De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[Vislijn]

Het is een ietwat grijze dag in 1956. Een treinstel type 'Blokkendoos', ook wel bekend als Mat'24, staat langs het eerste perron van Station IJmuiden klaar voor vertrek. Onder de luifel wordt kennelijk geschilderd, er staat een steiger opgesteld. Alles werd duidelijk keurig bijgehouden, er is geen vuiltje of rommel te bekennen. Het middenperron links zou het nog wel een tijdje uithouden, er liggen hier nog drie sporen tussen de beide perrons en ook dat zou nog een tijdje zo blijven. Uiterst rechts staat een oud model kar waarmee goederen en bagage over de perrons konden worden verplaatst, links op de foto de stationsfietsenstalling.

Foto Collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 10559.

[IJmc]

Een niet alledaags fotostandpunt.
Welke wagennummers zijn het?

[Vislijn]

Inderdaad, er zijn niet veel foto's vanuit deze hoek. De wagennummers weet ik niet, staan helaas niet in het fotobijschrift. Ik dacht dat de nummers bij Mat'24 altijd op de kopwanden stonden, maar hier zie ik ze niet, gek.

[IJmc]

Volgens enkele blokkendoosboeken kwam dat vaker voor.
Ik dacht net voor de 50er jaren ombouw.

[Vislijn]

Het is juni 1971, we kijken in oostelijke richting naar station IJmuiden en het bijbehorende emplacement. Mogelijk is deze foto al eerder voorbijgekomen, maar ik laat 'm nog 'ns zien, want wat is-ie mooi en wat is er veel op te zien. Vrijwel alles is hier nog in oorspronkelijke staat. Ik zeg bewust 'vrijwel', want het middenspoor tussen de twee perrons, dat we gisteren nog zagen op de oudere foto met de Blokkendoos, is sinds 1968 verdwenen. Dat is wel het enige. Links staat nog het toiletgebouw, daarachter het stationsgebouw zelf. Verder naar achter zien we ook het seinhuis nog staan. Rechts is een dieselloc serie 2200 aan het rangeren, erachter staan rijen met open wagens. Zijn het kolenbakken, die op dat moment in een rap tempo overbodig aan het worden waren? Rechts van de loc zien we de tankplaat. Op de voorgrond de twee 'rouwbrieven' (rangeerlantaarns) die we ook al zagen op de foto van de viskraam, die hier rechts net buiten beeld valt.

De constructie van de bovenleiding, de lantaarns op het perron, de trekdraden, de witte Kever, wat een sfeer. De overweg is ook wel een speciale vermelding waard. Zo te zien was deze nog handbediend. Bestuurders die de zeer lange overweg overstaken moesten goed opletten, zeker in het donker, want hij was smal en links en rechts ervan stond van alles: masten, wisselstellers, bedieningstoestellen voor de seinen en overwegbomen, noem maar op.

Foto Piet Korpershoek, collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 10568. Directe link: https://hdl.handle.net/21.12102/5373FDB0FB8F11DF9E4D523BC2E286E2

Hierboven lijkt alles nog als vanouds, op dat middenspoor na, maar toch waren er achter de rug van de fotograaf al belangrijke veranderingen gaande. Op dezelfde dag maakte hij namelijk ook deze foto:



Het Visstation, dat zo'n 300/400 meter westelijker lag, viel in die dagen ten prooi aan de slopershamer. Het gebouw stond flink in de weg voor het snel toenemende vrachtverkeer, dat een steeds groter deel van het vistransport voor zijn rekening nam. De meeste sporen werden opgebroken, net als de overdekte visperrons - op één na. We zien nog veel meer kolenbakken. Vlak boven de perronoverkapping zien we nog net de 'Visbrug' naar de hoger gelegen Bik en Arnoldkade. Die zou bij de sloop ook verdwijnen.

We kijken hier in westelijke richting.
Foto Piet Korpershoek, collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 15359.

Vanuit een andere hoek gezien:



Collectie Gemeente Velsen via NHA, nr. 15352. Eveneens juni 1971, fotograaf waarschijnlijk dezelfde Piet Korpershoek.

[IJmc]

Volgens mij werden die kolenbakken gebruikt voor afvoer van puin.
Op de andere foto staat een hele rij langs het visperron.

