Een soort modules voor onder de bank

[Ferdinand Bogman]

Afgezien van een beschadigd driewegwissel liggen de sporen 1 t/m 6 helemaal vast, klaar en berijdbaar:



Van spoor 7 t/m 9 is inmiddels de lijm aan het drogen; die bogen zijn makkelijker te leggen dan van tevoren verwacht. Oefening baart kunst, lijkt het.

Intussen maar eens kijken of ik dat driewegwissel op een fatsoenlijke manier loskrijg én de wisseltong kan repareren.
Zondag lijkt een prima dag te worden daarvoor!

[Ferdinand Bogman]

Het is gelukt, mede dankzij het onstuimige weekend (het weer, bedoel ik): zonder ingewikkelde wiskunde zijn uiteindelijk alle wissel, bogen en rechte stukken gelegd op de eerste sjoelbak. Spoor 1a t/m 13a zijn klaar!



Er heeft lange tijd een tafel met sjoelbak pontificaal midden in de woonkamer gestaan. Ik denk dat ik het eerst maar eens even onder de bank schuif, in een volgend weekend met voorjaarsstormen een rijdag ga houden en daarna weer verder met de tweede sjoelbak.

Intussen kan ik ook nadenken over de wisselbediening. Mijn idee is om rechtsvoor op de foto een klein bedieningspaneel te maken voor de wissels en een rijregelaar voor het emplacement. Of ik daar ook die voor de vrije baan bij zet, weet ik nog niet.

[Ruud-64]

Mooi

Strak gelegd

[Ferdinand Bogman]

Dank je Ruud! Helaas zijn spoor 1 en 2 niet goed vast blijven zitten. Te weinig lijm en/of niet goed aangdrukt. Daar moet ik het kunstje met de flexrails nog een keer doen.

[Ferdinand Bogman]

Waar waren we gebleven? De afgelopen maanden: onder de bank!

Ik was een beetje ontmoedigd door het loslaten van wat lijm en er waren andere zaken die mijn aandacht vroegen. Maar de tafel staat weer even midden in de kamer, met daarop de sjoelbak met de wisselstraat.

Ik schreef al eerder dat de hartstukken van sommige Roco-wissels nogal opbolden. Bij de meeste heb ik dat kunnen oplossen met veel lijm eronder, maar één bleek hardnekkig. Ik had het over 0,2mm, maar dat moet zijn 2mm:



Dit hartstuk heb ik twee keer gelijmd. De linkerkant toont het hartstuk, na de tweede poging, in opgebolde stand. Te zien is dat ik flink wat Bison Tix transparant heb gebruikt! Zonder resultaat, helaas... Rechts heb ik het met de schuifmaat naar beneden gedrukt (de lijm is meteen een stuk minder zichtbaar).

Mijn hoop was nu op een klein schroefje gevestigd:




Daarvoor moest ik wel het gaatje in het hartstuk een beetje uitboren. Maar het is gelukt:




Dat betekent dat ik verder kan met het doortrekken van de sporen naar de tweede sjoelbak.

[741230]

Gedurfd project en gaat goed tot zover. 

[Ferdinand Bogman]

Bedankt, Erik. De constructie wijkt een beetje af van wat gebruikelijk is. En net als bij alle andere bouwprojecten ontstaat daardoor vertraging. Maar nu dat opgelost lijkt, ziet het ernaar uit dat Wka (Woonkamer aansluiting) daadwerkelijk gerealiseerd gaat worden.

Ik heb trouwens bewondering voor wat jij met een Fleischmann transformator kunt .  Ik heb er ook een liggen, als dit project af is kijk ik daar eens naar.

[Ferdinand Bogman]

Mooi weer, vakantie en andere zaken hielden de sjoelbakken onder de bank. Nu de dagen korter worden en de buien langer, had ik zin ze er eens onder vandaan te halen.

De eerste helft, met de wisselstraat, ligt op de operatietafel voor een kleine cosmetische ingreep. Ik voelde me een beetje een tandarts want er vielen her en der wat gaatjes te vullen, zoals deze:



Zo’n mooie wisselstraat verdient een mooie “smoel”, lijkt me:



Na het zien van de plaatjes van OntraXS! 2022 zingt in mijn hoofd wel het idee rond om de boel een beetje realistischer kleur te geven, maar eerst wil ik, da’s waar ook: rijden!

Dus door met de tweede helft. Die ligt nog op de grond, te wachten op de montage van de overgangen, in de vorm van Fleischmann-compensatierails. Daarna worden de 13 evenwijdige sporen simpelweg doorgetrokken tot ze eindigen in een stootjuk. Dat zou een stuk sneller moeten gaan dan de aanleg van de wisselstraat.

