241P SNCF, messing schaal-0, Benoit Semblat

[Benelux795]

Archimedes: "Give me a lever long enough and a fulcrum on which to place it, and I shall move the world"...  Toch weer opvallend hoe een dergelijk randje genoeg moment kan opleveren om het krom te doen gaan

[FritsT]

De linker kant werkt. Nu de rechter kant nog.

Film,


26817

[FritsT]

Gisteravond de loc klaargelegd voor het monteren van het drijfwerk aan de rechterkant.




Maar dan.... Als de kap vastgeschroefd op het frame zit, krijg je de schuif boven de cylinders er niet ingeschoven. Even niet opgelet dus, maar dat schreef ik eerder al met 30cm links en rechts niet opletten. Maar nu ook 8 cm aan de andere kant.
Gelukkig is het hobby en houd ik in principe (tenzij het niet anders kan) alles demontabel. Nu hoefde ik slechts het gelijmde (10 secondenlijm) borgplaatje op de kruk los te branden.
Ik weet in ieder geval dat en hoe het kan (aan 1 kant) met die stangen.


Het probleem zat dus bij de schuif met de oranje pijl.
En zoals een bekend voetballer zei: ieder nadeel heeft zijn voordeel..Ik kan nu de door Semblat geleverde pen met borging (gele pijl) gebruiken ipv een M1 bout (gele cirkel).
Dan lijkt het me nu ook zaak om de bedrading voor de verlichting op de bufferbalk aan te brengen. Nu kan ik er bij.
Semblat heeft (zoals eerder beschreven) dus een prima handleiding voor het solderen gemaakt, maar voor de eindmontage moet je de weg zelf vinden in de wetenschap dat het kan.

[FritsT]

De lampen aan de voorkant zitten met een snoer in de koppeldoos.


Die 1:1 oplossing wordt in model te klein, dus een route bedacht (en gemaakt)
-electradraden lopen onder de bufferbalk door
-draden lopen door de bufferbalk
-draden komen binnen het frame uit
-draden gaat door zelf geboorde gaten naar het binnenste van het cylinderblok.
-in het cylinderblok komt de koppeling met de andere lamp en de electrische doorvoer naar het machnistenhuis.

De lampen maken in feite deel uit van het frame en worden (alles moet demontabel blijven) achteraf in de gaatjes op de bufferbalk geperst.






Na lang wikken en wegen heb ik voor de doorvoer naar achteren (ik had alleen dun draad in de kleur rood ter beschikking) in het cylinderblok en de frame-dwarsverbindingen gleuven geslepen waar de draad in komt te liggen. 10-secondenlijm. Wel eerst de draad gecontroleerd natuurlijk.







Zwart verven...


27070

[FritsT]

Werkt, 


De kleinste lamp die ik kon vinden.

[FritsT]

Ik heb dus 2 dagen aan moeten besteden om het drijfwerk links en rechts werkend te krijgen. Het is gelukt, maar vraag niet hoe.

Daar zat dus het grootste probleem...de schaar en dan met name de (on)beweeglijkheid van de door de schaar bewegende horizontale stang.


Allemaal terug te zien in deze film, (het maken van een 141P)
https://www.youtube.com/watch?v=pCx_eYQhiu8

[FritsT]

Dan komen nu kleine werkzaamheden al zijn dat er nog best wat. Stuk voor stuk afwerken.

Lak bijwerken en biezen als allerlaatste want:
- De belijning op de cylinders was al aangebracht maar beschadigd toch vrij snel omdat de lok ligt veel op de zijkant ligt en dan.....juist. Opnieuw aanbrengen is achteraf goed mogelijk, dus geen paniek.
- De verticale rand aan/onder de voetplaat heeft ook veel te lijden onder het op de zijkant liggen. Later bijwerken en de rode bies er op. Als laatste dus.
- De groene lak van AMF87 blijkt goed stevig. Beschadigd nauwelijks. Die hoef ik dus niet speciaal te vernissen.

De veiligheden,


Onder de voetplaat, links:
-Stangen (staalkleur) tussen schaar en smeerpers.
-Stang (zwart) tussen cylinders en machinistenhuis


27496

[sncf231e]

Zier er erg mooi uit (wat een glimmers die veiligheden  ) !
Is de ganghandel beweegbaar of zit die in een vaste positie?
Groet
Fred

[FritsT]

Glimmers?..ik zei eerder toch al dat ik ging wheateren, licht.. Noem het accentueren of kleuren realistisch maken. Geldt ook voor andere messing onderdelen. Ik wil geen bling-bling. Alclad heeft daar mooie verf voor.