[RudieDW]

Wat een mooi draadje en al die foto's van dat lijntje...  Ik was in 1980 in dienst gekomen bij NS als machinist Asd en heb ook op dat lijntje gereden tot de sluiting daarom zoveel herkenning. Als beginnende machinist kreeg je een dienst die bestond uit een slag Asd-Hlm, en daarna een keer paar keer Hlm-Utg vv en een paar keer Hlm-Ym vv Fijne herinneringen aan, in IJmuiden even een visje eten tijdens je pauze daar.... In 1983 werd ik overgeplaatst van Asd naar de Wgm als onderdeel van je opleiding en leerde je de loccen 2200, 2400, 11, 12 en 1300. Met een 2200 ben ik nog vanaf Hlm naar IJm gereden met wat wagens vis toen.... Er ging een rangeerder mee om oa alle overwegen dicht te sleutelen omdat de beveiliging was uitgeschakeld... Ach mooie tijd  Bedankt Vislijn !

[Vislijn]

Hoi Ruud, welkom en dank voor je bericht! Erg leuk om te lezen dat je zelf als machinist op de IJmuidenlijn hebt gereden, dikke kans dat ik je vroeger voorbij heb zien komen! Goed te horen dat je plezier beleeft aan dit draadje, daar doen we het voor 

[RudieDW]

Ja dat zal ongetwijfeld… Ik kijk ook met interesse naar de foto’s met de treinstellen vanaf 1981 tot het einde van het reizigersvervoer of ik een glimp van mijzelf kan vinden 

[Vislijn]

Eentje uit 1983 dan maar 



23 augustus 1983 om precies te zijn. We kijken naar het noordoosten, de trein van IJmuiden naar Haarlem is zojuist vertrokken van de halte Velsen-Zeeweg. Volgende halte: Westerveld. Rechts zien we de huizen aan de Hofdijklaan in Driehuis, waarvan de achtertuinen direct aan het spoor grensden. Nu ligt er in plaats van het spoor een busbaan met een fietspad erlangs, de huizen staan er nog. Ongeveer op de plek waar de fotograaf stond was tot begin jaren '70 een schakelstation van het type puntdak te vinden. In de tijd van deze foto waren er op deze plek spoortuintjes, links net buiten beeld. Had me ook wel wat geleken, lekker tuinieren in het zonnetje, fluitende vogels en af en toe een trein die voorbij kwam. Veel relaxter wordt het niet. Jammer dat die tuintjes zo'n beetje overal verdwenen zijn, dat hoorde er echt bij en leverde een herkenbaar, typisch Nederlands en pittoresk gezicht op. Op modelbanen naar Nederlands voorbeeld zie je ze minder vaak dan je zou verwachten. Aan de andere kant van de spoortuintjes, ten westen ervan dus, was (en is nog steeds) het uitgestrekte, lommerrijke terrein van de begraafplaats Westerveld.

In die tijd zag je regelmatig de toen nieuwe Sprinters op de IJmuidenlijn. Op een zeker moment leken ze (in mijn herinnering tenminste) de Plan V bijna geheel te hebben verdrongen, maar ik had het idee dat die tegen het einde van de reizigersdienst weer een comeback maakte.

Foto Bart van 't Grunewold (https://flic.kr/p/rPJhgX)

[RudieDW]

Ja ik heb daar inderdaad veel met sprinters gereden ook omdat deze stellen op de lijn Hlm-Utg werden ingezet.

[IJmc]

Ik stapte in zo'n nieuwe op te IJmc.
Dat moet de Sprinter uit de eerste serie geweest zijn.
Het viel me op dat er geen balg tussen de bakken was.

[RudieDW]

Ja dat klopt, je had 2 wagenstellen in de 1ste serie en daarna kreeg je de Sgm3 stellen.

[IJmc]

En ik mocht enkele keren op de bok meerijden met de eerste stellen.
Mcn had de deur achter zich open en maar gelijk gevraagd of dat mocht.
Wie zal het zeggen dat jij het was .

[RudieDW]

Hoi IJmc,

Ja dat zou best eens kunnen, op dat lijntje ging het altijd heel gemoedelijk en zoals al hier geschreven is, veel reizigers waren er niet