Om de afstand tussen de sporen goed te krijgen ga ik weer de rits-truc toepassen:



Wie weleens module-overgangen heeft gemaakt, zal begrijpen dat ik een beetje opzie tegen het goed krijgen van 13 (!) overgangen. De compensatierails maken het koppelen als het goed is makkelijker. Ik vermoed wel dat er ook nog een elektrische doorverbinding geregeld moet worden.

[Ferdinand Bogman]

Inderdaad gaat de tweede bak een stuk sneller. Zonder haast te maken zijn er nu, precies een maand later, acht sporen helemaal gelegd.

Ik wilde eerst de compensatierails op hun plek lijmen, maar bij nader inzien ben ik begonnen met het leggen van het middelste spoor (spoor 7). De positie daarvan heb ik bepaald terwijl de sjoelbakken nog aan elkaar vastzaten. Daarna ging de tweede bak op de operatietafel en is het eerste stuk flexrail gelegd. Van daaruit heb ik de naastliggende sporen gelegd, ook steeds één stuk flexrail. Met de twee starre flexrails heb ik de boel recht gehouden en op constante afstand van elkaar (de rits-methode).

Daarna heb ik de sporen doorgetrokken tot aan het eind van de bak, met een stootjuk natuurlijk. Het resultaat is dat de sporen 1 t/m 8 af zijn:



Rechtsachter worden in spoor 2 nog een paar dwarsliggers op hun plek gelegd. Er zijn een paar zware walsloks aangevoerd, om de gelijmde sporen aan te drukken. (Potten verf op de lagebakwagons bleek beter te werken .) De stapelplaats wordt steeds leger. De twee starre flexrails liggen klaar om gehesen te worden, waarmee spoor 9 en 10 doorgetrokken worden tot het einde.

Voor spoor 11, 12 en 13 worden de oude stukken Jouef-rails opgeknapt:



De totale voorraad van 13 stuks wordt gedemonteerd en alle kapotte dwarsliggers worden uit de bielsmat verwijderd. Dan worden ze weer samengesteld en hopelijk houden we 9 complete lengtes over. Met wat reststukken van de stapelplaats kunnen dan de laatste drie sporen voltooid worden.

[DJV]

Lekker bezig!!
En wat een gave foto zo met die 2 kranen er op.

[Ferdinand Bogman]

Dank je! Het spelen is begonnen. Ik wilde eigenlijk een foto maken van die kranen met een stuk flexrails gehesen, maar dan vielen ze om .

[Ferdinand Bogman]

Zoals in de rubriek “Vraag en aanbod” gemeld, was de kwaliteit van de oude Jouef-railstukken zo slecht dat ik ervan afzag. In plaats daarvan heb ik van Jo (Stoombr38) vijf gloednieuwe Fleischmann-flexrails overgenomen. Daarmee heb ik de sporen 9 t/m 13 kunnen voltooien. De tweede sjoelbak is dus ook af:





Het is nu nog maagdelijk, strak en een beetje saai misschien. Maar straks staat het vol met materieel! En in combinatie met de eerste sjoelbak is het vast een mooi opstelterrein.

Gek genoeg is er ook een nadeel van het gebruik van Jo’s gloednieuwe flexrails: ze zien er veel te mooi uit. Ze sluiten aan op dezelfde rails, maar dan bijna veertig jaar oud. Die zijn al door de tijd “verweerd” en hoeven al bijna niet meer van een roestkleurtje voorzien te worden:



De volgende stap wordt het aan elkaar schroeven van de sjoelbakken en het vastmaken van de compensatierails die de sporen over de twee bakken moeten verbinden.

[Frans Peeters]

Ferme sjoelbak die je daar hebt.

Op de 'oude' rails zou ik toch maar beginnen gummen. De railkoppen moeten even mooi glimmen als bij de nieuwe. Stroomoverdracht, je kent het wel.

[Ferdinand Bogman]

Dat @#$-klusje ontwijk ik nog even, Frans! Ik bedoelde vooral de zijkanten, maar het is voor de koppen inderdaad nodig. Ik denk erover om de rails (inclusief bielsmat) eerst af te nemen met wasbenzine, om veertig jaar stof en vuil te verwijderen.

En daarna de railstaven met golfkarton schoonmaken. Dat laatste heb ik hier op het forum eens gelezen en is volgens mij een prima alternatief voor een railgum.

Als tiener heb ik mijn rails weleens geschuurd, maar dat trekt misschien maar meer vuil en vet aan. Er zijn ook mensen die hun rails polijsten, dat lijkt me weer wat erg bewerkelijk. Het effect van golfkarton zit daar een beetje tussenin, vermoed ik.

[Dick55]

Ik zou railgum gebruiken en ook steeds testen of je wel spanning op alle plekken op de rails hebt.

Wel een pracht opstelterrein. Heb je geen plan gehad om ook aan de andere kant aansluitingen te maken zodat je een groot opstel/rangeerterrein krijgt?

Welke afmetingen hebben je "sjoelbakken"?