Automatische koppeling

[Thom]

Of dus gewoon een mannetje wat aan een handel trekt dus, er moet toch ergens al een controle zijn op de juiste wagen nummers etc..

Idee is om dingen eenvoudiger te maken, niet om het vervolgens daarna weer nodeloos ingewikkeld te maken :p

[Jeanne]

Geen inhoudelijke reactie van mijn kant, maar wel twee links die ik interessant vond:

http://eisenbahn-amateur.ch/2018/10/21/das-automationsprojekt-ein-personen-rangierbetrieb-bei-sbb-cargo/

https://tis.ag/download/tis-uebersicht-kupplungssysteme-pdf/

[Jeronimos]

Videootje over koppelen/ontkoppelen van een Janneykoppeling:


https://www.youtube.com/watch?v=YIJPDgNgXU0

[Peter Kleton]

Interessante film.
Ik begrijp dat  bij breuk van de koppeling de slang niet kapot gaat . maar netjes loslaat.
Omdat de luchtkraan open staat ,zullen beide helften gaan remmen.
Peter

[laurent]

Bij heuvelen is er natuurlijk een hoop winst te halen. Lok achterop het spoor met een extra grote luchtketel die alles al rijdend bij elkaar drukt. Een beetje zoals op de modelbaan dus.

[Thom]

Nouja, dat gebeurd nu ookal, alle wagens die uitgeheuveld zijn worden aan het eind van het proces allemaal met een lok aangedrukt en gekoppeld.
Dat zou met AK's wel een hoop tijd schelen uiteraard.

@Peter Kleton,
Als ik het filmpje bekijk wordt daar bij ontkoppelen wel de kopkraan van het wegrijdende deel dicht gezet, anders zou je nooit weg kunnen rijden.

Maar blijkbaar kun je daar gewoon een enkele kraan dicht zetten zonder dat de slang direct ontlucht word zoals aan deze kant van het water het geval is. Je ziet in meerdere van die filmpjes dat die luchtslangen past bij het losschieten hun lucht verliezen en in de rondte beginnen te vliegen.

[Peter Kleton]

Ik kon op het filmpje niet zien of er aan beide kanten naast  de koppeling een kraan zit. Dat zou wel moeten ,anders moet de rangeerder helemaal omlopen naar de andere kant v d trein,want hij mag eigenlijk niet in de rode zone komen.
 Peter

[Floris Dilz]

ja, voor de tweede kraan moet ie omlopen, dat vertelt ie in t filmpje. Maar hij gaat ervanuit dat ze gewoon met 1 loc en een rijtje wagens aan t rangeren zijn, dan ist prima, steeds de kraan aan de kant van de loc dichthouden en bij losse wagens open laten staan, blijven die gewoon op de rem staan waar ze zijn neergezet.

[Piet K]

Hier in Nederland gebruikt men al meer dan 50 jaar de AK  en ook naar tevredenheid.
De locs  kunnen ook met materieel wat met de conventionele haak is uitgerust, koppelen.

https://www.youtube.com/watch?v=qQgRwZo5-Dk

[Peter Kleton]

 Maak van  "meer dan 50 jaar  " maar 86 jaar ,vanaf indienststelling DE3 .
 Peter

[Silver Fox 2512]

*Kuch kuch*


Foto: Niels Karsdorp via Wikimedia Commons, GNU Free Documentation License
https://www.gnu.org/licenses/fdl-1.3.html

Edit: Peter gaf hierboven in zijn inmiddels gecorrigeerde bericht aan dat Mat '36 het eerste materieel van NS was met een AT. Vandaar deze fraaie foto van Mat '34 / DE3 stel 27.

Groeten, Peter

[Thom]

Ik kon op het filmpje niet zien of er aan beide kanten naast  de koppeling een kraan zit. Dat zou wel moeten ,anders moet de rangeerder helemaal omlopen naar de andere kant v d trein,want hij mag eigenlijk niet in de rode zone komen.
 Peter

Elk kopeind van een wagen moet gelijk zijn, wagens kunnen ook andersom staan en dan moet je wel dezelfde functies hebben


En Piet Kleve poste er ook een filmpje bij, dus die bedoelde gewoon dat ze bij ze bij de Hoogovens al 50 jaar automatische koppelingen gebruiken op goederenwagens

[Floris Dilz]

Bij hoogovens ist wel wat simpeler allemaal, daar koppelen ze gewoon puur mechanisch, dus geen electronica en zelfs geen luchtslangen, gewoon langzaam rijden en altijd op de loc remmen. Scheelt nogal in t onderhoud.

[Rick]

Hier staat nog wat leesvoer over de invoer van de DAK. Ook leuk om te weten dat er zo'n 680.000 goederenwagens in Europa zijn.

[borotof]

Als ik dat filmpje van die Amerikaan zo bekijk vraag ik me af hoeveel winst het nou eigenlijk oplevert, je hebt nog steeds een mannetje nodig namelijk...