Steenkolenmijn "Zeche Anna", schaal 1f

[Nez Cassé]

Voor wie het boek Ducroo en Brauns heeft kan zien dat deze verschrikkelijk veel ondergrondse diesellocomotieven heeft gebouwd voor de Nederlandse Mijn industrie, van eind jaren 1950 was het gebruik van diesellocomotieven op alle verdiepingen geen probleem meer vanwege verbeterde ventilatie van de hoofdsteden gangen, en deze kleine lokjes waren voorzien van een vonkenvanger ( verplicht .

Op de Oranje Nassau mijn 1 ( Heerlen ). En de mijn Laura waren ook Electrische locomotieven ( voorzien van bovenleiding ) actief op de bovenste verdiepingen.

Op de hier onder toegevoegde link een filmpje van de Staatsmijnen / Dsm uit de jaren ‘60,  waarbij het ondergronds spoorvervoer ( inclusief treindienstleider - hoewel dat bij dsm een vervoersregelaar genaamd was ). Ook mooi om te zien; de ondergrondse ( -546m ) locomotief werkplaats.

Filmpje duurt 18 minuten .

https://youtu.be/T-mQHOf9xm4

[Bart Donker]

Hee naamgenoot 

Het Kromhout-boek van Toon Steenmeyer heb ik wel en daarin gaat het ook over mijnloc's die in opdracht van Kromhout door Ducroo en Brauns gebouwd werden. Bedoel je deze loc's of heeft D&C er nog meer op eigen titel gebouwd misschien? Deze loc's hadden een uitlaatsysteem met waterinjectie in de uitlaat om de uitlaatgassen te koelen en daarnaast gingen de uitlaatgassennog eens door een waterbad. Er werden moeite noch kosten geschuwd om mijngasexplosies te voorkomen.

Het filmpje is prachtig en ook een fantastisch tijdsbeeld. De schrijdende ondersteuning was toen nog modern, in Duitsland werden tot het einde van steenkoolwinning in 2018 reusachtige schilden gebruikt met een werkhoogte van meer dan zes meter!

Nog grotere mijntreinen reden in het noordelijke Ruhrgebiet op een diepte van ongeveer 1100 meter, zie dit YouTube filmpje. De rit begint trouwens in een ondergrondse werkplaats en rond 11:50 zijn we bij een losinstallatie voor kolentreinen op XXL formaat:
Er werd hier namelijk gereden op meterspoor, de vierassige kolenwagens hadden een volume van 25 kuub en een trein bestond uit 16 wagens, goed voor ca 500 t ruwe kolen. Ze werden getrokken door vierassige loc's die op accu en onder bovenleiding konden rijden met een maximum snelheid van 40 km/h. Voor ondergronds gebeuren was dit uniek. Eén loc staat inmiddels naast het Bergbaumuseum in Bochum, de rest van wat er te zien is bevind zich waarschijnlijk inmiddels allemaal onder water... 

Terug naar mijn G90HVE, deze komt van Shapeways en is in de qualiteit FUD geprint: Nadat ik de kap al eens had gewassen in een warm sopje, wilde de verf gisteren niet erg goed hechten. Na een beetje lezen hier, heb ik de kap vandaag in een badje met alcohol gelegd en de verf kwam heel snel los. De kap lijkt nu meteen ook veel schoner te zijn, een nieuwe poging om te gaan schilderen volgt binnenkort wanneer werk en andere zaken het toelaten.

Groetjes, Bart

[Nez Cassé]

Hey,

We hebben het over de zelfde locs, kromhout leverde idd de motoren op de laatste serie na, hier kwamen de motoren van Deutz.

Bij ons reden ze dan wel niet op meterspoor, maar toch lange treinen, zeker als je je bedenkt dat alleen de loc remt….

url=https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/IMG-3334-64c0296620b6d.jpg][/url]



Bijgaand een en link met wat ondergronds Nederlands materieel ( wat er nog steeds staat )

https://www.demijnen.nl/collectie/fotoarchief?tid=All&keys=Locomotief+&op=Toepassen

[Bart Donker]

Het lijkt vanuit huidig perspectief inderdaad een hachelijke bedoening: Met een locje van zo'n tien ton een ongeremde, beladen trein tot stilstand krijgen... In het Kromhout boek wordt voor de remweg van een persluchtlocomotief als volgt aangegeven: "Bij een loc met erachter 60 volle wagens en een rijsnelheid van 14,4 km/h (4m/sec) bedroeg de remweg op een vlakke baan bij droog spoor 29,8 m, maar bij nat spoor was dat 51,6 m. Bij een 3 promille dalende baan was dat resp. 33,5 m en 63,6 m." De kolenwagens hadden een laadvermogen van ongeveer 1 ton.

Even terug naar het heden, de wagentjes heb ik met verschillende kleuren verder be-knoeid met dit resultaat:







De mijnloc is nu deels geschilderd, wordt vervolgd. Voor het RC gebeuren wil ik me een beetje gaan inlezen. Albert (Scratchbuilt) heeft daar hier over geschreven, dat ga ik later maar eens doorspitten en proberen te snappen. 

[Scratchbuilt]

  Vragen staat vrij. Tip vooraf: werk met fysieke schakelaars. Ik deed het veel met reedcontacten maar het blijkt handig om in geval van maleur de ontvanger stroomloos (koude start) te maken. Zonder fysieke minischakelaar moet dan je loc uit elkaar om de batterij te ontkoppelen en dat is niet leuk.....

