extra scenery proberen in te plannen. Je hebt nu wel echt heel erg volgestouwd met rails.

Bas

[Benelux795]

Iets simpeler gemaakt; wordt ook wat rustiger en geloofwaardiger, als zeg ik het zelf.. Perron 2m+, spoor 9 ligt nu tussen kopspoor en doorgaande sporen, je heb nog je onderhoudsloods. Waarom je die gekke waaier aan de Belgische kant wilt, snap ik niet zo goed; die is er nooit geweest. Nou is dit sowieso natuurlijk al de werkelijkheid grof geweld aan doen, maar toch..
Ik heb die waaier weggelaten; het veiligheidswissel is er wel.



 

[Benelux795]

Nog iets mooier gemaakt; extra passeer/opstelspoor, en een kleine losstraat aan de voorzijde. Diepste punt nu 90cm; da's te doen.
En voldoende ruimte voor een stationsgebouw (en niet realistische goederenloods  )



Sporenplan vervangen; wissel inhaalspoor iets verlegd dat lengte passeerspoor nog iets groter is

[Benelux795]

Goederenloods iets minder prominent aan karakteristieke zuidzijde geplaatst.. En nu hou ik er mee op en ga ik weer door met mijn Tillig Elite EW6 buigradius 2200mm; ook een uitdaging! Maar Maastricht een beetje geloofwaardig in een kamer van 3x3 proppen is een leuke puzzel: succes!

[Jos B.]

Die waaier aan Belgische zijde valt buiten de baan.
Daar zit ook een lang programmeerspoor bij.
Daarnaast is de opstel voor Belgische loks.
Op die plaats komt namelijk ook de computer te staan voor de besturing van de baan

Dat lange programeerspoor is ook handig om trein uit de roulatie te halen voor onderhoud.
En voor de nieuwe indienststelling is dat weer makkelijk om de trein daar weer samen te stellen alvorens hij weer de dienst op gaat.

Het wordt ook niet Maastricht, het wordt een fictief grensstation gebaseerd op de treindienst zoals die tussen 1980 en 1995 gebruikelijk was in Maastricht.

Jos

[Jos B.]

Ik zou ook nog wat extra scenery proberen in te plannen. Je hebt nu wel echt heel erg volgestouwd met rails.

Bas

Daarom heb ik ook geen opstelsporen voor goederentreinen.
Er is hooguit 1 overgavespoor voor goederen naast spoor 6.

Doorgaande goederentreinen zonder lokwissel (Dieseltractie) passeren gewoon langs het perron op spoor 5 of 6.


Jos.

[spoorzeven]

Die laatste poging van Benelux795 vind ik meer dan geslaagd. 

[Benelux795]

Maar als het fictief wordt, dan maakt wel of geen spoor 9 ook niet uit..  Dus met Maastricht als uitgangspunt: ik kon het toch niet verkroppen dat ik het dubbele spoor tussen het eilandperron en het stationsgebouw kwijt was, dus laatste poging... Eilandperron is nu iets meer dan 1.9m. Spoor 1 is dan niet langer een reizigersspoor, maar kan je voor lange goederentreinen gebruiken; spoor 4 kan je ook voor goederentreinen gebruiken. Overigens: als je een personentrein op spoor 1 zet, valt het ontbrekende perron minder op, want dat ligt voor de toeschouwer achter de trein.