Suez-kanaal geblokkeerd

[Hans Reints]

Komen ze in mei/juni per boot 

Een van de grootste containerschepen ter wereld blokkeert Suezkanaal: enorme file


Ik bedoel maar, kan nog dagen gaan duren!

[Jeroen Water]

Hebben ze zo'n groot schip nodig om die styreen stripjes en profielen naar Europa te krijgen? 

Jeroen

[spoorzeven]

Nee, ook kant-en-klare modellen en die nemen ruimte in
Meer per trein via de shuttle naar Tilburg is de boodschap....

[Hans Reints]

Zou een optie kunnen zijn. Helaas moeten de modellen eerst naar de voormalige DDR gestuurd , Sonneberg geloof ik, en dan naar het PIKO depot in Amersfoort!

[VAM65]

Komen ze in mei/juni per boot 

Een van de grootste containerschepen ter wereld blokkeert Suezkanaal: enorme file

Ik bedoel maar, kan nog dagen gaan duren!

Bootje is al weer losgetrokken. Kom maar door met die loc!

[ArjanB]

Nee hoor zit nog steeds vast (24/03 @ 2200 NL tijd)

[Falcon10]

Tja, als je met de wagen uitwijkt voor een konijn dat de baan oversteekt kom je met wat tegenslag tegen een boom terecht, als je als schipper uitwijkt in een kanaal voor een doflijn die voor je boot springt, zijn de resultaten iets anders 

[VAM65]

Nee hoor zit nog steeds vast (24/03 @ 2200 NL tijd)

Toen ik meldde dat hij wel los was, had ik dat gebaseerd op een berichtje van de NOS. Die hebben dat later weer weggehaald. Hoe dan ook, die loc komt er wel.

[Klaas Zondervan]

Volgens een bericht op nu.nl kan het nog weken duren voordat ze dat schip los hebben. Zit met zijn bulb stevig in de oever.

[Jan-Peter]

...  voor een konijn ...

Lijkt mij eerder een kameel. ***. Of als het dan niet anders kan.

Nieuwe IMO borden eventueel op te nemen in het IALA-A/B systeem, komen spontaan bij me op:



Overigens is dit bijzonder sneu verhaal natuurlijk wel goed nieuws voor BV Nederland (en met namen regio Papendrecht). Eerst de doorvaart vrijmaken, peilen, corrigerende baggerwerkzaamheden, en daarna ook het zuidelijk deel van het Suezkanaal dubbel uitvoeren.

Jan-Peter

[Hans Reints]

Laat BOKA maar goed op zijn straatje passen!

'VOLDOENDE BEWIJS DUMPING CHINESE BAGGERAARS'

Europese baggeraars verweren zich tegen de oprukkende concurrentie uit China, die Europa met dumpprijzen bestormt.
Daar is volgens Pieter van Oord, CEO van het gelijknamige baggerbedrijf, onmogelijk tegenop te boksen, door de
megasteun vanuit de Chinese overheid. 'Het is naïef om onze markt open te houden voor Chinese staatsbedrijven, als de
VS en China de grens sluiten voor Europese baggeraars.' De baggersector, waarin onder meer de Nederlandse bedrijven
Van Oord en Boskalis grote spelers zijn, komt in actie omdat Chinese baggeraars voor het eerst inschrijven op projecten
in Europa, terwijl Europese baggeraars geen toegang krijgen tot de Chinese markt. Van Oord pleit om te beginnen voor
reciprociteit. 'De bedrijven zijn een verlengstuk van Beijing. Als de Chinese markt open gaat, gaat de Europese markt ook
open. Én we willen concurreren met échte bedrijven.' Van Oord beschuldigt de Chinese concurrenten bovendien van
prijsdumping. 'Bij de pricing strategy wordt eerst onder de kostprijs gewerkt. Daarvan hebben we nu in Duitsland de
eerste bewijzen. Chinese bedrijven moeten gewoon hun kosten goed maken en niet worden gesubsidieerd door de
Chinese overheid. We zijn bezig met een politieke lobby in Brussel en Berlijn, omdat het in eerste instantie om een groot
project in Duitsland gaat.' Over de uitkomst van de lobby is Van Oord behoorlijk optimistisch. 'De bewijzen dat hier sprake
is van prijsdumping zijn overtuigend aanwezig. Ik doe een beroep op Europese politici om niet naïef te zijn. Als we dit
toestaan, vernietigen we een maritieme baggerindustrie die wereldmarktleider is; de meest competitieve baggerbedrijven
komen uit Nederland en België. Soms zijn er projecten waar we kans hebben omdat klanten niet met Chinese
baggerbedrijven willen werken.' Bron: BNR Webredactie

[Hans Reints]

Om je een idee te geven wat daar nu aan de hand is.