Semblat heeft twee uitvoeringen gemaakt mbt het ganghandel. Ik heb die zonder de motor (afkomstig van de 141R).
De horizontale trekstang vanuit het machinistenhuis heeft hij "vast" bedacht, gesoldeerd aan de steunen op de ketel. De rest zit dan dus  ook vast.
De stang vanuit de schaar naar de cylinders was dan weer beweegbaar bedacht, maar dat bleek (voor mij) een ramp. Wil je dat beweegbaar hebben, dan komt het op 1/100mm aan en moet alles glad gepolijst zijn. Dus het is kiezen...... zelfkastijding of een praktische oplossing maken. Ik heb gekozen (na zelfkastijding) voor de praktische oplossing.  Ik heb de glij-pinnetjes uit die horizontale stang gehaald (binnen de schaar) en die kan nu dus vrij bewegen door de schaar zodat die horizontaal niet klemt. En dan komt het dilemma weer... er zit een hefboom omhoog naar de trekstang/hevel aan en die..juist, die zit weer zo goed als vast. Die boven en beneden van een beweegbare constructie maken is nauwelijks te doen, maar wat voor zin heeft het. Snap je het nog.....
Ik kan veel met messing, maar er zijn grenzen. Mijn doel was namaken wat Semblat heeft bedacht, maar als ik een volgende bouwer mag adviseren... middenpositie of zelf een complete constructie maken, maar dan ook vanuit het machinistenhuis.
Ik zou dan ook graag eens een door Semblat gemaakt model in handen willen houden om te zien waar hij verder gegaan is dan mijn grenzen (of misschien ook wel niet).
Ter info: de in onze bouwgroep ontwikkelde NS-6000 heeft bewegend binnenliggend drijfwerk én een beweegbaar ganghandel. Ook met concessies, maar het werkt en smoelt goed.

Eindresultaat: alles op het model beweegt wat het oog verlangt. Zit het volgens 1:1 ? ... nee. Ben ik blij?...ja en ik doe het niet over. Die "glimmers" natuurlijk wel.

[peterha]

Ik heb mijn 241P ook zo gemaakt zoals Semblat bedacht heeft: alles vast en de schaar staat bij mij dus ook in de middenpositie.

Ik zou dan ook graag eens een door Semblat gemaakt model in handen willen houden om te zien waar hij verder gegaan is dan mijn grenzen...

De ontwikkelingen bij Semblat staan beslist niet stil. Zijn documentatie bestaat nu bijna enkel uit CAD tekeningen en bij de 141P heeft Semblat bedacht dat de hefinrichting dit keer functioneel moet zijn en vanuit de cabine bediend kan worden. Het ziet er leuk uit op papier maar nu moet het nog zo in elkaar gezet worden. Voordat ik daar aan toe ben, zal nog wel 'even' duren dus ik kan nog niets laten zien.   

[FritsT]

Nou vraag ik me echt af hoe je aan dat wiel van het ganghandel moet gaan draaien als alles gemonteerd zit. Daar kan je toch nooit meer bij in dat machinistenhuis.
Ok, de lol van het ontwerpen en bouwen, maar verder.

Film van de NS-6000
Met een pincet is de stang beet te pakken en te bewegen. Ga je dat vaak doen? George Kohs doet het digitaal. Dat is dan ook het enige zinvolle digitaal (voor mij) maar dan nog honderd keer op een knopje drukken ?

[peterha]

Helemaal mee eens, zeker als je ziet hoe klein dat wiel in werkelijkheid is.
Je zou hooguit een dun messing buisje over de knop van het wiel kunnen duwen om het dan te kunnen draaien, maar het is net wat je zegt: de lol van het ontwerpen en het bouwen.
En als het in praktijk dan -hoe lastig ook- toch nog functioneel blijkt te zijn, kun je zeggen: hij doet 't. Maar in werkelijkheid zul je het toch nooit (meer) doen.

[FritsT]

Net zoals de ganghandel...hoe vaak ga je de krukjes verschuiven.
Het plaatsen is niet het moeilijkste werkje als de pinnen al gemaakt zijn. Alleen oppassen dat de lijm niet in de scharnieren komt.

Draaibare krukjes en beweegbare deurtjes.

[FritsT]

Ik ben er bijna, dus ik kan een werklijstje maken.
Ik weet dat ik nog een paar leidingen links langs de ketel moet aanleggen (toch nog vergeten  ) en ook nog iets bij het cylinderblok. Van die hele dunne.
Om niks te vergeten....de hele handleiding en fotoboek doornemen/afvinken. Letter voor letter lezen.

-leidingen links langs ketel, 4 stuks.
-leidingen bij cylinderblok
-snelheidsmeter in machinistenhuis : verven en monteren
-snelheidsmeter overbrenging wiel/machinistenhuis aanbrengen (is al vernikkelt)
-heel het remsysteem nog maken, spuiten, monteren
-koppeling voorzijde plaatsen
-nummerplaatjes spuiten (licht blauw !!!!, Le Mans)
-luchtslangen van rubber monteren
-waterleiding tussen tender en loc van rubber monteren
-glas zetten
-lampen voorzijde passend maken en aflakken, glas zetten.
-lampen in de tender: lampjes plaatsen, electra aanleggen, glas zetten

-als allerlaatste: rode biezen plakken.

[MaraNCS]

Frits, in de film waarvan je gisteren de link hebt gepost, kun je zien dat de desbetreffende serie (141P) een automatische kolentoevoer vanaf de tender heeft (gehad).
Is dat bij jou lok ook het geval en is de "pijp" midden-onder in de cabine richting de vuurkist de aanvoerbuis?

Ze wordt wel erg mooi!