Albert

[Bart Donker]

De stand van zaken wat betreft de G90HVE





@ Albert: Ga je zeker nog aan je mouw trekken
Die fysieke schakelaar is alvast een goeie tip, omdat de kap uit één stuk is en de accu dus straks niet makkelijk bereikbaar. Daarnaast een oplaadstekker ergens in/onder de loc: Bij een loc met losse kap bovenop het frame (zoals de Diema) blijft de accu wel (redelijk) goed bereikbaar. Voor nu wacht ik op twee aandrijvingen, voor zowel de gele RD3 en de groene Diema, zodat elke loc een soortgelijk onderstel heeft.

[Bart Donker]

Afgelopen week zijn de spullen voor het RC rijden binnengekomen:



Ook twee nieuwe aandrijvingen (links) kwamen uit het grote Brittanië aan, de rechtse voor de grote blauwe loc had ik al. De onderstellen zijn bedraad voor digitaal gebruik: Twee draden naar de motor en twee draden naar de stroomafnemers. Die laatste twee kunnen straks verdwijnen, de stroom komt dan immers uit een accu:



Vanwege een probleempje met mijn ribben gingen onze plannen voor vandaag helaas niet door, daarom maar thuis aan het klungelen geslagen: Het eerste onderstel (rechts) voor de groene Diema was om een Rietze motor opgebouwd en daarmee was ik niet erg tevreden. Het nieuwe onderstel heeft niet alleen een kleinere motor, ook de asafstand is net als bij het voorbeeld vrij klein:





Ook aan het onderstel van de grote blauwe mijnloc is gewerkt, boven de bodemplaat blijft op deze manier voldoende ruimte over voor de RC uitrusting:



Ook de gele mijnloc komt binnenkort aan de beurt: Deze heeft nu een digitale aandrijving van een Roco Sik, maar hiervoor is het grijze onderstel bestemd.

[Scratchbuilt]

Dat ziet er goed uit !

Albert

[tothebeach]

Hoewel dit voor mij allemaal een schaaltje of wat te groot is, wordt dit wel een interessant draadje om te volgen. Hetgeen ik eigenlijk al in stilte deed
ziet er leuk uit Bart!
en het was leuk je te spreken afgelopen weekeinde.

Groet,
Michel

[Bart Donker]

Het gaat wel verder maar door diverse redenen slechts in kleine stapjes.
De constructie verdient vast niet de schoonheidsprijs maar deze bevestiging van de aandrijving in de loc werkt wel zoals gewenst :



Omdat ik de aandrijving (en ook accu) uitneembaar wil houden is vastlijmen geen optie. Om te voorkomen dat de aandrijving in lengterichting kan schuiven, ligt het ene dwarsprofiel tegen een uitstulping binnenin de kap, de andere tegen een schuin profiel aan. Dit schuine profiel maakt het mogelijk de kap trefzeker over het onderstel te schuiven. Bij het gele mijnlocje heb ik voor een zelfde soort oplossing gekozen:



Bij de groene loc is deze kunstgreep niet nodig omdat de kap vanzelf al strak over de bodemplaat met aandrijving heen schuift.
Inmiddels zijn de loc's van hun stroomafnemers ontdaan maar helaas was er een probleem met de receivers. Hopelijk is dat snel opgelost zodat er ook gereden kan worden.

Euh rijden, waar dan???



Het frame en sporenplan van het baantje beviel me al een tijd niet meer, de wisselbediening werkte niet meer naar behoren en dus moester iets anders komen. Met dezelfde afmetingen maar lichter en daarmee wat handzamer en natuurlijk ook met een ander sporenplan.
De wissels wil ik met de hand blijven bedienen en ik ben op zoek naar een soort wisselsteller. Gewoon een simpel ding, maar kant en klaar schijnen die er niet te zijn. Iemand een idee? Peco heeft onder nummer SL928 wel iets, maar een stuk of 10 daarvan is niet goedkoop en heel mooi zijn ze ook niet. Blijft waarschijnlijk enkel zelfbouw over...

[spoorijzer]

Hee Bart,

Mooie vooruitgang. Aan een wisselsteller kan ik je niet helpen, ik heb zelf gekozen voor schopwissels  . Kortom, geen wisselsteller en dan bedienen via een fietsspaak.

Groeten,
Rogier

[Niks]

Voor handbediende wisselstellers kun je eens bij Caboose industries kijken. Evt via Amazon voor redelijke prijzen te krijgen.

[Bart Donker]

Dank voor de tip met de wisselstellers, ga ik eens kijken of ik die kan gebruiken!
Met een fietsspaak oid omzetten zou ook kunnen maar of dat handig is bij (deels) straatspoor? Heb weer wat om over na te denken 

[spoorijzer]

Hoi Bart,

Ik denk dat het juist kan. Mijn wisselsteller (fietsspaak) loopt alleen loodrecht naar beneden om onder de bak naar voren te buigen. daar zie je (afgezien van een plat rondje) niks van aan de bovenzijde.

Groeten,
Rogier

[Bart Donker]

Van een soortgelijke manier van wissels omzetten, zie hier, heb ik nu juist afscheid genomen. Ik dacht even dat je bedoelde de wisseltongen (van bovenaf) met een stangetje omzette door er tegenaan te drukken. Maar hoe dan wel? Bij de Stoomtrein Katwijk Leiden heb ik eens een simpele wisselsteller op de foto gekregen en die vind ik leuk:



Een U-profiel op z'n rug liggend, de wisselsteller van rechthoekig profiel staat daarin en het wissel omzetten met een draad, dat was mijn theorie.Een beetje geknoei met kunststof en een defect wissel uit de grabbeldoos later was dit het resultaat:



Het principe werkt alleen moet dit met andere materialen en er moet nog een soort wisselkloot aan komen. Een oude auto/vrachtwagenvelg heb ik ook al eens als gewicht gezien in Duitsland, mogelijkheden genoeg dus:



Tot slot een beetje oud nieuws: De groene Diema en de gele mijnloc hebben een tijdje geleden led verlichting gekregen: