Arriva doet aanvraag voor nachttreinen van regio naar Randstad

[timtrein]

De Arriva Wink is gewoon elektrisch inzetbaar, alleen loopt de toelating als elektrisch treinstel nog.

[Noordster]

Dus ze hebben behalve diesels ook omvormers voor 1500V naar wisselstroom voor aandrijving aan boord? Dat wist ik niet. kDacht altijd dat daar een ander powerpack 🙄 voor nodig was.

[4020 281-4]

Het gaat door. Eerst van Maastricht naar Schiphol vanaf 16 december 2022. Groningen naar Schiphol start ergens januari 2023.

Info via: https://www.arriva.nl/a/nachttrein.htm

Kaartjes zijn alleen online via Arriva te koop. De OV-chipkaart is geen geldig vervoersbewijs.

[mDDM]

Eigenaardig, ik dacht dat de OV-kaart verplicht is voor openbaar vervoer. Die trein van Arriva is toch geen besloten vervoer?

[laurent]

Jawel. Hij wordt als charter in de markt gezet. Dat iedereen vervolgens een kaartje kan kopen, is een tweede.

[VAM65]

En afgelopen nacht was het dan zover!

Op het traject Maastricht-Schiphol heeft vannacht voor het eerst een nachttrein gereden. De trein van de regionale vervoerder Arriva vertrok om 01.01 uur uit Maastricht en reed via onder andere Eindhoven, Utrecht en Amsterdam-Zuid naar Schiphol. Daar kwam hij om 03.15 uur aan.

De nachttrein gaat voortaan elke vrijdagnacht rijden. Arriva maakt voor de verbinding gebruik van nieuwe Europese wetgeving, meldt 1Limburg.

Sinds vorig jaar kunnen vervoerders verbindingen aanbieden,........

De rest kun je hier lezen: https://nos.nl/artikel/2456734-hapjes-drankjes-en-livemuziek-op-eerste-nachttrein-maastricht-schiphol

[Thom]

Eigenaardig, ik dacht dat de OV-kaart verplicht is voor openbaar vervoer. Die trein van Arriva is toch geen besloten vervoer?

Je reserveert van te voren en het is geen concessie gebonden trein en maakt daarom geen deel uit van het OV en dus ook niet van de OV Chipkaart.

[mDDM]

Openbaar vervoer is volgens de Wet personenvervoer voor een ieder openstaand personenvervoer volgens een dienstregeling met een auto, bus, trein, metro, tram of een via een geleidesysteem ... De Arriva nachttreinen voldoen aan beide onderstreepte criteria.  Als het inderdaad besloten vervoer was, had Arriva geen toestemming hoeven te vragen om in concurrentie met NS op het hoofdrailnet te rijden.

[Wilma1970]

De Fryske Nasjonale Partij (FNP), een politieke partij die in Friesland actief is, ergert zich aan de komst van de Arriva-nachttrein tussen Groningen en Schiphol. Arriva laat die trein naar verwachting vanaf januari rijden. Tegelijk schrapt het bedrijf vooral in Friesland op structurele basis in de dienstregeling vanwege het huidige personeelstekort.
De nachtelijke treinrit is een initiatief van Arriva zelf. Vanwege nieuwe Europese regels mogen vervoerders dat doen. Voor eigen kosten dus. Eventuele winst is ook voor het bedrijf.
Vooral in Friesland minder treinen
Arriva heeft eerder laten weten dat de treinen door 'eigen personeel' worden gereden. Behalve een machinist rijden er ook twee stewards mee. Het is niet duidelijk of het personeel dat de Schipholtrein bemant uit Groningen, Friesland of elders vandaan komt.
De nachttrein wordt geïntroduceerd op een moment dat er al maandenlang structureel treinen uitvallen in Groningen en Friesland. Met ingang van 11 december rijden er weer meer treinen in Groningen, maar snijdt Arriva in Friesland juist extra in de dienstregeling.
'Skandalich'
'Ik heb er in deze tijd best begrip voor dat je problemen hebt om je personele invulling rond te krijgen', zegt Sijbe Knol, fractievoorzitter van de FNP in de Friese Provinciale Staten. 'Dat zie je overal. Maar het is vreemd dat je tegelijkertijd wel personeel inzet op een spoorlijn waar niemand om gevraagd heeft', zegt hij. Op Twitter noemt hij de keuze van Arriva 'skandalich', Fries voor 'schandalig'.

[Joop_L]

Nadat er nogal wat ophef was ontstaan, te lezen bij rtvnoord, kwam er een tweet van Arriva dat personeel op de trein van Groningen naar Schiphol door extern personeel gereden gaat worden. Of dat daadwerkelijk zo is, dat zien we dan in januari wel. Wel is het zo dat Arriva geschoven heeft met diensten en personeel. Was dit jaar Groningen de klos. Komende tijd is Friesland de klos.

De nachttrein vanuit het zuiden was op de heenweg best wel op tijd. Op de terugweg had het +88 opgelopen. Dat kwam dus door een aanrijding bij Amsterdam-Zuid. Omrijden via Amsterdam Centraal en Amstel naar Utrecht en verder kon niet in verband met werkzaamheden ter hoogte van Muiderpoort.

[Gino]

Nadat er nogal wat ophef was ontstaan, te lezen bij rtvnoord, kwam er een tweet van Arriva dat personeel op de trein van Groningen naar Schiphol door extern personeel gereden gaat worden. Of dat daadwerkelijk zo is, dat zien we dan in januari wel.

Wat weer de vraag oproept, als het kennelijk zo makkelijk is om extern personeel in te huren, waarom doen ze dat wel voor dit rare prestige projectje, maar niet voor de concessies waar dagelijkse hele reeksen aan ritten uitvallen, de helft van het personeel weggelopen is, de andere helft staakt en met hetzelfde idee speelt, en er door de concessie-verleners met miljoenen-boete's gedreigd wordt.

[Menno]

De Arriva nachttreinen voldoen aan beide onderstreepte criteria.  Als het inderdaad besloten vervoer was, had Arriva geen toestemming hoeven te vragen om in concurrentie met NS op het hoofdrailnet te rijden.

Het belangrijkste probleem is het feit dat er buiten Arrivagebied geen kaartlezers zijn van die vervoerder en je dus niets met je OV-chipkaart kan. Dat dat weer een typisch voorbeeld is hoe er vooral níet nagedacht is over wat die kaart moet kunnen, is wat anders.

@ Gino: ik vermoed dat er, door het tijdstip, flinke toeslagen betaald moeten worden, waardoor de betreffende rit financieel aantrekkelijk is voor personeel om te rijden.

[henk]

Dan nog blijft het een suboptimale inzet van personeel. Alleen bedoeld om een stok tussen de deur te krijgen op het IC-net. Want dat is de reden dat Arriva dit doet. Het gaat ze echt niet om een zinvolle verbinding.

[mDDM]

Het belangrijkste probleem is het feit dat er buiten Arrivagebied geen kaartlezers zijn van die vervoerder en je dus niets met je OV-chipkaart kan. Dat dat weer een typisch voorbeeld is hoe er vooral níet nagedacht is over wat die kaart moet kunnen, is wat anders.

En hoe komen de Arriva reizigers dan op bijvoorbeeld Utrecht door de poortjes?

[timtrein]

Je zal ongetwijfeld een code krijgen als je zo'n kaartje koopt.
@Gino, "makkelijk" is natuurlijk een groot woord, het maakt vast wel een beetje uit of je een machinist (en beveiligers) voor één dienst in de week nodig hebt of 25 per dag. NS en misschien ook de goederenvervoerders zoeken ook dagelijks een hele stapel personeel...