Suez-kanaal geblokkeerd

[ArjanB]

Nou als er binnen een paar dagen geen zicht is op een snelle opening dan moet alles om Afrika heen. Vervolgens komt iedereen tegelijk aan in NW Europa met congestie in de havens als gevolg. Dus reken maar op een maand of 2 vertraging op alles wat voor het kanaal ligt en misschien iets minder als schepen die nu uit Azië vertrekken rechtstreeks om Afrika heengaan.

Arjan

[Hans Reints]

Elk zijn nadeel heeft ook zijn voordeel! Dit is een uitgelezen kans voor de russen, die dat dan ook doen, om de route  "om de Noord" aan te prijzen. Volgens hun zeggen liggen de door atoomkracht aangedreven ijsbrekers al te wachten op klandizie.

Citaat uit Business insider:
Rusland grijpt de opstopping in het Suezkanaal inmiddels aan om de route via de Noordelijke IJszee tussen Azië en Europa als alternatief te promoten. Op Twitter maakte het Russische staatsbedrijf voor kernenergie Rosatom grapjes over de problemen in het Suezkanaal en wordt gezegd dat Russische nucleaire ijsbrekers klaar staan om de route via de Noordelijke IJszee open te houden voor scheepvaart.
einde citaat

[Jelmer]

En de zijderoute dan met de trein?
Daar ben ik voor.
Is toch al te weinig ijs bij het noordpoolgebied.

Groeten,
Jelmer


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Falcon10]

Vandaag ergens artikel gelezen dat het grapje een 337 miljoen euro aan economische schade per uur.
De verzekeraar ( Alianz ), zal nu vermoed ik als een gek alle kleine lettertjes in het contract aan het nalezen zijn om die niet te moeten gaan uitbetalen. 

[Hans Reints]

 

[Hans Reints]

Benaderingsformule:

Lengte in m x Opstuurhoek in gr. / 60 = Padbreedte in meters + breedte in meters
Vul in: Lengte in meters 400
Vul in: Opstuurhoek in graden 10
Vul in: Breedte in meters 60
Uitkomst Padbreedte in meters 126,6666667 (inclusief breedte in m)

Met dit plaatje en gegevens in gedachten zie je dus dat met bijna 16 meter diepgang achter je ongeveer een bevaarbare breedte hebt van een 180 meter.  Grond ruiken is geen zeldzaamheid met een schip van deze grote en omvang. Stuurt het (container)schip ook nog eens belabberd, en dat komt voor want je hebt strak sturende schepen, dweilen en trage schepen. Een gegeven dat al zo oud is als de scheepvaart zelve. Alle ingrediënten voor een bakkie zijn hier dus aanwezig.

Dit geeft mooi aan dat als het te hard waait, er met dergelijke schepen niet meer door een "smal kanaal" gevaren zou mogen worden.
Bij windvlagen met uitschieters boven de 20m/sec heb je als de wind haaks op de vaarrichting staat, pakweg 400 ton dwarskracht op het schip. Dit geeft een behoorlijke opstuurhoek! En met 20 graden opsturen zit je al op boven de 200 meter padbreedte. Vaar je in konvooi met een vaste snelheid, zoals in het Suez kanaal, dan zal je als beheerder van het kanaal je richtlijnen moeten aanpassen. Onder deze omstandigheden is het dan niet meer verantwoord. Zeker niet als de passage zonder sleepboten gebeurd. De hierboven geschetste omstandigheden bevestigd wel wat ik al vermoede, het schip is sneller gaan varen daar de opstuurhoek te groot werd. Alleen met behulp van voldoende sleepbootkracht kan je ongestraft de vaart verhogen, met het risico dat als het fout gaat je dan ook goed omhoog loopt. De commerciële druk op een schip om toch te varen onder zulke omstandigheden moet eigenlijk ook gestraft worden.

[Ronald Halma]

De oorzaak is bekend!!:

ce3d492e-67ff-436d-966c-669610dfe66f by Ronald Halma, on Flickr

 

[Ben]

Gelukkig varen ze weer.....


_{Bron: maschaps.com}

[Hans Reints]

Had je maar voor de helft zekerheid

[AB 7216]

De oplossing is nabij 

Groeten Arjen

[Klaas Zondervan]

Die piramide is leuk. Egyptenaren hebben  wel ervaring met het opstapelen van blokken.

[Hans Reints]

Er wordt nu met theoretisch 280 t (Alp Guard) + 153 t (Carlo Magno) aan die doosjesboot getrokken. UTC 10:27

[KNed]

En hij schijnt los te zijn!

https://www.ad.nl/buitenland/vastgelopen-containerschip-in-suezkanaal-helemaal-los-scheepsverkeer-kan-worden-hervat~a1ffff565/

Koen

[Hans Reints]

[Jan-Peter]

Nu nog even de bodem gladstrijken, en we kunnen weer terug naar business as usual.

Zal nog wel even duren voordat we eind-conclusie gaan horen. Maritieme inspecteurs nemen graag de tijd voor het onderzoek (2-3 jaar).

Jan-Peter