De doorsnede van het kanaal! Let even op de hoek van de glooiingen.




De diepgang is 13 meter! Als de dat afzet tegen de hoek van de glooiing dan zie je gelijk dat de bulp zich als een tank heeft ingegraven. Het Achterschip met schroef en roer zal er ook wel niet ongeschonden vanaf komen.

[Luit]

Inderdaad denk je kanaal , gauw wat water erbij maar dit loopt in de miljoenen kuubs dus ook geen optie.Want als je zo kijkt moet er zo meer dan een meter water bij.

[Jan-Peter]

Vanuit een maritiem blik nog wat puntjes:

- Beide ankers zitten nog opgetrokken in de ankerkluis. Ik kan niet op het dek kijken, maar als de zeevast/stopper vrij komt dan zakt het anker een aantal decimeter (anker bungelt in de kluis). Bij het "klaar om te vallen", is het anker compleet buiten de ankerkluis, en is alleen de ketting nog in de ankerkluis. Het anker was waarschijnlijk niet klaar om te vallen om het schip af te remmen.
- De Ever Given is verplicht om één sleepboot direct in de buurt te hebben om bij eventuele problemen te kunnen assisteren (Slecht zicht vanaf de brug, Art 57, lid 4 RoN Suez canal). Waarschijnlijk was de sleepboot dus onder de omstandigheden (winderig) niet bij machte om Given op het rechte pad te houden. (Evenals een aantal van de 15 andere schepen in het convoy)
- De Ever Given heeft een geschiedenis met wind (ook in 2019, Hamburg) en zou dus moeten weten hoe/wanneer het schip extra hulp nodig heeft.

Bij kruis/economische vaart ligt de draaipunt van een schip op ongeveer 1/3 van de boeg, daar waar de brug ongeveer 'toevallig' zit. Economische vaart ligt voor de Ever Given zo dicht bij de 25kts, voor het gemak 45 km/u. Het hele schip is hier voor geoptimaliseerd, o.a. door milieueisen en kosten.
Om dit te bereiken zit er 1 hoofdmotor en 1 roer. Doordat de max. snelheid ruim onder de optimale snelheid ligt (7-8 kts), zal de roerwerking niet heel best zijn. Daarnaast is het draaipunt naar ongeveer midscheeps verplaatst, is de brug voor het draaipunt. Vergelijk het met een buschauffeur die hetzelfde zou rijden als in zijn luxeauto (terwijl de voertuigen slippen).

De Ever Given heeft twee boegschroeven. Om van de kanaal zijde af te sturen zal water vanuit het midden van het kanaal naar de kanaalzijde worden geduwd. De extra waterdruk door de kanaal zijde werkt als 'kussen' en helpt het schip van de zijkant weg te blijven. De boegschroeven werken beter bij langzamere vaart.

Zou de wachtswisseling op de brug van de Dagwacht (04:00-08:00) naar de Voormiddag wacht (08:00-12:00) om 07:40 een rol hebben gespeeld?

En nog een vraag; wat deed de kanaal loods?

Duidelijk is dat er aan boord van de Given meer aan de hand was dan een enkel probleem. En dat er verschillende personen aan boord ze zich echt rottig voelen, dit doe je niet voor je plezier (zelfs als er niemand gewond raakt of dat je iets kon veranderen).
Jan-Peter

[mDDM]

https://www.nporadio1.nl/nieuws-en-co/onderwerpen/74352-2021-03-25-suez-kanaal-nog-niet-vrij-boskalis-aan-het-graven

Benieuwd wat de consequenties zullen zijn voor de levering van onze geliefde modellen.
In ieder geval zijn de MTE wagens de dans ontsprongen en worden nu uitgeleverd.