De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[R1954]

"de enige strandexpress waar u de zee al vanaf Amsterdam kunt ruiken..."
 

[Vislijn]

Op de FB-pagina Nederlandse Stations, heden en verleden  staat een foto van IJmuiden Oost. Ik heb toestemming om deze foto hier te plaatsen.

Erg mooi deze! Hier heette de halte nog "IJmuiden-Oost", maar in 1927 werd de naam veranderd in "IJmuiden-Julianakade". Station Velsen, een paar kilometer oostelijker, was kort daarvoor omgedoopt tot "Velsen-IJmuiden Oost", wat natuurlijk tot de nodige verwarring had geleid. De reden van dit alles was natuurlijk dat IJmuiden in de tussentijd sterk in oostelijke richting was uitgebreid. Toen de spoorlijn eind 19e eeuw werd aangelegd hield IJmuiden hier op, alleen het gedeelte wat we nu Oud-IJmuiden noemen was er toen nog.

Opvallend is dat het haltebouwtje destijds nog aan de andere kant van het spoor stond, later verhuisde dit naar deze kant. Dat had ik nog niet eerder gezien.

We kijken hier in noordelijke richting.

[Vislijn]

Een treinstel Plan V met bestemming IJmuiden loopt binnen op de halte IJmuiden-Casembrootstraat. De fotograaf staat op het perron dat tussen de sporen ligt, maar een middenperron was dit niet: hier kon je alleen in en uit de treinen voor de richting IJmuiden stappen. Aan de andere kant stond een hek. Voor treinen in de andere richting, Haarlem-Amsterdam dus, was er een ander perron, aan de andere kant van het spoor dat we hier rechts zien liggen. Ik weet niet of er een ander station bestaat of bestaan heeft met een dergelijke ligging.

Duidelijk is te zien hoe de sporen uiteenwijken. Tussen de sporen een bijzondere bovenleidingsmast in vakwerkconstructie, hij lijkt fragiel maar heeft het niettemin erg lang volgehouden. In de verte zien we de boog in het spoor ter hoogte van het Pontplein. Mooi hoe je hier de treinen vroeger om de hoek zag komen. Tussen Casembrootstraat en deze boog was er ooit ook nog de oversteekplaats bij het Klaphekje. Daarvan is op deze foto uit 1983 niets te zien, deze gevaarlijke oversteek was toen al verwijderd - ik weet niet precies in welk jaar dat gebeurde, waarschijnlijk medio jaren 70. Ook hier, bij de halte Casembrootstraat, kon men het spoor oversteken tussen de Kanaaldijk links en de IJmuiderstraatweg rechts. Het overpad lag ter hoogte van de fotograaf en is net niet te zien. Op de achterkant van het bordje links stond "Overweg 4".

Links het Noordzeekanaal en de papierfabriek van Van Gelder. Eén van de Rijksponten ligt aan de overkant aangemeerd. Meestal waren er twee ponten tegelijk in de vaart.

Juni 1983. Foto Wouter van der Brugghen.

[Quinzeedied]

Ik weet niet of er een ander station bestaat of bestaan heeft met een dergelijke ligging.

Station Nijverdal had dit ook voor de komst van de tunnel, het eilandperron had aan een zijde heg in plaats van een hek, maar idee was hetzelfde.
Was heel wat fijner in- en uitstappen dan op de smalle eilandperrons in Raalte en Heino

[henk]

Station Sliedrecht heeft dat nog steeds.

[R1954]

Henk is me net voor. In Gorkum was die situatie tot voor kort ook.

[henk]

Wel meer aan de Betuwelijn. In Leerdam liggen de twee perrons niet eens naast elkaar. En toch ligt er eentje tussen de sporen en kan je maar aan één kant in- of uitstappen.

[Vislijn]

Ha kijk, dat zijn er dus al vijf, inclusief Casembrootstraat zelf. Niet zo bijzonder dus als ik dacht.

[Eric B]

Obdam, zei het in zeer beperkte mate.
Het eilandperron was alleen aan de zuidzijde bruikbaar, langs de noordzijde stond een hek.
Gedurende de normale 2 uurs-, later 1 uursdienst werd er niet gekruist in Obdam, dus werd alleen de zuidzijde gebruikt.
In de ochtendspits vond er wel een kruising plaats, waarbij één van de treinen dus stopte langs het lage perron voor het stationsgebouw.

[Menno]

Ha kijk, dat zijn er dus al vijf, inclusief Casembrootstraat zelf. Niet zo bijzonder dus als ik dacht.

Hoogezand-Sappemeer had dat ook of heeft dat nog steeds (ik ben er maar 1 keer geweest)

[Eric B]

En wat verder naar het oosten heeft Scheemda het ook:


Bron: Prorail Luchtfoto

[henk]

Kennelijk vooral iets voor enkelsporige lijntjes. Enkelsporig was de lijn naar IJmuiden dan weer niet.

[Rick]

Ook in Oldenzaal bestond deze situatie.

[Lambert]

De stations van Oss en Velp hebben ook een eilandperron welke aan een zijde gebruikt wordt en een tweede perron voor de andere richting.

[spoorijzer]

Even hardop denken, mogelijk was er eerst een (smal) eilandperron, maar voldeed dat later niet en is er een 2e perron aangelegd zodat beide perrons de juiste (minimale) breedte hadden?