2400 in Duitsland?

[Petertrein81]

Het is volgens mij wel zo dat na een bepaalde datum alleen nog 2200 en 2400 loks met A-sein nog in Duitsland mochten komen. Was volgens mij ergens in de jaren 70 dus als je uit gaat van tijdperk 3 is het geen probleem.
Dat staat in het boek over de DE-series 2200/2300 en 2400/2500 van Sicco Dierdorp en Davy Beumer.

Groet Peter,

[Nico Hoogerwerf]

Dank voor de reacties tot nu toe!
@spoorzeven: op je foto van kaldenkirchen staan 2x een 2200. Deze kwamen vaker over de grens (bentheim, emmerich, kaldenkirchen, ...). Mijn vraag ging specifiek over de 2400 serie.

Groet
Nico

[Totty]

Niet alleen een A frontsein maar ook ATB werd vereist. De lage nrs. van de serie 2200, dus van 2201 tot 2225 werden zowel met ATB als A frontsein uitgerust. Waarschijnlijk kwamen er daardoor na  ong. 1970 geen 2400 meer op Duitse hoofdgrenslijnen. De 2200'n reden nog geruime tijd het erts, kolen en staal vervoer tot Emmerich en ook wel Bentheim.

Gr. Fred.

[lokpaint]

Dank voor de reacties tot nu toe!
@spoorzeven: op je foto van kaldenkirchen staan 2x een 2200. Deze kwamen vaker over de grens (bentheim, emmerich, kaldenkirchen, ...). Mijn vraag ging specifiek over de 2400 serie.

Groet
Nico

Op de bovenste foto zie ik toch echt een stel 2400 op het rangeerterrein van Kaldenkirchen richting Venlo rijden.

Bart

[Nico Hoogerwerf]

You're right Bart!
Ik bedoelde alleen het onderste plaatje, maar schreef dat niet expliciet.
Nico

[ddv]

Hallo;

Ik heb er geen foto's van maar op het baanvak tussen Aken en Simpelveld reden, naast Duits materieel, zowel de DEII als de 2200/2400 [ophalen nieuwe rijtuigen bij Talbot in Aken, ook dubbeldekkers].

Groet

[Sicco Dierdorp]

Niet alleen een A frontsein maar ook ATB werd vereist. De lage nrs. van de serie 2200, dus van 2201 tot 2225 werden zowel met ATB als A frontsein uitgerust. Waarschijnlijk kwamen er daardoor na  ong. 1970 geen 2400 meer op Duitse hoofdgrenslijnen. De 2200'n reden nog geruime tijd het erts, kolen en staal vervoer tot Emmerich en ook wel Bentheim.

Je haalt nu e.e.a. door elkaar. Het hebben van ATB heeft uiteraard niks te maken met toelating naar Duitsland, maar alleen met het feit dat op het traject waar de genoemde ertstreinen reden ATB verplicht was in de locomotieven, die óók een A-sein moesten hebben, en dat dan wel voor inzet naar Emmerich.

En over Emmerich gesproken: hier reden de 2400-en, met A-sein, natuurlijk het langst in de normale dienst, tot in 1990

groeten Sicco

[ijzeren rijn]

vanaf indienstneming hebben de series 2200 en 2400 het vervoer verzorgd over de ijzeren rijn dus ook het lijngedeelte roermond-herkenbosch-vlodrop-vlodrop grens-dalheim (Duitsland). vanaf tachtigere jaren reden over het traject ook belgische en duitse lokomotieven.

groet coen

[Dewey]

In de jaren 60' namen Duitse locs de treinen over in Nieuweschans van de NS. Dit gebeurde vaak met een V60. De 2400 was wel heer en meester in de omgeving Winschoten.

Groeten Dewey

[GerardvV]

Geen beste plaat;

NS 2450 te Kranenburg,
29 maart 1976.

[Thom]

Je haalt nu e.e.a. door elkaar. Het hebben van ATB heeft uiteraard niks te maken met toelating naar Duitsland, maar alleen met het feit dat op het traject waar de genoemde ertstreinen reden ATB verplicht was in de locomotieven, die óók een A-sein moesten hebben, en dat dan wel voor inzet naar Emmerich.

En over Emmerich gesproken: hier reden de 2400-en, met A-sein, natuurlijk het langst in de normale dienst, tot in 1990

groeten Sicco

De truuk is natuurlijk dat de ATB aanwezig moet zijn op de voorste lok, en dat voor het 3e frontsein natuurlijk precies hetzelfde geldt.

Dus als je locomotieven voorziet van beide, dan hou je díe voorop en kan daarachter elke lok mee in multiple bedrijf en hoef je die lokken daar niet voor aan te passen 

[Sicco Dierdorp]

joh! 

[Thom]

Ja, jij wist dat wel natuurlijk, maar ik vond het wel leuk om het nog even te benadrukken 

[R v/d Hoven]

(Bijna)iedereen alweer de 2400-den vergeten die de containertreinen Ede-Wageningen - Emmerich v.v. reden?
2400-boek Uquilair ( M. van Oostrom) blz 202 - inzettabel 1990
en een foto van een trein uit Kaldenkirchen + 2467 op pagina 157
2200 + 2400 boek van Sicco Dierdorp & David Beumer - blz 281

Raymond v/d Hoven

[Sicco Dierdorp]

Nee hoor

En over Emmerich gesproken: hier reden de 2400-en, met A-sein, natuurlijk het langst in de normale dienst, tot in 1990